E_1934_Zeitung_Nr.095

N°95 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
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St»0S9M&n
Stand der Aipenstrassen.
Schweiz: Mit Ketten fahrbar: Julier, Maloja,
Pillon, Mosses (dieser Pass kann, wie
sich später herausstellte, doch nicht ganzjährig
offengehalten werden), Morgins, Montets,
Forclaz, Etroits, Marchairuz.
Ohne Ketten passierbar: Lenzerheide, Kerenzerberg,
Ibergeregg, Brünig, Saanenmöser.
Alle übrigen Schweizerpässe sind gesperrt.
Österreich: Der Arlberg ist wieder ohne
Ketten fahrbar.
Italien: Unpassierbar sind: Broccone,
Campo di Carlomagno, Campolungo, Cereda,
Falzarego, Qavia, Grödnerjoch, Jaufen, Karerpass,
Croce di Comelico, Pordoi, Rolle,
Sant Angelo, Sellajoch, Stelvio, Tonale, Tre
Croci. Die übrigen Dolomitenpässe sind noch
mit Ketten befahrbar.
Frankreich: Gesperrt sind: Galibier, Lautaret,
Izoard, Lärche, Mont Cenis, AIlos,
Cayolle.
ET
ALUIS cfic»ara Lesevkreis
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Die Automobilunfälle und ihre wirksame Bekämpfung.
Der Bericht über die Tagung der kantonalen
Justiz- und Polizeidirektoren hat unlängst
die Runde durch die gesamte Presse gemacht. Die
betreffenden Feststellungen, sowie einige diesbezügliche
Kommentare geben dazu Anlasa. das Problem
der Bekämpfung der Automobilunfälle einmal von
seifen eines Automobilisten anzupacken. Seien wir
aber aufrichtig, man wird auch mit den raffiniertesten
Mitteln die Verkehrsunfälle nie vollständig
aug der Welt schaffen können. Es gab und wird
auch in Zukunft immer Unfälle geben, denn die Erfahrung
beweist uns zur Genüge, wie oft eine fast
unerklärliche Verkettung von Umständen einen Unfall
bewirkten.
Die erste Forderung besteht in der Wiedereinführung
von Höchstgeschwindigkeiten.
Ich halte dafür, dass dieses c Mittel», wenn es
überhaupt diesen Namen verdient, nicht angewendet
werden sollte Es steht heute fest, dass die Vermehrung
der Automobilunfälle nur zum kleinsten
Teil mit der Aufhebung der Höchstgeschwindigkeir
ten im Zusammenhang steht. Jeder Automobilist
wird sich noch zur Genüge der schlecht beleumdeten
Kontrollen erinnern. Diese waren und würden
auch in Zukunft untauglich sein, die Zahl der Unfälle
zu reduzieren.
Anbringen von Regulatoren, die das
Ueberschreiten einer gewissen Schnelligkeit verhindern.
Nein! Das ist und bleibt ein Unsinn, der übrigens
nur einem verbissenen Automobilgegnergehirn
entspringen kann. Wenn wir auf übersichtlicher
Strecke nicht rasch fahren dürfen, dann können wir
ja in Zukunft mit einer Trotinettoauf Reisen gehn!
Obligatorische Einführung von
schreibenden Kontrolluhren: Dieser
Vorschlag ist eines Studiums wert. Er .besitzt' aber
den Nachteil, dass er dem Automobilisten wiederum
grosse Auslagen verursacht und dass er nicht
sofort verwirklicht werden kann. Zudem hat die
Uhr selbst keinen direkten Einfluss auf den Fahrer,
sie zeigt aber auch nicht an, wenn dieser an
unübersichtlicher Stelle einem Fahrzeug vorgefahren
und nur zufällig kein Zusammenstoss daraus
entstanden ist. Einen gewissen Dienst würde allerdings
der bezügliche Kontrollstreifen bei Unfällen
leisten, wo auf diese geschriebene Aussage unzweifelhaft
grösstes Gewicht gelegt würde.
Verschärfung der Strafen gegenüber
fehlbären Fahrzeugführern •
Es ist geradezu auffallend, in welch unverantwortlicher
Weise von gewissen Fahrern immer und immer
wieder Unfälle verursacht werden. Dass hier
eine strengere Bestrafung am Platze ist, steht ausser
Zweifel. Bei dieser Gelegenheit muss aber auch
auf das disziplinlose Verhalten der übrigen Strassenbenützer,
wie Radfahrer, Fuhrleute, Fussgängor
usw., hingewiesen werden, bei welchen ebenfalls
strengere Mässnahmen vermehrt zur Anwendung zu
bringen wären.
Einführung bzw. Verstärkung der
Ve r k e h rs p a t r o u i 11 en auf Motorfahrzeugen:
Hierin liegt zur Zeit die einzige, aber
auch beste und dauerhafteste Massnahme, die in
kürzester Frist verwirklicht und am raschesten zum
Ziele führen kann. Dieses Thema ist es wert, dass
man sich eingehend mit ihm beschäftige.
Grundbedingungen für den Erfolg dieses Unternehmens
sind, dass erstens dessen Leitung in qualifizierte
Hände gelegt und zweitens die Aktion in
der ganzen Schweiz einheitlich durchgeführt und
streng überwacht wird.
Der Leiter der Patrouillen selbst braucht kein
« G'studierter» zu sein, dafür aber ein Praktiker,
vor allem aber ein guter und erfahrener Automoibilist,
der dazu noch die nötigen Fähigkeiten besitzen
muss, eine solche Organisation in Szene zu setzen
und zu leiten. Wenn er zugleich noch Offizier der
Motorwagentruppe ist, wäre der Nagel auf den Kopf
getröffen. Dor Chef selbst stünde direkt unter dem
Regierungsrat bzw dem Polizoidirektor. Seine ihm
unterstellten Kontrollorgane, die allein in unmittelbarem
Kontakt mit dem Automobilisten stehen würden,
müssten sorgfältig ausgelesen werden. Sie
müssten stets in enger Verbindung sowohl unter
sich selbst als auch mit ihrem Chef bleiben. Dieser
hätte die Ausbildung zu leiten, und von seiner Geschicklichkeit
und Initiative nun würde der praktische
Erfolg dieser Organisation abhängen. Was
ist nun Aufgabe und Ziel dieser Patrouillen? Eines
sei vorweggenommen, diese Kontrollen dürften weder
zu einer Schikane gegenüber den Automabilisten
auswachsen, noch als hemmend für einen
fliessenden Automobilverkehr empfunden werden.
Sie sollen durchaus nicht etwa jeden kleinen Fehler
ahnden, aber dort, wo grobe Verstösse vorkommen,
müssen sie mit aller Schärfe einschreiten. Da
werden dann diejenigen « Automobilfahrer», die
unter allen Umständen einer fliessend fahrenden
Kolonne vorfahren wollen, um drei Wagen vorher
am Ziel einzutreffen, zwischendurch aber immer
wieder die Sicherheit aller Strassenbenützer gefährden,
erfahren, dass die neueingestellten Patrouillen
ihres Amtes walten! Solche Elemente, die
sich den Vorschriften nicht unterordnen wollen,
müssen weg von der Strasse. Denn was nützt
schliesslich dem guten und willigen Automobilisten
«ein stets vorsichtiges Fahren, wenn unbelehrbare
Subjekte immer kopflos drauflos fahren?
Ich stelle mir vor, dass eine Patrouille aus zwei
Polizisten bestehen würde. An Material führt die
Patrouille bei sich:
1. Das amtliche Autonummernverzeichnis.
2. Das eidgenössische Automobilgesetz.
3. Die bezügliche Vollziehungsverordnung.
(Diese beiden letztern am liebsten im Kopf.)
4. Eine Anzahl vorgedruckter, auf die häufigsten
Fehler zugeschnittener Formulare, wie eines
am Schlüsse dieses Berichtes entworfen ist.
Die Patrouille füllt somit unmittelbar nach dem
Vergehen das Rapportformular aus. Diese werden
sodann gesamthaft gleichen Abends auf die Zentrale
spediert, damit sie unfehlbar anderntags erledigt
und die Busseneröffnung des Gerichtspräsidenten
ohne Zeitverlust dem fehlbaren Automobilisten
zugestellt werden kann. Letzterer wird ausserdem
sogleich nach dem Verstoss gegen das MFG
mündlich von der Patrouille darauf aufmerksam
gemacht; auf jeden Fall erhält er aber direkt von
der Zentrale das Formular « B », von dem ich ebenfalls
einen Entwurf folgen lasse. Hier möchte ich
nun eine prinzipielle Neuerung vorschlagen, und
zwar die, dass dem Chef der Zentrale die Möglichkeit
gegeben wird, den Automobilisten für kleinere
Vergehen, vorgängig einer Anzeige, eine schriftliche
Mahnung zuzustellen. Ich halte dafür, dass einem
grossen Prozentsatz unserer Automobilisten diese
Mahnung deutlich genug sein wird. Auch möchte
ich wünschen, dass der Chef dem Gerichtspräsidenten
einen Vorschlag in bezug auf die Busse machen
darf. Dieser wird dafür dankbar sein, indem er ja
in den meisten Fällen selbst nicht Automobilist ist
und auf sachverständige Mithilfe angewiesen ist.
Auf der Zentrale werden alle Verstösse dem betreffenden
Fahrer zu Lasten geschrieben, so dass
dessen Sündenregister jederzeit genau ersichtlich
ist. Wiederholte Verfehlungen werden jedesmal
empfindlich stärker gebüsst.
Ich bin überzeugt, dass mit diesem Apparat, der
sehr rasch und einfach spielen wird, die Unfallziffer
binnen kürzester Frist merklich herabgedrückt
werden kann. Die Klagen über unvorsichtige Raserei,
aber auch alle andern Reklamationen werden
mindern.
Ueberdies würde der gesamte, teilweise undisziplinierte
Strassenverkehr bald saniert werden, Ordnung
käme in das Kontrollwesen, beides im Interesse
und zum Wohle des schweizerischen Automobilverkehrs.
19 ...
Patrouille Nr. ...
W. Ch. inS.
. . . . den i • •
An die Autounfall-Zentrale
in . »,
RAPPORT
gegen
Köntroll-Nummer . . .
Personalien . . . Beruf . . .
Wohnort . . .
Strasse . . >
Vergehen:
a) Vorfahren an unübersichtlicher
• oder sonst gefährlicher Stelle MFG Art. . . .
b) Ungenügendes Ausweichen »
c) Kurvenschneiden »
d) Nicht- oder zu spätes Abblenden »
e) Zu rasches Fahren, weil infolge
eine Reduzierung der Geschwindigkeit
gegeben war »
f) Mangel am Wagen . . • »
g) Fahren ohne Licht »
h) Schneiden eines Wagens beim Vorfahren
»
Ort: . . . Datum: . . . Zeit: . . •
0 •
Bemerkungen:
(Event, mündliche Eröffnunsr) . •. .
Antrag: ... Patrouille Nr. . .
(Unterschriften.)
A. C. S.
SEKTION BERN. «Altes und Neues aus Italien
». Nur Italien? — mag mancher mit schlecht
unterdrückter Enttäuschung gedacht haben, als er
nach dem Ziel fragte, nach dem im Geiste die Reise
am ersten Vortragsabend der Berner Sektion gehen
sollte. Er musste sich gründlich eines Besseren belehren
lassen, denn die kunstverständige, sich auf
Burckhart und Scheffler stützende Persönlichkeit
des Vortragenden, Herrn Lauterburg-Diedel (Muri
bei Bern) war nicht auf blossen Rekord und Kilometerjagd
aus, sondern auf künstlerisches Erleben
einer versunkenen Epoche, die sich heute noch
in grossartigen Bauwerken und künstlerischen
Schöpfungen von erhabener Grosse spiegelt. Und
das war das Reizvolle und Einmalige an diesem
Vortrag, dass dem Automobilisten das praktische
Beispiel vorgeführt wurde,