E_1934_Zeitung_Nr.092

BERN, Dienstag, 13. November 1934
Nummer 20 Cts.
30. Jahrgang - N° 92
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Kampf um den Ausbau der Alpenstrassen
Anlä-sslich der Pressekonferenz in Bern vom
6. November 1934, welche im Anschluß« an die
Oltener Konferenz der schweizerischen Verkehrsinteressenten
stattfand, hielt Herr Dr. Th. Gubler,
Basel, folgendes Referat:
Der Inhalt der Alpenstrasseninitiative dürfte
bekannt sein : Ausbau der Strassenverbindungen
im Alpengebiet sowie deren Zufahrtsstrassen
durch den Bund. Zur Beschaffung
der Mittel wird der Benzinzoll m der
Weise herangezogen, dass 20 Millionen zum
vornherein zur freien Verfügung des Bundes
verbleiben, während die eine Hälfte des
Restes für Strassenaufwendungen an die
Kantone fällt und die andere Hälfte vom
Bund für die Alpen- und Zufahrtsstrassen
verwendet wird. Nach dem gegenwärtigen
Benzinzollertrag ständen somit für die Alpen-
und Zufahrtsstrassen jährlich etwa 13
Millionen zur Verfügung.
Ebenfalls ist bekannt, dass das Volksbegehren
mehr als 148,000 Unterschriften vereinigt
hat. Nur zweimal ist bisher bei einer
eidgenössischen Initiative eine höhere Unterschriftenzahl
zusammengekommen. Trotzdem
wird vom Departement des Innern die
Initiative abgelehnt und ein Gegenvorschlag
präsentiert.
Den springenden Punkt bildet die Beschaffung
der Mittel. Nach dem Gegenvorschlag
des Bundes soll der Benzinzoll um 10 Rp.,
also von 17 auf 27 Rp., erhöht werden. Von
dieser Erhöhung 1 sollen vier Fünftel im
Schlünde des Bundesfiskus verschwinden
und bloss ein Fünftel, also 2 Rp. auf den
Liter, für den Ausbau der Alpenstrassen verwendet
werden. Bis mit diesem Almosenbeitrag
unser Alpen- und Fernverkehrsstrassennetz
ausgebaut ist, sind wir im internationalen
Automobilfremdenverkehr längst abgefahren.
"" Wie gleichfalls bekannt ist, überstieg die
"schweizerische Einfuhr von jeher die Ausfuhr.
Früher wurde der Ausfall ungefähr gedeckt
durch das Geld, das der Fremdenverkehr
in die Schweiz brachte. Heute, bei dem
katastrophalen Rückgang der Ausfuhr und
des Fremdenverkehrs, ist das Defizit der
Handelsbilanz auf mehr als eine halbe Milliarde
angewachsen. Die Schweiz muss verarmen,
wenn es nicht gelingt, durch vermehrten
Zuzug ausländischer Gäste die Einnahmen
zu steigern.
F E U I L L E T O N
Die Magd des Jürgen Doskocll.
Roman von Ernst Wiechert.
Copyright by Albert Langen-Georg Müller,
München.
(2. Fortsetzung.)
Erst als sie zum erstenmal den Plug wenden
und vor der neuen Furche aufatmend
stehen, sagt er, den Blick zur Hütte zurückgewandt
; «Wie ein kalter Ofen ist der
Mensch...» Jürgen muss ihn erst eine Weile
ansehen, wobei er seine dunklen Brauen auf
eine schmerzliche Weise zusammenzieht, bevor
er statt einer Antwort nickt.
Sie pflügen bis zur Kaffeepause. Sie atmen
beide schwer, und nur wenn sie den
Pflug wenden, fällt ab und zu ein Wort, wie
ein Stein aus einer müden Hand. « Der Bussard
ist da», oder « Sie wollen auch läuten
», oder « Zwei Hechte liegen im Kahn für
dich ».
Erst als sie den kalten Kaffee aus einer
blauen Blechkanne trinken und das schwarze
Brot mit ihren Händen brechen, gibt es eine
Unterhaltung. Sie sitzen auf der warmen
.Grasböschung neben dem Pflug und sehen
beide auf das Moor hinter dem Wasser.
Eine schwere Wolke steht über dem leuchtenden
Horizont, und die Sonne liegt auf
schrägen blauen Balken über ihrem Rand.
< Der Schwarzspecht hat gerufen, vormittags
», sagt Heini.
«Ja, er ruft auf Regen.»
Welche Stellung nimmt nun dabei der Automobilfremdenverkehr
ein. Nun konstatierte
schon der 1932er Jahresbericht der nationalen
Vereinigung zur Förderung des Fremdenverkehrs,
dass das einzig erfreuliche Ereignis
für das Jahr 1932 der Aufschwung des
Autotourismus ist, der zweifellos zur Milderung
der Hotelkrise beitrug. Die erste Fassung
im Bericht lautete sogar dahin, dass
der Automobilfremdenverkehr von 1932 die
schweizerische Hotellerie « gerettet» habe.
Dieser Wortlaut ist auf Veranlassung von
bahnverkehrspoütischen Vertretern in die
zuerst zitierte Form gemildert worden. Bei
der Gelegenheit sei noch folgendes festgestellt
: Im Fremdenverkehr macht das Automobil
der Eisenbahn keine Konkurrenz, sondern
es handelt sich dabei um die Heranziehung
einer Klasse von Fremden, die sonst
überhaupt nicht käme.
In den drei ersten Quartalen 1934 sind in
runder Zahl 235,000 Fremdenautomobile nach
der Schweiz eingefahren, was für das ganze
Jahr etwa 265,000 erwarten lässt. Die Zahl
hat sich in den letzten 11 Jahren versechsundzwanzigfacht,
in den letzten fünf Jahren
verdoppelt. Vor zwei Jahren war das zweite
Hunderttausend noch nicht erreicht. Schon
damals haben nach der Berechnung der Hotellerie
die fremden Automobilisten 72TMifl.
Fr. in unserm Lande zurückgelassen; für das
Jahr 1934 dürfte sich die Summe zwischen
90 und 100 Will, bewegen.
Der Weiterentwicklung des schweizerischen
Automobilfremdenverkehrs droht aber
schwere Gefahr in doppelter Hinsicht. Erstens
durch die Unzulänglichkeit unserer
Alpenstrassen für den neuzeitlichen Verkehr
und zweitens durch die Konkurrenz der übrigen
Fremdenländer, die uns im Strassenwesen
überholt, ihre Gaststätten mit den Ansprüchen
der Automobilgäste in Einklang
gebracht haben und diese Umstände durch
wirksame Reklame auszuwerten wissen. Ein
typisches Beispiel zeigt uns der Strassenbau
im Grossglocknergebiet. Offiziell finanziert
wird das Ganze durch die Grossglocknerstrasse
A.G. : 90 % des Kapitals hat die
Landesregierung übernommen, den Rest Unternehmer
und Gemeinden. Einen pikanten
Beigeschmack bekommt die Sache für uns
dadurch, dass an dem unsere Alpenstrassen
«Was sagtest du.- wie ist es mit der
Springwurzel ? »
Jürgen blickt einmal zur Seite, nach dem
schweigenden Wald, c Er trägt sie am Freitag...
bei zunehmendem Mond. >
< Man kann es sehen ? >
« Manchmal.»
«In einen hohlen Baum ? »
« Ja. >
« Sie gibt alle Schätze ? »
« Der Grossvater hat so gesagt.»
«Auch... auch dass man wieder gerade
wird ? »
«Er hat so gesagt.» '
Das Kind faltet die langen Hände der
Buckligen um seine Knie und sieht über das
Moor. Seine Augen sind weit aufgeschlagen,
und die Sonne weckt goldene Punkte in dem
sanften Braun seiner Iris. Jürgen seufzt und
streckt die Beine aus, weil seine Knie vom
Pflügen zittern. «Man muss auskommen»,
sagt er still. «Wenn sie uns nicht haben,
würden sie die Hunde quälen... >
Heini nickt. Er lächelt sogar. «Du bist
stärker als alle zusammen, sagt er. « Dann
ist es nicht so schwer...»
Als die Sonne untergeht, sind sie fertig.
Jürgen holt die Hechte aus dem Boot.
«Danke», sagt er, als er sie dem Jungen
reicht. Dann fährt er mit den dreimaschigen
Stellnetzen hinaus.
Es dunkelt, als er wiederkommt, aber er
riecht die Tannen, die der Bucklige auf die
Schwelle gelegt hat, einen dick geflochtenen
Kranz und einen kleinen Hügel grüner Aeste.
Er öffnet die Türen, wobei seine starken
konkurrenzierenden Unternehmen zum grossen
Teil schweizerisches Kapital beteiligt ist.
Man kann sich selber ein Bild darüber machen,
wie die Frequenz steigen wird, wenn
nächstes Jahr die Strasse durchgehend eröffnet
wird und gleichzeitig die französische
Route des Alpes im Col de l'Iseran, der
höchsten Alpenstrasse Europas, ihren gloriosen
Abschluss erhält.
Wir in der Schweiz haben seit 33 Jahren
keine durchgehende Alpenstrasse mehr gebaut
und leben von der Tradition. Dabei
kommen auf wichtigen Pässen, wie dem
Ofen, auf weite Strecken nicht einmal zwei
Personenwagen aneinander vorbei, und die
noch nicht modernisierten Trockenmauern
haben den Postautomobilen das Vorrecht
verschafft, auf gewissen, gerade den frequentiertesten
Routen, unter allen Umständen
bergwärts auszuweichen, was die Ausländer
so unsicher macht, dass sie in ihrer
Fachpresse immer wieder warnen: < Nie
wieder auf schweizerischen Alpenstrassen »!
Dass nur mit Bundeshilfe etwas geschehen
kann, daran zweifelt kein Mensch. Viel zu
wenig wird aber berücksichtigt, dass der beschleunigte
Ausbau ein Stück produktive Arbeitslosenfürsorge
bedeutet und die wirklichen
Mehraufwendungen sich um den Betrag
eingesparter Arbeitslosenunterstützung reduzieren.
Nun kommt aber der Kernpunkt: die Beschaffung
der Mittel. Im Bundeshaus hält
man der Initiative entgegen • «Wie soll ohne
die drei Viertel des Benzinzolls der Bundeshaushalt
imi Gleichgewicht bleiben ? » Dem
gegenüber ist festzustellen, dass in der
Schweiz, wo der Bund keine Strassenbaupflichten
hat, der Benzinzoll in elf Jahren
von 100,000 Fr. auf 46 Mill. Fr. erhöht worden
ist. Man hat offenbar in Bern heute vergessen,
dass die grosse Benzinzollerhöfoung
motiviert wurde mit der Notwendigkeit, den
durch die Strassenlasten erdrückten Kantonen
beizustehen. Es gibt ein ständerätliches
Protokoll, wonach Bundesrat Häberlin am
27. September 1924 gesagt hat: «...es wird
allen Kantonen eine Limite gestellt für die
Belastung der Automobile, und was darüber
aufgelegt wird von seiten des Bundes, das
wird zusammen in eine Kasse gelegt, und
der hinterste Rappen strömt wieder hinaus
in alle Kantone», und als offizieller Vertreter
des Bundesrates hat der damalige Bundespräsident
Musy am 18. März 1925 in Genf
erklärt : « Die Erhebung des Benzinzolles ist
Hände zittern, und stellt die beiden Schemel
zurecht. Dann zündet er das Licht an und
steht wartend mit angehaltenem Atem, bis
die Helle das Lager umfasst, die Wände, den
Herd. Nichts ist geändert, aber alles ist erstarrt
: die Gestalt, die Luft, der Raum. Der
Tod füllt sein Haus, und er fühlt sich eingefroren
wie ein Schilfhalm im Eis des Sees.
Stärkeres gibt es als seine Kraft. Schrecklich
ist es, wenn ein Mensch erstarrt. Pflügen
kann man und fischen, aber immer wird
dies da sein. Niemals geht ein Tod fort.
Niemals stirbt ein Mensch für sich allein...
Heini könnte da sein oder wenigstens ein
Tier... ein ganz kleines, warmes Tier...
Dann hebt er den Sarg im Schuppen auf
seine Schultern und trägt ihn hinein. Der
Sarg ist leichter als der Tod. Bevor er die
Leiche hebt, sieht er sich um, aber es ist
niemand ausser seinem Schatten da.
Als er die Ziege gemolken hat, bleibt er
noch ein wenig auf dem Schemel sitzen.
Sie dreht den Kopf und sucht mit schnuppernden
Lippen nach der Tasche in seinem
grauen Rock. Da legt er die Stirn auf den
warmen Rücken des Tieres, der nach Gras
und Sonne riecht und dem fremden Leben
einer fremden Kreatur.
Ein später Wagen kommt den Waldweg
entlangerollt. Das Echo läuft knatternd und
mahlend mit. Der ganze Wald ist laut und
geht tönend und mahnend neben dem Wagen
her.
Jürgen steht schon neben der Fähre, damit
das Eisen nicht laut durch den Wald
klingt. Es ist jemand von hinter dem Moor.
INSERTIONS-PREIS: Die achtsespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder
deren Raum 45 Cts. für die Schweiz; [ür Anzeigen aus dem Ausland 60 Cti.
Grössere Inserate nach Seitentaril.
Inseratensehlnsg 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
nicht eine egoistische fiskalische Massnahme
des Bundes.»
Und welches sind nun die Zumutungen von
heute ? Gewitzigt durch die Erfahrung —
man kennt das Sprichwort von den gebrannten
Kindern — ist im Text der Initiative für
den Bund ein Fixum von 20 Millionen genannt
und nicht einen prozentualen Anteil,
um zu verhüten, dass durch eine weitere
Benzinzollerhöhung unserer Volkswirtschaft
schwerer Schaden zugefügt werde.
Wir wissen leider alle, dass mit dem Aufhören
der rumänischen Dumpingkonjunktur
der Benzinpreis mindestens um 5 Rp. steigen
wird (jetzt verkaufen ja alle Produktionsgesellschaften
in der Schweiz mit Verlust).
Nehmen wir dazu die uns in Bern zugedachten
10 Rp., so kommen wir auf einen
Benzinpreis von 50 Rp., was ungefähr den
italienischen und französischen Ansätzen entspricht,
aber weit über den deutschen und
österreichischen Preisen liegt. Allen ist bekannt,
wie stark dieses Jahr in unserm Automobilfremdenverkehr
das Kontingent der
Franzosen war, die sagen : Ca ne coüte
presque rien de rouier en Suisse ! und darin
ein Aequivalent finden für die hohen Preise
der sonstigen Lebenshaltung in der Schweiz.
Mit einer Benzinzollerhöhung würde die
schweizerische Fremdenindustrie ihren letzten
Trumof aus der Hand geben und nicht
nur die Franzosen und Italiener, sondern
auch die Angehörigen anderer Länder vom
Besuche unseres Landes abschrecken. Damit
wird gleichzeitig der Benzinzollertrag eine
Einbusse erleiden, abgesehen davon, dass von
den uns noch besuchenden Fremden keiner
mehr mit leerem Tank nach der Schweiz
ein- und mit vollem Tank ausfährt wie jetzt.
Es sei auch daran erinnert, dass von 1931
auf 1932 infolge der Abgabenerhöhung in
Deutschland der Benzinzoll von 710,000 auf
460.000 t zurückgegangen ist und trotz den
erhöhten Ansätzen erheblich weniger eingebracht
hat. Müssen wir wirklich bei dem
Versuch, im Benzintank nach Goldfischen zu
angeln, dieselben schmerzlichen Erfahrungen
machen ?
Die frühere Strassenverkehrsinitiative des
Jahres 1928. die bloss etwa 50,000 Unterschriften
vereinigte und von nahezu der gesamten
Tagespresse bekämpft wurde, hat
dennoch in der Volksabstimmung eine Viertelmillion
Jasager aufgebracht, trotzdem sie
den gesamten, ungeschmälerten Benzinzoll
auf die Stfasse bringen wollte. Die heutige
« Die Frau ist tot ? •» fragt eine Stimme
aus dem Dunkel, als das Wasser schon unter
der Fähre zieht.
« Ja », sagt Jürgen.
« Schwer ohne Frau », sagt es nach einer
Weile. Und dann rauschen nur wieder die
Wirbel unter den Fugen im Holz.
Zwei Münzen klingen aneinander, und
dann geht' die tönende Nacht wieder fort.
Das Licht auf der Fähre erlischt, und die
Rolle stöhnt über dem Drahtseil. Wildenten
pfeifen unter den Sternen, als Jürgen zum
Schuppen geht, um auf den Hobelspänen zu
schlafen.
Am nächsten Tage ist das Begräbnis. Das
grüne Dorf begräbt die Tote, aber auch das
schwarze stellt das Gefolge. Der Tod löscht
für eine Stunde die Gebärde des Hasses. Der
Pfarrer sieht aus, als habe man ihn eben
von dem Pfluge geholt und ihm einen Talar
umgeworfen. Seine Hände sind braun und
schwer, und Jürgen fühlt sich ruhig und zu
Hause bei diesen Händen, deren Gebärde
über das offene Grab geht wie über ein Saatfeld.
Er fühlt, dass dies eine seltsame Predigt
ist, die der Pfarrer hält, aber auch in
den Worten fühlt er sich zu Hause. Denn
der Pfarrer predigt von Simson, dem Knecht
des Herrn, und es ist Jürgen in seinem
schweren, müden Sinn, als sei da etwas
mit einer Frau gewesen und als sei diese
Bibelstelle vielleicht etwas hart für die Tote
unter dem hellen Fichtenholz. Aber als er
seine Augen zu dem Gesicht des Pfarrers
aufhebt, weiss er, dass da alles gut und ge-

Initiative- verlangt bloss fünf Neuntel, also
nicht viel mehr als die Hälfte des Benzinzolles
für die Strasse. Diesmal haben aber
nicht 50,000, sondern 150,000 das Volksbegehren
unterzeichnet. Das ist eine deutliche
Dokumentierung des Vollkswillens und garantiert
dafür, dass die Initiative, wenn man
es in Bern nicht anders haben will, in der
Volksabstimmung glänzend durchgehen wird.
Für den Fremdenverkehr wäre die im
Bundeshaus geplante Benzinzollerhöhung katastrophal.
Wir würden damit den Ast ansägen,
auf dem wir selber sitzen, oder, mit
einem andern Bild, die Henne mit den goldenen
Eiern schlachten. Der Automobilfremdenverkehr
ist nämlich der einzige Zweig
des Fremdenverkehrs, der dauernd zunimmt.
Er ist der erfreulichste Posten auf der Aktivseite,
und in einem Lande, dessen Hauptexport
in der Einreise fremder Besucher besteht,
ist jede Massnahme, die ein Abbremsen
des Automobilfremdenverkehrs verursacht,
ein Verbrechen an utiserm Wirtschaftsleben.
Qder um mit dem grossen französischen
Diplomaten Talleyrand zu sprechen,
den unsere Politiker in Bern gewiss für voll
nehmen werden :
« C'est plus qu'un crime, c'est une faute.»
V^»l«oh*stf»dhin£l«
Verkehrssichere Strasseneinmündungen.
Wie kürzlich zu lesen war, hat man an der
Polizeidirektorenkonferenz wieder mal das
Nebensfrassen
Hauptstrasse
Nebenstrasser»
Thema der Begrenzung der Höchstgeschwindigkeiten
angeschnitten und glaubt, dass man
dadurch die Unfallziffern vermindern werde.
Heutzutage sollte eigentlich jeder höhere
Polizeifunktionär, in erster Linie die Polizeidirektoren
selbst fahren können, damit sie in
der Lage sind, derartig einschneidende Verkehrsfragen
richtig und objektiv zu entscheiden.
Da ist nun die Ansicht eines in seinem
Lande sehr bekannten Richters, des 60jährigen
Sir Samuel Brighouse, Richter in Lancashire,
England, jedenfalls viel wertvoller, da
er seit vielen Jahren selbst Fahrer ist und
unbedingt daran festhält, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen
keinen Wert haben, denn
auch die kleinste erlaubte Geschwindigkeit
kann in einem Momente noch viel zu hoch
sein. Es kommt eben stets auf den Verkehr
an.
Nachdem nun auch bei uns Strassen mit
Vortrittsrecht geschaffen wurden, so ist eine
Anregung dieses Fachmannes bedeutungsvoll,
der zur Sicherung des Verkehres auf
den Strassen mit Vortrittsrecht vorschlägt,
die Nebenstrassen nicht direkt einmünden zu
lassen, sondern sie zu gabeln und in ihrer
direkten Verlängerung eine kleine Insel einzuschalten,
wie die Skizze zeigt. Der aus
der Nebenstrasse kommende Wagen, muss
also nicht eine, sondern zwei Kurven fahren,
ist daher gezwungen, sein Tempo ganz
bedeutend zu ermässigen, wodurch er Zeit
genug gewinnt, um zu sehen, ob er freie
Bahn zum Kreuzen oder einbiegen hat.
recht aufgehoben ist: das Schicksal der Lebenden
und der Toten.
« Vieles hast du übergeholt in deinem Leben,
du getreuer Fährmann Jürgen Doskocil
», sagt der Pfarrer, « die Grünen und die
Schwarzen, das Leben und den Tod. Und
dein Ruder war gerecht, wie deine Münze
gerecht war. Und als der Tod zu deinem
Hause wollte, bist du übergefahren und hast
ihn geholt, so treu und gehorsam, als hätte
ein Kind in seiner Schwachheit nach dir gerufen.
Es wird dir vergolten werden, du getreuer
Fährmann. Und die nun anklopfen
wird an Gottes Tür, wird es ausrichten von
deiner Treue, weil von ihr abgefallen sein
wird, was unsere Augen trübt.»
An sein kleines Kornfeld denkt Jürgen, als
er die Erde auf den Sarg wirft, und an die
Halme, die er mit der Toten geschnitten hat,
als noch kein Zorn ihr Herz gegen ihn bewegte.
Und die dritte Hand voll Erde wirft er bis
zu ihren Füssen, als hebe er sie aus einem
Laken, und er weiss, dass es wahr ist, was
der Pfarrer von der Auferstehung sagt.
Die Schulkinder singen, in langezogenen
Tönen, und die Stimmen der Frauen schweben
hoch und klagend über der schleppenden
Melodie.
Jürgen steht noch neben dem Pfarrer an
Ein Dieselmotor im Personenauto.
In Holland fanden vor kurzem Probefahrten
mit einem mit Dieselmotor ausgerüsteten
Nash-Wagen, Modell 1932, statt. Der Wagen
wurde auf Bestellung des Besitzers mit einem
Zweizylinder-CLM-Dieselmotor versehen, der
nach Junkers-Patenten gebaut ist, im Zwei-
direktoren, welche eine vermehrte Verkehrskontrolle
verlangt, ist das schon länger gehegte
Postulat einer mobilen Verkehrspolizei
so rasch verwirklicht worden. Zu diesem
Zweck soll das Polizeikörps vorläufig um 2
Mann vermehrt werden. Jeder von ihnen,
würde mit Motorrad samt Seitenwagen ausgerüstet
und hätte damit die gewünschte
Möglichkeit und Beweglichkeit, um den Verkehr
nicht nur von einem Fixpunkt aus zu,
überwachen, sondern ihm zu folgen und Fehlbare
gleich in flagranti zu stellen. Es ist an-,
zunehmen, dass der Grosse Rat den notwendigen
Kredit bewilligen wird. Die Ausgaben
sollen übrigens durch die Einnahmen
aus Motorfahrzeugsteuern und -gebühren gedeckt
werden.
takt und mit je zwei gegenläufigen Kolben solinis an die Polizei beigefügt, in dem er
pro Zylinder arbeitet und 24 PS bei 1500bittet, seine Straffälligkeit wegen dringender
Staatsgeschäfte zu entschuldigen. So-
Zur Hebung der Verkehrsdisziplin. Ob-
Touren leistet. Im Leerlauf macht der Motor
2500 Touren pro Minute, also nicht viel weniger
als ein Benzinmotor. Auffallend ist, dass straffälligen Duce lassen eine nachahmens-
Kantons Zürich schon Mitte September die
wohl das Verhalten des Polizisten wie deswohl die Liga der Verkehrsinteressenten des
fast keine Erschütterungen auftreten, obwohl werte Einstellung zu den Gesetzen, die fürkantonale Polizeidirektion auf die Auswüchse,
der Motor ohne Gummi- oder sonstige Zwischenlagen
im Rahmen an drei Punkten auf-
liegende Verkehrsdisziplin aufmerksam ge-
die Sicherheit aller da sind, erkennen. im Strassenverkehr und die sehr im argen.,
gehängt ist. Der Wagen erreicht eine Geschwindigkeit
von 70 kmlSt. Der Brennstoff-
Die Hannoversche Strassenbahnverwaltung
Hannover stellt Holzgas-Autobusse ein.
macht und um Gewährung einer Konferenz
verbrauch beträgt 72 Liter Rohöl pro 100 km.
zur Besprechung der Abhilfemassnahmen ersucht
hat, ist diese Demarche bis anhin ohne
hat versuchsweise einen Omnibus in Betrieb
jede Folge geblieben. Während die Regierung
des Kantons St. Gallen in sehr verdienst-
Die neuen Alfa Romeo-Rennwagen.
Alfa Romeo hat gegenwärtig neun Rennwagen
für die nächstjährige Sportsaison im
Bau, Vierliter-Zwölfzylinderwagen mit unabhängig
gefederten Vorderrädern, die eine
Höchstgeschwindigkeit von 300 kmlSt. erreichen
sollen.
Lastwagenräder mit Kühlflügeln.
Eine amerikanische Fabrik für Lastwagenräder
hat Versuche angestellt, diese Räder
mit Ventilatorflügeln zu versehen. Es zeigte
sich, dass bei richtiger Anordnung der Flügel
die Temperatur der Bremstrommeln um 50 %
reduziert werden kann.
Ein Strafmandat für den Duce.
Mussolini ist ein begeisterter Autofahrer.
Er pflegt seinen Wagen selbst zu lenken und
fährt gern schnell. Als er vor kurzem von
Riccione nach Rom zu einer sehr eiligen Ministerbesprechung
fuhr und pünktlich sein
wollte, raste er in wahnsinnigem Tempo
über die Strassen. Sein bekanntes Hupensignal
gestattete ihm schnellste Durchfahrt
durch alle Dörfer, die am Wege lagen. Alles
ging nach Wunsch, nur einige Tage später
war der italienische Regierungschef peinlich
überrascht, als er auf seinem Schreibtisch
ein Strafmandat von 100 Lire wegen zu
den Kantonen
dem gewölbten Hügel, und es ist ihm schön,
dass er nichts zu sagen braucht. «Und wenn
sie wiederkommt, Doskocil», sagt der Pfarrer,
«so wisse immer, dass sie aus unserer
Seele aufsteigen und nicht aus dem Grabe.
Einführung der Rechtsfahrordnung in Oesterreich
verschoben.
Das Bundesgesetzblatt veröffentlichte die
dritte Novelle zum Strassenpolizeigesetz,
wodurch der- für die Einführung der Rechtsfahrordnung
im jetzigen Linksfahrgebiet in
Oesterreich vorgesehene Stichtag (1. 72. 34)
tet. Die Kosten der Umstellung auf dasmit Vertretern der Kantonsratsfraktionen vorgesehen,
da es sich gezeigt hat, dass schon im Kantons-
Rechtsfahren werden für die Stadt Wien auf
rat durch die Einstellung der Freisinnigen und der
mindestens 10 Mill. S. veranschlagt.
Bauernpartei mit einer Gesetzesverwerfung gerechnet
werden mttsste.
beizuführen. In ihrer letzten Sitzung hat auch Die Rücksprache mit den Verkehrsinteressentenverbänden
kommt reichlich spät und berührt eigen-
die kantonal-bernische Verkehrskommission,
artig, nachdem man es vorher ostentativ abgelehnt
unter dem Vorsitz von Dr. Mühlemann, Chef hat, mit ihnen ein Zusammenarbeiten zu ermöglichen,
und man nicht nur ihre schriftlich einge-
des Stfassenverkehrsamtes des Kantons
Bern, sich mit dem Problem der Strassenverkehrsunfälle
befasst. Zur Feststellung der als unnötig abgelehnt hat.
reichten Postulate, sondern auch ihre Mitwirkung
wichtigsten Unfallursachen und zur Prüfung Man wird nun den Ausgang dieser allzu spät
ermöglichten Aussprache abwarten müssen. Immerhin
dürfte feststehen, dass sich die Kantonale
der zu ergreifenden Abwehrmassnahmen
sind in dieser Sitzung 10 interessante Referate
verschiedener Kommissionsmitglieder den ZugDständissen von regierungsrätlicher Seite
Strassenverkehrsliga kaum mit einigen unbedeuten-
vorgetragen worden. An einer nächsten Zusammenkunft
sollen weitere Vorträge auf werden soll, um sie von einzelnen allzu schweren"
wird abfinden lassen. Wenn die mangelhafte Gesetzesvorlage
nur in wenigen Punkten verbessere
diesem wichtigen Gebiete gehalten werden. Schicksalsparagraphen zu befreien und so eine
Es ist beabsichtigt, diese Referate auch schliesslicne, wenn auch knappe Mehrheit in der
durch das Radio verbreiten zu lassen, um Abstimmung im Kantonsrat sichern zu können, so
wird man für eine solche Aktion auf die Geneigtheit
der Strassenverkehrsinteressenten kaum zählen
später von Dr. Mühlemann, mit den Diskussionsvoten
zusammengefasst, der kantonalen können. Notwendig wird eine durchgreifende verkehrs-
und sportfreundlichero Verbesserung des Ge-
Polizeidirektion eingereicht zu werden und
zwar gleichzeitig mit den Anträgen, welche setzes im Sinne einer weitgehenden Berücksichtigung
der Postulate der Strassenverkehrsliga sein,
die kantonal-bernische Verkehrskommission wenn letztere schliesslich doch noch zur Rottuns
stellen wird und von denen zu hoffen ist, der Gesetzesvorlage Hand bieten soll. Dem Vernehmen
nach besteht übrigens in verschiedenen Krei-
dass sie geeignet sind, die Strassenverkehrssen
der Verkehrsintcressenten nicht mehr grosse
Geneigtheit, an der Aussprache vom 13. November
Vorschläge zu machen, da man nach der bisherigen
Motonsierte Verkehrspolizei im Thurgau. vollständigen Ignorierung der Verbände bei der
Aufstellung der Gesetzesvorlage wenig Lust und
Der Regierungrat schlägt in seiner Budgetbotschaft
die Einführung motorisierter Ver-
viermonatlicher Beratung im Kantonsrat, den
Freude daran hat, nachträglich, d. h. nach rund
miss-
Bekämpfung der Strassenverkehrsunfalle.
Bekanntlich ist die Zahl der Strassenverkehrsunfalle
im Kanton Bern wie auch, in
einigen andern Ständen im Steigen begriffen.
Wie unsere Leser wissen, hat sich kürzlich
auch die Konferenz der kantonalen Polizeidirektoren
in Sitten mit dem Sicherheitsproblem
auf den Strassen befasst und
scharfe Massnahmen gegen fehlbare Strassenbenützer,
vor allem gegen fehlbare Motorfahrzeugführer,
in Aussicht gestellt. Neben
den Verbänden führt auch das Strassenverkehrsamt
des Kantons Bern seit Jahren
einen energischen Kampf zwecks Herbeiführung
besserer Zustände im Strassenverkehr.
Zweifellos haben diese vorbeugenden Massnahmen
bereits teilweise günstige Resultate
gezeitigt. Wie aber aus der Entwicklung des
Strassenverkehrs und aus der Einstellung
der verschiedenen Strassenbenützer, vor alunfälle
zu vermeiden.
lem der Fussgänger, hervorgeht, vermögen
die bisher ergriffenen Massnahmen nicht
vollauf zu genügen. Die starke Zunahme des
Verkehrs bedingt auch, dass alle Massnahmen
ergriffen werden sollen, die geeignet
sind, eine grössere Verkehrssicherheit her-
AUTOMOBTL-REVUb 1934 - No 92
ilisti scher
schnellen Autofahrens vorfand. Ein diensteifriger
Polizist hatte sich die Nummer des
rasenden Wagens notiert, und der Besitzer
musste, ganz gleich wer es war, dafür zur
Rechenschaft gezogen werden. Noch am
gleichen Tage wurden die fälligen 100 Lire
überwiesen und ein persönlicher Brief Mus-
gestellt, der durch einen Holzgas-Generator
betrieben wird. Von dem praktischen Ergebnis
der nun beginnenden Versuche im täglichen
Verkehr soll es abhängen, ob die Stadt
Hannover diesen Weg weiter * beschreiten
und weitere Holzgasautos in Betrieb nehmen
wird.
auf unbestimmte Zeit verschoben wird. Mit
Rücksicht auf den ausländischen Durchfahrverkehr
ist das Rechtsfahren bereits in Teilen
von Tirol und Salzbarg eingeführt worden;
der Ausdehnung auf ganz Oesterreich
stehen allerdings bedeutende Schwierigkeiten
entgegen, besonders in Städten mit Strassenbahnen,
weil dort weitgehende Umstellungen
der technischen Anlagen vorgenommen
werden müssten; auch sind, besonders
in Wien, zahlreiche grosse öffentliche Gebäude
auf das Anfahren von links eingerich-
voller Weise den interessierten Behördestellen
und Verkehrsinteressenten - Verbänden
Gelegenheit zu einer willkommenen Aussprache
über diese wichtige Materie gegeben
hat, wird die Initiative der kantonalen Verkehrsliga
in Zürich nicht einmal mit einer
Antwort gewürdigt.
Die Kantonale Strassenverkehrsliga hat
gezeigt, dass sie bereit ist, positiv an der
Herbeiführung einer bessern Verkenrsdisziplin
mitzuarbeiten. Um so bedauerlicher ist
es, dass die kantonale Polizeidirektion diese
Initiative unbeachtet lässt und neuerdings
eine gegenseitige Zusammenarbeit verunmöglicht.
V
Das Zürcher Verkehrsgesetz. Was in der letzte-
N'ummer prophezeit wurde, ist eingetroffen. Füm
Minuten vor Zwölf haben die Regierungsbehörden
es doch für nötig erachtet, mit den Verkehrsinteressentenverbänden
Fühlung zu nehmen; sie haben sie
zu einer Aussprache auf den 13. November eingeladen,
wohl um festzustellen, ob die Gesetzesvorlage
eventuell doch noch durch Zugeständnisse gerettet
werden kann. Es ist zudem noch eine Rücksprache
kehrspatrouillen vor. Wohl unter dem Ein-ratenedruck der Oltener Resolution der Polizei- niessbar zu machen.
Weihnar-htskuchen noch einigermassen ce-
V
Und man soll ihnen nicht verbieten, noch
weiter bei uns zu wohnen. Aber du musst
nun jemand zu dir nehmen, dass du einen
Teller auf dem Tisch und eine Menschenstimme
in deinem Herzen hast.»
«Die Ziege ist da», sagt Jürgen.
Aber der Pfarrer schüttelt den Kopf und
sieht nach seiner Gemeinde, ob die Dörfer
sich schon getrennt haben. «Nicht von diesen»,
sagt er noch. «Vielleicht ruft es einmal
wie in jener Nacht. Dann fahre hinüber und
sieh, ob Gott dir etwas schickt.»
Die Glocken verstummen, als Jürgen zur
Fähre geht. Der Himmel wird gleichsam
leer, und er tritt leise auf, als gehe er durch
ein schlafendes Haus. Erst als er von weitem
die Ziege neben der Hütte sieht, wird
der Atem ihm etwas freier in der schweren
Brust.
Er setzt das Trauergeleit aus dem Moordorf
über, verweigert das Geld und sagt: «Ich
danke auch.» Er zieht den grauen Rock wieder
an, macht die Netze fertig, steht lange
vor der Schwelle und geht dann endlich hinein.
Noch immer schweigen die Dinge. Aber holt den Draht. Er muss zweimal zufassen,
die Luft riecht schon etwas nach See undehe seine Hand ihn hält. Er macht die Kette
Wald, und als er mit der Hand über den fertig, aber er öffnet die Tür zum Ziegenstall,
Lehmherd fährt, ist etwas von der Sonne da, hängt die Laterne an den Pfosten und arbeitet
dort, wobei er ab und zu innehält, um
dfe durch das kleine Fenster fällt.
Es dämmert schon, als er vom Wasser zu hören, wie das Tier an seinem Nachtfutter
kommt. Er hat vieles zu bedenken. Er melkt nascht.
das Tier und schüttelt die Streu zurecht. Er Diese Nacht schläft er neben dem Herd.
schneidet Kartoffeln zur Saat und hämmert
2.
an einer Kette für den Fischkasten. Und als Auf den Wiesen zwischen den beiden Dörfern
war das erste Heu geschnitten, und die
er in das Haus geht, um ein Stück Draht zu
holen, das hinter dem Herde hängt, hat er Luft war süss von dem Duft der welkenden
vergessen, dass das Fremde noch nicht vergangen
ist aus Zeit und Raum. Ein kühler Nacht, und eine Stunde nach dem die Stern-
Halme. Die Wiesenschnarre rief die ganze
Wind geht über ihn hin, als er die Türe bilder lautlos durch den Meridian gezogen
öffnet, und noch bevor er denken kann, dass waren, begann der Kuckuck in der Eiche über
es der Zug ist, dem er einen Weg bereitet Jürgens Hütte zu rufen. Dann erwachte Jür-
hat, sieht er sie neben dem Herde sitzen. Es
ist nur der Umnss im dunkelnden Licht, die
Neigung der Stirn und der Schultern, und
Augen und Hände sind auf etwas Unsichtbares
gerichtet, weit von ihm fort, ohne Frage
oder Drohung. Und bevor sein schwerer Geist
sich mit der Erkenntnis des Geschehenen
erfüllt hat, ist das Bild fort, an der Grenze
noch, erlischt hinter einer lautlos zufallenden
Tür, ohne Nachklang, ohne Spur.
Jürgen nickt einmal vor sich hin, in den
leeren Raum. Dann geht er zum Herd und
gen aus seinem behutsamen Schlaf, wie ein
Tier unter dem ersten Hauch der Frühe erwacht,
und sah zum Herde, ob er allein sei.
Es war selten, dass aus der Tiefe des Schlafes
das blasse Bild sich erhob, und es schien
die Erfüllung der Seele mit den Gedanken
des Tages nötig zu sein, um in der abendlichen
Dämmerung den schmalen Schatten zu
erzeugen, der ohne Mahnung, Abwehr oder
Drohung da war, der nur sein Dasein behauptete
und verging, sobald er «erinnert»
hatte. (Fortsetzung im « A.-F. *.)

N° 92 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
Die Sieger der Schweiz. Automobil-Rennen 1934.
(Die fettgedruckten Namen mit grossen Buchstaben beziehen sich auf die Tages-, die mit kleinen Buchstaben auf die Kategorien-Sieger.)
aOm
Rennen Kate- Exp. '
Die wirtschaftliche Bedeutung
des Automobilsportes.
Im allgemeinen wird der Automobilsport
jeweils am Ende einer Saison vom sportlichen
und technischen Standpunkte aus gewürdigt
und die Bilanz gezogen. Wir haben
bereits vor einiger Zeit in einem grösseren
Artikel einen ersten zusammenfassenden
Rückblick auf die Ereignisse des Jahres geworfen.
Es wäre jedoch falsch, zu vergessen,
dass der Automobilsport auch in wirtschaftlicher
Hinsicht von ganz ausserordentlicher
Bedeutung ist und schon rein aus
diesen Gründen die Existenzberechtigung
besitzt. Mehr als jeder andere Sport ist der,
jj/elcher mit den neuesten kostbaren Produkn
der Automobil-Konstruktion arbeitet,
such wirtschaftlich und industriell verankert.
Eine Schlussbetrachtung ohne die Miteinbeziehung
auch dieser Faktoren wäre
deshalb von vorneherein nur unvollständig.
Die Mailänder «Gazzetta dello Sport» veröffentlicht
Jahr für Jahr eine Zusammenstellung
der finanziellen Resultate der Rennen.
Auch diesmal hat sie sich der Mühe
unterzogen, die abgelaufene Saison vom
Standpunkte des wirtschaftlichen Nutzens
aus noch einmal zu beleuchten. Die Ergebnisse
sind derart verblüffend, dass wir im
Folgenden einige dieser bemerkenswerten
Zahlen aufführen möchten. Selbstverständlich
berücksichtigt die Zusammenstellung des
ausgezeichneten Fachblattes in erster Linie
die italienischen Verhältnisse; da jedoch Italien
weitaus am meisten Rennen durchführt
und die grösste Zahl von Fahrern und Maschinen
besitzt, hat sie trotzdem auch für
^as Ausland Interesse. Sie zeigt nur, zu wel-
-ner wirtschaftlichen Bedeutung ein hoch
entwickelter Automobilsport für ein Land
werden kann.
Die folgenden Ziffern geben einen ersten
Ueberblick über die Entwicklung der in den
letzten Jahren ausgesetzten Preise für die
italienischen Rennen:
in Fr.
in Fr.
1927 570.000 1931 551.000
1928 721.000 1932 390.000
1929 667.000 1933 421.000
1930 851.000 1934 770000
Das Jahr 1934 steht, wie man sieht, an
zweiter Stelle, nachdem eine Stagnation im
Sporte und die plötzlich einsetzende Krise
sich in den Jahren 1931 bis 1933 empfindlich
ausgewirkt haben. Auf ein italienisches Rennen
entfällt im Durchschnitt in diesem Jahre
ein Betrag von 38,500 Fr., also eine recht beträchtliche
Summe. Allerdings darf gerade
hier nicht unerwähnt bleiben, dass der Grosse
Preis von Tripolis in dieser Ziffer mitenthalten
ist, der an Höhe der Preise bekannlich
in der ganzen Welt unerreicht dasteht.
Für dieses Rennen allein sind dieses Jahr
275,000 Fr. an Preisen ausgesetzt worden,
von denen 50,000 als eigentliche Wertungspreise
galten und der Rest auf die prozentuale
Verteilung durch die Lotterie entfiel.
Das Rennen, das bis jetzt als das bestdotierte
in der ganzen Welt galt — der
Grosse Preis von Indianapolis — sieht «nur»
130,000 Fr. an Preisen vor. Am zweitbesten
schnitt 1934 die erste Italienrundfahrt ab, für
die rund 168,000 Fr. zur Verteilung kamen.
Es mag interessieren, auch die Gesamtpreise
der anderen wichtigen europäischen
Rennen im Vergleich dazu zusehen: Grosser
Preis von Deutschland 55,000 Fr., Grosser
Preis der Schweiz 40,000 Fr., Grosser Preis
von Frankreich 37,000 Fr., Grosser Preis
von Monaco 35,000 F/., Grosser Preis der
Marne 30,000 Fr., International Trophy in
England 25,000 Fr.
Insgesamt wurden an 31 grösseren Veranstaltungen
dieses Jahres in Europa — ausser
Italien — 625,000 Fr. verteilt, so dass
auf ein Rennen rund 20,000 Fr. entfallen.
Zählt man Italien hinzu, dann kommt man
auf den beträchtlichen Gesamtbetrag von
rund 1,400,000 Fr.
Wie kamen diese imponierenden Beträge
nun zur Verteilung? Die folgende Zusammenstellung
gibt über die Höhe der Preise
Aufschluss, die die besten Fahrer im Verlaufe
des Jahres gewonnen haben:
Varzi
Chiron
Moll
Stuck
Trossi
Fagioli
Nuvolari
Etancelin
Dreyfus
Whitney Straight 21.000
Bemerkenswert ist noch die Tatsache,
dass 132 Fahrer in diesem Jahre auf italienischen
Wagen nicht weniger als 855,000 Fr.
gewannen, somit rund 73% der gesamten
ausgesetzten Totalsumme. Von diesem allerdings
relativen Gesichtspunkte aus betrachtet,
steht also auch jetzt noch Italien unbestritten
an der Spitze. Auf Alfa Romeo wurden
rund 590,000 Fr. gewonnen, auf Maserati
150,000 Fr., auf Wagen der Auto-Union 86,000
Franken, auf Maschinen von Mercedes-Benz
Um den Grand Prix Melorad. Am nach-
sten Dienstag den 20. November werden in
Bern der Direktionsrat und das Zentralkomitee
des A. C. S. zu zwei wichtigen
Sitzungen zusammentreten. Dabei wird auch
über das Schicksal des Grand Prix Melorad
beschlossen, der bekanntlich nächstes Jahr
in Genf durchgeführt werden soll, und gegen
den sich schon jetzt eine berechtigte Opposition
geltend gemacht hat
v A reu
71,000 Fr. und von Bugatti 60,000 Fr. Die
Scuderia Ferrari verdiente an Preisen in dieser
Saison insgesamt die ansehnliche Summe
von 460,000 Fr.
Um einen Begriff von der finanziellen Bedeutung
des Automobilsportes zu erhalten,
darf man jedoch das Augenmerk nicht ausschliesslich
auf die ausgesetzten Preise richten,
da • ausser diesen Beträgen noch beträchtliche
weitere Summen durch diesen
Sport in Umlauf kommen. Die Organisation
jedes Rennens verschlingt wahre Unsummen
und bringt zahlreichen Firmen, dem Gewerbe,
dann auch der gesamten Hotellerie willkommene
Mehrbeschäftigung. Den meisten
Fahrern und Firmen müssen ferner besondere
Startgelder gezahlt werden, damit sie
sich überhaupt zur Teilnahme bewegen lassen,
anderseits erhalten die Gewinner von
den Zubehör-, Brennstoff- und Pneufirmen
beträchtliche Prämien. Ferner darf nicht
vergessen werden, welches Kapital in den
vielen kostbaren Rennmaschinen investiert
ist, weiterhin gibt auch der Transport der
Maschinen und des Personals durch ganz
Europa Verdienst. Das sind Zahlen, die man
nicht^unberücksichtigt lassen darf, wenn man
Mobiloil Arctic hat gegenüber
gewöhnlichen" Winterölen" noch
den Vorteil, dass es der Hitze
des Motors ausserordentlich gut
widersteht, woraus sich ergibt:
- absolut zuverlässiger Schutz
des heissen Motors,
• geringer Verbrauch
u WA.
150.000 Fr.
11000O
90.000
70.000
46.000
44.000
38.000
37.000
24.000
Die
Verwenden Sie es.
Sieger der Klassen und Kategorien
(Chronolog. Reihenfolge) gorie Am. Bis 1100 ce. [ 1500 cc. 2000 cc. | 3000~cc. | 5000 cc. | über 5000 cc.
18. Mirz Km arretG von Grand T E Julon (Ford) — — Studer (Ansaldo) Gübelin (Plymouth) Zwimpfer (Chrysler)
Saconnex A — — — Pilloud (Fiat) Moune (Plymouth) —
S E — Schneider (Derby) — „Tigris" (Alfa Romeo) — Itten (Chrysler)
A — — — — Hörning (Bugatti) M. Gradenwitz (Mercedes)
R — Kessler (Maserati) Avondet (Bugatti) f Maag (Bugatti) HUG (Bugatti) — —
3. Juni Grand Prix von Montreux* — — — — — — — —
1. Juli Rheineck-Walzenhausen T E Sanfelice (Fiat) — Muller (Adler) Studer (Ansaldo) Gübelin (Plymouth) Zwimpfer (Chrysler)
A — — Kautz (A. C.) Pilloud (Fiat) Strub (Chrysler) —
S E Frey (Fiat) Schneider (Derby) — t Maag (Bugatti) Stuber (Alfa Romeo Itten (Chrysler)
A — Mme Sturzinger (Bug.) — — — —
R — Ryf (E. R.) t Maag (Maserati) — RUESCH (Maserati) — —
15. Juli , Dtvelicr—Les Rangier« T E Julon (Ford) Guenat (Lancia) Periat (Fiat) Studer (Ansaldo) Gübelin (Plymouth) Zwimpfer (Chrysler)
A — — Kautz (A. C.) Pilloud (Fiat) Berthoud (Ford) —
S E Wustrow (M. G.) Hummel (Amilcar) — — STUBER (Alfa Romeo) Hahn (Mercedes)
A — — Tapo (Opel) — Hörning (Bugatti) —
R — Hummel (Amilcar) Uboldi (Maserati) — — — —
5. August Klausen S — Beccaria (Fiat) Lurani (Maserati) Rey (Bugatti) Balestrero (Alfa Romeo) Strazza (Lancia) —
R — t Hamilton (M. G.) Sojka (Bugatti) Steinweg (Bugatti) CARACCI0LA (Mercedes) — —
26. August Grosser Preis d. Sehweil*) — — — — — — —
30. Sept. Montreux—taux T E Julon (Ford) — — Lanz (Bugatti) Mcttraux (Ford) Zwimpfer (Chrysler)
A — — Kautz (A. C.) Gojon (Bugatti) Locher (Bugatti) —
S E Frey (Fiat) Becker (M. G.) _ — Stuber (Alfa Romeo) Itten (Chrysler)
A — — „Tapo" (Opel) de Rahm (Alfa Romeo) — '—
R — Hirschy (D. K. W.) Castelbarco (Maserati) — | PIETSCH (Alfa Romeo) — —
•) Siehe die Resultat« dieser beiden Grossen Preise in der in Nr. 89 der AR. veröffentlichten Tabelle der besten Tageszeiten.
Jahr Total der Preise Jahr Total der Preise
den Automobilsport von wirtschaftlichen
Blickpunkten aus werten will. Wenn man die
verteilten Preise und auch die weiteren Prämien
zusammenrechnet, die den Fahrern
und Firmen von den verschiedensten Unternehmungen
gewährt werden, so kommt man
schätzungsweise auf eine Gesamtsumme von
gegen 2 Mill. Fr. Die Organisationskosten,
die in der abgelaufenen Saison für bedeutendere
Rennen aufgewendet wurden, dürften
ebenfalls einen Betrag von rund 2 Mill. Fr.
erreichen. Und schliesslich haben die heute
bestehenden Rennwagen mindestens einen
Gesamtwert von 3 Mill. Fr. Alles das zeigt,
dass der Autosport nicht nur technisch und
sportlich, sondern auch wirtschaftlich von
eminenter Bedeutung ist.
bo.
Um die Nationalität von H. Stuck. Als kürzlich
die Meldung herumgeboten wurde, die deutsche
Sportbehörde werde nächstes Jahr keine ausländischen
Fahrer mehr in den beiden offiziellen Fabrikmannschaften
dulden, da tauchte gleichzeitig
auch die Frage auf, ob H. Stuck alsdann in der
Equipe der Auto-ünion verbleiben könne. Es
herrschte offenbar vielfach die irrtümliche Auffassung,
als sei dieser Fahrer nicht deutscher, sondern
österreichischer Herkunft. Die Meinung mag
aufgekommen sein, als Stuck durch seine zahlreichen
Bergsiege auf Austro-Daimler bekannt wurde
und die Oesterreicher dannzumal gern von «ihrem >
Stuck berichteten.
Um der Wahrheit aber auch in dieser mehr
persönlichen Angelegenheit die Ehre zu geben, sei
festgestellt, dass H. Stuck von Geburt Deutseber
ist. Seine Eltern waren in Freiburg ansässig. Der
väterliche Betrieb verfügte über verschiedene Auslandsfilialen,
so auch in Warschau. Dort kam
dann Hans zur Welt, wurde aber in Freiburg
selbst aufgezogen. Möglicherweise hat die Geburt
ausser Landes schon zu allerhand Legenden Anlass
gegeben. Auch der Mädchenname seiner Mutter,
die von Villiez Hess, hat zu allerlei Namenskombinationen
geführt. Uns mag in der Richtig«
Stellung des Stuckschen Stammbaumes vor allem
die Tatsache interessieren, dass seine Urgrosspltern
Schweizer waren. Wenn also schon ein «Nationalitätenstreit»
um den Meisterfahrer entstehen
sollte, eo könnte die Schweiz die ältesten Rechte
geltend machen! Erfreulicherweise verbinden zahlreiche
freundschaftliche und sportliche Bande
Stuck mit der Schweiz und auch der Grosse Preis
in Bern hat gezeigt, welch ungeteilter Popularität
er sich bei uns erfreut.
'
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fn
S «dU •**•«?•
Internationales Klausenrennen 1934. Das
Organisationskomitee besammelt steh Ende
November zur Schlußsitzung, um den Bericht
über die Durchführung des Rennens
und die Abrechnung entgegenzunehmen. Bei
dieser Gelegenheit wird auch die Frage der
Abhaltung eines nächsten Klausenrennens im
Jahre 1936 besprochen werden, zumalen die
Zentralbehörden des A.C.S. bereits ersucht
worden sind, möglichst bald hierüber einen
vorläufigen BescbJuss zu fassen. Bejahendenfalls
sollen alsdann möglichst frühzeitig
die Verhandlungen mit den interessierten
kantonalen und kommunalen Behörden sowie
den Landeigentümern in Linthal und
längs der Rennstrecke aufgenommen werden,
da eine Wiederdurchführung des Rennens
wohl nur in Betracht kommen dürfte,
wenn von dieser Seite aus den Organisa-'
toren ganz erhebliche Erleichterungen, speziell
in finanzieller Hinsicht, gewährt werden.
Vor allem muss auch die ganze Parkierungsfrage
in Linthal auf eine andere Basis
gestellt werden.

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AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 92
„Fremo"-
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Cp^acefccgfc^l»—»« sfc
Die neue deutsche
Relchsstrassenverkehrsordnung
Die deutschen Verkehrsvorschriften für
den Motorfahrzeugverkehr waren bisher in
einer Reihe von Vorschriften verstreut, der
übrige Fahrverkehr durch landesrechtliche
Vorschriften geregelt. Daneben bestanden
auch noch für Automobile und sonstige
Fahrzeuge örtliche Vorschriften. Die neue
Reichsstrassenverkehrsordnung vom 28. Mai
1934, ergänzt durch die Ausführungsanweisung
vom 29. September 1934 hat all diese
ineinandergeschachtelten Vorschriften, deren
Gültigkeit vielfach bestritten war, beseitigt.
Diese regelt künftig nicht nur den Motor-,
sondern auch den übrigen Fahrzeugverkehr.
Daneben sind landesrechtliche oder örtliche
Vorschriften nur noch möglich, soweit sie
ausdrücklich für zulässig erklärt sind. Das
ist nur in ganz beschränktem Masse der
Fall, so dass die neuen Vorschriften eine
straffe Vereinheitlichung und übersichtliche
Neuordnung der Verkehrsvorschriften bedeuten.
Daneben enthält die Verordnung
auch sachlich eine Reihe von Neuerungen.
Während bisher der Versuch gemacht
war. möglichst alle Einzelheiten zu regeln
und festzulegen, aber gerade dadurch immer
neue Fragen auftauchten, die stets neue Ergänzungen
erforderlich machten, vermeidet
die jetzige Verordnung überflüssige Einzelheiten.
Es kommt ihr weniger auf minutiöse
Vorschriften als auf die allgemeine Gewährleistung
einer gesunden Verkehrsdisziplin,
deren Ausbau der Praxis überlassen wird,
an. Die neue Verordnung betrachtet den gesamten
Verkehr als Verkehrsgemeinschaft,
jeder Teilnehmer muss sich der Verantwortung
dieser Gemeinschaft gegenüber bewusst
sein und sein Verhalten so einrichten,
dass ein reibungsloser Verkehr ermöglicht,
Gefährdungen und Verletzungen anderer Beteiligten
vermieden wird.
Die Bestimmungen über Zulassung der
Fahrzeuge und der Führer sind im wesentlichen
gleich geblieben. Das Verfahren ist
aber beschleunigt und vereinfacht worden.
Der bereits vor einiger Zeit geschaffene
Kraftfahrzeugbrief ist beibehalten und in die
neuen Bestimmungen hineingearbeitet. Der
Kraftfahrzeugbrief muss bei jeder Inanspruchnahme
der Zulassungsstelle, also insbesondere
bei Eigentumswechsel, vorgelegt werden.
Auf der einen Seite ist damit die Verwertung
entwendeter Autos geradezu unmöglich
gemacht, auf der andern Seite lässt
sich der Lebenslauf eines Autos eindeutig
Tiurückverfolgen.
An Einzelheiten ist neu die Bestimmung,
dass, wenn unterwegs auftretende Mängel
am Fahrzeug nicht unverzüglich beseitigt
werden können, das Fahrzeug auf dem kürzesten
Weg aus dem Verkehr zu ziehen ist.
Damit ist eine. Streitfrage, die die Rechtsprechung
vielfach beschäftigt hat, geklärt.
Die Bestimmungen über Höchstgeschwindigkeiten
sind mit Ausnahme für Fahrzeuge
ohne Luftreifen aufgehoben. Paragraph 25
der Verordnung bestimmt:
« Jeder Teilnehmer am öffentlichen Verkehr
hat sich so zu verhalten, dass er keinen anderen
schädigt, oder mehr als nach den Umständen unvermeidbar
behindert oder belästigt. »
Diese Generalklausel ist Ersatz für die
meisten bisherigen Einzelvorschriften und
ersetzt auch die Bestimmungen über die
Höchstgeschwindigkeit. Die Ausführungsanweisung
sagt hierzu noch lediglich, dass die
Geschwindigkeit so einzurichten ist, dass
nötigenfalls rechtzeitig angehalten werden
kann. Die Ausführungsanweisung enthält zu
dieser Generalklausel allerdings noch eine
Reihe von Anweisungen, insbesondere ist
das Parken, das zum Teil in örtlichen Bestimmungen
geregelt war, jetzt einheitlich
geordnet. Unter Parken versteht man nicht
das vorübergehende Anhalten zum Ein- und
Aussteigen, sondern das längere Aufstellen
von Fahrzeugen. Es ist verboten u. a. in
einer geringeren Entfernung als 10 m vor
oder hinter Kreuzungen, in einer geringeren
Entfernung von 5 m vor oder hinter den
Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel, an
Verkehrsinseln, Ein- und Ausfahrten von
Grundstücken.
Bei den Vorschriften über Abblenden ist
hervorzuheben, dass eine Verpflichtung zum
Abblenden auf keinen Fall Fussgängern gegenüber
mehr besteht. Die alte Bestimmung,
dass stets die rechte Strassenseite einzuhalten
ist. ist gestrichen. Der Gesetzgeber folgt
damit der Verkehrsübung, wonach es oft,
mit Ausnahme von unübersichtlichen Stellen
und Kurven, besser ist, in der Mitte zu fahren.
Neu ist, dass beim Ueberholen der Eingeholte
zu erkennen geben muss, dass er bereit
ist, sich überholen zu lassen.
Die neuen Vorschriften, d.h. die eigentlichen
Fahrvorschriften, sind alle am 1. Oktober
dieses Jahres in Kraft getreten mit Ausnahme
der neuen Vorfahrtsregelung, die erst
am 1. Januar 1935 Geltung hat. Diese bedeuten
eine so wesentliche Aenderung, dass
dem Verkehr genügend Zeit gegeben werden
muss, diese Vorschriften rechtzeitig vorher
kennen zu lernen. Bisher bestand in Deutschland
ein Sondervorfahrtsrecht auf Hauptverkehrswegen.
Ob ein Hauptverkehrsweg vorlag,
war ausserhalb geschlossener Ortsteile
aus der Verkehrsbedeutung des Wegs zu
entnehmen. Diese für den Fahrzeugführer oft
unlösbare Aufgabe ist ihm abgenommen worden.
Ab 1. Januar 1935 sind alle nicht irgendwie
durch Markierung als Hauptverkehrswege
oder anls Strassen I. Ordnung hervorgehobenen
Wege inner- und ausserhalb geschlossener
Ortsteile gleichberechtigte Strassen.
Nur auf diesen markierten Wegen besteht
dann noch ein besonderes Vorfahrtsrecht,
sonst hat stets der von rechts Kommende
das Vorfahrtsrecht. Damit ist eine klare, unmissverständliche
und bestimmt die bestmöglichste
Regelung des Vorfahrtsrechts geschaffen
worden.
Der Kraftverkehr wird es besonders begrüssen,
dass im Rahmen dieser neuen Vorfahrtsregelung
den Maschinenfahrzeugen ein
Sondervorfahrtsrecht vor anderen Verkehrsteilnehmern
eingeräumt ist. Selbstverständlich
gilt dieses Sondervorfahrtsrecht für Motorfahrzeuge
nur an Kreuzungen gleichberechtigter
Strassen, nicht etwa bei Einmündungen
von Seitenwegen in Hauptverkehrswege.
Mit Ausnahme dieser Kreuzungen hat
künftig der Motorfahrzeugführer, ganz egal,
ob er von rechts oder von links kommt, ein
Sondervorfahrtsrecht vor dem gleichzeitig
an der Kreuzung eintreffenden Radfahrer
oder Fuhrwerk. Dieses Sonderrecht entfällt
natürlich, wenn der von rechts kommende
Radfahrer sich schon in der Kreuzung befindet
und zur Gewährung der Vorfahrt im Bereich
der Kreuzung halten müsste.
Schliesslich sieht die Verordnung auch vor,
dass die bisherigen besonderen deutschen
Gebots- und Verbotszeichen demnächst ersetzt
werden durch die in der Genfer Konvention
vorgesehenen und in der Schweiz
bereits angewandten Signale (rote Tafeln
mit weissem Grund).
Aus den Bestimmungen für die übrige
Strassenbenützer ist hervorzuheben, das^i
Radfahrer einzeln hintereinander fahren
müssen, wenn sonst der Verkehr behindert
würde. Fussgänger müssen die Fahrbahn auf
kürzestem Weg und ohne Aufenthalt überschreiten.
An Strassenkreuzungen mit bezeichneten
Uebergängen sind ausschliesslich
diese zu benützen.
Die neuen Bestimmungen zeichnen sich
durch Uebersichtlichkeit und klare Sprache
aus, so dass sie jeder Verkehrsteilnehmer
selber lesen und ohne Erläuterung verstehen
kann und verstehen muss. Dr. 0.
llrassen Notizen
Bern-Wallis durch den Rawll. Im Zusammenhang
mit der Alpenstrassen-Initiative
tauchen in letzter Zeit in der Presse wieder
verschiedene Alpenstrassenprojekte auf, die
teils schon vor einigen Jahren Anlass zu
Pressediskussionen gaben und heute wiede
mehr denn je aktuell sind.
Eine an die Regierungen und Grossräte
der Kantone Bern und Wallis gerichtete Broschüre
gibt in deutscher und französischer
Sprache interessanten Aufschluss über das
Vorprojekt der Rawilstrasse als direkte Verbindung
Bern—Wallis, das schon seit dem
Jahre 1929 besteht. Darnach soll das Trasse
von der Station Vermala aus gehen und nach
einer Steigung gegen die Mayen «Mauvais
Chalets» die Felswände, die die Alpen von
«Gouilles» und «La Chaux» stützen, durchqueren.
Nach Ueberbrückung des Wildbaches
«Ertzence» werden die Alpen von «Coin de
Prieur» und «Vasteret» und dann durch den
Südabhang des Wetzsteinhorns die Ebene von
Armillon und die erste Rawilanhöhe erreicht.
Dort, in einer Höhe von 2321 Meter, ist eine
Abweichung gegen Westen und die Durchführung
eines 1150 Meter, resp. 1600 Meter
langen Tunnels vorgesehen, der durch die
Bergkette führt, die die Vertiefung des Rawilpasses
vom oberen Iffigtal trennt. Die
Linienführung mündet nahe und nördlich des
Iffigensees auf Berner Boden und führt in
Kehren bis zur Station Iffigen.
Die Steigung im Tunnel wird nur 8 Prozent
betragen und die Durchfahrt durch den
Tunnel durch Asphaltierung der Strecke erleichtert
werden. Für die Gesamtausdehnung
der projektierten Strasse wird eine Maximalsteigung
von 9 Prozent gerechnet.
Die Länge der Strasse und deren Erstellungskosten
sind im Budget des Projektes,
laut Voranschlag der Experten, mit folgenden
Zahlen angegeben:
Länge auf Wallisergebiet 11 750 m
Länge auf Bernergebiet 9 250 m
Gesamtlänge
21 000 m
Kosten auf Wallisergebiet 1 550 000 Fr.
Kosten auf Bernergebiet 750 000 Fr.
Gesamtkosten
2 300000 Fr.
Die nutzbare Strassenbreite ist im Vorprojekt
mit 5 Meter im Freien und 4,60 Meter
im Tunnel eingesetzt. Die Rawilstrasse würde
somit eine kurze, sichere und touristisch sehr
schöne Verbindung zwischen Bern und Wallis
herstellen und dürfte von zirka Mitte Mai
bis Mitte November befahrbar sein. Bc.

N° 92 - 1934 AUTOMOBIL-REVUfc
Unbelehrbare Utopisten. Unser Land krank
nicht nur an chronischen Bundesbahndefr
ziten, sondern auch die überwiegende Zahl
unserer Privatbahnen hat unter grossen finanziellen
Sorgen zu leiden. Dessen ungeachtet
wird weiter projektiert, weiter gebaut
und Defizite auf Defizite getürmt. Der
kleine Halbkanton Baselland operiert sei'
Jahren an der Elektrifikation der Walderv
burgerbahn herum. Man scheint steh nun au
ein Projekt geeinigt zu haben, wobei die alte
Spurweite von nur 75 cm beibehalten und
eine Fahrzeitreduktion von einigen wenigen
Minuten erreicht wird. Das dafür abgegebene
einseitige Expertengutachten beweg
sich vollkommen im Gedankengange mittelalterlicher
Verkehrspolitik und spricht z.B.
dem Autobusbetrieb die technische Möglichkeit
ab, im Winter über ein befriedigend
funktionierendes Heizungssystem zu verfügen.
Werfen wir einen Blick auf die Elektrifikatfonspläne
unserer Privatbahnen, so zieh
sich wie ein roter Faden durch alle zusammen
die Behauptung, dass der elektrische
Betrieb das einzig wahre und richtige se
und dass diese Betriebsart allein, speziell in
finanzieller Hinsicht, den Eisenbahnen das
goldene Zeitalter bringen werde. Ueberal
hat man elektrifiziert und die weisse Kohle
nach Möglichkeit ausgenutzt. Die Defizite
sind aber geblieben oder haben sich nur
noch mehr erhöht. Keiner will aber für diese
Entwicklung verantwortlich sein; man schiebt
die Sanierung hinaus und glaubt, das Automobil
immer wieder als Störenfried behandeln
zu können. Solange diese Eisenbahnermentalität
nicht einer objektiven Verkehrsauffassung
Platz macht, solange werden wir
auf Billetten und Frachttaxen indirekte Steuern
zahlen müssen, bis auch die Wirtschaft
sie nicht mehr tragen kann.
Unlängst ist unter dem Vorsitz von Nationalrat
Meyer. Pratteln, die landrätliche Kommission
für die Verbesserung der Waldenburgerbahn
mit Vertretern der interessierten
Gemeinden zu einer Aussprache zusammengetreten.
Es galt vor allem die Frage zu
ventilieren, ob die Waldenburgerbahn elektrifiziert,
der Dampfbetrieb ausgebaut oder
ein Autobusverkehr eingeführt werden soll.
Mehrheitlich sprachen sich die Talgemeinden
und Langenbruck für das Projekt der
Elektrifikation aus. Eine Sonderstellung
nahm die Delegation der Gemeinde Liestal
ein, die den Gedanken eines Ausbaues des
Dampfbetriebes befürwortete. Für die Einführung
eines Autobusbetriebes sprach sich
kein einziger Votant aus. Eine weitere Rundfrage
bezog sich auf die Stellungnahme der
Gemeindevertreter zur Frage der Finanzierung,
wobei 15 % der Gesamtsumme oder
150.000 Fr. die interessierten Gemeinden
aufzubringen haben. Der Betriebsleiter der
Waldenburgerbahn sprach sich zum Schluss
über die Vorzüge der elektrischen Traktion
aus und glaubte, die Auffassung vertreten zu
können, dass das elektrifizierte «Waldenburgerli»
ein merkliche Verkehrssteigerung
bringen werde.
Wir hoffen, dass diejenigen, die sich so
stark für die Elektrifikation einsetzen, welche
bei den gegebenen Traceverhältnissen.
den Strassenkreuzungen und anderer technischer
Mängel ein wirtschaftlicher wie technischer
Unsinn bedeutet, auch für einen Misserfolg
verantwortlich gemacht werden können.
Es ist zum grossen Teil der geduldige
Steuerzahler, der die Beträge für die Elektrifikation
aufbringen muss, während gleichzeitig
der Kanton Baselland die der Bahn
parallel gehende Strasse über den untern
Hauenstein sowieso ausbauen muss. So wie
die Meinungen einmal geformt wurden, hat
es gar keinen Wert, gegen das Elektrifikationsprojekt
Opposition zu machen. Man soll
sich aber später daran erinnern, welche Versprechungen
gemacht wurden und wie demgegenüber
sich die effektiven Betriebsergebnisse
gestaltet haben.
Wy.
Motorisierungspläne der Reichsbahn. Unabhängig
von der Neuregelung des Güter-
Fernverkehrs mittels Lastwagen ist die
deutsche Reichsbahn bemüht, ein Netz von
Kraftwagenlinien aufzuziehen, das teils mit
eigenen Lastwagen, teils mit gemieteten
Fahrzeugen bedient werden soll. Zwecks
Realisierung dieses Projektes hat die Reichsbahn
mit rund 400 Unternehmern sogenannte
Beschäftigungsverträge abgeschlossen. Zurzeit
dürften im Güterdienst mit Lastwagen
etwa 750 Linien mit einer gesamten Kilometerlänge
von 30.000 km betrieben werden.
Schon während des ersten Halbiahres 1934
erhöhte sich die Fahrleistung auf diesen Linien
ungefähr um das Doppelte, indem die
Zahl der Motorzug-Kilometer von 46.076 auf
89,879 anstieg. Auf Grund • der Motorisierungspläne
der Reichsbahn wird Ende 1934
der im Güterdienst eingesetzte Fahrzeugbestand
der Lastwagen etwa 2400 Einheiten
betragen. Trotz dieser starken Zunahme
bleibt dem Lastwagen auch in Zukunft ein
weiter Betätigungsraum offen. Obschon sich
von 1931 bis Mitte 1934 die Zahl der beförderten
Gütertonnen mehr als vervierfach
hat, so machen doch die im Lastwagenver
kehr beförderten Gütermengen vorerst nu:
etwas mehr als 8 % des gesamten Stück
gutverkehrs auf der Schiene aus. -my
Deutsche Kraftverkehrswirtschaft Nach dei
neuesten Untersuchungen wird der Jahres
Umsatz der deutschen Kraftverkehrswirt
Schaft auf 4,2 Milliarden Rm. geschätzt. Ei
setzt sich zusammen aus Umsätzen von Er
zeugung, Handel und Verbrauch. Die stark«
Verflechtung der Automobilmdustrie mit de
verschiedenen Vor- und Hilfsindustrien is
ebenso' vielgestaltig wie die Einflüsse de 1
Motorfahrzeugbetriebes auf das Wirtschafts
leben. Eine Belebung des Motorfahrzeugver
kehrs bedeutet daher nicht nur einen Aufschwung
der Automobilindustrie und de;
Automobilhandels, sondern auch einen sol
chen für die verschiedensten Wirtschafts
zweige. Der Neuwagenhandel wird für da;
laufende Jahr auf 120 Millionen Rm. ge
schätzt. An Geldern für die Fahrerausbildung
wurden 65 Mill. Rm. ausgegeben, während
die Versicherungen rund 200 Mill. Rm
beanspruchten. Für die Instandsetzung de
Motorfahrzeuge wird mit einem Jahresbe
trag von 235 Mill. Rm. gerechnet, währenc
für die Wagenpflege rund 265 Mill. Rm. verausgabt
werden dürften. An Löhnen beziehen
die Fahrer und Beifahrer jährlich 900
Mill. Rm., wogegen die im Strassenbau beschäftigten
Arbeiter Lohnentschädigungen in
der Höhe von 215 Mill. Rm. ausbezahlt erhal
ten, der Altwagenhandel bringt 276 Mill. Rm.
ein und der Reiseverkehr 300 Mill. Diese
vom eigentlichen Motorfahrzeugbetrieb aus
strahlenden Beschäftigungen mit der darau
fussenden Arbeitsbetätigung bringt somii
jährlich einen Betrag von 2576 Mill. Rm. ein
Der Umsatz der Motorfahrzeugindustrie inkl.
der Zuibehörindustrie wird auf jährlich 590
Mill. Rm. geschätzt, wobei die Bezüge aus
den Basisindustrien wie Hochöfen. Walzwerken,
Metallschmelzen und Glasfabriken, Säge
werken, Farben- und Lackfabriken, Lederund
Leimfabriken sowie Webereien nich
inbegriffen sind. Der Umsatz der Reifenfabriiken
wird auf 160 Millionen Rm. geschätzt,
während die Treibstoffwirtschaft mi
einem solc* 1 "" von 850 Mill. Rm. beteiligt ist
StWfilXS4Bn
Stahlstrassenbau In der Schweiz. Bekanntlich
hat man im Ausland verschiedentlich
versucht, dem Eisen oder Stahl durch Verwendung
im Strassenbau grössere Absatzmöglichkeiten
zu verschaffen. Diesbezügliche
Versuche sind bisher vor allem in Deutschand
und Grossbritannien vorgenommen worden.
Nun wagt man auch in der Schweiz das
Experiment, um die sog. «eisernen Strassen»
auszuprobieren, indem ein rund 300 m 2 umfassendes
Strassenstück in Winterthur als
Versuchsstrecke ausgebaut wird. Der Winterthurer
Versuch stützt sich auf eine deutsche
Erfindung, wobei die Armierung, d. h.
die zu Rosten zusammengefassten sechsseitigen
Gusseisenroste durch eine Holzträgerkonstruktion
in die richtige Flächenlage
gebracht und dann in einem Abstand von ca.
1 cm vom chaussierten Boden mit Gussasphalt
fixiert werden. Die wie Bienenwaben
aussehende Scheiben erhalten alsdann eine
Füllung von Walzasphalt. Mit dieser Konstruktion
bezweckt man das WeMen und das
ntstehen von Schlaglöchern im Asphalt zu
verhindern. Trotz der stark reduzierten Belagdichte
wird die Lebensdauer durch Stahleinlagen
wesentlich erhöht, wobei die Gestehungskosten
nicht viel grösser sein sollen
als bei einer guten Asnhaltstrassendedke. Es
kommt nicht von ungefähr, dass dieser Versuch
gerade im Zentrum der schweizerischen
Maschinen- und Metallindustrie ausprobiert
wird, indem diese Strassenbautechnik für
die einheimische Metallindustrie gewisse Arbeitsmöglichkeiten
schafft, wurden doch z. B.
die 15O0 eingebauten Gusseisenrohre für die
Versuchsstrecke an der Schaffhauserstrasse
von den Sulzerwerken hergestellt. Sollte sich
dieser Versuch bewähren und auch die
Ouadratmeterkosten sich in einem tragbaren
Verhältnis bewegen, so dürfte sicherlich mit
iner stärkern Anwendung dieser Bautechnik
in der Schweiz gerechnet werden, welche
speziell dort von Vorteil sein soll, wo
die Strassenzüge unter einem starken Lastwagenverkehr
zu leiden haben. a
Die Sinserbrücke. Unter Führung des zugerischen
Baudirektors fand kürzlich eine
Besichtigung der für die neue Brücke in
rage kommenden Baustellen statt. Von den
3 in Vorschlag gebrachten Varianten wurde
diejenige mit direkter Einmündung ins Dorf
Sins einstimmig abgelehnt. Dagegen scheint
Variante I, die eine Ueberbrückuntc der
Reuss 30 m oberhalb der Jetzigen Brocke
•orsieht, ernstlich erwogen zu werden. Es
wurde beschlossen, dass sich der zugerische
Regierungsrat mit den aargauischen Behörden
in Verbindung setzen solle, um einen
ngemessenen Beitrag für den neuen
Brückenbau zu erhalten.
Eine psse Ueberraschung für 1935
Die grösste englische Firma bringt den neuen
MORRIS „EIGHT"
auf den Markt
8/24 PS - 6 Steuer-PS - 7Liter Benzin und 50 Gramm Oel auf 100 km
90 Stundenkilometer ohne Lärm und ohne Erschütterung
Der neue
RIS EIGHT"
• Der Wagen, der nach den neuesten und modernsten
Grundsätzen konstruiert ist. Ausführung aus nur
ganz hervorragendem englischen Stahl; erstklassige
Zubehöre. Aerodynamische Form. Am INTER-
NATIONALEN AUTOMOBIL-SALON in PARIS
- Oktober 1934 - war er die Sensation der ganzen Schau.
* Der neue MORRIS EIGHT erringt damit den
Erfolg, der ihm dank seiner vorzüglichen Qualität
von selbst zukommt. Der schweizerischen Kundschaft
bedeutet er die Verwirklichung einer längst
* erwarteten Notwendigkeit.
• Dieser Wagen, der speziell für Bergstrassen konstruiert
ist, besitzt einen Hochleistungsmotor, ein
äusserst starres, kreuzverstrebtes Chassis, eine durch
Stossdämpfer ausgeglichene Federung, sehr stark
wirkende, hydraulische Lockheed - Bremsen, sowie
unabhängige Handbremsen.
* Die Karosserle ist sehr sorgfältig ausgeführt und
mit allen englischen Schikanen ausgerüstet. Sämtliche
Scheiben aus „Triplex" - Sicherheitsglas,
Schiebedach, besonders für bequeme Bergfahrten.
Luxusausstattung, Celluloselackierung; sämtliche
Zubehörteile verchromt.
• Die Morris Eight - Chassis werden in 6 verschiedenen
Karosserie-Typen geliefert:
Spider, 2 Plätze, Gepäckkoffer, kompl. Verdeck
Torpedo, 4 Plätze, Gepäckträger, komplett. .
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Innenlenker, 4 Platze, 2 Türen, Schiebedach .
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Luftfahrt
Wir lernen fliegen.
Von Walther Ackermann.
Im Verlag Fretz & Wasmuth, AG., Zürich,
erscheint in den nächsten Tagen ein Buch
von Walther Ackermann, das «Bordbuch
eines Vprkehrsfliegers». Ee bereitet uns besondere
Freude, den Lesern der «A.-R.» einen
Vorabdruck als kleine Kostprobe zu bieten,
wissen wir doch, mit welchem Enthusiasmus
die vereinzelt in unserem Blatt schon erschienen
«iBordbuchberichte» von Walther
A'kermann immer aufgenommen worden
sind. Ale einer der ältesten Piloten der
Swissair weiss Flugkapitän Ackermann nicht
nur glänzend zu unterhalten^und zu erzählen,
seine Berichte lasson den Leser die Ereignisse
förmlich miterleben und führen ihn
in eine noch ganz junge neue Welt voller
Wunder urid Abenteuer Farben unrf Düsterkeiten,
wie eie nur ein Verkehrsflieger zu
sehen bekommt, aber bisher auch nur Ackermann
in ihrer ganzen packenden Wirklichkeit
zu schildern vermochte. Red.
Lieber Qeorgy!
Seit zehn Tagen bin ich nun in Berlin. Eigentlich
nicht in Berlin, sondern auf dem
und Längsneigungsmesser ein Flugzeug auf
Kurs halten gelernt. Trotzdem wir damals
noch keine Funker an Bord hatten, praktizierten
wir es manchmal auf der Strecke —
im Notfalle, wenn nichts anderes mehr übrigblieb.
Ich werde jfcne zwanzig Minuten nie
vergessen, als ich zwischen Berlin und Leipzig
zum ersten Male statt umzudrehen Vollgas
gab und hineinzog in den alten, grauen
Todfeind. Welche Ueberwindung hatte das
Flugplatz in Tempelhof. Ausser dem, wasgekostet, und wie froh war ich gewesen, als
mir eine Stunde in der Untergrundbahn zeigt, ich wieder Boden sah! Im Jahre darauf, als
bekomme ich von der Stadt nichts zu sehen. wir mLt Bordfunk flogen, kam schon System
Ich könnte ebensogut in Bremen, in Stockholm
oder in London sitzen. Es ist wieder Thüringerwald manchmal blind
in die Sache. Da wurde der wolkenverhängte
überflogen,
einmal einer jener Augenblicke da, wo es
nichts anderes gibt, als fliegen und fliegen.
Ich lebe wieder in Tagen, wo man am Steuer
erwacht und am Steuer schlafen geht. Du
fragst mich in Deinem Brief, was es mit dieser
Berliner Reise mitten im Winter für eine
Bewandtnis habe und was das eigentlich für
ein mysteriöser «Kursus» sei?
Wir sind hier so an die dreissig Piloten,
jüngere und ältere Streckenfüchse, die zusammen
vielleicht zwanzig Millionen Flugkilometer
hinter sich haben. Und so seltsam
sich das anhören mag, Georgy — wir lernen
fliegen!
Es handelt sich um eine besondere Art von
Fliegen allerdings : um das Blindfliegen, um
das Fliegen ohne Erdsicht, das Fliegen in Nebel
und Wolken, wovon wir vor Jahren nur
zu träumen wagten. Es stand schon immer
fest — der Luftverkehr hatte nur Zukunft,
wenn wir so regelmässig fliegen, wie die Eisenbahn
fährt. Wir müssen von der Witterung
unabhängig werden.
Du weisst — sobald man in einer Wolke
fliegt, die Erde nicht mehr sieht, keinen Horizont
mehr hat, verlässt einen das fliegerische
Gefühl. Man hat keine Anhaltspunkte,
kein Oben und Unten mehr. Man weiss nicht, noch daneben. Du glaubtest im Blindfliegen
ob man auf dem Rücken fliegt, ob die Ma-bewanderschine Schwanz tief in der Wolke hängt oder wenig Du neben dem, der Dir zur Seite sitzt,
zu sein und merkst erst jetzt, wie
Kopf abwärts, saust. Darum bedeutete es in noch kannst. Aber schliesslich bist Du ja
früheren Zeiten sicheres Verderben, vom Nebel
umzingelt oder von einer Wolke ver-
allen Nerven. Und nach ein paar Flügen in
doch ein alter Flieger. Spürst das Steuer in
schluckt zu werden. Es musste ein künstlicher
Horizont geschaffen werden, der unsschwankungen und der
dem verdeckten Kasten wirst Du der Kugel-
Zeigerausschläge
dia Lage der Maschine anzeigte, Instrumente
mussten das versagenden Gleichgewichtsgefühl
ersetzen.
Schon vor zwei Jahren _ hatten wir damit
angefangen, hatten in einer Maschine die
eine Hälfte des Führersitzes abgedeckt und
hatten an Hand von Wendezeiger, Libelle
decktem Kompass nach dem Wendezeiger
eine S fliegt und hernach auf zwei Grad genau
am selben Kurs anliegt.
Zuerst haust Du natürlich dann und warin
AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 92
meister. Hältst Kompasskurs, wie wenn Du
einem schnurgeraden Schienenstrang entlang
fliegen würdest. Drückst die Kiste in ein
paar Sekunden in die Waagrechte, wenn der
im zweiten Führersitz sie Dir so recht überzwer,
mit Flügelspitze nach unten und
Schnauze hoch, zum Aufrichten in die Hand
gibt.
Aber das alles ist nur Vorspiel, kurze Repetition
rein fliegerischer Voraussetzungen.
Jetzt erst kommt das Schwierige, das, weswegen
wir eigentlich hier sind. Eine Maschine
in böigen Wolken auf Kurz zu halten, ist
nicht viel, aber dabei auch navigieren können,
verlangt schon mehr. Fliegst Du über
einen vernebelten Bergkamm hinweg, kommt
es nicht darauf an, ob Du fünf Kilometer
links oder rechts von Deinem Strich fliegst.
Musst Du Dich aber bei fünfzig Meter Wolkenhöhe
zwischen Hochkaminen und Kirchtürmen
hindurch in einen Flugplatz hineintasten,
dann sind fünf Grad mehr oder weniger
sehr wichtig.
hältst Dich mit Rückenpeilungen längs der
Grundlinie. Nach acht Minuten machst Du
eine Kurve um 180 Grad, fliegst nun in entgegengesetzter
Richtung wieder längs der
Grundlinie auf den Platz zu. Der Peiler gibt
Dir jede halbe Minute Deinen Kurs an. An
Hand der heraufgefunkten Gradzahlen musst
Du den Anflug korrigieren, musst dicht an
der Grundlinie bleiben, darfst jetzt nicht in
einer Hundekurve auf den Platz zu fliegen,
denn links und rechts von Dir sind die Hindernisse,
an denen Du Dir beim Niedergehen
den Schädel einrennen kannst.
Langsam verlierst Du an Höhe, gehst auf
zweihundert Meter, kommst immer näher an
den Platz, bist schliesslich nur noch hundertfünfzig
Meter hoch. Die Hausdächer sind jezt
dicht unter Dir — aber Du siehst nichts als
nieselndes Grau. Dann hören Sie Dich auf
dem Flugplatz, funken es als Vorsignal zu
Dir herauf. Ist das Geräusch der Motoren
dicht über ihnen und liegst Du gut am Kurs,
geben sie Dir «ZZ», das bedeutet: Gas zurück
— landen! Jetzt musst Du den Wendezeiger
haarscharf in der Mitte halten, darfst
nicht links, nicht rechts pendeln. Flach gleitest
Du durch den Nebel, siehst plötzlich
schwarz den Boden unter Dir auftauchen,
fängst ab, setzest auf, trittst die Bremse und
bleibst mitten im Platze stehen. Die Kirchturmspitzen
am Ende des Flugfeldes verschwinden
in der Wolkendecke.
Es kann aber auch vorkommen, dass sie
Dir statt des ersehnten «ZZ» das ärgerliche
«JJ» geben müssen. Das bedeutet: verkorkst
statt auf Schleichwegen umgangen. Aber
wenn der Zielhafen unter tiefer Decke lag, Das ist das Schwierige an der Blindfliegerei:
auf hundert Meter genau an demnäher Du dem Peiler kommst, um so gros-
— Gas geben — das Ganze noch einmal. Je
war es gefährlich, durchzustossen. Leicht
hatte man sich vom Boden losgelöst, schwerer
war es, ihn wieder unter die Räder zu werden muss. Dafür haben sie nun ein be-pendelst Du zur immer schmäler werdenden
Punkt den Boden zu fassen, wo er gefasst ser werden die Korrekturen, um so leichter
bekommen, ohne an den vernebelten Hökkern
der Umgebung anzurempeln. Es waren den Flugplatz wird eine Peilschneise gelegt. der Grundlinie liegt die Grenze. Und das ist
sonderes Verfahren ausgeklügelt. Ueber je-
Schneise hinaus. Fünf Grad links und rechts
Anfänge gewesen.
Diese Schneise ist der hindernisfreie Ein-, eine kleine, eine sehr kleine Toleranz.
Inzwischen sind Technik und Erfahrung flugraum, sie liegt auf einer Grundlinie, Denn was ich Dir jetzt da erzählt habe,
wieder vorwärts gegangen. Und nicht langsam.
Wir müssen zulernen. Dazu ist derRammgefahr besteht. Das angeflogene Ziel der Wirklichkeit. Es kommen noch zwei Dut-
'ängs der beim Abtauchen zur Landung keine Georgy, ist nur ein kümmerlicher Abklatsch
Blindflugkursus da.
ist ein kleines Häuschen an der Peripherie zend wichtige Kleinigkeiten hinzu, mit denen
Der Vormittag ist Praxis. Du steigst in des Platzes, wo der Funker mit einem drehbaren
Peilrahmen an Hand der Lautstärke Dir auch dann noch kein richtiges Bild von
ich Dich verschonen will, denn Du könntest
den Führersitz einer kleinen Frachtmaschine.
Mit zwei Zügen an Reissverschlüssen sitzest Deiner Morsezeichen Deine jeweilige Anflugrichtung
auf ein Grad genau ermittelt. Du der Peilresultate musst Du Dir blitzschnell
einem solchen Blindanflug machen. An Hand
Du unter Segeltuch eingekapselt. Du siehst
nichts mehr, als vor Dir das Instrumentenbrett.
Diese Zeiger und Skalen sind Himmel ken ein paar hundert Meter hoch über den den. Du musst rasch im Kopf errechnen, um
kommst von irgendeiner Strecke in den Wol-
über die notwendigen Korfekturen klar wer-
und Erde — jetzt fliege!
Platz. Zielpeilungen haben Dich hergelotst. wieviel Grad und für wieviel Sekunden Du
Neben Dir sitzt einer, der etwa dreimal soviel
hunderttausend Kilometer hat als Du. ren hören, funken sie: «Platz!» Nun drehst nach Deiner Entfernung vom Peiler, die Du
Wenn sie unten das Geräusch Deiner Moto-
die Korrektur fliegen sollst. Das wechselt je
Einer, der schon an die tausend Stunden blind Du Deine Maschine auf den Schneisenkurs, von der Stoppuhr ablesen musst. Wechseln
geflogen ist. Ein Spezialist, der Dir mit ver-fliegst in sicherer Höhe vom Platz weg, in den verschiedenen Höhen die Winde, so
kann es ungeheure Mühe kosten, die Maschine
auf der Schneise zu halten. Ich hätte
nie geglaubt, dass soviel Konzentration auf
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N° 92 — 1934 AUTOMOBIL-REVUE
vibriert ein halbes Dutzend Instrumente, Du meraden kann mehr Blutsbruderschaft, mehr ^FavfschaffclJlcflvAS
kämpfst mit Kompass und Wendezeiger um Verständnis für Dein Dasein zwischen Hirn- ^m^mmmmmmMEKKmmimmmmmBmmm
Millimeter, starrst auf Zeiger und Skalen, mel und Erde liegen, als sie je für das zeh- Die schweizerische Automobileinruhr beztfrechnest
im Hinterkopf Korrekturen aus und rende Geheimnis Deines Berufes werden ferte sjch wje berejts früher eme]det wurde,
musst zu allem hinzu noch liegen. E,n sol- aufbringen können. _
inr Jahre 1933 auf 10,394 Automobile und
eher Blindflug ist die ausgeklügelte psycho- Einmal machten w ir einen Nachtflug. Vier- Traktoren. Ergänzend sei noch der Anteil
technische Prüfung die es geben kann. Nach zehn Piloten m einem Grossflugzeug. Als der einzein en Marken, welche mehr als 50
sechs Anflügen kletterst Du mit blaurot an- Navigationsubung Einer nach dem andern Fahrzeuge in diesem Jahre eingeführt haben,
gelaufenem Kopf aus der Maschine. setzte sich ans Steuer, einer nach dem an- nacll Ländern geordnet, angegeben-
E$ ist etwas Sonderbares, dieses Fliegen dern begab sich in den Navigationsraum, Deutschland- Adler 273* BMW 90* DKW
in tiefem Dezemberhimmel. Wer hätte das rechnete an Hand der Eigenpeilung Position jg 7 Mercedes Benz 413' Opel 974
vor ein paar Jahren für möglich gehalten? aus und notwendige Kurskorrektur. Frankreich: Citroen 681, Mathis 59, Peugeot
An solch düsteren, nieselnden Tagen sass Nach einer Viertelstunde hatten wir eine 428 Renault 441
man früher stundenlang auf der Wetterwarte Hochnebeldecke durchstossen. Wir flogen Italien- Fiat 771 Lancia 188
und hoffte auf bessere Meldungen. Was war über ein silbergraues Meer. Es gab keine Oesterreich- Steyr 64
das doch oft für ein deprimierendes, hoff- Erde mehr. Ein grosser Mond stand am Hirn- England: Austin 71, Hillman 64, Standard 54,
nungsloses Warten. Heute ziehen wir mit ei- mel. Es war eine gespenstische, furchtbare Vauxhall 64, engl. Ford 240.
nem grossen, sicheren Gefühl hinein ins Einsamkeit. Es sah so aus, als hätten wir u. S. A • Buick'227 Chevrolet 771 Chrysler
trübe Grau. Der tief verhängte Boden hat buchstäblich die Welt verloren. Aber durch ' 331 "plymouth 554 De Soto 70 Dodge 293,
viel vpn seiner Gefahr und seinen Schrecken unsere Maschine lief ein grosses, ruhiges Ess'ex 323,- Ford 1230, Graham 82, Nash
verloren. Am Nachmittag ist Theorie. Da Dröhnen, aus den Auspuffrohren schössen gs, oidsmöbile 54 Packard 59, Pontiac 52,
sitzen wir in verqualmten Theoriesälen über meterlange Flammengarben und durch die Rockne 117, Studebaker 84.
Ford 412.597
Chevrolet 391.229
Plymouth 230.381
Dodge 67.863
Pontiac 56.928
OMsmobile 52.066
Buick 44.736
Studebaker 31.288
Terraplan© 30.530
Chrysler 19.233
Hudson 14.604
Nash 10.591
Graham 9.751
De Soto 8.341
La Fayette 5.538
Willys 5.033
Die übrigen 11 Marken verzeichnen eine
zwischen 344 und 4282 schwankende Produktionshöhe,
Von den drei grössten Automobiltrusts
sind folgende Produktionshöhen
erreicht worden:
Einheiten
General Motors Corporation 552.402
Ford 414.021
Chrysler 325.818
Auf diese drei Konzerne entfallen somit
91 % der gesamten amerikanischen Automobilproduktion.
lieber den Benzin- und Benzolimport nach der
Schweiz im Jahre 1933 gibt die schweizerische Handelsstatistik
Auskunft. Es wurden in dieser Zeit
1,954 Millionen Kilozentner eingeführt, die einen
Wert von 23,8 Millionen Fr. darstellen. Gegenüber
Millimeterpapier, zeichnen Winddreiecke, er- Frnkanlage pfiffen die Morsezeichen. Einmal
dem Vorjahre bedeutet dies ein Importrückgang
Der
rechnen Vorhaltewinkel, Steuerkurse, Flug- sahen wir in der Ferne Lichter einer Nacht- Italienische Automobllaussenhandel ergeschwindigkeiten
und memorieren Formeln, postmaschine, die unseren Kurs kreuzte. Wir & bt nac^ den
von 88 280 Kilozentnern. Der Mittelwert des eingeführten
Brennstoffes ging im Berichtsjahre von
amtlichen Angaben für den
!Vlonat
13,74 Fr. pro er auf 12,19 Fr. zurück. Am Geschäft
dass uns der Kopf raucht. Aber nun ist das sassen stumm in der verdunkelten Kabine, Juli bei einer Ausfuhr von 801 Fahralles
keine Theorie mehr, jetzt ist das Pra- dachten an Vergangenes und an Zukünftiges
z «"^en
sind 16 Staaten als Lieferanten beteiligt. Dag
im Wert von 8,7 Mill. Lire und einer grösste Kontingent liefert Rumänien. Ueber die
xjs, fliegerische Notwendigkeit, hat Zweck aus unserem Dasein über dem Erdboden.
Eit "««r von 101 Automobilen für 1,4 Mill. Einfuhr aus den verschiedenen Produktionsgebieten
orientiert nachfolgende Zusammenstellung:
und Sinn. Bei aller ernsten Arbeit wird im- Zwei Stunden flogen wir in der Nacht umher.
Lire ' weiterhin einen sehr ansehnlichen Exmer
wieder geschwatzt und gewitzelt. Es Als das Dröhnen der Motoren leiser wurde, portüberschuss. In den ersten 7 Monaten
q im Werte von
dieses
macht den alten Streckenfüchsen einen Hei- sanken wir in Wolken und völlige Finster-
Jahre s wurden insgesamt 956 Fahrdenspass,
mit Zirkel und Gradscheibe an den nis. Und plötzlich schwebten wir über den zeu S e Werte von 10 - 9 Min - Lire einge- Deutschland 3 082 111,7

Zukaufen
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II. Blatt
BERN, 13.Nov. 1934
Automobil-Revue
N" 92
II. ßlatt
BERN, 13. Nov. 1934
Tedin
nd
Synthetische Asbestherstellung In Deutschland.
Im Zusammenhang mit neuen wissenschaftlichen
Forschungsarbeiten ist es in letzter
Zeit in Deutschland gelungen, Asbest
synthetisch herzustellen.
Die Herstellung des Asbestes erfolgt aus
billigen einheimischen Rohstoffen.
Neues Aluminium-Härteverfahren. In England
wurde ein neues «Alumilite» genanntes
Verfahren entwickelt, durch dessen Anwendung
Aluminiumwerkstätten eine ausserordentlich
grosse Oberflächenhärte erteilt
werden kann. Chemisch handelt es sich dabei
um die Umwandlung: der Oberfläche in
Alumuniumoxyd. Die gehärtete Schicht hat
eine Dicke von ungefähr 0.02 mm, lässt sich
aber auch dicker oder dünner gestalten. Sie
macht das Werkstück gegen Zerkratzen fast
unempfindlich und weitgehend verschleissfest.
Ausserdem ermöglicht sie durch ihre
Porosität eine dauerhafte Färbung der Oberfläche.
Besonders wertvoll ist schliesslich in
manchen Fällen noch die Eigenschaft der so
behandelten Oberfläche, Oel aufzusaugen
und dadurch besonders gute Gleitverhältnisse
zu ergeben. Mehrere Weltfirmen haben
sich deshalb schon die Rechte zur Anwendung
des Verfahrens bei der Herstellung
von Motorkolben erworben.
Die « Alumilisierung » soll dabei nicht teurer
zu stehen kommen als eine gute Vernickelung
oder Verchromung.
Pneus aus Kunstgummi in Amerika. Bekanntlich
hängt Amerika in der Rohgummibelieferung
von England und Holland ab.
Deshalb wird in den U.S.A. geradeso eifrig
•n dem Problem der Herstellung von synthetischem
Gummi gearbeitet wie in Deutschland.
Der chemischen Fabrik Du Pont & Co.
in Wilmington, in Gemeinschaft mit der Reifenfabrik
Dayton Rubber Co., ist es nun gelungen,
die ersten Pneus aus synthetischem
Gummi herzustellen. Die Probereifen wurden
einer äusserst scharfen Versuchsreihe
unterworfen, wobei sie sieh bestens bewährt
haben sollen.
Die Herstellung ist etwas teurer als die
Wie sich ein französischer Künstler den Stromlinienwagen der Zukwnft vorstellt.
Fabrikation aus Naturgummi. Es sind aber
keine neuen Maschinen dazu notwendig, so
dass in jeder Reifenfabrik der vorhandene
Maschinenpark ausgenützt werden kann. Die
Hauptrohmaterialien zur Erzeugung sind
Kohle, Kalk, Salz und Wasser.
Chlorcalzium als Staubbindungsmlttel. Bekanntlich
ist Chlorcalzium sehr stark hygroskopisch,
d. h. es zieht die Feuchtigkeit aus
der Luft an und trocknet daher selbst nur
bei starker Erhitzung aus. Da es ausserdem
ein sehr billiges Material darstellt, so hat
man in Amerika Versuche gemacht, es auf
den Strassen als Staubbinder zu verwenden.
Strassen, die mit Chlorcalzium imprägniert
wurden, sind nie ganz trocken geworden
und daher waren sie nie staubig. Es hat
sich gezeigt, dass ein Quantum von etwa
350 g pro m 2 vollkommen ausreicht, um für
längere Zeit die Strasse staubfrei zu halten.
Die weiteren Untersuchungen, welche angestellt
wurden, um zu sehen, ob dieses Bindungsmittel
irgendwelche schädliche Wirkungen
mit sich bringt, haben keine Nachteile
zutage gefördert. Es greift weder die
Materialien des Autos an, noch beschädigt
es irgendwie die Pflanzen, die in der Nachbarschaft
der Strasse wachsen; nur vereinzelte
immergrüne Pflanzen haben sich etwas
empfindlicher gezeigt. Es ist dies insofern
leicht einzusehen, da es infolge seiner hydroskopischen
Eigenschaft selbst ja stets feucht
bleibt und daher nicht wie trockener Staub
von der Strasse abfliegt. Es kann nur etwas
durch die Wirkung der Räder weggeschleudert
werden.
Etwas Statistik aus dem Automobilbau.
Alljährlich nach dem Pariser Salon und der
Londoner Schau wird 'als Bilanz der für das
folgende Jahr gültigen Durchschnittskonstruktion
auf Grund der ausgestellten Wagen eine
Statistik aufgestellt. Dabei zeigen sich im
Laufe der Jahre ganz wesentliche Verschiebungen
der Konstruktionstendenzen. Der
Achtzylindermotor hatte im Jahre 1931 mit
27 % sein Maximum erreicht und blieb seit
drei Jahren auf 18 %; der Sechszylinder,
der im Jahre 1930 mit 56 % den Höchststand
erreicht hatte, ist inzwischen langsam bis
auf 50 % zurückgegangen. Der Vierzylinder
hatte seinen Höchststand 1928 mit 64 % und
fiel im Jahre 1932 bis auf 22 % herab, stieg
seither wieder an, um für 1935 30 % zu erreichen.
Diese prozentuelle Angabe bezieht
sich auf die Typen; nachdem aber gerade
die grossen Serien billiger Wagen meist
Vierzylinder sind, so ist in der tatsächlichen
Erzeugung numerisch der Vierzylinder weitaus
überwiegend.
Die Anordnung der Motorsteuerung zeigt
demgegenüber wesentlich geringere Ausschläge;
die hängenden Ventile im Zylinderkopf
sind seit 1927 prozentuell am meisten
bevorzugt und bewegt sich stets um zirka
50 % mit leicht ansteigender Tendenz. Die
seitlich stehenden Ventile werden bei zirka
40 % der Typen verwendet, wobei ein leichter
Abfall zu verzeichnen ist. Auch der
Schiebermotor bleibt mit zirka 10 % ziemlich
"konstant, obwohl auch er in den letzten
Jahren etwas zurückgegangen ist.
Die- Kühlung durch Pumpe ist in diesem
Jahre von 60 % auf nahezu 80 % angestiegen,
während die Thermosiphonkühlung
dementsprechend von 40 % auf 20 % zurückgegangen
ist. Die Luftkühlung bleibt mit etwa
4 % nahezu konstant.
Eine grosse Verschiebung hat bei der Zündung
stattgefunden; während 1927 noch über
72 % der Wagen Magnetzündung hatten, ist
diese jetzt bis auf 12 % zurückgegangen,
während die Batteriezündung von 22 7o auf
82 % angestiegen ist. Die Doppelzündung
bleibt mit zirka 6 % konstant.
Die Lage des Schalthebels hat sich ebenfalls
stark geändert; die Anordnung in der
Wagenmitte ist von 52 % auf 76 % gestiegen,
die seitliche Anordnung VOR 41 % auf
7 % gefallen. Durch das Anwachsen der
automatischen, schalthebellosen Getriebe ist
die Differenz entstanden, da diese jetzt
schon nahezu 20 % erreichen. Ein ähnliches
Bild zeigt die Anzahl der Getriebestufen;
das Vierganggetriebe ist von 60 % auf 80 %
gestiegen, während das Dreiganggetriebe von
40 % auf 20 % zurückgegangen ist.
Bei der Federung des Wagens wird vorne
und rückwärts noch immer die Halbelliptikfeder
bevorzugt, gleichgültig ob sie längs
oder quer angebracht wird und sind immerhin
zirka 80 % aller Wagen so ausgerüstet;
die fallende Tendenz erklärt sich aus der
steigenden Verwendung von Schraubenfedern,
wie sie vor zwei Jahren erstmalig von Mercedes-Benz
gezeigt wurde.
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ist. um einen mit vorzüglichen Bremsen versehenen
Wagen auf griffiger Strasse zum
Stehen zu bringen, lässt sich annähernd
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durch die Formel - 200 ausdrücken. Beträgt
also beispielsweise die Fahrgeschwindigkeit
60 km/St., so ergibt die Berechnung 60X60
divid ; ert durch 200 = 18 m.
Uebermalen roter Anstriche. Beim Uebermalen
roter Anstriche muss man sich immer
darauf gefasst machen, dass die rote Farbe
durchschlägt, gleichgültig, um was für einen
Anstrich es sich dabei handelt. Besonders
bei weisser oder hellfarbiger Uebermalung
kann man oft früher oder später unliebsame
Ueberraschungen erleben. Einigen Schutz
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gegen das Durchschlagen des alten roten
Anstriches bietet zwar ein Zwischenanstrich
mit Aluminiumfarbe. Am besten ist es aber
doch, den alten Anstrich ganz abzukratzen,
bevor man ihn überdeckt. -at-
Eln billiger Zündkerzenprüfer. Ausgebrannte
Glühlampen lassen sieh unter Umständen
gut als Zündkerzenprüfer verwenden,
dann nämlich, wenn der Glühfaden, aus
seinen beiden Haltedrähten herausgefallen
ist und diese Drähte einen Abstand von etwa
iwis sich eine ausgebrannte Glühlampe als ZüncU
kerzenprüfer verwenden lässt
5 Millimeter voneinander aufweisen. Setzt
man eine solche Glühlampe, wie dargestellt,
auf die zu prüfende Zündkerze, so springt
zwischen den beiden Haltedrähten ein Funken
über. Ein Ausbleiben des Funkens dagegen
deutet an, dass entweder die Kerze in
sich selbst kurzgeschlossen ist oder dass die
Zündspannung überhaupt fehlt.
Schutz für vernickelte und verchromte
Teile. Die dem Strassenschmutz ausgesetzten,
vernickelten Teile, wie Stoßstangen,
Radkappen usw. müssen oft geputzt werden,
wenn sie ihr schönes Aussehen behalten
sollen. Diese Arbeit kann man sich ersparen,
indem man die betreffenden Teile
mit einer Lösung von Zelluloid und Amylacetat
bestreicht. Diese Lösung erhärtet sehr
bald und wird so fest, dass der schützende
Ueberzug auch durch den Strassenschmutz
rieht abgewischt wird. Für die Herstellung
dieser Lösung eignen sich alte Zelluloidsachen,
die man vorher in heissem Wasser
reinigt.
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Antwort 9230. Elekir. Thermostaten. Zuschritt
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Antwort 9222. Stossdämpfer «Delco». Zuschrift
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Frage 9235. Regenerierung von Altöl. Ist es
eigentlich nicht möglich, das doch massenhaft abfallende
Altöl aus den Kurbelgehäusen der Auto-.
motoren wieder einer Verwendung zuzuführen?
Oder gibt es kein Verfahren, um aus einem gebrauchten
Oel wieder ein Oel mit guten Schroiereigenechaften
zu machen? F. I. in Z.
Antwort: Die Regenerierung gebrauchter Motorenöle
lohnt sich nur in grösserem Maßstab. Sie
erfordert ziemlich umfangreiche Apparaturen, die
wiederum durch fachmännisch geschultes Personal
bedient werden müssen. Dabei sind die erfassbaren
Altölmengen nicht so grogs, wie man auf den
ersten Blick annehmen könnte. Die Regenerierung
kommt also höchstens für ganz grosse Autobetriebe
in Frage, oder dann für Betriebe, welche die Regenerieruung
überhaupt als Spezialität betreiben. Bei
richtiger Aufbereitung kann allerdings aus einem
Altöl je nach Qualität wieder ein sehr gut brauchbares
Produkt gewonnen werden. Nur ist dann
bei wirklich gewissenhafter Aufbereitung der Preisunterschied
zwischen dem Frischöl und dem aufbereiteten
Oel wiederum nicht so gross, wie man
vielfach glaubt.
Die Regenerierung geht hauptsächlich so vor
eich, dass zuerst die groben Unreinigkeiten abdekantiert
werden, dase man das Oel hierauf zuln
Verdampfen der leichtflüchtigen Bestandteile erhitzt,
dann in abgekühltem Zustand mit Schwefelsäure
reinigt, weiter durch Floridin filtriert und
entsäuert, und nun nochmals erhitzt und bleicht.
Die Anpassung der einzelnen Arbeitsvorgänge an
die Art dos Ausgangsstoffes erfordert grosse Erfahrung,
-at-
Frage 9236. Verstopfter Köhler? Der Kühler
meines Fiat-522-Wagens (39.000 km gefahren) wurde
wegen leichten Undichtigkeiten verschiedenenorts
gelötet durch Spezialisten. Jetzt hält er dicht, aber
es entsteht beim Fahren eine starke Schaumbildung,
wobei nach ca. 50 km Fahrt mindestens 2—3 Liter
Wasser durch das Dampfbildungsrohr ablaufen. Der
Kühler kommt aber bei schwerer Bergfahrt (Weissenstein)
nicht zum Kochen. Wahrscheinlich kann
das Heisswa«ser nicht rasch genug durch die engen
Kühleröffnungen hinunter, so dass eine Art
Stauung oben eintritt. Kann dem abgeholfen werden,
oder muss ein neues Element einmontiert werden?
Der Zustand kann so nicht belassen werden,
da ein Frostschutzmittel zu bald wirkungslos würde.
Als solches war bis jetzt jeweils nur sogenanntes
säurefreies Glyzerin verwandt worden. R. W. in Q.
AUTOMOBIL-REVUE 1934-
Antwort: Der beobachtete Uebelstand dürfte
tatsächlich mit einer teilweisen Verstopfung des
Kühlsystems zusammenhängen. Das Kühlernet«
sollte deshalb vorerst einmal durch eines der dafür
im Handel befindlichen Spezialpräparate oder im
Notfall auch mit einer Sodalösung nach Möglichkeit
gereinigt werden. Treten dann dennoch Wasserverluste
durch das Ueberlaufrohr auf, so läset
sich eventuell ein Ersatz des Kühlernetzes umgehen,
indem das Ueberlaufrohr nachgiebig 1 /verschlossen
wird. Einen derartigen Verechluss erreicht
man am einfachsten durch Aufstülpen eines
Stückchens Gummisehlauch, dessen Ende mit einer
Federklammer zugekniffen ist. Normalerweise wird
dieser Veiischluss den Austritt von Wasser verhindern.
Sobald sich jedoch bei einsetzendem Kochen
des Kühlwassers ein höherer Ueberdruck bildet, der
dem Kühlernetz gefährlich werden könnte, wird entweder
der Gummischlauch platzen oder abgestreift
werden, oder die gespannten Dämpfe verschaffen
sich an der durch die Klammer zueammengegriffenen
Stelle vorbei einen Ausweg.
Bei gewissen modernen Wagen ist übrigens ein
derartiges «Sicherheitsventil», das einerseits einen
zu vermeidenden Wasserverluet ausschliessen, anderseits
aber doch den Kühler vor allzu hohen
Druckspannungen schützen soll, von Anfang an eingebaut,
allerdings in mechanisch, besserer Ausführung,
-at-
Frage 9237. Oelflecken auf gummierten Stoffen.
Wie können Oelflecken auf gummierten Stoffen, wie
sie bei Regenmänteln zur Verwendung kommen, beseitigt
werden, ohne dass die Wasserdichtigkeit des
Stoffes darunter leidet? Ich habe auch die Beobachtung
gemacht, dass bei Verwendung von Benzin
als Reinigungsmittel die Gummi-Imprägnierung
klebrig wird und dann allen Staub aufnimmt.
F. D. in P.
Antwort: Als Reinigungsmittel dürfen keinesfalls
Chemikalien benützt werden, die den Gummi
auflösen, wie es bei Benzin der Fall ist. Brauchbar
iet dagegen Kaolin oder Pfeifenerde. Man bedeckt
die Oelflecken damit, läest das Kaolin einige Zeit
auf das Oel einwirken und bürstet es schliesslich
weg. Dann kann die fleckige Stelle noch mit QOpror.entigem
Alkohol nachgereinigt werden, der ohne
Einfluss auf den Gummi ist.
-at-
!»»£*«.
SP '«»«1*
aal
Anfrage 465. Reparatur des Motors. Seit August
1932 benütze ich einen 5-t-Diesel-Lastwagen.
Durch Zusammenstoss mit einem Luxuswagen wurde
die Oelwanne durchschlagen und die Rohrleitung
beschädigt. Nach Vornahme der notwendigen Reparaturen
und Revision des Motors, stellten 6ich allerhand
Mängel ein, wie verbrannte Kolben, halb geschmolzene
Nockenlager etc. Welche Schritte habe
ich zur Wahrung meiner Interessen zu unternehmen?
M. S. in E.
Antwort: Ihre Schilderung des Tatbestandes
ist nicht ganz völlig klar, und ich bitte Sie deshalb
noch um einige Ergänzungen. Sie schreiben, dass
die Rohrleitung beschädigt worden sei. Ich bitte Sie
um Mitteilung, um was für eine Leitung es sich
hier handelt. Auch bitte ich Sie, mir, wenn immer
möglich die 1. und 2, Rechnungen der Reparaturfirma
zuschicken zu wollen. Die drei neuen Pleuellager,
die bei der 1. Reparatur eingesetzt wurden,
waren offenbar sonst schon defekt und es ist also
diese Arbeit nicht auf den Unfall zurückzuführen,
wie auch die Revision des Motors überhaupt. Sollte
meine Aufassung irrig sein, so bitte ich Sie um
N°92
man Ihnen an die Reparatur des Motors nichts
vergüten wolle. Es ist mir hier nicht klar, ob Sie
damit die Reparatur meinen oder die Haftpflichtversicherung
dos Personenwagens, mit dem Sie
seinerzeit kollidierten. °
Handel u. Industvfic»
Signal-Verstärkerapparate in der Schweiz, Jeder
Automobilist weiss aus Erfahrung, wie schwer es
oft ist einen Lastwagen zu überholen. Bis der
Lastwagen-Lenker genügend Raum freigibt, kann
man sich manchmal gelb und grün ärgern und
die Hupe betätigen, bis sie fast heiser wird. Dabei
braucht der Lastwagen-Lenker durchaus nicht immer
unachtsam zu sein oder gar böswillig zu handeln.
In den Führerkabinen von Schwerfahrzeugen
herrscht manchmal, besonders wenn diese
älter sind, oder wenn schlechte Strassen befahren
werden, ein solcher Lärm, dass die Vorfahrsignale
nur allzu leicht überhört werden können.
Um diesem Uebelstand abzuhelfen, wurde zuerst
in Frankreich eine Vorschrift erlassen, der
zufolge jeder Lastwagen mit über 3 Tonnen Nutzlast
eine Apparatur zur Verstärkung der hinter
dem Wagen abgegebenen Signale aufweisen muss.
Auch Italien hat eine ähnliche Vorschrift in Vorbereitung.
Die in Frankreich eingeführte Verstärkungsapparatur,
Lizenz Maurice Houdaille, wird nun
auch bei uns vertrieben. Sie ist bestimmt geeignet,
das noch etwas gespannte Verhältnis zwischen den
Lastwagen-Lenkern und Personenwagen-Fahrern,
zu verbessern und den Verkehr besonders in Gegenden
mit ßtarker Verkehrsdichte oder schmalen
Strassen zu erleichtern. Das in Frag« stehende
Verstärker-System «Transvox VD0> arbeitet mit
elektrischer Lautverstärkung, wobei der Verstärkerstrom
direkt der Wagenbatterie entnommen wird.
Es besteht aus einem links hinten am Wagen angeordneten
Empfänger, den nötigen Verbin dun g«-
leituneren und dem Tonverstärker, der in der Nähe
des Lenkers eingebaut wird. Hinter dem Wagen
abgegebene Signale werden zuerst durch den Trichter
konzentriert und auf ein Mikrophon geleitet.
Das Mikrophon setzt sie in elektrische Schwingungen
um, die im Verstärker noch intensiviert lind
schliesslich wieder in Schallwellen umgesetzt wer»
den. Jedes 10—15 m hinter dem Lastwagen abgegebene
Signal wird so dem Lastwagenlenker auch
unter sonstigem starkem Lärm deutlich zu Gehör
gebracht. Je nach Einsetzen c-der Herausnehmen
eines Widerstandes lässt sich übrigens der Verstärkungsgrad
den Umständen entsprechend wählen.
Anderseits kann die ganze Verstärkungsapparatur
bei Ausserbetriebsetzunaf des Wagens durch
einfaches Betätigen eines Schalters abgestellt we'l
den, so das« die Batterie nicht weiter unnütz bei
ansprucht wird.
Die Ausführung der Apparatur ist solid und
einfach, der Unterhalt praktisch gleich Null und
die grossen bisher schon in Frankreich mit ihr
genaue Aufklärung. Ich bitte Sie weiter um Aufklärung,
ob Sie anlässlich der letzten Revision den Zulässigkeit
gasammelten Erfahrungen verbürgen unbedingte
Motor durch einen Sachverständigen überprüfen
Hessen und welcher Ansicht er über die Ursachen
der festgestellten Mängel, insbesondere über das Verbrennen
und Anfressen der Kolben war. Sodann
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I

Bern, Dienstag, 13. November 1934 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 92
Eine neue Hilfsaktion für die
notleidende Bergbevölkerung
An unsere Leser!
Früher als je ist der Winter eingebrochen.
Auch im Tiefland ist schon der erste
dünne Schnee gefallen, und in den Berggegenden
hat die weisse Decke wieder alles
Leben zum Erstarren gebracht. Etwas
früher als letztes Jahr wenden wir uns
mit einem neuen Aufruf für die im Winter
besonders hart notleidende Bergbevölkerung
an unsere Leserschaft. Durch einen
Zufall kamen wir Ende des letzten Jahres
in den Besitz von erschütternden Dokumenten
der Not, wie diese auch in unserin
Lande lebt und von der man in weitesten
Kreisen nicht die geringste Ahnung hat.
Die Redaktion des «Landfreund», der im
gleichen Haus wie unser Blatt erscheinenden
Grünen Zeitung für den Landmann,
veranstaltete 1933 wie jedes Jahr auf Weihnachten
eine kleinere Hilfsaktion für bedrängte
Bergbauern. Die Krise hat sich
bis in die entlegensten Täler hinein in
furchtbarer Härte ausgewirkt, und so häuften
sich die Bittbriefe in einem Masse, dem
die Zeitung nicht mehr gewachsen war.
Wir wandten uns daraufhin an unsere
Leserschaft und konnten einen wahrhaft
„herzerfreuenden Erfolg verbuchen. Für
+ 'Ae gesamte Hilfsaktion des letzten Winters
liefen nicht weniger als 160 grosse Pakete
aus allen Landesteilen ein; dazu kamen
noch Fr. 338.— Bargeld. 200 Pakete gingen
von uns aus in die Berggegenden der
Heimat, und rund 1200 Bergkinder konnten
— ausser den vielen Erwachsenen —
mit hochwillkommenen Kleidungsstücken
und Lebensmitteln beschenkt werden. Leider
begann die Aktion erst kurz nach Weihnachten.
Das soll diesmal jedoch anders
werden. Wir sind von verschiedensten
Seiten aufgefordert worden, erneut mit einer
ähnlichen Sammlung an die Oeffenilichkeit
zu treten und zögern damit nicht, da
es uns in unserer Zeit fast eine Pflicht zu
sein scheint, mit allen Kräften Hilfe zu
üben.
Bereits sind wir wieder im Besitze einer
grossen Anzahl von Bittbriefen, und täglich
mehrt sich noch die Zahl der in Not geratenen
Bergleute, die um eine kleine Hilfe
anfragen. Wir haben letztes Jahr einige
dieser Briefe veröffentlicht — die nackte
Not starrt einem daraus entgegen. Wer in
der Stadt lebt, weiss sehr oft überhaupt
nichts davon, dass tatsächlich auch in unsertn
Lande viele Menschen, und vor allem
auch Kinder, bittersten Hunger leiden müssen.
Und die Gemeinden? fragt man gerne
in bessermssender Art. Was sollen diese
armen Gemeinden, deren Kassen selber fast
leer sind und die schliesslich nicht für alle
ihre Familien mit den dazugehörenden 8,
10, ja 12 Kindern sorgen können. Viele
haben nicht einmal eine magere Kuh im
Stalle, und an die meisten hat sich — als
Folge der Entbehrung, der schlechten Kleider
und der Kälte — noch das Unheil der
Krankheiten geheftet? Lassen wir die Not
selber in ein paar Briefen sprechen, die
uns letzter Tage zugegangen sind:
«Ich bin seit acht Jahren invalid, ich habe einen
Bruch des Rückgrates gehabt und seitdem muss ich
immer an zwei Stecken gehen und das Arbeiten
geht sehr schwer. Ich bin sehr arm, muss ja seit
meinem Unglück immer Unterstützung von der
Heimatgemeinde haben. Und noch dazu eine sehr
grosse Familie erhalten, 10 kleine Kinder. Das älteste
ist 12 Jahre und das jüngste 4 Monate alt. Wer
wäre so barmherzig und würde einer armen Bergfamilie
etwas helfen? Wir können alles brauchen,
Kleider, Wäsche. Strümpfe, Schuhe oder Lebensmittel.
Ich lege Ihnen einen Tranken in Briefmarken
bei — das ist das letzte, was ich habe. >
(Aus dem Kt. Graubünden.)
Ein anderer schreibt aus dem Wallis:
« Ich bin in dieser Krisenzeit mit meiner grossen
Familie in schwere Not gekommen. Ich habe
12 Kinder, alle unter 16 Jahren, zweimal Zwillinge.
Ich bin allein zu verdienen und vor zwei Jahren
wurde mir der rechte Arm gelähmt. Ich bin jetzt
52 Jahre alt. Für jede kleinste Gabe — sei es an
Kleidern oder Lebensmitteln oder Geld — bin ich
vorzüglich dankbar. Ich bitte Euch, mir in der
Not zu Hilfe zu kommen. >
Noch ein weiterer Brief einer deutschschweizerischen
Familie aus dem Freiburger
Bergland:
« Ich bin in sehr grosser Bedrängnis und möchte
mich an Sie wenden. Mein Mann ist schon zwei
Monate arbeitslos und wir sind in allergrösster Armut.
Wir haben nichts als ein kleines Gärtlein,
müssen alles kaufen. Nun sind wir sehr im Rückstand
mit der Milch und Spezerei; der Käser will
uns bald keine Milch mehr geben, das was man
doch absolut haben sollte, um die hungernden Kinder
zu nähren. Es tut einem sehr wehe, wenn sie
Milch verlangen und man keine geben kann, nur
schwarzen Kaffee. Hier sind die Leute leider nicht
für die Armen, da fragt niemand, ob man was zu
essen hat oder nicht. Es ist mir so schwer, dass
mir das Leben fast verleidet. Letztes Jahr war ich
leider ständig krank und kam sehr in Rückstand.
Nun ist bald der Winter vor der Tür und wir
haben kein Geld, keine Kleider, keine Wäsche und
Schuhe. Habe schon lange nicht mehr in die Kirche
gehen können, da ich gar keine habe. Ich kann
schon lange nicht mehr schlafen vor Kummer und
Sorgen. Ich weiss nicht, wie das noch gehen soll. »
Aus dem gleichen Berggebiet schreibt
man uns:
« In grosser Not vind Bedrängnis wendet sich
eine arme Mutter an Sie, ob es nicht möglich wäre,
uns etwas zu helfen. Mein Mann hat seinem Bruder
Bürgschaft unterschrieben und wir sollten dann
bezahlen. Aber wo das Geld nehmen? Weil wir
nichts zahlen konnten, haben sie uns am 27 April
alles versteigert. Jetzt sind wir in grösster Not
und verdienen nur, was wir mit Kräutersammeln
bekommen. Wir sind 12 Personen — noch fünf
Buben und fünf Mädchen. Ich möchte Sie um
etwas ältere Kleider, Bett- und Leibwäsche und
Schuhe bitten, es fehlt an allem bitter. »
Zum Schlüsse dieser ganz kleinen Auslese
noch ein Brieflein aus dem Kanton
Uri: « Wir sind sehr arm und jetzt in grosser Verlegenheit.
Ein Mädchen ist krank und wir müssen
mit ihm immer zum Arzt. Es hat aber keine
Schuhe und wir müssen sie immer leihen, wenn es
gehen soll. Es würde genügen, wenn es abgetragene
Schuhe wären. Wir sind eine arme Bergbauernfamilie
mit 12 Kindern. Alle Kinder haben
schrecklich Not an Kleidern und Schuhen. »
Wir glauben, dass diese kleine Auslese
bereits genügt, um zu zeigen, was wir auch
diesmal wollen: Den notleidenden, hungernden
Landsleuten soweit beispringen,
als es in unsern Kräften steht! Darum:
liebe Leserin und lieber Leser, der du diese
Zeilen durchgehst, lege die Zeitung nicht
wieder achtlos beiseite und danke heimlich
dem Herrgott, dass nur dir der Ofen warm
und gemütlich brennt und das Nachtessen
ausgezeichnet geschmeckt hat. Vergiss deine
Mitmenschen nicht! Mit dem leeren Mitleid
ist es tiicht getan, noch viel weniger
mit guten Worten. Hilf mit und entschliesse
dich, schon morgen auszuräumen
und zusammenzukramen, was die Familie
nicht mehr unbedingt braucht, was sich
aber doch noch in einem guten, sauberen
Zustande befindet. Im ganzen Lande herum
warten Menschen mit der heimlichen
Not am Tisch, dass du dich ihrer erinnerst.
Ein Mantel, den du nicht mehr gerne trägst,
wird als hochwillkommene Gabe empfangen,
Strümpfe, Kittel, Hosen, Röcke, Wäsche,
Schuhe — das alles sind Gaben von
einer Kostbarkeit ohnegleichen.' Und was
nützen sie dir noch?
Und darum appellieren wir an die aktive
Mildtätigkeit unserer Leser. Die Dankbarkeit
der beschenkten Menschen ist ohnegleichen.
Wir erhielten auf die letzte Aktion
hin Dankbriefe von ergreifender Innigkeit.
Unsere Redaktion ist während des
ganzen Frühlings und Sommers von diesen
Bergleuten mit Alpenblumen und Heidelbeeren
reich beschenkt worden. Mit einer
Tapferkeit ohnegleichen, die der Stadtmensch
in solch wahrhaft würgend trostlosen
Lagen kaum mehr aufbringen würde,
ertragen sie ihre ewige stille Not.
Wir bitten unsere geschätzten Leser deshalb
aufs herzlichste, uns auch diesmal in
unserer Aktion tatkräftig zu unterstützen
und uns
Kleider aller Art, Schuhe,
Wäsche, Lebensmittel und auch
Bargeld
zur Verfügung zu stellen. Immerhin möchten
wir die diesjährige Aktion teilweise auf
anderer Basis durchführen und übermitteln
unsern Lesern auf Wunsch gerne einen
oder mehrere Bittbriefe, die sie dann persönlich
selber erledigen können. Anderseits
nehmen wir natürlich auch alle direkten
Gaben gerne an, die wir dann wie letztes
Jahr sofort weiterleiten, nachdem alles
sortiert und die Sendungen auf die individuellen
Wünsche der einseinen Familien
eingestellt sind. Es stehen also diesmal
zwei Möglichkeiten offen: entweder die di~
rekle Erledigung von Bittbriefen, die wir
den Lesern gerne zur Verfügung stellen,
oder die Einsendung von Kleidern, Lebensmitteln
und Geld an unsere Adresse. Die
Redaktionen der «Autonwbil-Revue* und
des «Landfreund» überwachen zusammen
die gesamte Aktion, die Verteilung der Gaben,
und garantieren auch diesmal für eine
sofortige und sorgfältige Erledigung aller
eingehenden Gaben. Es sei nur noch erwähnt,
d.ass die direkte Erledigung von^
Bittbriefen nur dann möglich sein wird*,
wenn auf die genaueren Wünsche, die ge-t,
äussert wurden, eingegangen werden kannr
so dass beispielsweise einer Mutter mit
sechs Buben tatsächlich Bubenhosen oder
Kittel und nicht zehn Frauenröcke und
Grossvaterfinken zugesandt werden.
Die Geschenke sollen alle vor Weihnacht
ten zum Abtransport kommen, damit diesmal
das «Christkind» wirklich auch durch
viele arme Bergstuben geht. Unser Aufruf
geht an jene Leser, die bereits letztes Jahr
sich in so hervorragender Weise an deti
Aktion beteiligt haben, wie auch an die^
welche sich damals nicht gemeldet habetK
Wir hoffen, erneut beweisen zu können,
dass der Gedanke einer in Freude und Not
verbundenen Eidgenossenschaft noch im*
mer lebt. Alle Zusendungen und Zuschriften
sind unter Nennung des Absenders an
die Redaktion der «Automobil-Revue», Abteilung
Hilfsaktion, Breitenrainstrasse 97 t
Bern, zu richten, Bargeldsendungen an
Postscheck-Konto III5890 «Hilfsdienst der
Automobil-Revue», Bern.
bo.
November..,
lieber diesem Monat flattert in Sturm 0111(1
kalten Regenschauern eine schwarze Fahne...
Ein Wolkenheer, grau in grau, wird über
fahles Erdenrund getrieben, jagt übers flache
Land, verschlingt die Berge am Horizont
und lastet auf den Städten, deren Mauerwerk
die eintönig triefende Nässe nicht
mehr verlieren wollen.
Die Baumreihen der Alleen muten wie hohes
Zaunwerk an, steif und unbewegt stehen
sie da. Schmutziggelb und klatschnass
fällt aus dem kahlen, feuchtglänzenden Gezweig
dann und wann ein letztes, welkes
Laubblatt zur Erde herab.
Trostloses Geschehen...
Der dichtgefugte Laubwald reckt tausend
nackte Arme wie schreiend zum grauen Himmel
auf und die Nebelschleier, die morgens
und abends von ihm festgehalten werden,
vermögen seine Blösse nicht zu decken. Das
Lied, das der Wind im Astwerk spielt, geht
unter irrP Stöhnen und in ächzenden Seufzern
um die Not solcher Tage.
Düster, traurig und stumm steht der Nadelwald.
Verlorensein breitet er um sich. In
Heizkissen badtzsn stets
einsn Im Innern montierten
Feuchtschutz und dürfen daher
auch zum Wärmen nasser!
Umschläge benutzt werden.
In Elektrizität»- und SanitätS-,
Geschäften ab Fr. St.- er-l
hältlich.
Die Magd des Jürgen Doskocil.
Roman von Ernst Wiechert
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt)
Dann stand Jürgen auf in dem matten Licht
der weissen Nächte, machte Feuer im Herd
und trank den heissen Kaffee auf der Schwelle
seiner Hütte. Nebel lag noch über dem Wasser,
ein Hund bellte im schwarzen Dorf,,und
erhielt wütend Antwort von der andern
Seite, als sei der Hass der Menschen auch
der der Tiere. Aber der Hauch der Erde
stand noch unberührt über der Welt, im
Nordosten war ein Tor schon weiss über
dem Walde aufgeschlagen, und Jürgen
wusste, dass die Sonne kommen würde. ,Die
Toten gehen umher', dachte er, ,und die
Menschen sind mir nicht gut, aber die Sonne
kommt. Gras wächst, und die Fische gehen
in das Netz... gut ist die Sonne, und jedem
Ding gibt sie ihren Schatten.'
Es dauerte lange, bis dieser Gedanke ablief
in seinem Kopf, aber Trost lag in diesem
Gedanken und die stille Ruhe, mit der er das
schwere Tagewerk begann. Noch rauchte er
eine kurze Pfeife mit getrocknetem Steinklee,
und die kleine Glut zwischen seinen Händen
war ihm ein wärmender Herd, ihm allein zugehörig,
von keinem Schatten bedroht, von
keiner Dämmerung gefährlich entstellt.
Dann fuhr er mit dem kleinen Zugnetz in
die verschilften Buchten oder nahm die Sense
und ging zu seinem Wiesenstück im Innern
der Forst.
Aber abends, mit dem schwimmenden Licht,
stand die leise Sorge der Dämmerung wieder
vor jedem Schritt.
Er hatte das Heu mit Heini zu Käpsen geschichtet,
und die Sonne war schon hinabgestiegen
hinter den schwarzen Wald. Sie
sassen mit dem Rücken gegen das warme
Gras und sahen hinüber, wie die Rehe rot
und scheu heraustraten aus dem dunkelnden
Gebüsch.
«Es gibt kein Netz für die Toten», sagte
Jürgen und schlug mit Stein und Zunder
Feuer in seiner hohlen Hand, «wie für den
Fisch oder das Tier ... man kann sie nicht
fangen, dass sie nicht mehr da sind, und so
sind sie immer da...»
Heini wandte das alte Kindergesicht ein
wenig zur Seite, wo die Wand des Waldes
in einem dunklen Keil aus der Rundung
sprang, aber dann sah er wieder geradeaus.
Er hatte das Fürchten verlernt in dem
Schatten des Mannes, der mit den Toten
sprach. Seine langen Finger knüpften Knoten
in einen grünen Halm. «Ich habe gelesen, dass
sie umgingen, auch früher», erwiderte er.
«Man musste sie umbetten und Steine auf sie
häufen, in einem weiten Feld ...»
Aber Jürgen schüttelte den Kopf. «Das Gewissen
ging um, das Böse ... damals ... aber
mit ihr ist es anders ... ich bin ihr schuldig
geblieben, und nun verlangt sie.»
«Und die Springwurzel?» fragte Heini
leise.
«Nein, dafür nicht.»
«Ich sah ihn gestern», fuhr Heini fort. «Auf
seiner Eiche. Aber er hatte nichts im Schnabel.
Ich bin hinaufgeklettert, aber es war nur
Mulm im Loch und leere Nussschalen vom
Eichhorn. Und er lachte mich aus, hinten
überm Wald. Er lacht wie die Kinder, wenn
sie einen Stein gegen meinen Rücken geworfen
haben.»
Jürgen nickte. «Er hat einen roten Schopf,
und manche sagen, dass er der Teufel des
Waldes ist... aber keiner weiss, ob die Seele
ist wie das Kleid.»
«So viel möchte man wissen, Doskocil ...
so viel ...» Und dann schwiegen sie, und nur
das kleine Feuer glühte in Jürgens Pfeife
leise rauschend auf, wenn er den Atem einzog.
Eine Woche später, am Tage vor der Sonnenwendnacht,
fuhr Jürgen mit Fischen zur
Stadt. Die Sterne standen noch am Himmel,
und drei Stunden lang glitt der schwere
Kahn zwischen Wäldern, Wiesen und Moor
dahin. Jürgen verkaufte seine Fische und
behielt nur drei Netzbündel mit Schleien
übrig. Als er sie aus dem Wasser im hinteren
Teil des Kahnes hob, sah er eine Weile auf
die sich ohnmächtig öffnenden und schliessenden
Kiemen und ging dann in den Laden am
Fluss, wo man ihn kannte. Er legte die Fische
unter den Ladentisch und trat still in den
Hintergrund zurück, als sei die Reihe noch
lange nicht an ihm.
«Schöne Fische, Herr Doskocil?» fragte der
Inhaber liebenswürdig.
«Von heute früh», erwiderte Jürgen und
trat noch etwas tiefer in den Schatten zurück.
«Aber es hat noch Zeit ...»
Erst als der letzte Käufer an der Kasse
stand, kam er aus seiner Ecke hervor, reichte
die Fische über den Ladentisch und fragte so
leise, dass der Kaufmann sich vorbeugen
musste, ob er dafür ein buntes Tuch und
einen Ring haben könnte, einen schmalen,
vielleicht mit einem roten Stein, wie man ihn
so auf den Dörfern trage.
Der Kaufmann, seine Verwunderung gewandt
verbergend, rechnete mit halb geschlossenen
Augen schnell nach und sagte
dann, dass es natürlich gehe. Nur einen goldnen
Ehering, den könne man natürlich nicht
dafür haben. Aber ein «Ringlein», ja, das
würde gehen.
Ein solches Ringlein würde genügen, meinte

seinem Bereich kündet das Lied des Windes
schon das Kommen von Schnee und Eis.
Das Jahr geht zu Ende — der Mensch, der
in dieser Welt seinen Weg geht, nimmt den
Gedanken auf und spinnt ihn -weiter bis zu
der unwiderruflichen Gewissheit — und das
Leben auch.
In meiner Bergheimat lebt noch ein alter
Brauch. Dort werden vor dem Totensonntag
an den langen Abenden aus buntem Seidenpapier
Blumen gebastelt. Lange, einseitig
gewellte Papierstreifen werden gewickelt
und zu Blumenkelchen auseinandergefaltet,
Ein dünner Draht gibt den Stengel. Ganze
Körbe voll solcher Blumen entstehen unter
Anleitung der Mütter aus Kinderhand. Duftlos
prangen sie als Augenfreude in weiss
und rot, in gelb und grün und blau. Und sie
rascheln wie dürres Laub. Mit ihnen
schmückt man selbstgebundene Kreuze und
Kränze aus Tannengrün und Fichtenwerk.
Am Totensonntag Hegt die bunte Pracht
auf den Grabhügeln des Friedhofs, die unter
ihren schweren Schollen ein Liebes, einen
Heimgegangenen bergen. Und wundersam
ist das Bild, das sich dem Beschauer darbietet,
wenn in den Abendstunden die Wind-
'ichter auf den Gräbern flackern, in deren
kargem Schein die Menschen betend verharren
und in stillem Gedenken das Vergangene,
Entschwundene in ihren Seelen lebendig
werden lassen...
Ein Regenschauer peitscht um flatternde
Tücher und Mäntel und löscht hier und dort
ein schwaches Lichtlein aus. Der Sturm jagt
in Wolkenhöhen darüber hin und orgelt aus
Urwelttiefen ein brausendes Requiem. h.h.
Das „Fest des Bauches"
GarKantua lebt noch!
In welchem Lande der Welt kann man
noch heute ein grosses Essfest veranstalten,
an dem sich die Bevölkerung einer ganzen
Stadt ohne Unterschied beteiligt ? Dass das
wirklich noch möglich ist, in einer Zeit, in
der gewisse Pessimisten immer noch an die
Verschärfung der Weltkrise glauben, hat
vergangenen Oktober Rouen, die Hauptstadt
der Normandie, bewiesen. Auf dem alten
Jürgen. Er suchte lange und sorgfältig mit
seinen vom Wasser ein wenig gekrümmten
Fingern, legte ein rotes, weissgemustertes
Tuch zur Seite und behielt nach einer Weile
einen der schmalen Ringe in seiner hohlen
Hand, der aus einem roten gläsernen Stein
ein schwaches und unechtes Leuchten aussandte.
Er knüpfte ihn, der wie ein Kinderring
in seiner Hand aussah, in ein gemustertes
Taschentuch, fragte, ob er noch etwas
schuldig sei, bedankte sich und ging mit
niedergeschlagenen Augen zur Tür, die
Mütze in der Hand.
«Viel Glück!» sagte der Iiihaber und
lächelte wohlwollend.
Jürgen kehrte sich noch einmal um, sah
ihn aus seinen schwermütigen Augen an und
erwiderte leise: «Es ist nicht für das Leben.»
Als er das Boot fertig machte, sah ein
Kind ihm bewegungslos zu, die Hände um
einen verrosteten Fassreifen gelegt, mit dem
es gespielt hatte. Sein blondes Haar war zu
einem kleinen Zopf gebunden, und seine Augen
folgten jeder Bewegung im Boote, wie
die eines kleinen Hundes, der auf den Augenblick
der Abfahrt wartet.
Jürgen sah sich vorsichtig um und legte
die Kette noch einmal zurecht, obwohl an
ihrer Lage nichts zu verbessern war.
Marktplatz dieser herrlichen Stadt, auf dem
vor mehr als 500 Jahren die Jungfrau von
Orleans verbrannt worden ist, fanden drei
Tage lang die merkwürdigsten Wettbewerbe
statt. Ihr Höhepunkt war der Wettbewerb
des stärksten Essers.
Die vier Konkurrenten, die < in den Ring»
stiegen, hatten vor aller Augen folgendes
Menü zu vertilgen : l kg Barbe mit holländischer
Sauce, eine ganze Poularde mit
Sauce supreme, eine ganze Hammelkeule
mit weissen Bohnen, einen ganzen Livarotkäse
und eine riesige Apfeltorte. Das Menü
durfte ä discrdtion mit Burgunderwein und
Cidre begossen werden. Nur einer der Konkurrenten
wurde vorzeitig «groggy». Er
vertilgte zwar noch die Poularde, aber vor
der riesigen Hammelkeule gab er das Rennen
auf, bleich und erschöpft. Mit Hilfe einiger
Gläser Calvados, des normannischen Cognacs,
ward er wieder in Schuss gebracht.
Zum Champion des Wettbewerbes, zum
stärksten Esser Frankreichs, wurde Herr
Charles Viennot erklärt, ein 32jähriger Winzer
aus Nuits-Saint-Georges im Burgund. Als
man ihn nach der Mahlzeit wog, hatte er
3 kg zugenommen und damit die 143 kg erreicht.
Hingegen hatte sein schärfster Konkurrent,
der « unbekannte Esser », 148 kg —
und dennoch verloren, well er nach Ansicht
des Schiedgerichts «mit weniger Appetit»
getafelt hätte. Am Abend nach diesem bescheidenen
D6jeuner sassen die vier Konkurrenten
in der « Couronne » beieinander, um
einmal ganz gemütlich zu dinieren.
Das war nun keineswegs der einzige Wettbewerb
in Rouen, beim V. Fest des Bauches.
Da gab es_ auch noch allerhand Spezialprüfungen,
etwa « Wer schafft die meisten Merlane
? », bei dem der Sieger die zwei Dutzend
Fische hintereinander vertilgte. Da gab
es einen wunderhübschen Festzug, bei dem
alles, was dieses gesegnete Land hervorbringt,
in Prachtexemplaren erschien. Aus
dem Gemüse sahen lebendige Kinderköpfe
hervor und lachten. Dann kam eine normannische
Hochzeit tn Tracht auf Fahrrädern
und. natürlich, auch Gargantua, der Held des
Tages, persönlich. Besonders reich bedacht
wurden an diesen Tagen der Lust an Essen
und Trinken die Arbeitslosen von Rouen.
«Möchtest du mitkommen?» fragte er
schliesslich und errötete vor dem kleinen
Menschenwesen, das vor seiner Frage nicht
zurückwich.
'[
«Ich mache dir ein Kissen aus Heu.{hier
hinten und kaufe dir eine Semmel ,7.» '.. •
Schweigen.
«Ich habe ein Haus am See, und der
Kuckuck ruft den ganzen Tag, und blaue
Libellen sitzen im Schilf ...»
Nicht einmal die Augensterne bewegten
sich. Sie waren nur weit geöffnet, wie ein
Brunnen, in den Wort, Bewegung, Gebärde
hineinfielen.
«Kaffee trinken wir und Ziegenmilch, und
ein Eichhorn will ich für dich fangen und eine
blaue Maridelkrähe ...»
Als nichts erfolgte, kein Laut, keine Bewegung
der kleinen braunen Hände, gab Jürgen
es auf. Er hielt noch für eine Weile den
Kahn mit dem Ruder in der Strömung und
Hess ihn dann abwärts gleiten, das Gesicht
noch immer rückwärtsgewendet. Und mit
dem Augenblick, als der Fluss ihn zu tragen
begann, hörte die Verzauberung des Ufers
auf. «Wassermann!» rief das Kind mit hoher,
heller Stimme, setzte den Reifen an und lief
neben der Böschung her. Das Klirren des
AUTOMOBIL-REVU& 1934 - N° 92
.«Das Privatleben Don Juans.»
Die englische «Londonfilm»-Gesellscb.a,ft, deren
erstes Werk «Das Privatleben Heinrichs VIII»
einen internationalen Erfolg errang, bringt ein
neues historisches Werk auf den Markt, «Das Privatleben
Don Juans», in dem Douglas Fairbanks
sen. den alternden Abenteurer spielt. Die Dialoge
sind von dem bekannten Bühnenautor Frederik
Lonsdale verfasst.
«Der Herr Senator».
In dem neuen Filmlustspiel «Der Herr Senator»
spielt Adele Sandrock eine fliegende Ahnfrau. Die
männlichen Hauptrollen haben Paul Henckel und
Fritz Kampers inne.
Neue englische Filme.
Die Produktion der «London-Film» eieht ffir die
Spielzeit 1935/36 Inszenierungen von King Vidor,
Und daran hätte der alte Rabelais, wenn er
in Rouen dabei gewesen wäre, seine besondere
Freude gehabt.
si.
Fünf Minuten Film
« Die scharlachrote Blume.»
Unter dem Titel «Die scharlachrote Rlume» erscheint
in diesem Winter ein neuer englischer Film,
der nach dem vielgelesenen Roman der Gräfin
Orczy «Scarlet Pimpernell» gedreht wurde. Die
Hauptrollen haben Merle Oberon und Leslie Howard
inne.
«Die Welt in 100 Jahren.»
Als einer der grössten Filme seit dem Bestehen
der Kinemotographie wird schon jetzt das gewaltige
Werk «Die Welt in 100 Jahren» angekündigt,
das in England unter der Mitarbeit des Dichters
H. G. Wells gedreht wird und erst in sechs Monaten
fertig sein wird. Der berühmte Schriftsteller
hat das Drehbuch verfasst und wirkt auch an
der Erstellung der Bauten, Kostüme und Requisiten
mit. Der Film zeigt die Welt im Jahre 2035, die
furchtbaren Schrecken des Zukunftskrieges, die
Vernichtung einer Großstadt in 5 Minuten und Unterseeboote,
die als Tanks auf dem Lande weiterkämpfen.
Die Regie hat der hochbegabte Alexander
Korda inne.
Ufa-Kurzfilme.
Die Ufa hat vier ausgezeichnete Kurzfilme hergestellt:
«Die kleinen Verwandten», «Lottchens Geburtstag»,
«Besuch im Karzer» und «IBums — der
Scheidungsgrund», in denen vor allem hoffnungsvoller
Nachwuchs auftritt.
Eisens auf dem holprigen Pflaster weckte ein
lautes, drohendes Echo, das sich über das
Wasser warf, und die helle Stimme stiess
wie ein Vogelschrei auf die graue Gestalt im
Boot, die sich wie eine Eule zusammenkauerte,
um dem schmerzenden Schrei zu
entgehen. «Wassermann! ... Wassermann!»
Und während der ganzen Heimfahrt hingen
Jürgens Augen an dem Bündel auf der
Ruderbank, in das Tuch und Ring eingeschlagen
waren.
Es gab keine Sonnwendfeier in den beiden
Dörfern zur Johannisnacht, und so sah in
dem Licht der Sterne und dem nördlichen
Schimmer der weissen Nacht die graue Gestalt
wie die eines gebeugten Tieres aus,
das sich lautlos an dem Grabhügel zu schaffen
mächte, über den die Schatten des Waldes
noch fielen. Kein Spaten stiess an einen
Stein, nur die Hände hoben leise die Erde
auf, bis eine tiefe Höhlung sich in den Hügel
grub. Es roch nach dem Verborgenen durchfeuchteter
Erde, und ein welker Geruch von
verwesenden Kränzen stand um den Hügel.
Dann war das leise Rauschen zu hören, mit
dem ein geknotetes Tuch sich löste, ein matter
Schimmer wie von blindem Metall
leuchtete einmal auf, und dann füllten die
Hände wieder die Erde in die Höhlung, be-
dem groesen amerikanischen Regisseur und von
Rene Clair vor, ferner einen Chevalier-Film «Der
Marsohall», den Alexander-Korda-Film «Joseph
und seine Brüder»,, nach dem Roman von Thomas
Mann, sowie Charles Laughton in einem Film von
Frederick Lonsdale.
«Lockvoo«!».
Die Ufa hat «inen neuen Tonfilm von Ludwig
von Wohl fertiggestellt, der unter der Regie von
Hans Steinhoff erstand. In die Hauptrollen teilen
sich Viktor de Kowa, Jessie Vihrog, Hilde
Weissner, Fritz Rasp und Jakob Tiedtke.
Ein neuer Wiener-Film.
Unter dem Titel «G'schichten aus dem Wienerwald»
erscheint «in neues «musikalisches Lustspiel
aus dem Wien von heute», in dem Matgda
Schneider, Leo Slezak, Wolf Albach-Retty,
Truus van Aalten und Georg Alexander zu 6ehen
sind. Regie: Georg Jakoby
Ein neuer Gross-Film um die Jungfrau von Orlians.
Der Dramatiker und Kleistpreiaträger Gerhard
Menzel hat das Manuskript eines neuen Filmes
um die Heilige Johanna geschrieben. Der Ufa-
Regisseur Gustav Ucziky wird noch im nächsten
Monat mit den Aufnahmen beginnen. Die Hauptrolle
ist der jungen Schauspielerin Angela Salokier
anvertraut.
« Der Zio»unerbaron » Im Film.
iDie Ufa dreht zur Zeit unter der Regte TOB
Karl Hartl den Film «Der Zigeunerbaron». Adolf
Wohlbrück und Gina Falkenberg sind für die
Hauptrollen verpflichtet worden.
«Drei um eine Frau».
Alfred Abel leitete die Herstellung des Filmet
«Drei um eine Frau», in dem Charlotte Susa, Paul
Hartmann und Olaf Fjord auftreten.
Ein« italienische Filmstadt.
Vor den Toren der Stadt Livorno in der Toscana
ist die Filmstadt Italiens, Tirennia, im Werden.
Sie ist auf einem grossen Gelände angelegt
worden und besitzt hochmodern ausgestattete, gewaltig
grosse Tonfilmateliere. Eine besondere Kom
parsenhalle -wird für 2000 Statisten Raum bieter
Italien will eich damit sein eigenes «Hollywood'
schaffen.
Ein HeJrats-TonfHmbureau.
In New York wurde soeben das erste Heiratsvermittlungsbureau
mit Tonfilm gegründet,
und zwar von einer «Fachfrau», einem
Kapitalisten und einem ehemaligen Tonfilmoperateur.
Wer sich in die Heiratslisten aufnehmen
lässt, kann sich zugleich im Gespräch
mit der Leiterin des Bureaus tonfilmen
lassen. Der Interessent, der einen Lebenspartner
sucht, kann sich nun gegen entsprechende
Gebühr diese Kurztonfilme vorführen
lassen. Er sieht, und hört zugleich
seinen Partner. Das Bureau findet regen Zu;«
sprach. Ob auf diese Weise die Heiratsaussichten
vermehrt oder vermindert werden,
dürfte erst die Zukunft lehren.
hutsam, als würfen sie sie auf ein erstarrtes
Gesicht statt auf die Falten eines roten Tuches,
in denen ein winziger Ring sich verbarg.
Jürgen blieb auf den Knien liegen, die
Hände auf die Erde gestützt, die Augen noch
immer auf die Stelle geheftet, die dunkel und
gewölbt aus dem glatten Sande hervortrat.
«Wenn ich schuldig war», sagte er leise, «will
ich bezahlen ... nie habe ich ein Tuch gebracht
vom Markt: hier ist ein Tuch ... nie
habe ich einen Ring gebracht aus der Stadt:
hier ist der Ring ... ein Kind wollte ich haben
in meinem Hause, aber es fürchtete sich vor
mir und verlachte mich ... ich kann nicht
dafür ... nimm das andere und geh nun in
deinen Schlaf ... komm nicht mehr wieder,
... trage das Tuch und stecke den Ring au
deine Hand ... ich habe nicht Angst vor dir,
aber ich will nicht, dass ich durchsehe durch
einen Menschenleib ... schwer genug ist es,
durch das Wasser zu sehen auf den Grund,
wo die Steine liegen, und mit Fischen zu sprechen,
die die Kiemen aufmachen ... lass es
nun gut sein und schlafe in Frieden ... Jesus
Christus helfe dir mit seinem Blut und alles
was Macht hat im Himmel und auf der Erde
und unter der Erde ... Amen!»
(Fortsetzung folgt.)
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N»92 - 1934
HDBIE
Kleider machen Leute...
Für heute müsste das alte Sprichwort umgekehrt
lauten : « Leute machen Kleider ».
Die schwere Gegenwart, die Zeit der Sparsamkeit
und der Schwierigkeiten, hat Talente
in den Menschen entdeckt und gefördert,
von welchen man früher nichts wusste.
Fabelhaft elegant kann eine Frau sein und
doch nur einen Bruchteil des Geldes, über
das sie früher verfügte, für ihre Toiletten
ausgeben. Die Mode muss den Bestrebungen
der Frauen klug entgegenkommen. Die Wintermode
will besonders scharmant sein, aber
sie bringt weder eine Umwälzung der Grundlinien
noch eine Umstellung des Geschmackes.
Wollte sie die Silhouette der Erscheinung
grundlegend verändern, sie fände keine Zustimmung.
kann sich heute keine Frau erlauben. Dagegen
ist das schwarze Besuchskleid rasch
aufgefrischt, eine lichte Garnierung, eine
Hermelinkrawatte, eine Federnrüsche gibt
ihm ein ganz verändertes Aussehen. Stepplinien,
Rüschen, Knöpfe und Verschnürungen,
aufgesetzte Taschen und weiche, runde
Mönchskragen sind für Umarbeitungen wie
geschaffen.
Wenn man ein Kleid mit Verständnis trägt,
wenn man weiss, wie man gehen und sitzen
soll, um die Linien der Robe zur Geltung
zu bringen, wenn man den neuen, durch die
Schlitze enger Röcke blitzenden Unterrock
mit ein bisschen Koketterie, Anmut und Diskretion
in Szene setzt — dann gibt man den
Kleidern Seele, die beseelten Kleider wieder
verleihen der Frau Schick und die moderne,
elegante Note. Die Frauen machen die Mode
! Nicht die phantastischen Modeschöpfer,
die allenfalls ihre bizarrsten Ideen dem Film
zur Verfügung; stellen. Die Frauen plädieren
für die Paletots, die jugendlich und neu sind
und doch nicht viel Material brauchen, ja
aus dem alten Pelzmantel und dem Trotteurmantel
gearbeitet werden. Die Frauen wünschen
aber auch die neuen, golddurchwirkten
Besuchskleider, um endlich in die
schwarze Uniformierung der Nachmittagsstunde
etwas Leben zu bringen. Goldene
Stoffe und silbrige Gewebe für den Abend
Jliessen in langen Linien an den schmalen
Gestalten herab. Prunkvoll ? Gewiss, die
metallischen Toiletten sind auffallend und sogar
ein bisschen märchenhaft. Aber die Zeit
braucht wieder Stimmung und eine Andeutung
von Luxus. « Luxus schafft Arbeit » —
das ist nicht die Ausrede der gefallsüchtigen
Frau, die an schönen Kleidern ihre Freude
hat, das sagt die kluge moderne Dame von
heute, die an die allgemeinen Interessen
denkt. Sie will elegant sein und gefallen. Sie
Es ist nicht gesagt, dass ^chlantaein immer erstrebenswert
ist. Wenn es aber sein soll, dann nehmen Sie wenigstens
nur ein unschädliches Mittel. Werden Sie schlank
durch I N D A N, d. Entfettungskur nus Pflanzensäften.
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5 IEa "or JE
Querschnitt durch die Mode
wählt sehr einfache Tageskleider, aber, als
Ansporn zur Lebensfreude, lebhafte, frohe
abendliche Roben.
Sie staunt selbst, wie viel weniger Geld
sie ausgibt als einst. Aber der Wille zur
Schönheit, die Abneigung gegen jede Uniformierung,
das Verständnis für die eigene Person
lässt sie die Mode kreieren, wie sie der
Gegenwart entspricht. Ihre Persönlichkeit
belebt die Kleider, ihr Wesen macht sie abwechslungsreich,
wenn sie auch nur in spärlicher
Zahl vorhanden sind. Tausend Kleinigkeiten
wandeln Kleid und Bluse. Damen
machen eben Kleider, auch wenn sie die Roben
nicht selbst nähen, die Wollbluse nicht
selbst stricken. Die Wintermode bringt
Schönheit, Anmut und entspricht doch der
Ganz « neu einkleiden > — dasneuen Devise einer neuen Zeit.
Modevorschläge.
schnitt, da verrät sie sich am Viereckdekol-
der Kasacke und eine Spitzenkante ist
Die Jacken-Kostüme gehören zu den be-leteliebtesten
Modellen und werden auch in Zukunft
fraglos nichts an Verbreitung einbüs-
heute so beliebte glattfliessende Charmeuse-
sichtbar. Ein Spitzenrand schützt auch die
sen. Sie werden vielfach kragenlos, meist wäsche. Valencienneskanten verzieren die
streng sportlich gearbeitet; die farbigen Kombination und das Nachthemd, ein Spitzensattel,
ganz Empire, macht aus dem
Schals für den Hals, auch aus Wolle, sind
weiter unentbehrlich. Noch immer gibt es Nachthemd ein entzückendes Nachtkleid. Sogar
die Kinderwäsche wird, in Paris und in
lose Jacken, dann Jacken mit Schulterkragen,
Matrosenkragen und breiten Revers. Wien, mit feinen Valenciennesrändern geschmückt.
Und — scheinbar ein Luxus —
Die Taschen sind mit Spangen und Schliessen
versehen, manchmal dicht gesteppt, auch «Wäsche, ganz aus Spitzen», ist zeitgemäss,
dicht gesteppte Gürtel. Farben für Kostüme denn diese klein und dicht gemusterten Spitzenstoffe
für die Hemdhosen sind sehr leicht
sind vorwiegend Beigebraun, Grau, Braun
und Steingrün.
zu reinigen und überaus haltbar. Und es ist
Das Paletotkostüm ist noch lange nicht
so ästhetisch — auch «Unsichtbares > mit
erschöpft. Es wird für den Wintersportauf-
Charme und kultivierter Grazie auszustatten.
enthalt, in der Hotelhalle, zur Schlittenfahrt
unter dem Pelz, zur Reise getragen und gilt
besonders auch für die jetzige Jahreszeit.
Manchmal werden seine Konturen gesteppt,
dann wieder mit scheinbarer Streifenstickerei
(gestrickt) betont. Auch mit Posamenterie,
wie geflochten, benäht oder mit Strickbändchen
durchzogen, heller oder dunkler als der
Mantel, im Durchziehstich benäht.
Die Kleider werden nicht nur englisch, sondern
auch in einfach-französischem Stil gearbeitet,
so dass sie auch für den Nachmittag
Verwendung finden. Das Kleidoberteil
wird oft im Kimono geschnitten oder zeigt
tlefeingesetzten Raglansattel. Der Hals ist
meist hochgeschlossen, viele der Jumperideen
sind auch an den Kleidern zu sehen. Die
Röcke zeigen weniger Glocken, tiefeingesetzte,
sparsam verwendete Falten.
Auch bei den Kleidern wendet man sich
des öfteren vom Jersey ab und geht zum
Strickmaterial über. Rillenstreifen, Ton-in-
Ton-Musterungen, grosse Fischgräten, abschattiert
oder auch nur erhaben angedeutet,
Noppen, Phantasienoppen, farbige Homespuneffekte,
Pikeemuster, kleine Gitterkaros, eingewirkte
und aufgestickte Tupfen, viele
kleine Jacquardmusterungen und Streumuster
beleben die Modelle; auch eingestickte Streifen,
die wie gesteppte wirken, sieht man an
einzelnen Stücken.
Manche Verzierung von Wolle wirkt, auf
AUTOMOBIL-REVUE. 15
einem ruhigen Kleid, wie Hausindustrie südslawischer
Staaten. Oft aber Pastellfarben
auf dunkel wirkenden Kleidern. Die Aermel,
meist lang, zeigen unten ganz weite Fassons,
am Unterarm auch Puffen; nicht selten sind
DreivierteJ-Aermel, die sich am Ellbogen
stark erweitern.
Taschen werden viel verwendet, auch
Rollemmuster an den Taschenkanten; viele
Biesen, genäht oder auch von der Strickmaschine
eingearbeitet. Neu sind schwarze
Jerseykleider, garniert mit Plissees und Applikationen
und Bändchenarbeit aus dem
Grundmaterial. Weniger Verwendung werden
die hellen Garnituren finden.
Stirn gelegt, täuscht das Geheimnis ein bisschen
vor. Es hält die Haare, denn der neuen
welligen und gelockten Frisur tut das Durchzausen
durch den Wind nicht gut. Er schmeichelt,
macht das junge glatte Gesicht des
Mädchens interessanter, gehaltvoller und
verbirgt an dem nicht mehr jungen Gesicht
der reifenden Frau manche Falte, manche
kleine oder grö'ssere Lebensrune.
Unzählige Schleier sind zur Wahl vorbereitet:
Zarte Gitter, Netze, Doppelgitter* Bordürenschleier.
Für den Besuchshut gibt es
die bezaubernden Rundschleier, die auch dem
Theaterhütchen — es wird die wichtige Mode
der Saison werden — und der Toque die Illusion
einer Krempe schenken. Der Rundschleier,
der nicht über dem Gesicht liegt,
umschmeichelt Frisur und Antlitz mit einem
« Unsichtbares » — sichtbar.
Es gibt so viele durchgeknöpfte Blusen,
Westen, die man einmal hochgeschlossen,
einmal ein wenig geöffnet trägt, und Be-
rastlosen Spiel zartfingriger Schatten und
schwebender Linien. Er ist unendlich kleid-
und gestattet, nun auch an kalten Tasuchskleider
mit kleinen Fenstern an Aer-sameln
und Ausschnitt. Zu all diesen Modellen
muss man wieder die scharmant gra-
Teint schädlich wäre, die bezaubernde rafiigen,
wenn das anliegende Gitter für den
ziöse Wäsche tragen. Denn die Wäsche ist niert-verschönernde Schleiermode.
nicht mehr nur «unsichtbar». Hier bildet sie
wieder ein Plastron beim spitzigen Aus-
Russischer Stil beeinflusst die Mode.
Von nah und fern, von Ost und West kommen
die Modeinspirationen. Eine der unerschöpflichsten
Quellen für elegante und
schicke Modevorschläge ist die vielfältige Corny, Metz, Moulins, Gravelotte, Mars-la-Tour,
russische Tracht, vor allem auch die Art, Verdun, 124 km. Von hier aus folgende Rundtour
wie sich die russische Dame der Vorkriegszeit
vornehm, international und doch von der Verdun, Thierville (Abstecher nach Fort de Bois
zur Besichtigung der Schlachtfelder und Festungen:
Bourrus, 5 km), Charny, Challancourt (von hier
Heimat beeinflusst anzog. Dieser Winter Abstecher nach Cumieres und dem Toten Mann,
steht mit vielen Modellen, mit Sportmänteln 4 km), Esnes, Höhe 304, Malancourt, Montfaucon,
und Besuchskleidern, mit aparter Lingerie Cierges, Romagne, Charpentry, Varennes, Cheppy,
und schicken Abendkasacken, mit Blusen, Vauquois, Varennes, durch die Argonnen nach Le
Four-de-Paris, Vienno-le-Ghäteau, Le Four-de-Paris,
der Biesme entlang über Lachalade (5 km von
besonders auch mit dem Jackenkleid, im
Zeichen der russischen Mode, die sich aber hier die Haute Chevauchee, 285 m), Le Claon, Los
in ganz neuer Entfaltung, nicht nur nach Islettes (Abstecher nach Ste. Menehould, 8 km),
Studentenblusen und verschnürten Joppen,
wie man sie zu sehen gewohnt ist, zauberhaft
elegant und modern entwickelte.
Um den Hut — einen Schleier.
Das bisschen Geheimnis, das um die Frau
weben und schweben soll, wurde in unserer
sachlichen Zeit recht zerstört. Man ist sportlich
und kameradschaftlich, man ist nüchtern
und herb — und man vergass das Geheimnis,
früher ein so wichtiger Faktor, um eine
Frau interessant zu machen. Man kommt
aber immer wieder auf einstige Modeideen
zurück. Und auch auf die kleinen Koketterien,
die Hilfsmittel zu persönlichem Erfolg
sind. Ein kleiner Schleier, um Augen und
T0P8ENSPRECHSAAL
K'JÜ J> TEL 28222 BERN
Frage 967. Verdiin und seine
Schlachtfelder. Ich möchte eine
dreitägige Autotour nach Verdun
zur Besichtigung- seiner Sohlachtfelder
machen. Zu was für einer
Route raten Sie mir? Ist überhaupt noch etwas
von den Spuren des grossen Krieges zu sehen
oder sind die Räumungs- und Wiederaufbauarbeiten
bereits vollendet? Im Fall es sich lohnt, könnte
ich eventuell zur Besichtigung der Festungen und
Schlachtfelder noch einen weitern Tag verwenden.
Würden Sie mir gleichzeitig einige Hinweise für
geeignetes Führer- und Kartenmaterial besonders
der Gegend um Verdun geben? W. R. in B.
Antwort: Ich rate Ihnen: zu folgendem
Tourenprogramm:
1 Tag: Biel, Grenchen, Solothurn, Baisthal,
Langenbruek, Waldenhurg. Liestal, Basel, Bartenheim,
Mülhausen, Lutterbach, Thann, Wessorlinj,
Col de Bussang, St. Maurice, Le Thillot, RtiDt, Remiremont.
Pouxeux, Epinal, Nomexy, Charmes,
Nancy, 332 km.
2. Tag: Nancy, Marbache, Pont-ä-Mqusson,
Clermont-en-Argonne, Parois, Dombasle-en-Argonne,
Le Moulin-Brüle, Voie Sacree (Heilige Strasse),
Verdun, 130 km (excl. Abstecher).
3. Tag: Verdun, St. Mihiel, Commercy, Void,
Vaucouleurs, Greux, Neufchäteau, Contrexeville,
Darney, Gruey-les-S., Bains-les-Bains, St. Loup,
Luxeuil, Lure, Chälonvülars, Beifort, Delle, Boncourt,
Porrentruy, Les Rangiers, Delemont, Moutier,
Tavannes, Biel, 366 km.
Falls Sie eventuell noch einen vierten Tag erübrigen
könnten, gebe ich Ihnen nachstehend noch
»wei lohnende Rundtouren bekannt:
1. Verdun, Fort de Tavannes - Fort de Vaux,
Fort de Soubüle, Fleury, Fort Douaumont-, Tranc-hee
des Baionnettes, Bras, Verdun, 80 km.
2. Verdun, Fort de Rozellier, Manheulles, Fresne,
Combres, Tranchee de Calonne, Mont-sous-les-C6tes,
Dieue-sur-Meuse, Haudainville, Verdun, 62 km.
Sehr wahrscheinlich werden Sie aber schon von
der einen Rundtour genug bekommen; denn der
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Gleiches Hans in St. Gallen
No.5

16 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - No 92
Anblick, den die Gegend um Verdun bietet, ist tatsächlich
noch trostlos. Leider sind nur allzu viele
Spuren noch zu sehen von dem furchtbaren Ringen
vor zwanzig Jahren. Aufgewühlte Felder, abgemähte
Wälder, zerschossene Dörfer, alles das bietet
noch fast das gleiche Bild, wie es vom Weltkrieg
hinterlassen wurde.
Als Routenkarte für die Schweiz und Frankreich
empfehle ich Ihnen die doppelseitig bedruckte
Frankreich-Karte des Hallwag-Verlages, Bern, und
fei'ner den Automobilführer Frankreich, vom selben
Verlag heraussegeben. In diesem finden Sie auch
eine eingehende Beschreibung des ehemaligen
Kiiegsgebietes um Verdun.
Büchertisch
Die Majorin. Erzählung von Ernst Wiechert.
220 Seiten. Albert Langen—Georg Müller-Verlag,
München. — Der Verfasser des zur Zeit in unserm
Feuilleton laufenden Romans «Die Magd des Jürgen
Doskocil» legt seinem grossen Leserkreis mit
der Erzählung «Die Majorin» ein neues, reifes
Werk vor. Es bestätigt, was wir seinerzeit in der
Einleitung im Feuilleton schrieben. Wiechert überwindet
das Chaos und die innern Wirren der Gegenwart
mit der Kraft einer grossen, liebesbereiten
Seele. Seine Bücher sind nicht intellektuell ereonnen,
sondern in eine grosse, umfassende Gefühlswelt
eingebettet, die sich mit den Kräften d«r
Natur, des Blutes verbunden weiss. Darum ist dieses
neue Buch 'viel mehr innerlich erlebtp Dichtung
als bewusst gestalteter Roman. In Wiechert
•dürfte das Dritte Reich einen seiner edelsten Dichter
gefunden haben, der das Lob der Heimat und
die Verbundenheit von Blut und Boden mit überragender
dichterischen Kraft gestaltet. Der Sang
von diesen zwei Menschen, der Frau Majorin und
des "heinnrekehrten Kriegers, der den Weg zurück
erst nach zwanzig grauenvollen Jahren wieder
fand, in denen sich sein Herz und Geist verhärtet
und versteint haben, ist so schwermütig und traurig,
wie die Oefle der ostpreiissischen Moore, die
geheimnisvolle Dunkelheit der Wälder, das
Sr'hwarzblnu des Waldsees, an dem sich der Mann
als Jäner heimisch nicderlässt. und die We'te und
Verlorenheit der Felder und Wiesen. Wiechert
stammt selbst aus der ostpreussischen' Hpide, mit
ihm fand ein Abkömmling eines alten Försterge-
6chlechtps den Weg aus dem Bereich unermesslicher
Wälder mit vielen Tieren und wenig Menschen
in die Oeffentlichkeit des dichterischen Wirkens.
In seinem neuen Werke ist die TTnrube wildschlagender
Herzen und die grosse Stille der ewigen
Heimat eingefangen. Das Blut rauscht hörbar
durch die Adern, wenn der Flötenruf de«
Brachvogels in den ungeheuren Himmels^rand der
Abendwolken fällt. Die Schicksale der Menschen,
tiefinnerlichst orfasst, wachsen nach den gleichen
Gesetzen wie die Blumen, der Wald und der Weizen.
Wer dieses Buch liest, hört seinen eigenen
Herzschlag wieder, auf den er atemlos lauschen
muss. Wiecherts Sprache macht das Unsagbare und Drang. Von besonderem Interesse ist der Teil
sagbar, und ist von einer Sauberkeit und Grosse, des Buches, der den Aufstieg des jugendlichen
die das Buch zum edlen Kunstwerk erheben. Man Stammesfürsten Achmet Zogu zum Führer und
höre, wie diese Erzählung endet; «Erst als sieKönig seiner Nation schildert und den Aufbau des
die Pappeln schon erkennen kann über dem Hof, neuen Staates unter seiner Führung behandelt.
die wie lautlose Fontänen stehen, Silber und Wer ein Land zu schätzen weiss, das den Vorzug
hat, heute noch abseits der grossen Touristen-
Schwärze um die weissen Schäfte, bleibt sie am
Weidegarten stehen und pfeifft leise nach ihrem karawanenstrassen zu liegen, das Naturschönheiten
verschiedenster Art, interessante Altertnnns-
Pferd. Und dann steht sie eine Weile, wie der
Jäger gestanden hat, die. Arme um den Hals des denkmäler, Städtebilder von morgenländischem
Tieres. Aber sie hat ihre Stirn nicht verborgen
unter der dunklen Mähne, sondern nur ihre Wange
an den Hals des Pferrles gelegt, und so sehen sie
beide hinaus, wo der Mond nun über den Wäldern
steht. >
bo.
Albanien von heute. Von Stephan Ronart. Verlag:
Pays et Peuples, Wien. — Noch vor wenigen
Jahren war Albanien ein Land, das den Autotouristen
wenig interessierte. Aber im letzten Jahrzehnt
haben sich in diesem Lande grundlegende
Umwandlungen abgespielt. Das junge Königreich
hat mit überraschendem Tempo in vielen Dingen
seinen Anschluss an die fortgeschrittenen Zustände
Europas gefunden.
letzten Jahren dieses Land besucht haben, stellen
übereinstimemnd fest, dass die öffentliche Sicherheit
in keinem Lande Europas grösser ist als in
Albanien. Neue Strasen. die für den Automobilverkehr
gebaut sind, vermitteln den Verkehr im
Lande. Für die Bequemlichkeit des Reisenden ist
viel getan worden.
Albrecht, Fürst von Urach, Graf von Württemberg,
der wiederholt durch längere Zeit Albanien
bereiste, hat jüngst im « Berliner Lokalanzeiger »
in den Tönen höchster Begeisterung Albanien als
Reiseland gepriesen. « Wenn Sie Ihren Wagen mitnehmen
wollen, » so sagt Fürst von Urach, « um
so besser; Sie haben mit Ihrem Triptik alle Erleichterungen
und finden die landschaftlich schönsten
Strassen des Balkans, die Sie in unwahrscheinlich
wilde und grossartige Gebirge, an kristallklare
Bergseen, in die geheimnisvollen morgenländischen
Städte dieses Landes führen, in dem
keine Stadt der andern gleicht. »
In dem Zeitpunkt, in dem sich das Interesse
vieler Touristen diesem neuen Reiseland zuwendent,
erscheint ein Buch, das jedem Besucher Albaniens
willkommen sein wird: « Albanien von
Heute », von Stephan Ronart (Edition Pays et
Peuples, Wien). Dem Reisenden, der ein Land
nicht, nur gedankenlos durchfahren, sondern die
Eigenart von Land und Leuten in sich aufnehmen
will, hat bisher ein Buch gefehlt, das ihm von
Albanien und den Albanern in bündiger Form genügende
Kenntnis insbesondere über die Entwicklung
der letzten Jahre vermittelt. Diese Lücke füllt
Ronarts Buch trefflich aus In anschaulicher Weise
schildert der Autor das Land mit seinen Naturschönheiten,
das albanische Volk, seinen Ursprung,
seine Eigenart, die dreitausendjährige Geschichte
dieses ältesten Volkes Europas und die
Geburt dieses jüngsten Staates Europas aus Sturm
Reiz besitzt und von einem patriarchalischen Volk
ritterlichen Charakters und einzigartiger Gastfreundschaft
bewohnt ist, der wird dieses von schönen
Lichtbildern ausgestattete Buch mit Aufmerksamkeit
lesen und nicht aus der Hand legen ohne
den Wunsch, Albanien kennenzulernen.
Die romanischen Altäre und Fresken der Kirche
von Meiringen. — Von Dr. R. Forrer. 58 Seiten.
Verlag: Verkehrsverein Meiringen. Der berühmte
Ausflugsort im Berner Oberland — Meiringen
— besitzt eine noch viel zu wenig bekannte
Sehenswürdigkeit, die kürzlich durch eine wissenschaftliche
Schrift des Strassburger Archäologen
Alle Reisenden, die in denDr. Forrer erstmals eingehend gewürdigt worden
ist. Es handelt sich um die mehrmals verschüttete
romanische Kirche dieses Ortes. Man denke
sich einen Kirchenbau, der spätestens im 11.
oder 12. Jahrhundert durch den Schutt einer Alpbachüberschwemmun»
plötzlich zugeschüttet worden
ist. dann erweitert wieder aufgebaut wurde
und erneut einer grossen Ueberschwemmung zum
Opfer fiel. Der gleiche Prozess wiederholte sich
noch öfters, da die Bewohner hartnäckig am gewählten
Ort festhielten, aber der Alpbach ebenso
hartnäckig seine Zerstörung und Schuttaufschüttung
wiederholte.
Von all dem wusste man nichts mehr, bis während
des Krieges bei Restaurierungsarbeiten der
heutigen Kirche man auf diese unterirdischen Kirchenteile
stiess, die man im Laufe der Zeit freilegte.
Starke Eisenträger wurden unter den heutigen
Kirchenboden eingezogen, und so erstand ein
unterirdischer Raum. Man sieht die Altäre noch
an ihrer alten Stelle; ja man fand sogar noch die
Reliquien, die sie enthielten; über einem der Altäre
wölbt sich noch wohlerhalten eine formvollendete
Bogenarchitektur mit Resten alter Bemahing.
Nicht weniger als drei solcher Altäre sind
noch vollständig erhalten.
An den Wänden links und rechts der alten
Kirchenmauer sieht man, bis auf zirka zwei Meter
Höhe konserviert, farbenleuchtende Fresken.
Der erhöhte Chor war gegenüber dem Kirchenschiff
durch einen dreigeteilten Lettner abgeschlossen,
wie er in seiner Urwüchsigkeit wohl
kaum noch irgendwo erhalten ist. Ueber dem
künstlichen Boden sind Freskenmalereien erhalten,
die Szenen aus der biblischen Geschichte darstellen,
Adam und Eva, die Arche Noabs. Noahs
Pflanzung des Weinstocks und ihre Folgen, Abrahams
Opfer, Jakob und Esau etc. Zahlreiche Abbildungen
der verschiedensten Funde, so auch der
Wenn der Jongleur vom Regen überrascht wird
und keine Hand frei hat.
(«Prager Tagblatt».)
Fresken avis der soeben erst fertig restaurierten
Friedhofkapelle, sind in Dr. Forrers Schrift publiziert.
Allein diese Kirche schon, mit ihren mittelalterlichen
und Renaissanceresten, bildet einen
ganz eigenartigen Anziehungspunkt für die Kunstverständigen,
aber auch für diejenigen, die nach
Meiringen pilgern, um sich die berühmten Schönheiton
der Umgegend anzusehen.
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n7in

N»92 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 11
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Der Herr der Landstrasse. Der Rossfuhrmann
sei es, sagte früher der Fiissgänger.
Nein, der Automobilist, äusserte sich später
der Radfahrer. I woher, der Radfahrer
nimmt sich das Recht heraus, zu fahren, wie
er will, sagen etwa die Automobilisten. Warum
sollen wir nicht einen Beitrag leisten
zur Auffassung, dass der Strassenarbeiter
sich als der Herr fühlt ?
Fuhr da neulich eine Dame (die sich nebenbei
in zahlreichen Olubwettbewerben
über ein mehr als durchschnittliches Können
ausgewiesen hat) in einem grossen, noch
keine 2 Monate alten Wagen das staubige
Simmental hinauf gegen den Col du Pillon.
Eben befand sich die Strecke zwischen
Qsteig und der Passhöhe in Reparatur, was
ja nun einmal nicht zu vermeiden ist. Rechts
Jagen stellenweise Schotterhaufen, die mehr
als die Strassenhälfte einnahmen, und links
an der Strasse waren 30 cm breite und ebenso
tiefe Gräben, in die nachher Quadersteine
versenkt wurden. Zum Durchfahren blieb
somit eine Breite von etwa 1,5 m. Die Dame
sah, dass mit ihrem 1,90 m breiten Wagen
ein Durchkommen ohne Beschädigung ausgeschlossen
war. Sie stoppte und bat die
Strassenarbeiter, die nach ihrer Meinung
kurz vorher abgeladenen Schotterhaufen
nach der Strassenmitte hin etwas zu ebnen.
Die Antwort war höhnisches Grinsen und :
«Les camions passent aussi.» Entweder
sollte die Dame mit dem neuen Wagen den
Schotterhaufen durchstechen oder in den
Graben abrutschen. Als sich nach längerm
Warten von den Arbeitern, die mit der
Schaufel in der Hand dastanden, nicht einer
rührte, blieb der Lenkerin nichts anderes
übrig, als mit ihrer Begleiterin, also ebenfalls
einer Dame, auszusteigen und für die
Durchfahrt das Gröbste der Haufen wegzuräumen...
angesichts der Herren der Schöpfung...
und der Landstrasse. Die Dame fuhr
iann links hart am Graben vorbei und erhielt
trotzdem noch als Andenken das rechte
Trittbrett gehäuft voll Schotter.
Man darf sich wohl die Frage überlegen,
ob so etwas in einem andern Lande möglich
gewesen wäre. Solche Rücksichtslosigkeiten
sind jedenfalls nicht dazu angetan, für unsern
Automobilfremdenverkehr Reklame zu machen.
Man kann allerdings auch sagen : angesichts
der Versuche, die Alpenstrasseninitiative
zu sabotieren, kommt es aui solche
Kleinigkeiten auch nicht mehr an. 0
Wer fängt an? Ein Einsender C. G. in G. macht
•einen Vorschlag in der «Automobil-Revue» No. 87,
Seite 11 und Tegt eine Selbstüberwachung
der Motorfahrzeugführer durch Mitglieder
der beiden grossen Verbände A. C. S. und T. C. 3.
an. Der Zürcher Kant. Motorfahrer-Verband hat
schon seit seiner Gründung sich eine erste und
ernste Pflicht, die Erziehung der Motorfahrer im
öffentlichen Verkehr auferlegt. Nach langem Su-
_ chen einer Formel wurde unter dem Namen «Strassenwache>
eine Institution ins Leben gerufen, deren
Aufgabe es sein eoll, unanständige und den Verkehrsvorschriften
zuwiderhandelnde Fahrer auf Ihre
Fehler aufmerksam zu machen. Für jeden Fehlbaren
ist ein Rapport auf vorgedrucktem Formular
auszustellen und je eine Kopie dem Z. K. M. V -
Sekretariat und dem fehlbaren Fahrer zuzustellen.
Grobe Verstösse sind sofort den zuständigen Polizeibehörden
zu melden. Aber auch bei Unfällen, Körperverletzungen
etc. soll der Strassenwächter behilflich
sein, indem er Arzt und Polizei zur sofortigen
Hilfeleistung aufbietet. Der Strassenwächler
6oll aber auch einen Unfall rekonstruieren können,
derselbe muss Schreibpapier. Bleistift, Meter und
ev. eine Kreide oder etwas Gips mit eich führen,
um den Unfallort genau markieren zu können.
Sie 6ehen also, Herr C. G., wir Motorradfahrer
haben den Mut aufgebracht, ein Werk zu beginnen,
bevor andere grosse Verbände ihre Theorie in die
Praxis umzusetzen verstanden haben. Wenn es uns
auch materiell und finanziell schwer fällt und wenn
das erste Saisonresultat auch etwas mager ausgefallen
ist, so wollen wir die Hände nicht in den
Schoss legen, sondern mit frischem frohem Mut
als kleiner Verband an der Lösung dieser grossen
Aufgabe weiterarbeiten. Der Erfolg wird nicht ausbleiben.
Propagandakommission, des Z. K. M. V.
Verständigt die Polizei auch bei kleineren Un
fällen! Kürzlich war ich gezwungen, auf einer Geschäftsreise
wegen einer momentanen kritischen
Situation vor mir ziemlich brüsk zu stoppen un
hatte keine Zeit mehr, einem nachfolgenden Last
wagen ein entsprechendes Zeichen zu machen,
«er hatte sehr nah aufgeschlossen und vermocht!
daher nicht mehr rechtzeitig anzuhalten, so das!
mein Wagen von hinten angefahren wurde. Dar
aus entstand ein Schaden an der Karosserie, de
eine Reparatur von ungefähr 300 Franken ergab.
Der in Frage stehende Lastwagenehauffeur eine:
St. Galler Firma ersuchte mich nun, doch von eine
Anzeige an die Polizei Umgang zu nehmen. E
erklärte sich ohne weiteres schuldig und versichert
mir, ich könne auf eine prompte Regelung des
Schadenfalles zählen. Vorsichtshalber Hess ich mi
in mein Notizbuch von dem Chauffeur eine dies
bezügliche Erklärung unterschreiben, die ein Augen
zeuge noch gegenzeichnete. Dem dringenden Er
suchen, doch die Angelegenheit nicht aufzubauschen
und durch polizeiliche Intervention zu komplizieren
gab ich schliesslich nach und verzichtete auf wei
tere Schritte. Als ich nun wegen der Deckung des
Schadenbetrages bei der St. Galler Firma selbst vorsprechen
wollte, verleugnete sich die Geschäfts
leitung verschiedentlich und gab andererseits au
Zuschriften überhaupt keine Antwort. Es blieb also
nichts mehr übrig, als Betreibung einzuleiten, die
dann mit Rechtsvorschlag erwidert wurde. Nun
erwächst mir aus der Sache noch vermehrter Umtrieb
und Auslagen, ganz abgesehen von dem Aerger,
den ich ob dieses unverschämten Vorgehens deT
verantwortlichen Firma empfinde.
Aus der Erfahrung werde ich aber eine Lehre
ziehen, deren Befolgung ich auch anderen Automobilisten
empfehlen möchte: Nach Unfällen irgend
welcher Art, auch wenn sie nur mit Sachschaden
verbunden sind, ohne Ausnahme die Polizei zur
Tatbestandaufnahme anrufen. Aus sogenannten
gentleman-agreemente ergibt sich, wie das obige
Beispiel zeigt, selten etwas Gutes! N. in B.
Die gefährliche Kreuzung bei Oftringen. Ein erneuter
Unfall, der sich an einem letzten Sonntag
an dieser schwierigen und stark frequentierten
Strassenkreuzung ereignete, gab Anlass zu verschiedenen
Zuschriften und geharnischten Protesten. Die
Gefährlichkeit dieser Stelle müsste der Gemeinde und
dem Staat endlich zur Genüge bekannt sein, nachdem
sich dort schon mehrere Unfälle zutrugen. Es wird
daher dringend verlangt, dass endlich wenigstens
Warnungstafeln aufgestellt werden, um die weniger
mit der Oertlichkeit vertrauten Fahrer auf die kritische
Kreuzung aufmerksam zu machen. Im weiteren
wird die Frage erhoben, ob es nicht möglich
wäre, wenigstens an besonders verkehrsreichen
Sonn- und Festtagen, einen Polizisten mit der Verkehrsregelung
zu beauftragen. Auf alle Fälle sollten
es sich die Behörden angelegen sein lassen, die
Verkehrsverhältnisse hier auf irgend eine Art und
Weise zu verbessern. Es geht nicht an, 'tatenlos zuzusehen
und abzuwarten, bis die Kreuzung noch
weitere Opfer gefordert hat. Gewiss hat der steuerzahlende
Motorfahrzeugführer und jeder weitere
Strassenbenützer das Anrecht, von den Strassenanlagen
ein Minimum an Sicherheit zu verlangen, dies
um so mehr, wenn der Zweck mit verhältnismässig
einfachen Mitteln, wie es die Aufstellung von Warnungssignalen
darstellt, erreicht werden kann.
Neue Industrie. Die Schweizer. Draht- und
Gummiwerke Altdorf stellen uns nachfolgende Ausführungen
zu:
Durch die Schweizer Presse geht ein Artikel, in
welchem unter dem Titel « Um die Erstellung einer
neuen schweizerischen Pneufabrik » gegen die Einrichtung
einer zweiten Pneufabrik in der Schweiz
Sturm gelaufen wird.
Der geistige Urheber des Artikels ist der Zentralsekretär
des Autogewerbeschutzverbandes. Diesem
Verbände ist die Einkaufsgenossenschaft «Esa»
angegliedert, welche als Vertreterin die Produkte
der bisher einzigen schweizerischen Pneufabrik vertreibt.
Die Stellungnahme des Zentralsekretärs gegen
die Begründung einer zweiten Pneufabrik
braucht daher keine weitere Erklärung.
Wir wollen keine Pressepolemik. Wir sind aber
verpflichtet, gegenüber den einseitigen Ausführungen
folgende objektive Feststellungen zu machen:
1. Zurzeit werden zirka 80 Prozent des schweizerischen
Pneuverbrauches eingeführt. Eine grössere
Inlandfabrikation bringt vermehrte Arbeitsgelegenheit
und liegt daher im Allgemein-Interesse
der schweizerischen Volkswirtschaft. Sie erleichtert
auch im Kriegsfalle die Versorgung der Armee mit
Pneus.
2. Wir haben für unsere Fabrikation das « Firestone-Verfahren»
erworben, um die langjährigen
Fabrikationserfahrungen dieser Weltfirma zunutze
zu ziehen und den schweizerischen Verbrauchern
von Anfang an ein erstklassiges Fabrikat zur Verfügung
stellen zu können.
3. Die Anlage und maschinellen Einrichtungen
bringen dem schweizerischen Gewerbe und dei
schweizerischen Maschinenindustrie zusätzliche Ar-
Fabrik » in Spanien. Gerade der Erfolg der spanischen,
nach dem « Firestone-Verfahren » arbeitenden
Unternehmung hat uns veranlasst, das Verfahren
für die Schweiz zu erwerben.
6. Auf'die polemischen, in schwächlichen Konkurrenzbefürchtungen
begründeten Ausführungen
treten wir nicht ein. Wir bemerkon lediglich, dass
der Schweizer Markt ohne Schwierigkeiten die Produktion
zweier Fabriken aufnimmt und dass die
bestehende Fabrik, so lange keine krassen Qualitätsunterschiede
bestehen, für ihren Absatz nicht zu
fürchten hat.
Die Schweizer Konsumenten aber — auch die
Postverwaltung und die Armee — haben ein grosses
Interesse daran, dass sie nicht einem einzigen
Fabrikanten ausgeliefert sind und dass jede der
beiden Fabriken sich fortgesetzt für die beste Quali-
Herr Dr. Wiesen danger, Polizeiinspektor der
Stadt Zürich, hat seinerzeit beim Tätigkeitsbeginn
der Institution den versammelten Strassenwächtern
ein orientierendes und lehrreiches Referat gehalten
und auch klar auseinandergesetzt, was für Funktionen
der Strassenwach'e im Rahmen der Gesetze
zustehen. Dabei darf sich natürlich ein Mitglied
der Strassenwache in seinem Amte keine Amtsanmassung
zuschulden kommen lassen, das bedingt
schon zum voraus ein Vertrautsein mit den geltenden
Vorschriften und den Verkehrsgesetzen.
Von der Praxis erhalten wir nun ein Bild, •wie
wir es uns vielleicht nicht vorgestellt haben. Gewiss
sind unsere Erfahrungen in der kurzen Zeit des
Bestehens der Strassenwache noch nicht so, dass
man schon Richtlinien und Schlüsse daraus ziehen
könnte, es sind aber untrügliche Anzeichen vorhanden,
die beweisen, dass sich eine strenge Selbstkontrolle
der Motorfahrzeuglenker nicht nur lohnt, sondern
bei ernster Pflichtauffassung hier Werte geschaffen
werden, die Strafgesetze und Polizeiverordnungen
nicht zu vollbringen imstande sind. Was
nun die Rapportierung von fehlbaren Fahrern anbetrifft,
so mag bei einzelnen Mitgliedern der Strassenwache
eine gewisse Scheu oder Befangenheit vorherrschen,
auf der anderen Seite aber haben sich
mutige Kämpfer für unsere Sache herangebildet,
die sich nicht scheuen, einen Fehler begehenden
Fahrer auf sein vorschriftswidriges oder unanständiges
Verhalten aufmerksam zu machen. Dass sich
das Augenmerk der Strassenwächter nicht nur auf
Verbandsfremde Fahrer, sondern auch auf unsere
Mitglieder selbst richtet, versteht sich von selbst.
tät ihrer Produkte einsetzen muss.
beit. Aus dem Auslande werden nur Spezialmaschinen
bezogen, die in der Schweiz nicht erhältlich
sind.
4. Mit Ausnahme weniger Spezialisten und einzelner
vorübergehend notwendigen Lehrarbeitern
werden viele Schweizer Arbeiter Beschäftigung und
eine neue Verdienstmöglichkeit finden und der Arbeitslosigkeit
entrissen.
5. Eine glatte Erfindung ist die Behauptung, die
Einrichtung der Fabrik erfolge mit alten Maschinen
aus einer mangls Rendite stillgelegten < Firestone-
Die Nachteile,
welche einem sog. « Privat-Fabrikationsmonopol»
auf die Dauer anhaften würden, brauchen wir nicht
besonders aufzuzählen!
Schliesslich weisen wir noch den verkappten
Vorwurf zurück, als handle es sich bei der von uns
begründeten Pneufabrik lediglich um eine Ablage
der < Firestone-Weltfirma ». Die Uebernahme des
Verfahrens ist ohne Eirifluss auf den schweizerischen
Charakter dex.Unternelunuflg. dea wir verbürgst.
SEKTION AARGAU. Martini-Ball. Als Abschlus
unseres diesjährigen erfolgreichen Clubjahres fin
det nächsten Samstag, den 17. November 1934, in
den Räumen des Kursaal-Casino Baden der traditionelle
Martini-Ball statt, der auch dieses Jah
wiederum ein grosses gesellschaftliches Ereignis zu
werden verspricht. Die zahlreich eingehenden An
meidungen und das auserwählte Gabaretprogramm
lassen darauf hindeuten, dass dieser Anlass dem
letztjährigen um nichts nachstehen wird. Im gros
sen Saal wird das komplette Kurorchester unter
Kapellmeister Ernö Kaisz zum Tanz aufspielen,
währenddem für den kleinen Saal erstmals ein
zweites Orchester, eine Burenkapelle, verpflichtet
worden ist, so dass die Tanzlustigen voll und ganz
auf ihre Rechnung kommen werden. Aber auch di
nicht Tanzenden werden sich ergötzlich amüsieren
Küche und Keller des Kursaals werden den kuli
narischen Ansprüchen zu genügen wissen. Um
jede Störung in der Küche zu vermeiden, ersuchen
wir dringend, die Anmeldungen bis spätestens 15.
November unserem Sekretariate in Aarau schriftlich
oder telephonisch (20.60) zugehen zu lassen.
SEKTION BERN. Lichtbildervortrag vom 19. No
vember. Der erste Sektionsanlass im Winterhalb
jähr 1934/35 ist dem Reiseland Italien gewidmet
Herr M. Lauterburg-Diedel, Muri bei Bern, sprich
über Altes und Neues aus Italien. Der Referen
besitzt gegen 200 vortreffliche Lichtbilder von automohilistischen
Streifziigen, die keine sechs Monate
zurückliegen. Für viele wird die Schilderung Neues
aus Italien bringen, andere werden wieder angesichts
der ausgezeichneten Aufnahmen sich früherer Begebnisse
erinnern. Der Vortrag findet Montag, den
19. November, 20 Uhr, im Hotel Schweizerhof, Bern
(Grosser Saal, 1. Stock), statt.
Tanzabend vom 1. Dezember 1934. In wenigen
Tagen wirbt ein zügiges Einladungsschreiben für
den Besuch des Tanzabends. Die Propaganda-
Kommission, in der Rolle des < maitre de plaisir »,
hat ihre Vorbereitungen soweit abgeschlossen, den
Bellevue-Saal gepachtet, Küche und Keller inspiziert
und hernach das übliche Mitternachtssouper
mit peinlicher Sorgfalt zusammengestellt. Im weiteren
ist es ihr .gelungen, ein führendes Modehaus
Berns zu einer Vorführung seiner letzten Pariser
Modelle zu bewegen und diese Attraktion gleichsam
als Anhängsel zum Menü zu servieren. Andere
Ueberraschungen und Amüsements sollen
auch nicht fehlen. So wird in Erwartung eines
zahlreichen Besuches die Bar in den Dienst des
A. G. S. gestellt. Der Tanzabend bildet in Zukunft
den einzigen gesellschaftlichen Anlass der Sektion
Bern, er wird deswegen auf eine ganz neue Grundlage
gestellt, um auch dem Charakter des nunmehr
verwaisten Clubballes gerecht zu werden. Es
ist damit zu rechnen, dass der zu Anfang der
Wintersaison stattfindende Anlass alles auf die
Beine bringt, was Sinn für Tanz und fröhliches
Zusammensein hat. Tisehbestellungen nimmt das
Sektionssekretariat (Tel. 23.813) jetzt schon entgegen.
Der Preis für die Tanzkarte, inkl. Mitternachtssouper
und Garderobe, ist Fr. 8.50.
Die von der Ortsgruppe Langenthai vorbereitete
autotechnische Kontrolle in Langenthai ist auf
iecht guten Boden gefallen. Vorläufig können noch
weitere Anmeldungen entgegengenommen werden.
Meldeschlues: Samstag, den 10. November. Anmeldungen
sind an den Sekretär der Ortsgruppe
Herrn Max Baümberger, Brauerei Langenthai, erbeten.
Allfällige Wünsche wegen der Vorführungszeit
sind gleichzeitig anzubringen.
SEKTION ZÜRICH. Das Martinimahl Tom
15. November, für das schon über 300 Anmeldungen
vorliegen, wird seinen Höhepunkt in der neuartigen
Schnitzelbank cModerner Anschauungsunterricht
in der Schule» und in der von prominenter
Seite speziell für diesen Anlass verfassten
A.CS>Revue «Schweiz. Landesausstellung 1938»
erhalten. Die Schnitzelhank spielt in Form eines
amüsanten Schulunterrichtes mnd persifliert Geschehnisse
aus dem A. C. S. und Zürcher Leben, die
Revue befasst sich mit den unzähligen, bisherigen
Bestrebungen für die Abhaltung einer schweizerischen
Landesausstellung in der Limmatstadt, sie
erhält ihr besonderes Cachet dadurch, dass die
Mitwirkenden zu 95% Sektionsmitglieder sind.
Zum Martinimahl, dem um 18 Uhr die Wintergeneralversammlung
vorangeht, sind zahlreiche
Vertreter der Zentralbehörden, der Nachbarsektionen
und der kantonalen und städtischen Behörden
eingeladen, s.
T. C. S.
Autosektion St. Gallen-Appenzell.
ORTSGRUPPE APPENZELL A.-RH. Vortragsabende.
Ein -wundersamer Sommer liegt hinter uns.
Mit vollen Zügen konnte der Automobilist die
schönsten Touren ausführen, und viele schöne Erinnerungen
werden sieher zurückbleiben. Nun beginnt
wieder die Arbeit der Gruppe Appenzell A.-
Rh., und der Ausschuss hielt gestern eine Sitzung
b. An der diesjährigen Hauptversammlung wurde
eschlossen, Propagandavorträge zu halten, und
unser rühriger Sektionspräsident, Herr Dr. Lutz in
Flawil, hat sich in verdankenswerter Weise zur
Verfügung gestellt. Es werden drei Vorträge
mit dem nämlichen Thema im Vorder-, Mittel- und
Hinterland abgehalten, und zwar an folgenden
Tagen:
Hinterland: 14. November, abends 8 Uhr, Hotel
«Storchen», Herfsau.
Mittelland: 15. November, abends 8 Uhr, Hotel
«Hecht», Teufen.
Vorderland: 16. November, abends 8 Uhr, Hotel
«Löwen», Heiden.
Es wird referiert werden über: Der Automobilist
und die heutige Gerichtsraxis.
Referent: Herr Dr. Lutz, Gerichtspräsident
in Flawil. Ferner haben sich die Scintilla-
Werke zur Verfügung gestellt, welche durch einen
Fachmann über ihre Produkte und deren Verwenung
referieren lassen.
Da beide Materien den Automobilisten interesiieren
müssen, rechnen wir bestimmt auf einen
:ahlreichen Besuch. Es werden an alle Mitglieder
lersönliche Einladungskarten versandt, und wir
litten, solche zu beachten.
Die letzte Hauptversammlung gab dem Vorstände
den Auftrag, eine Eingabe an den h. Regierungsrat
zu machen betreffend Zahlung der
Vutotaxen in Raten. Da eine Antwort nochnicht
eingegangen ist, werden wir unser Schreiben
nochmals bestätigen und hoffen, der nächsten
Hauptversammlung einen günstigen Bericht erstatten
zu können.
Kollektiv-Unfallversicherung, Unser
rühriger Gruppenpräsident Dr. D.D.S. Fisch
machte dem. Seküönsvorstande die Anregung, ob es
nicht möglich •wäre, eine Versicherung in die Wege
zu leiten, die von der Sektionskasse bestritten
würde. Diese Frage wird gegenwärtig einer eingehenden
Prüfung unterzogen, und wir hoffen
gerne, dass dieses Postulat einer glücklichen Lösung
entgegengehe.
Mu tationen. Es •wird erfreulicherweise konstatiert,
dass heute 90% der Sektionsmitglieder
auch Gruppenmitglieder sind. Die Gruppe Appenzell
A.-Rh. zählt heute total 199 Mitglieder.
Ende November, -wird in Urnäsch eine Voll*
Sitzung stattfinden.
Touristikbulletin des A.C.S.
(m. K. = mit Ketten, o. K. = ohne Ketten.)
Fast .sämtliche -wichtigeren schweizerischen
Hochalpenstrassen sind durch die in den letzten
Tagen erfolgten Schneefälle unpassierbar geworden.
Als Nord-Südverbindung ist nur noch die Julierstrasse,
die den ganzen Winter hindurch offen gehalten
wird, dem Automobilverkehr geöffnet. Die
Situation der einzelnen Alpenstrassen ist folgende:
Albula: gesperrt, Zufahrt im Albulatal m. K. bis
Pxeda möglich.
Bernina: Engadinerseite bia Pontresina offen;
Puschlav m. K. befahrbar bis Pozzolascio.
Brünig: fast schneefrei, O.K. befahrbar.
Etroits: Ketten ratsam.
Flüela: 25 cm Neuschnee, gesperrt; von Daves
her bis Gasthaus Tschuggen m. K. offen; Engadinerseite
bis 5 km oberhalb Süs befahrbar,
Forclaz: vorübergehend gesperrt.
Furka: gesperrt- zwischen Realp und 0berwa!d
im Wallis.
Grimsel: Haslital befahrbaT m. K. ab Innertkirchen
bis zur Zentrale Handeck.
Grosser St. Bernhard, m. K. ab Liddes bis Bourg
St. Pierre.
Hulftegg: 10 cm Schnee, o. K. befahrbar.
Ibergeregg, 10—20 cm Neuschnee, m. K. paasierbar.
Jaun: ca. 50 cm Neuschnee, 'gesperrt.
Julier: gepfadet, m. K. ab Bivio gut passierbar.
Kerenzerberg: schneefrei.
Klausen: gesperrt; Urnerseit« schneefrei his
Urigen; Glarnerseite m. K. bis Urnerboden.
Lenzerheide: angeschneit, o. K., offen.
Lukmanier: zwischen Sta. Maria und Cänrperio
unpassierbar.
Maloja: 80 cm Neuschnee, m. K. passierbar.
Marchairuz: m. K. passierbar,
Mollendruz: o. K. befahrbar.
Montets: 1 m Neuschnee, unpassierbar,
Morgins: 30 cm Neuschnee, m. K.
Mosses:" 20 cm Neuschnee, Ketten erforderlich.
Oberalp: unpassierbar zwischen Andermatt und
Tschamut.
Pillon: 50 cm Neuschnee, gesperrt
Ofen: m. K. passierbar.
Ricken: angeschneit, o. K. befahrbar.
San Bernhardin: 1 m Neuschnee, von Thusis
her bis Hinterrhein o. K offen; von Bellinzona
her m. K. ab Pian San Giacomo bis San Bernardino-Dorf.
St. GotthaTd: 120 cm Neuschnee, unpassierbar;
Nordseite o. K. bis Göschenen befahrbar, wegen
stellenweiser Vereisung ist die Mitnahme von Ketten
angeraten; 'Schöllenen m. K. passierbar; Südseite
bis Fort Foppa ob Airolo offen; Bedrettotal
gepfadet und o. K. befahrbar.
Simplon:. gesperrt.
Splügen: gänzlich gesperrt ab' Splügen-Dorf.
Umbrail: unpassierbar, von Sta. Maria bis Punteal
m. K. offen.
Weissenstein: Ueberf&hrt m. K. möglich.
Wolfgang: Ketten ratsam. Zufahrt nach Arosa
m. K. ab Langwies möglich. Rhonetal o. K. pa«-
sierba-r bis Oberwald.
Italien. Unpassierbar sind: Stelvio, Jaufen, Pordoijoch
und Monte Croce di Comelico. Alle übrigen
Dolomitenpaßstrassen sind ro. K. passierbar.
Oesterreich. Arlberg m. K. passierbar.
Frankreich. Mont Cenis und Roufe d'ete de«
Alpes gänzlich unpassierbar; > ftoute d'hiveT öfc«
Alpes o. K, befahrbar. Mitnahme von Ketten ratsam.
Genfer Salon 1935. Der geschäftsleitende Ausschuss
des Organisationskomitees ist Ende letzter
Woche zusammengekommen und konnte mit Befriedigung
von den bereits eingegangenen zahlreichen
Anmeldungen für den nächstjährigen Salon' Kenntnis
nehmen. Obwohl der Einschreibetermin erst
mit dem 15. November abläuft, so hat sich schon
die Mehrzahl der letztes Jahr beteiligten Aussteller
wiederum zur Teilnahme gemeldet. Dazu kommen
einige neue Firmen, welche erstmals am Salon
vertreten sein werden.
Neugründung:
Garage du Quai, S. A., Genf. Unter dieser Firma
wurde eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital
von 3000 Fr. gegründet. Zweck der Unternehmung
ist der Betrieb einer Garage am Quai Gustav Ador,
sowie der Handel in Automobilen und Zubehör.
Einziger V R. mit Einzelunterschrift ist Jean Camoletti,
Architekt. Geschäftsdomizil: Quai Gustave
Ador.
Kapitaländeruni:
«Rimba», R. J. Jecker, Mineralöl und Benzin,
A.-G., Zürich. In der ausserordentlichen General-
'ersammlung wurde die Erhöhung des Aktienkapitals
von bisher 200.000 Fr. auf 700.000 Fr. beschlossen
und durchgeführt durch Ausgabe und
Volleinzahlung weiterer 500 Inhaberaktien zu 1000
Franken.
Eintragung von Amtes wegen:
Albert Aftenhofer. Garage Waldhaus-Flims. Inhaber
der Firma ist Albert Attenhofer. Betrieb einer
iarage und. Velohandlung.
Firmenlöschung:
Edouard Indermühle, dit Dumoulin, Garage, Lausanne.
Die Firma wird infolge Konkurses von
Amtes wegen gelöscht.
Autovertriebsgenossenschaft Bern. Die Firma
wird infolge Konkurseröffnung von Amtes wegen
gelöscht
Konkurseröffnung:
Autovertriebsgenossenschaft Bern. Konkurseröffnung
vom 19. Oktober, summarisches Verfahren,
Eingabefrist bis"20. November.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. Büchi, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer.'— M. Bolliger.
Telephon der Redaktion: 28 222 (Hallwag)
Außerhalb der Geschäftszeit: 23.295.

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Wir übernehmen jede Garantie für beste
Leistung, geringste Abnützung, lautlose, weiche,
aber kraftvolle Bremswirkung mit diesem
ausgezeichneten Bremsbelag, soweit nicht
schlechter Zustand der Bremstrommeln oder
des ganzen Bremsmechanismus in Frage
kommt. «AMERICAN BRAKEBLOC» zeigt
bessere Resultate als jeder andere Bremsbelag
auf folgenden Wagen: Auburn, Bujck,
Chrysler, Chevrolet, De Soto, Essex-Terraplane,
Fiat 514, Ford 8, Graham, Packard,
Plymouth usw. Innenbackenbremsen mit normal
bemessener Bremsfläche sollten nur mit
«AMERICAN BRAKEBLOC» belegt werden.
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