E_1934_Zeitung_Nr.096

BERN, Dienstag, 27. November 1934
Nummer 20 Cts.
30. Jahrgang - N° 9
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dlenstna und Freitag Monatlich „Gelbe Liste"
Ausgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Kr. 5.—, Jährlich Fr. 10.— REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitcnrainstr. 97, Bern
Ausgabe B (mit Unfallversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50, jahrlich Fr. 30.— Telephon 28.222
Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Automobilistische Streiflichter
Von einem in der ausländischen Automobil-
Industrie tätigen Schweizer, der in den letzten
Jahren praktisch alle Automobilmärkte der Welt
bereist hat, erhalten wir die nachfolgende beachtliche
Studie, die manches Problem unter einem
neuen Gesichtswinkel erseheinen lässt:
Wer heute durch die Welt fährt, kann in
jedem Land, an jedem Tag, das Wort der
Amerikaner bestätigen, dass das Motorfahrzeug
die Welt auf Räder gestellt hat.
Man hat oft gesagt, das Auto habe die
Zivilisation rascher entwickeln lassen, neue
Erdteile erschlossen, die Völker einander
näher gebracht; der Lebensstandard der
ganzen Welt ist gehoben worden, der Güterumlauf
beschleunigt, grosser National reich -
tum geschaffen.
Wieder einmal stehen wir unter dem Eindruck
des Salons und der Olympia, und wir
^lochten feststellen, dass das Ausmass dierser
Erscheinungen nach einem kurzen Unterbruch
wieder in voller Weiterentwicklung
begriffen sei.
In unserer Genugtuung über das glänzende
Bild einer Industrie, die, aus kaum einem
halben Dutzend Länder stammend, verantwortlich
ist für diese Entwicklung, fällt es
schwer, sich loszulösen, in die Produktionsstätten
dieser Maschinenwunder hineinzuleuchten,
deren Lebensbedingungen zu untersuchen,
und mit einem skeptischen Blick
in die Zukunft abzuschliessen.
Infolge der unerhörten Entwicklung der
letzten 30 Jahre haben wir uns in eine Situation
hineingefahren, die weder für das
autofahrende Individuum noch für die Industrie
noch für den Wirtschaftsstaat gesund
sein kann. Für den Durchschnittsmenschen
ist heute das praktische Leben unmöglich
ohne das Auto: das moderne Staatsbudget
-Jst undenkbar ohne die Einnahmequellen, die
^•Vutoproduktion und -Betrieb erschliessen.
Zwischen diesen zwei gegensätzlichen Tendenzen
der Nachfrage und Prohibitivmassnahmen
kämpft aber heute eine Industrie um
Probleme, die die natürlichen Folgen der
neuen Transportmethoden sind, die jedoch
beim Staat gar kein Verständnis gefunden
haben, und deren weitere Vernachlässigung
den Fortschritt in höchstem Masse gefährden
kann.
In Tat und Wahrheit ist der Grossteil der
Autoindustrie in Europa und Amerika noch
alles andere a's über die kritische Situation
der letzten Jahre hinweg. Die Ursachen, die
für die Zukunft ausschlaggebend sind, liegen
nicht in Konjunkturschwankungen, sondern
Die Magd des Jürgen Doskocil.
Roman von Ernst Wlechert.
Copyright by Albert Langen-Georg Müller,
München.
(6. Fortsetzung.)
Er Hess die Hand in der kühlen Tiefe, und
er erinnerte sich der Nacht, in der er vor
dem Grabe gekniet hatte, um Ring und Tuch
für die Tote zu opiern. «Jesus Christus helfe
dir mit seinem Blute», sprach er lautlos zur
Erde hinab, aber die unmutigen Falten in
dem Gesicht der Toten, die vor seinen Augen
aufstanden, verwandelten sich in das
feine Wurzelgeflecht der Haferhalme, die hier
wachsen sollten, und wiewohl seine Gedanken
langsame und schwere Wege gingen,
war es ihm, als tausche sich durch seine
Hand das Blut der Erde mit dem seines Herzens
und als verwandle auf diesem Wege
der Tod sich in das Leben.
Er kam noch einmal mit Marte wieder, als
nur noch das Abendrot über dem Moor ein
rötliches Licht auf seine neue Erde warf. Er
umschritt mit ihr die Lichtung und deutete
dann einmal mit der Hand auf den dunklen
Boden, über dem schon der Tau lag. «Brot»,
sagte er. «Unser täglich Brot...»
Erst während sie zurückgingen, erzählte
in der mangelnden Anpassung aller drei Beteiligten,
Autofahrer, Staat, und nicht zuletzt
auch Industrie selbst, an diese wunderbarste
Entwicklung des modernen Lebens.
Es ist eine Existenzbedingung der Industrie,
dass diese drei Faktoren endlich zusammengehen,
durch Einsicht und Konzessionen
eine Lösung der dringendsten Probleme
erstreben, statt, wie es bisher auf der
ganzen Linie, in den meisten uns naheliegenden
Ländern der Fall war, sich gegenseitig
zu bekämpfen.
Die Automoblllndustrle.
Die Automobilindustrie ist infolge und seit
dem Weltkrieg sowohl beim Staat wie beim
Volk im Vordergrund des Interesses gestanden.
Es ist richtig, dass diese Industrie als
erste eine derartige Aktivität, Initiative und
Freude am Fortschritt entwickelt hat, dass
man ihre Leistungen ruhig als Vorläufer
besserer Zeiten bezeichnen kann. Das Spiegelbild
dieser Popularität geben uns alljährlich
eine Anzahl farbenfroher Ausstellungen.,
die auf grossen Wohlstand beim Produzenten
wie beim Konsumenten schliessen lassen
könnten. Wenn die vergangenen Jahre der
Salon unter dem Zeichen der Oekonomie
stand, spricht man dies Jahr wieder von der
Abkehr vom Alten, vom Salon des Fortschritts.
Fabrizieren und verkaufen sind aber
bekanntlich zwei recht verschiedene Dinge,
und es scheint, dass trotz des gross^n Interesses
in der nächsten Zukunft die Resultate
zum mindesten nicht besser wie in der
letzten Vergangenheit sein werden. Woher
kommt dies ?
Es würde uns nicht weiter bringen, im
Rahmen einer kurzen Untersuchung diejenigen
Fehler, die allgemein bekannt sind,
neuerdings aufzuzählen, Was not tut. ist ein
Systemwechsel zum Zweck des besseren
Verständnisses zwischen Fabrikant. Käufer
und Staat, -und dafür haben sich mit schweren
Oofern grundsätzliche Leitlinien herauskristallisiert,
die ernste Beachtung verlangen.
Wir stehen nicht an. als erster Punkt vom
Unfug des grossen Salons zu sprechen.
Macht sich der Laie einen richtigen Begriff
davon, was es für eine Fabrik an Laboratoriumsversuchen,
Vorbereitungsmanövern,
neue Investitionen und Publizitätskosten bedeutet,
jedes Jahr mindestens ein neues Modell
herauszubringen ? Wenn auch der Autokäufer
bisher von der seit Jahren fortschreitenden
Herabsetzung des Preisniveaus zu
Ungunsten des Aktionärs profitiert hat, hat I
er es der Reihe nach. «Und alles du selbst?»
fragte sie sorgenvoll. «Mit deinen Händen?»
Er lächelte. «Mit den Schultern», erwiderte
er. «Die schmalen für das Glück und die
breiten für das Brot.»
Von diesem Abend ab erfüllte sich täglich
nach Sonnenuntergang die wüste Lichtung
mit einem verschwiegenen Leben. Auf dem
Findling in «der Mitte, den Jürgen Hegen zu
lassen beschlossen hatte, «weil die Unterirdischen
des Waldes unter ihnen wohnten»,
sass der Verwachsene, die langen Arme um
die heraufgezogenen Knie gefaltet, und sah
zu, wie in dem weisslichen Licht der hohen
Nächte die riesige Gestalt des Fischers sich
auf die Steine oder die tiefen Fichtenwurzeln
warf. Sein Schatten, breit und kurz, war wie
der Schatten eines Bären, und nichts war
von seiner Arbeit zu vernehmen als der
dumpfe Atem seiner Brust und ab und zu
der helle Klang, mit der die Brechstange
vom Stein glitt, oder das Knirschen, mit
dem eine Wurzel sich aus der Erde riss.
Zuerst war es so, dass der Verwachsene
mit schmerzenden Augen in das Dämmerlicht
starrte, ohnmächtig vor dem Bild der
Kraft, die vor ihm die Erde aufriss, so sehr
ein Zeuge des Werkes, dass seine schwachen
Arme bei jeder Bewegung schmerzten,
mit der er unter Jürgens Händen den Stein
sich heben, den Baumstumpf sich lockern
sah. Aber dann begann seine Seele hinter den
er doch zu guter Letzt die Kosten dafür zu
bezahlen. Was hat der Autobesitzer ferner
davon, dass sein Wagen bereits nach einem
Jahr veraltet ist? Der Händler, der Grundpfeiler
eines gesunden Autogeschäftes, bleibt
mit grossen Lagern von Wagen und Ersatzteilen
sitzen. Die Industrie selbst zwingt sich
gegenseitig, alle von der Konkurrenz erfundenen
neuen Tendenzen mitzumachen. In der
Tat befindet sich eine Autofabrik 6 Monate
finsteren Augen sich doch unaufhaltsam mit
dem zu erfüllen, was ausser ihm war: mit
den schwarzen Umrisslinien der Wipfel und
INSERTIONS-PREIS: nie achtRespaltene 2 mm hohe Grundzeit oder
deren Raum 45 Ct». für die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland tiOCts.
Grössere Inserate nach Seitentaril.
Insrrntenjcbluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummern
vom Arbeitsjahr in Umstellung begriffen.
Der Salon ist eine Tradition; die Richtung
des zukünftigen Geschäftes wird jedoch sein
Wegfallen in der heutigen Form nicht beeinflussen.
Zweifellos müssen wir an diese Feststellung
im Namen der Industrie die Notwendigkeit
des technischen Fortschrittes anschliessen.
Dies ist wichtig geworden, seit die üblichen
Verkaufsargumente und Preisunterbietungen
im Konkurrenzkampf nicht mehr
ausreichen.
Man liest alljährlich, dass das Motorfahrzeug
für den praktischen Gebrauch vollkommen
ist. Unzählige Neuerungen sorgten für
weitere Verbesserungen der Vollkommenheit.
Dann kamen die.grossen Probleme von
4-, 6-, 8- oder Multizylinder; ein Jahr lang
mussten wir den Freilauf über uns ergehen
lassen, alles begleitet von ständiger Erhöhung
der Geschwindigkeit. Erst jetzt kommen
aber die richtigen Umwälzungen :
Chassis und Karosserie taugen nichts mehr;
einige Ideale aus der Geschwindigkeitstheorie
ringen nach einer Methode der Zusammensetzung
zu einem Auto. Die Transmission
kommt nach vorn, der Motor nach hinten,
d'e Karosserie darf nur aeordynamisch
sein Der Passagier darf nur noch konfortabei
zwischen den Achsen sitzen; alle menschlichen
Bewegunsren müssen durch Automaten
ersetzt werden Fortschritt ist die Losung;
was das Endprodukt sein wird, werden
die Konstrukteure bestimmen.
Während die Europäer konstruktiv ausserordentlich
fruchtbar arbeiten, zum Teil neue
Ideen auf eine einzige Karte setzen sind dte
Amerikaner recht ruhig bei Fabrikation und
Verkauf tätig; vie'es ist dort bereits ausprobiert
und abgelegt worden; die Stromlinienkarosserie
konnte man bereits vor zwei Jahren
am New Yorker Salon sehen; viel mehr
ist seither nicht herauseekommen.
Fragen Sie einmal einen Automobilisten,
der von einer grossen internationalen Tour
zurückkommt, über seine Erfahrungen. Man
wird keinen finden, der an mangelnder
Schnelligkeit gelitten hat. Hingegen wird er
sagen ; das Steigungsvermögen dürfte besser
sein, ebenso die Wendefähigkeit: die Maschine
hat zu wenig Platz für Gepäck, viel
zu wenig Sicht in den neuen Karosserien,
schlechte Einsteigmöglichkeit.
Verkaufstechnisch am wichtigsten ist
schliesslich ein Punkt, den wir als Programmlosigkeit
in der Fabrikation bezeichnen
möchten. Die Fabriken bewegen sich
seit Jahren in einem Circulus viciosus, der
eine reelle Preispolitik unmöglicht macht.
Der Notwendigkeit der Zeit gehorchend
brachte jede Fabrik eines Tages einen kleinen
Wagen heraus. Im folgenden Jahr wird
der gleiche Wagen, aber verstärkt, vergrössert,
verbessert, statt für 2-4 Personen,
für 4-6 zu annähernd gleichem Preis geliefert.
Mit andern Worten, der Kunde erhält
für dasselbe Geld die Grosse und Leistung
eines einer höhern Klasse angehörenden
Wagens. Die Fabrik eines grossen Wagens
verfolgt die umgekehrte Tendenz und nähert
sich mit der Marke des teuren Wagens der
Klasse des billigen.
Die Folge ist die Verwischung der Klassenunterschiede
die Konzentration aller Wagen
in der mittleren Klasse, und ein offener
Preiskrieg; für die Industrie eine Selbsttäuschung
und Verdienstlosigkeit. Der grosse
Leidtragende ist wiederum der Händler, der
absolut desorientiert wird. Grosse Fabriken
in Europa und Amerika sind in dieses Fahrwasser
geraten und haben mit konsequenter
Richtigkeit ihre führende Stellung verloren.
Auf der andern Seite ist d'e einzige heute
in der Welt in grossem Maßstab Geld verdienende
Fabrik dieienige in England, die
folgerichtig ihren kleinen « unschönen » Wagen
seit Jahren baut und die Preise allein
seit 1920 um weitere 68 % erniedrigen
konnte.
Der Preiskrieg ist das Grundübel des Automobilgeschäftes,
und es gibt kein anderes
Mittel dagegen, neben Ausschaltung aller
schwachen Gesellschaften, als die Organisation
der Industrie, formell oder selbstverständlich,
in die überlieferten Klassen.
Es gibt noch andere Punkte, die für die
Industrie ebenso wichtig sind aber die Aussenstehenden
weniger interessieren. Was
wir von der Industrie wünschen, ist, dass sie
die Motorisierung bewusst führt, nicht in
einem Kampf um den Absatz ihrer Produkte
um jeden Preis, , sondern im Sinne von
Zweckmässigkeit praktischen Rücksichten,
Erziehung des Publikums.
Es ist teilweise noch zu wenig geschehen
in der Vereinfachung des Chassis und des
Motors, Verringerung des Gewichts zur
Brennstoffersparnis. Ermöglichung einer guten
Sicht des Chauffeurs, infolge der unvernünftigen
Platzverschwendung durch die
Dann stand Jürgen in der Höhlung, die er
in die Erde gewühlt hatte, auf das Brecheisen
gelehnt, und empfing die Töne, als
dem roten Schein hinter ihnen, mit demspreche die dunkle, unfruchtbare Erde, die
Glanz des Mondes, dessen Scheibe lautlos er aufbrach, mit ersten, verworrenen Lauten
über die Wälder stieg, mit dem Klagelaut zu ihm, wie das Wasser zu ihm sprach oder
der Vögel, die hoch über dem Wasser nach der Wind. Denn das Leben endete ihm nicht
ihresgleichen riefen, mit dem bitteren Duft
der Erlen und des Schilfes, deren Blätter
im Nachttau atmend sich öffneten.
Und dann streckte er die Hand nach der
Schalmei von Birkenrinde aus, hob sie an
die Lippen und begann eine jener langsam
fallenden Weisen aus ihr zu erwecken, mit
denen er von den Hügeln über der Herde
das Echo zu rufen pflegte, dass es ihn seines
Daseins vergewissere und des Widerklanges,
den die Menschen ihm versagten. Bald klang
es wie ein Vogel im dunkelnden Geäst, bald
glich es dem Klageruf eines Kindes in einem
einsamen Haus, und bald war es nichts anderes
als der Gang des Windes über Schilf
und Gras und der Fall von Tropfen im verschleierten
Wald. Aber es war dem Zorn
wie dem Schmerz gleich weit entglitten und
schon wie ein einsames Sprechen vor dem
Schlaf, und hob sich nicht wie ein Fremdes
unter das Mondlicht, sondern war wie das
Tönen des Steins, auf dem er sass, sehr alt
und sehr heilig, und kein Tier des Waldes
würde erschreckt den Gang angehalten haben
vor seinem Lied.
mit dem atmenden Menschengesicht, und
vor seinen schweren Augen standen nicht nur
die Toten auf, sondern da waren Gesichter
der Steine und Gesichter der Tiere, und eine
sanfte Dämmerung umhüllte alles Geschaffene,
weil nur das Ungeschaffene leblos war.
Einmal, als sie nach ihrem Werk beieinander
sassen, auf dem Stein, der wie der
Sitz von alten Göttern war, sahen sie ein
dunkles Tier am Rand der Lichtung lautlos
stehen. Die Hand des Verwachsenen presste
sich um Jürgens Arm, und sie fühlten beide,
wie ein kühler Windhauch im Laube aufstand,
über sie hinglitt und hinter ihnen erstarb.
Eine Wolke schob sich langsam über
den Mond, begrub und erstickte ihn und verlöschte
das bläuliche, tröstende Licht. Und
nachher war der Rand der Lichtung wie ehedem,
und das Laub hing regungslos vor dem
glühenden Licht.
«Ein Wolf? War das ein Wolf?» flüsterte
Heini.
Aber Jürgen schüttelte den Kopf. «Sie fühlen,
dass ich grabe», sagte er. «Die Erde

grosse Haube, Diebstahlssicherung, Blendvermeidung
des Scheinwerfers bei Nacht.
Für den Fabrikanten mögen dies zum Teil
Aufgaben der Zubehörindustrie sein. Man
kann auch der Ansicht sein, dass damit mehr
Dienst an der Allgemeinheit geleistet wird
als durch andere technische Fortschritte.
Was hat die Industrie getan gegenüber
der grossen Händlerkrise, und wie weit ist
das Altwagenproblem gelöst ?
Wer die Märkte der Welt heute besucht, ist
sich rasch darüber klar, dass mit der Weiterentwicklung
der bisherigen Tendenzen keine
neue Kaufkraft geschaffen wird ; die Welt
verlangt den einfachen ökonomischen kleinen
Wagen und offeriert im übrigen noch unzählige
neue Anwendungsgebiete für den Benzinmotor.
(Fortsetzung folgt.)
Benzinzoll und Fremdenverkehr
Die hier bestehenden Zusammenhänge, die
in unserem Blatt schon verschiedentlich aufgezeigt
wurden, sind dieser Tage auch in
einer Eingabe an den Bundesrat zusammengefasst
worden. Diese ging von dem anlässlich
der Oltener Konferenz der am Strassenverkehr
interessierten Verbände bestellten
Bureau aus, dessen Sekretariat der Geschäftsleitung
des schweizerischen Fremdenverkehrsverbandes
übertragen wurde. Der
Eingabe entnehmen wir die folgenden Ausführungen:
Wir möchten uns erlauben, etwas ausführlicher
darzulegen, weshalb die am Fremdenverkehr
und am Autotourismus interessierten
Kreise wegen einer allfälligen stärkeren
Belastung des Benzinpreises schwere Bedenken
hegen.
Unser Fremdenverkehr ist wesentlich Auto-Fremdenverkehr
geworden. Ganz besonders
die ausländischen Gäste kommen zu
einem grossen Teil mit dem Automobil in die
Schweiz. Dies geht mit aller Deutlichkeit aus
der im Folgenden wiedergegebenen Statistik
über die vorübergehende Einfuhr von Motorfahrzeugen
hervor:
Total auf Total auf
Ende Monat Ende Monat
1933 1934
Januar 4.934 5.551
Februar 9.752 12.157
März 17.219 22.030
April 32.446 39.716
Mai 45.320 63.569
Juni 68.390 85.579
Juli 102.808 126.373
August 161.169 193.071
September J 97.521 231.745
Oktober 213.215
November 221509
Dezember 227.465
Diese Zahlen sind insofern unvollständig,
als die Automobile, für die ein Triptyk besteht,
nur beim ersten Grenzübertritt gezählt
werden. Kommen sie, nachdem sie unser
Land verlassen haben, im Verlaufe des
Jahres von neuem in die Schweiz, so treten
sie in der Statistik nicht mehr in Erscheinung.
Nach den Erfahrungen der Automobilverbände
darf man annehmen, dass aus diesem
Grunde die Zahl der in die Schweiz vorübergehend
eingeführten ausländischen Automobile
pro 1934 um rund 40,000 grösser als die
offizielle Ziffer sein wird. Die amtliche Statistik
wird bis Ende Dezember etwa 260,000
Grenzübertritte ausweisen, die tatsächliche
Ziffer dürfte demnach rund 380,000 betragen.
Erfahrungsgemäss und durch die Statistiken
verschiedener grösserer Kurorte bestätigt,
sind die ausländischen Automobile durchschnittlich
mit drei Personen besetzt und
bleiben drei Tage in der Schweiz, sodass pro
Wagen neun Logiernächte entfallen. Für das
ganze Jahr ergeben sich somit nicht weniger
als 2,7 Millionen Logiernächte.
In den einzelnen Monaten sind die Logiernachtzahlen
folgende:
Wozu zwei Scheinwerfer?
Im englischen «Motor» stellt ein Mitarbeiter
die Frage nach der Notwendigkeit der
Verwendung von zwei Scheinwerfern- Er
kommt zum Schluss, dass ein einziger Scheinwerfer
auch genügen würde und bei Wahl
einer stärkeren Lampe ein ebenso gutes
Licht ergeben würde. Dabei wäre ein einziger
Scheinwerfer bei Stromlinienkarosserien
wohl viel leichter unterzubringen, ohne dass
dieser die Linie stört. Zur Markierung der
Wagenbreite müssten allerdings die Stadtlampen
ständig mitbetrieben werden.
Huptnobile mit nayes-Karosserle.
Die Hupp Motor Car Corporation wird inskünftig
aus Gründen eines möglichst rationellen
Betriebes die Karosserien für ihre Hupmobilewagen
nicht mehr selbst bauen, sondern
von der grossen Karosseriespezialfabrik
Hayes beziehen.
Strategischer Strassenbau.
Der ungarische Ministerpräsident soll als
nächste in Angriff zu nehmende Aufgabe den
Bau einer Strasse bezeichnet haben, die von
Plattensee über Szent-Gothard bis zur neuen
Packstrasse führt. Letztere Strecke wurde
bekanntlich unlängst im Rahmen des Arbeitsbeschaffungsprogrammes
der österreichischen
Bundesregierung fertiggestellt und bezweckt
eine direkte Verbindung Kärntens
mit der Steiermark, unter Umgehung jugoslawischen
Gebiets. Wie die Grossglocknerstrasse.
darf auch die Packstrasse als eine
Verkehrlinie von grosser strategischer Bedeutung
bezeichnet werden. Mit der Vollendung
des ungarischen Strassenbauplanes ist
eine direkte Automobilstrasse von den verschiedenen
italienischen Grenzstellen über
Villach-Klagenfurt bis. Budapest geschaffen.
Januar
Februar
M ä r z -
-.•••-*-••
April
Mai
Juni
Juli
August
September
Logiernachte der
Ausländer ausländ. Automobilisten
insgesamt absolut °/ 0 Ausl.
554.162 50.000
553.748 49.500
•403.189 89.000,
358 831 159.000
357.226 214.500 57
418.662 198.000 47
798.498 S67.O0O 46
1.224.942 600.000 49
(348.000)
AUTOM OBTL-REVUE 1934 —
Das Auto Im Dienste der Arktlsforschnn*.
Das Auto findet in letzter Zeit in der Arktis-Forschung
eine ständig zunehmende Anwendung.
Dies trifft insbesondere für die
russischen Arktisforschungen zu, in denen
das Auto eine grosse Rolle spielt- Das Moskauer
Auto-Traktor-Institut konstruierte in
letzter Zeit zahlreiche Spezial-Automobilmodelle,
die insbesondere für die Arktisforschung
hergerichtet wurden. U. a. sind die Vorderräder
der Automobile auf Skier aufmontiert;
z. T. ruht das Fahrzeug gänzlich auf Skiern,
während die Kraftübertragung vermittels
Propeller erfolgt. Nach neuesten Meldungen
sind die Arktis-Automobile bis zu 77° 24'
nördlicher Breite vorgedrungen, wobei diese
sich ausgezeichnet bewährt haben sollen.
Fortschritt!
Wie unsere Leser wissen, erreichte Caracciola
kürzlich bei Rekordfahrten in der Nähe
von Budapest mit seinem Mercedes-Benz-
Grand-Prix-Wagen Durchschnittsgeschwindigkeiten
von annähernd 320 kmjSt. Noch im
Jahre 1927 war das die Höchstgeschwindigkeit
eines 1000-PS-Rennungetüms, das man
nur auf wenigen SpezialStrecken der Erde,
wie der Strandbahn von Daytona, loslassen
zu dürfen glaubte.
Die Leistungsfähigkeit der diesjährigen
Grand-Prix-Typen grenzt überhaupt ans
Wunderbare. Als die jetzt gültige internationale
Vorschrift: 750 Kilo ohne Pneus und
Betriebsstoffe aufgestellt wurde, glaubte
man, mit dieser Begrenzung des Maximalgewichtes
auch die Motorgrösse auf etwa
2Yt Liter Zylinderinhalt beschränkt zu haben.
Aber da kamen die Konstrukteure und
zauberten Motoren bis fast 5 Liter Inhalt
und 300 PS hervor; und mitsamt diesen Motoren
wiegen die Wagen kaum mehr als
mancher serienmässige heutige Kleinwagen!
Total Jan.-Aug. 4.689.238 1.727.000 37
Pro Aufenthaltstag werden mindestens
25 Franken ausgegeben, sodass sich die Gesamtsumme,
die die ausländischen Automobilisten
in die Schweiz bringen, rund auf 70
Millionen Franken beläuft. Gestatten Sie die
Bemerkung, dass der Durchschnitt von 25 Fr.
sehr niedrig angenommen ist und tatsächlich
höher sein dürfte, womit natürlich auch die
angenommene Gesamtsumme von 70 Millionen
Franken zu niedrig angesetzt sein dürfte.
Wie sich dieser Gesamtbetrag von wenigstens
70 Millionen Franken auf die einzelnen
Zweige der Volkswirtschaft verteilt, ist angesichts
der Kompliziertheit der in Frage stehenden
wirtschaftlichen Beziehungen natürlich
nicht festzustellen. Sicher ist einzig, dass
nicht weniger als rund 5 Millionen Franken
dem Bund in Form von Benzinzöllen zufliessen.
Die grosse volkswirtschaftliche und fiskalische
Bedeutung des ausländischen Automobilverkehrs
ist nun wesentlich durch die niedrigen
Benzinpreise der Schweiz bedingt.
Während die Schweiz bei den meisten anderen
Preisen isoliert auf ihrer Preisinsel
verharrt, hat sie bei den Benzinpreisen gegenüber
den andern Ländern einen-bedeutenden
Vorsprung. Betragen doch (laut «Recueil
de Renseignements de Tourisme»,) die Ben-
zinpreise in
Deutschland
England
Frankreich
Italien
Oesterreich
istischer
*) per Gallon.
Landeswähruns Schweizerwährnng
per Liter
0.28—0.36 RM. 0.34—0.44 Fr.
1 sh/2—1 sh/6*) 0.20—0 26 Fr.
2.20—2.80 Ire. 0.45-0.57 Fr.
2 Lire 0.53 Fr.
0.50 Seh. 0.36 Fr.
Auf der Preisdifferenz, die in diesen Zahlen
zum Ausdruck kommt, lässt sich eine
sehr wirksame Verkehrswerbung in ausländischen
Automobilistenkreisen aufbauen, und
das Schlagwort «Ca ne coüte presque rien
de rouler en Suisse» wird denn auch von der
Schweizerischen Verkehrszentrale in ihrer
Propagandatätigkeit nachdrücklichst verwendet.
Dabei darf man allerdings nicht ausser
Acht lassen, dass die Kosten des Automobilfahrens
in der Schweiz nur für die Ausländer
die wohl den Benzinpreis, nicht aber die kantonalen
Steuern und Versicherungen zu bezahlen
haben, niedrig sind. Für die in der
Schweiz Ansässigen sind dagegen die Kosten
gleich hoch, wenn nicht noch höher, wie für
die Ausländer in ihrem Heimatstaat. Denn die
t in der Schweiz erhobenen hohen direkten
Steuern sind im Ausland zum Teil (so besonders
in Frankreich) durch die im höheren
Benzinpreis erhobenen indirekten Steuern
abgelöst
Leider wohnt nun dem schweizerischen
Benzinpreis eine wesentliche Unsicherheit
inne: sein niedriger Stand ist die Folge des
Konkurrenzkampfes auf dem Weltmarkt, der
natürlich einmal einer Einigung Platz machen
kann. Sobald dies der Fall sein wird, wird
automatisch eine Benzinpreiserhöhung eintreten.
Käme nun noch eine Zollerhöhung hinzu,
so könnte leicht unser Preisvorsprung den
andern Ländern gegenüber in sein Gegenteil
verkehrt werden. Eines unserer besten Werbeargumente
würde unseren Propagandastellen
damit aus der Hand geschlagen — was
wiederum für den Fremdenverkehr und für
die Volkswirtschaft als ganzes sehr schädliche
Rückwirkungen haben müsste. Für den
Fiskus würde eine sozusagen überproportionale
Verschlechterung eintreten, da er nicht
nur die Folgen der verringerten volkswirtschaftlichen
Aktivität zu tragen hätte, sondern
auch die Folgen der Wandlung der speziellen
Verhältnisse der Benzinein- und
-Ausfuhr. Heute fährt bekanntlich jeder Wagen
(gleich ob ausländisch oder schweizerisch)
mit vollem Tank aus der Schweiz aus
und mit leerem Tank ein, was für den Bund
eine entsprechende Steigerung der Benzinzollerträge
mit sich bringt. Würde das Verhältnis
der schweizerischen zu den ausländischen
Benzinpreisen verändert, so verändern
sich auch die Vor- und Nachteile bei der von
den einzelnen die Grenze überfahrenden Automobilisten
betriebenen Benzinein- und
Ausfuhr. Leicht könnte es dann so kommen,
dass die Autos mit vollem Tank in die
Schweiz einführen und sie mit leerem Tank
wieder verliessen!
Endlich gestatten wir uns, darauf hinzuweisen,
dass durch eine Verteuerung des
Benzinpreises auch ein Druck auf den einheimischen
Automobilverkehr ausgeübt würde.
der seinerseits durch eine gewisse Einschränkung
und damit natürlich auch Verringerung
des zollpflichtigen Verbrauches
reagierte. Auf keinen Fall wäre daher eine
zur Zollerhöhung proportionale Ertragssteigerung
zu erwarten; es könnte sich sogar
ergeben, dass die Einschränkung des Verbrauches
den pro Einheit grösseren fiskalischen
Ertrag kompensierte.
Wir erlauben uns, Ihnen diese Erwägungen
im Namen der am 5. November in Ölten
vereinigten Verbände und des von diesen gewählten
Büros darzulegen. Gestatten Sie
uns, die Namen dieser Verbände nachstehend
aufzuführen:
Schweiz. Aero-Club. i
Arbeiter-Tourine-Bund.
ASPA.
Autogewerbeverband der Schweiz.
Automobil-Club der Schweiz.
Schweiz. Autostrassenverein.
Schweiz. Ben^inunion.
Chambre syndicale de l'Automobile.
C. I. A.
Schweiz. Fremdenverkehrsverband.
Schweiz. Fuhrhalter- und Spediteur-Verband.
Schweizer Hotelier-VeTein.
Schweiz. Mineralölinteressonten-Verband.
Schweiz. Radfahrer- und Motorfahrer-Bund.
Touring^Club Suisse.
Union motoeycliste suisse.
Verband der Handels-, Transport- Tmd Lebensmittelarbeiter.
Verband Schweiz. Karosserie-Industrie.
Verband Schweiz. Kursaal-Geselischaften.
Verband Schweiz. Verkehrsvereine.
Schweiz. Verkehrszentrale.
Schweiz. Wirteverein.
Zentralverband Schweiz. Möbeltransporteure.
Wir erlauben uns, der Hoffnung Ausdruck
zu geben, dass Sie unsere im Interesse weiter
Kreise des Schweizervolkes dargelegten
Ausführungen einer wohlwollenden Prüfung
unterziehen möchten.
zittert unter ihrem Fuss und sie kommen
nachzusehen, was hier geschieht.»
Aber es blieb ein leiser Zauber über dem
werdenden Feld, und Jürgen hob die Wurzeln
sorgsam heraus, als hebe er die Decke von
einem schlafenden Gesicht.
Sie sass noch am Herde und spann, wenn
er heimkam, und schon vor der Tür hörte er
den leise singenden Ton des Rades, in dem
das Holz der Balken zu zittern schien. Sein
erster Blick ging zu der Dämmerung hinter
dem Herd und kehrte dann erst bei dem
Lampenlicht ein. «Niemand war da», sagte
sie leise. «Ruh dich nun aus.»
Er flickte noch an seinen Netzen und empfing
noch für eine Weile den Frieden ihrer
Augen, ehe das Dunkel seiner Kammer ihn
umschloss. «Bald werden die Wildgänse ziehen»,
sagte er hinter den Wolken seiner
Pfeife. «Weisst du, wohin sie ziehen?»
Nein, sie wusste es nicht. Der Lehrer habe
zwar gesagt, dass sie nach Afrika zögen,
aber er habe immer von allem etwas wissen
wollen und sie traue ihm nicht. Sie glaubte,
dass so graue Vögel nicht nach Afrika hinpassten
auf den Nil... auf dem Nil sei das
Körbchen mit dem Mosesknaben geschwommen,
und was sollten die grauen traurigen
Vögel auf solchem Wasser?
«Ob sie... vielleicht fliegen sie bis Amerika?»
meinte er leise.
«Amerika ist weit...», erwiderte sie und
sah an ihm vorbei auf das kleine Fenster,
hinter dem dunkel und lautlos die Nacht
stand.
«Ja, sehr weit muss es wohl sein...»,
sagte er und starrte in die schwarze Höhlung
des Herdes.
Es kam vor, dass um diese späte Stunde
noch der dröhnende Ton der Pflugschar vom
andern Ufer herüberkam. Es waren mehr
Menschen unterwegs als sonst um die ausgehende
Sommerzeit, Fremde, die nach dem
Wege fragten, nach Hunger und Sattwerden,
und die, wenn sie das Geldstück in Jürgens
Hand legten, schon halb abgewendet bemerkten,
dass es anders werden müsse auf
der Welt, gerecht und gleich und ohne Sklaverei.
Es war nichts, worauf Jürgen eine
Antwort zu geben verstanden hätte, aber
mitunter stand er noch eine Weile, auf die
Stange gestützt, und sah dem Fremden nach,
wie er in dem Schatten der Eichen verschwand.
Jedesmal stand Marte auf der Schwelle
und sah ihm mit unruhigen Augen entgegen.
«Wartest du» fragte er einmal.
«Nein, aber ich fürchte mich... unheimlich
ist es, wenn es von drüben so ruft...
soviel kann unterwegs sein in der Nacht...»
«Wasser und Menschen sind mmer unterwegs»,
erwiderte er. «Fürchte dich nicht,
meine Hände sind stark.
«Es ist nicht wegen der Hände», sagte sie
abwesend. ,
.Versprochen ist sie', dachte Jürgen. .Sicher
ist sie versprochen, und einmal wird es
an die Pflugschar schlagen und ,Hol über!'
rufen. Und dann wird er da sein. Ein Stadtmensch
wahrscheinlich, mit einem Stehkragen
und Handschuhen. «Fräulein GrotJohann
da? So... Sie sind wohl der Dienstgeber,
hm? Ja, sie ist nämlich meine Braut. Hoffe,
dass sie es gut gehabt hat in dieser Fischerhütte.»
Und dann wird er an seinem Herd
sitzen und sie wird ihm Kaffee kochen, und
er, ja, er wird wohl nach der Ziege sehen
oder nach seinem neuen Acker oder nach den
Netzen... ein alter Kahn, und wenn der neue
da ist, schiebt man den alten beiseite. Wasser
zieht durch die brüchigen Fugen, Moos
setzt sich an... fertig... erledigt,'
Im September war die Lichtung soweit,
dass er pflügen konnte. Er wollte keine
Pferde, aber die Steine, die tief im Boden lagen,
schlugen Heini die Pflugschar aus den
Händen. So lieh er die beiden Pferde vom
Pfarrer, und am Abend lag die Scholle
schwarz und glänzend da. Er brachte das
Gespann zurück und ging noch einmal auf
dem Heimweg zum Acker. Es regnete leise
aus tiefhängenden Wolken, und er hob eine
Hand voll Erde an sein Gesicht. Sie duftete
nach Schlaf und Tiefe, und als er sie zwischen
den Händen zerbröckelt hatte, blieb
der Geruch bei ihm und ging mit ihm mit,
als schlüge er Wurzeln in seinem Körper.
Als er vom Wasser hinaufgestiegen kam,
von dem er ein vergessenes Netz geholt
hatte, sah er im rötlichen Schacht des Lichtes,
der aus dem Fenster fiel, eine dunkle
Gestalt. Von unten sah es aus, als stehe ein
Baum da, aber Jürgen wusste, dass dort kein
Baum stand, und er sah die gespannte Haltung
eines Lauernden, der ein Wild bewacht.
Zuerst war es ihm, als stehe er eingefroren
im grauen Eise, aber dann erkannte er,
dass es der Sohn des Krugwirts aus dem
Dorfe war, von dessen Liebeshändeln viele
Geschichten im Umlauf waren. ,Ach, mein
Lieber', dachte er fast dankbar, ,das ist nun
kein guter Weg für dich...' Nur das feuchte
Gras drückte sich unter seinen blossen Füssen
nieder, und seine Hand fasste zu, als sei
sie eben aus dem leeren Raum gewachsen.
(Fortsetzung im *Autler-Feierabend*.)

N° 96 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE
S«,
Sitzung der nationalen
Sportkommission.
Der nationale Sportkalender 1935.
Die nationale Sportskommission des A.C.S.
ist letzten Samstag in Bern unter dem Präsidium
von Herrn Töndury (Zürich) zu einer
wichtigen Sitzung zusammengetreten, in der
die Veranstaltungen der verflossenen Saison
liquidiert und gleichzeitig die Umrisse des
nächstjährigen Programmes festgesetzt wurden.
Sämtliche Mitglieder der Kommission
waren anwesend. Nach der einstimmigen Genehmigung
des Protokolls der Sitzung vom
2. Juni berichteten die Herren Töndury und
Decrauzat als Delegierte über die Sitzungen
der internationalen Sportskommission der
AIACR vom vergangenen September und
Oktober in Paris. Die Versammlung hörte
darauf die Rapporte über die verschiedenen
nationalen und internationalen Veranstaltungen
des Jahres 1934 an. Herr E. Huber orientierte
über den ersten Grossen Preis der
Schweiz 1934, und Herr Geneux über den
Grossen Preis von Montreux, im weiteren
berichteten die seinerzeit abgeordneten offi
ziellen Delegierten über den Verlauf der übrigen
Rennen der Saison. Die Kommission
schritt sodann zur Homologierung der erzielten
Resultate; einige Punkte bedürfen
noch einer endgültigen Klarstellung, so das
man die Bereinigung dieser Angelegenhei
einer Spezialkommission unterbreitete.
Die NSK prüfte ferner das neue Projek
der internen Statuten sowie des Verwaltungsreglementes
und ernannte Herrn Töndury
zum Vertreter der Kommission in einem
Spezialkotnitee, das sich mit diesen Fragen
befasst. Weiter wurde auch der provisorische
Nationale Sportskalender 1935 zusammengestellt,
der folgende Anlässe umfasst:
16. März: Sternfahrt nach Genf (Sektion Genf de:
A. C. S.).
17. März: Kilometer-Rennen von Saconnex (Sek
tion Genf).
2. Juni: Grosser preis von Montreux (Sektion
Waadt).
16. Juni: Bergrennen Rheineck-Walzenhausen (Sektion
St. Gällen-Appenzell).
Ende Juli - Anfangs August: Internationale Alpen
fahrt.
24. August: Nationales Rennen fOr Sport- und
Rennwagen auf der Bremgarten-Rundstrecke
(Sektion Bern).
25. August: Grosser Preis der Schweiz (Sektion
Bern).
8. oder 22. September: Monte Cenerl-Rennen.
Wir werden auf die Einzelheiten des vorliegenden
provisorischen Sportskalenders
1935 noch zurückkommen.
Die in Aussicht stehenden Aenderungen
des nationalen Sportsreglementes und seiner
Anhänge werden erst nach der Genehmigung
der Statutenrevision durch die Winter-Delegierten-Versammlung
am 16. Dezember vorgenommen
werden. Schliesslich wurde von
der NSK noch die neue Formel für die
schweizerische Automobilmeisterschaft 1935
studiert.
Die Sportkommission nahm dabei auch
von einem interessanten Plan zur Bildung
der neuen Meisterschaftsformel Kenntnis, die
von Herrn Decrauzat aufgestellt wurde und
der ernsthaften Prüfung wert ist. Dieses Projekt
sieht die Abschaffung des nachgerade
berüchtigt gewordenen Koeffizienten vor und
die Ersetzung durch eine vollständig neue
Basis. Man würde bei dieser Formel nicht
mehr die beste Zeit jeder Kategorie, sondern
in jeder Klasse den bestehenden Klassenrekord
in Berücksichtigung ziehen. So erhielte
derjenige, der diesen Rekord erreicht, 100
Punkte, der Fahrer, welcher ihn verbessert
100 Punkte plus x, und der ihn unterschreitet
100 Punkte weniger x. Die Zahl der Punkte
ergibt sich nach diesem Plan nach der Formel
Rekord x 100
«h«
Zeit
Diese Bestimmung hat auf jeden Fall den
unbestrittenen Vorteil, bedeutend gerechtere
Verhältnisse zu schaffen, als das bisherige
System mit dem Handicap für die kleineren
Klassen, das den Ausgleich nur in einem mehr
oder weniger grossen Masse herstellen konnte.
Als Grundlage dient die absolute Leistung
des Fahrers selbst.
Eine andere Modifikation, die ebenfalls von
Interesse ist, bezieht sich auf die Zahl der
für das Championnat zu fahrenden Rennen.
Voraussichtlich wird die Bestimmung, dass
das Rennen mit dem schlechtesten Ergebnis
nicht gezählt wird, in Wegfall kommen Nur
einer der im nationalen Sportkalender angegebenen
Anlässe darf ausgelassen werden,
die andern zählen alle. So müssen beispielsweise
von 6 Rennen 5 gefahren werden, von
5 Rennen 4 usw. Verzeichnet der Kalender
jedoch nur 3 Meisterschaftsläufe, so müssen
alle 3 bestritten werden. Diese Aenderungen
befinden sich zur Zeit noch im Studium. Eine
Entscheidung wird jedoch bis zur Winter-
Delegiertenversammlung gefällt werden, bo.
Der Abschluss
des 1. Grossen Preises
der Schweiz für Automobile.
Das Organisationskomitee mit allen seinen
Untergruppen kam Ende letzter Woche, unter
dem Vorsitz von Oberst Marbach, zum
SchlussrappoTt in Bern zusammen. Schon
aus den Zahlen der Abrechnung ergab sich,
welche beträchtlichen Aufwendungen und Arbeit
notwendig waren, um diese Veranstaltung
erstmals zum guten Ende zu bringen.
Die Ausgaben beliefen sich auf rund 270,000
Franken und konnten nur dank der grössten
Sparsamkeit der verschiedenen Arbeitsgruppen
in diesem Rahmen gehalten werden. Der
unerfreuliche Wetterumschlag in der Nacht
vor dem Rennen hat den Besuch des Rennens
nicht unerheblich beeinträchtigt. Dennoch
konnten 50,833 zahlende Eintritte registriert
werden. Dazu kamen noch 18,763
Personen, welche den verschiedenen Trainingsläufen
beigewohnt hatten und ebenfalls
ihren Obolus entrichteten.
Dank dieses überaus erfreulichen Publikumsinteresses
war es möglich, den Ausgleich
zwischen Einnahmen und Ausgaben zu finden.
Ja, es bleibt.End' aller Enden sogar noch
ein kleiner Ueberschuss von Fr. 900, der auf
neue Rechnung vorgetragen werden soll, sofern
nicht noch irgendwelche Forderungen
angemeldet werden. Es sind nämlich noch bis
in die letzten Tage Rechnungen säumiger
Lieferanten eingegangen. Das Rechnungsergebnis
mag für allzu grosse Optimisten,
die sich von dem Rennen erhebliche Gewinne
versprachen, eine gewisse Enttäuschung bedeuten.
Die Hauptsache ist aber, dass die
Organisatoren in der Lage waren, sämtlichen
finanziellen Verpflichtungen nachzukommen.
Es darf nicht übersehen werden, dass die
Ausgaben eine Reihe von erstmaligen Aufwendungen
umfassen, die sich in den kommenden
Jahren nicht mehr wiederholen werden.
Im weiteren sind von der Einnahme an
die 26,000 Fr. als Billettsteuer an die Stadt
abzuliefern. Wäre diese ausserordentlich
hohe und — nach der besonderen Natur des
Anlasses beurteilt — auch deplacierte Steuer
nicht zu entrichten, so könnte der in den Statuten
der Rundstrecken A.-G. vorgesehene
Garantiefond geäufnet werden. Die Oeffentlich'keit
ist insofern an einer fortlaufenden
Stärkung dieses Fonds und einer regelmässigen
Verzinsung und Amortisation des Aktien-
und Obligationenkapitals der Rundstrek- |
ken-Gesellschaft interessiert, als bekanntlich
Der neue
Stadt und Kanton Bern in grösserem Um
fange Anteilhaber sind. Nun verfolgt die veranstaltende
Sektion des A. C. S. mit de
Durchführung des Rennens keinerlei Gewinn
absichten, sondern ist froh, wenn sie finan
ziell immer ungeschlagen davonkommt. Dagegen
bedeutet das Rennen für Verkehr und
Wirtschaft der Stadt Bern recht viel. In den
Tagen des Rennens waren die bernischen Hotels
zu 90 und 100 Prozent ihrer Bettenzah
besetzt und auch viele andere Gewerbezweige
konnten eine willkommene Belebung
des Geschäftes buchen Es wäre daher durchaus
am Platze, wenn für dieses Rennen bezüglich
der Billettsteuer eine Sonderregelung
erfolgen könnte.
Wie der Rennleiter E. Huber mitteilen
konnte, hat sich die Organisation bewährt, wa
die Rennfahrer, Fachleute, sowie die in- und
ausländische Presse durchwegs bestätigten.
Dennoch sind von den verschiedenen Komitees
mit ihren Schlussrapporten eine Reihe
von Anträgen zu Händen der kommenden
Organisation eingegangen, die sich auf die
Erfahrungen des ersten Jahres stützen und
hauptsächlich auf die Wünsch? des Publikums
weitgehend Rücksicht nehmen. Sie
sollen, so weit dies mit dem folgenden Budget
vereinbar ist, berücksichtigt werden. Die Vor"
arbeiten für das Rennen 1935, dem am Samstag
ein nationales Rundstreckenrennen für
Sport- und Rennwagen vorangehen wird, sollen
demnächst an Hand genommen werden.
Ergänzend sei noch zum Schlussrapport
nachgetragen, dass nach einem Nachtessen,
das über hundert Mitglieder des Organisationskomitees
im Schweizerhof vereinigte,
ein überaus gut gelungener Film der Bauperiode
und des Rennens selbst erstmals
vorgeführt wurde. Die Aufnahmen stammen
von den Herren Dr. Perlet und Schmid. Sie
vermitteln einen geschickt zusammengefassten
bildlichen Ueberblick von der Veranstaltung
sowie ihrer Vorgeschichte und machten
der Versammlung grosse Freude. Da der
Film der Sektion gehört, dürfte er auch den
übrigen Mitgliedern gelegentlich vorgeiuhrt
werden.
Um das Klausenrennen.
Am 24. November versammelte sich in
Zürich, unter dem Vorsitz von Herrn F. Frey,
das Organisationskomitee des diesjährigen
Klausenrennens zu seiner Schlußsitzung Vom
Bericht über die Liquidationsarbeiten wurde
Kenntnis genommen, ebenso von der vorläufigen
Abrechnung, wobei sich als erfreuliches
AM
KOMPRESSOR 1935
Beschleunigung und Geschwindigkeit
Der GRAHAM-Kompressor ist nicht ein Rennwagen In gewöhnlichem Sinne, er arbeitet
automatisch durch das Zweiwege-Drosselsystem. Sobald das Drosselpedal durchgetreten
ist, verleiht es dem Motor auf gleicher Tourenzahl bedeutend erhöhte Kompression und
gibt dem Wagen eine höhere Beschleunigungsfähigkeit durch seine verfügbare Kraft
•
Geräuschlosigkeit und Elastizität
Beachtenswert ist der geräuschlose Gang des von GRAHAM gebauten Kompressors,
trotz seiner in ihm steckenden Kraft. Man hört kein „Heulen", wie dies bei bisherigen
Kompressorsystemen der Fall war. Die Kraft scheint aus dem Motor nur so herauszuströmen
mit kaum vernehmbarem „Rauschen". Elastisch und samtweich arbeitet der
Motor Ober seinen ganzen Drehzahlbereich hinweg. Bei leichtem Betreten des Gaspedals
schiesst der Wagen dahin wie der Sturmwind. Mit Worten lässt sich das nicht
wiedergeben. Nur wer ihn fährt, kann seine „Riesenbeschleunigung" und seine elastische
Kraftwiedergabe freudig empfinden.
Zuverlässigkeit und Sicherheit
Die leichte, mühelose Bedienung des GRAHAM-Kompressors hat auch ein welches und
rasches „Stoppen" und „Wiederanfahren" in dichtestem Verkehr zur Folge. GRAHAM
bedeutet deshalb absolute Zuverlässigkeit und Sicherheit in allen Verkehrssituationen.
Der Kompressor bewirkt e>n besseres Starten bei jeder Temperatur sowie einen sparsameren
Benzinverbrauch entgegen allen bisherigen Kompressor-Systemen.
Automobilwerke FRANZ A.-G.
ZÜRICH - Badenerstrasse 313 > Telephon 52.607
Resultat ergab, dass, im Hinblick auf das erwartete
namhafte Defizit, verschiedene Interessenten
und Gönner sich in anerkennenswerter
Weise bereit erklärt haben, ihre Ansprüche
zu reduzieren. Das vorausgesehene,
und in besonderem Masse durch das ausserordentlich
schlechte Wetter bedingte Defizit
konnte dadurch wesentlich reduziert werden.
Zu diesem Ergebnis haben aber auch verschiedene
Einsparungen der einzelnen Komitees
in wesentlichem Masse beigetragen-
Wenn man berücksichtigt, dass die Einnahmen
an Eintrittsgeldern und Parkgebühren
gegenüber dem Klauserarennen 1932 um mehr
als 50% zurückblieben, so wird man das sich
ergebende Defizit von rund 32,000 Fr. nicht
als allzu hoch taxieren dürfen, um so mehr,
als zu dessen Deckung der früher geschaffene
Klausenfonds herangezogen werden
kann.
Mit besonderer Befriedigung konnte den
vorliegenden Berichten entnommen werden,
dass sich die Anordnungen der einzelnen Komitees
aufs beste bewährt haben und die
Durchführung des Rennens, trotz der ausserordentlichen
Schwierigkeiten, reibungslos und
vorbildlich war, was nicht nur von bewährten
Fachleuten, sondern speziell auch von den
Fahrern des In- und Auslandes spontan und
wiederholt anerkannt wurde. Es konnte denn
auch festgestellt werden, dass die Liquidationsarbeiten
keine wesentlichen Differenzen
ergaben und diese deshalb sehr frühzeitig beendigt
werden konnten.
Dem Dank an alle Komiteemitelieder und
Mitarbeiter konnte Herr Frey die Mitteilung
beifügen, dass die Zentralbehörden des A.C.S
beabsichtigen, das Klausenrennen im Jahre
1936 eventuell wiederum zum Austrag zu
bringen, sofern von seiten der interessierten
Behörden, Korporationen, Landbesitzer, Privaten
usw. derart akzeptable Bedingungen
erhältlich gemacht werden können, dass das
finanzielle Risiko gegenüber diesem Jahr wesentlich
ermässigt wird. Das bisherige Organisationskomitee
wurde daher beauftragt,
die bezüglichen Verhandlungen in Glarus und
Uri in Bälde anzubahnen, und es bleibt nur
zu wünschen, dass man dort auf geneigtes
Gehör stösst, damit das Rennen 1936 wieder
gesichert werden kann. Man wird nicht übersehen
dürfen, dass durch die Grands Prix
von Bern und Montreux der Zustrom der Zuschauer
zum Klausenrennen zweifellos beeinträchtigt
wird und dass deshalb, da 80%
der Einnahmen aus Eintrittsgeldern und Parkgebühren
herrühren, die Ausgaben möglichst
eingeschränkt werden müssen, um allzu
grosse Defizite auch bei Schlechtwetter zu
vermeiden. Es ist ja auch nicht angängig,
dass für eine Sportveranstaltung, welche für
die beteiligten Landesgebiete von grosser
wirtschaftlicher Bedeutung ist, Abgaben in
Form von Vergnügungs- und Reklamesteuern
entrichtet werden müssen.
Dass der Besuch des diesjährigen Klausenrennens,
trotz der sehr ungünstigen Witte-
. ungsverhältnisse während der kritischen Zeit
von Samstag mittag bis Sonntag morgen ungeahnt
stark war, beweisen folgende Frequenzziffern
des Kassadienstes: 15,000 Zuschauer,
6000 Fahrräder, 550 Motorräder,
1600 Automobile, wobei noch zu berücksichtigen
ist, dass durch das Schlechtwetter vor
allem der Extrazug- und Fahrradverkehr
sehr gelitten haben.
Die Reduktion des Rennens auf nur einen
Tag hat sich bewährt. Trotz der grossen Zahl
von Fahrern konnte das Programm am Sonntag
reibungslos eingehalten werden, während
sich dadurch anderseits erhebliche Einsparungen
bei verschiedenen Komitees, besonders
was den Verkehrs-, Absperr- und Sanitätsdienst
anbetrifft, ermöglichen Hessen- Es
darf denn auch angenommen werden, dass,
im Falle der Wiederholung in zwei Jahren,
das Rennen wiederum nur an einem Tag
stattfinden wird, offen für Sport- und Rennwagen
sowie Motorräder und Sidecars. Möge
überall das nötige Verständnis und Entgegenkommen
vorhanden sein, um der Schweiz
hren Grossen Bergpreis auch weiterhin zu
erhalten. Es darf nicht übersehen werden,
dass es das Klausenrennen gewesen ist, welches
die Klausenstrasse im Ausland berühmt
gemacht und alljährlich Tausende von Automobilisten
hinauf in die schöne Gebirgslandschaft
am Clariden und Märcherstöckli Knockt
v
hat.
Spori
Almas
samrnmJÜ
Die deutschen Weltrekorde anerkannt Die
von Hans Stuck auf Auto-Union und Rudolf
aracciola auf Mercedes-Benz aufgestellten
neuen Bestleistungen wurden von der A.I.A.
C.R. soeben offiziell homologiert. Es handelt
ich um fünf Weltrekorde Stucks und einen
Weltrekord und drei internationale Klassenrekorde
von Rudolf Caracciola. Stucks Bestzeiten
wurden am 10. Oktober auf der Avus
und Caracciolas Rekorde am 28. und ?0. Oktober
bei Gyon in Ungarn etabliert.

Ve»l

N°96 - 1934 AUTOMOBIL-REVUB
Nachfolgende Zusammenstellung vermittelt
einen Einblick über die zollkategorienmässige
Beteiligung unserer verschiedenen Lieferstaaten
am Automobilimportgeschäft.
Deutschland
Oesterreich
Frankreich
Italien
Belgien
Niederlande
Grossbritannien
Dänemark
Schweden
Polen
Tscheohos'wakei
Japan
Ver. Staaten
Oktober 1934
Oktober 1933
a
o
d
ef
l
k
1
a
bd
f
k
a
b
d
e
f
g ik1ao
d
e
f
g
k
1
afkfka
b
o
d
e
f
g
i
k1
k
fakca
o
d
k
1
a
bc
d
e
f
h
i
k
Stück
13
82
56
125
105
42
47
158
20
31
39
161
2
56
e 149 f 18
f 1
43
163
273
189
26
o kg
25.79
639.11
660.39
161.66
235.00
11.02
8
78
53.44
56
6.61
2.20
18.91
2.51
2.43
1.17
66
1003.84
57.19
106.53
2.56
1.15
6.43
12
37
329.51
163.69
119.21
41.88
46
3.15
4
7.66
3.31
34
17
3
44.18
84
218.94
430.63
255.36
44.83
82
6
6.38
5
1
19
15
1.01
6.03
1.48
15.82
655.02
2109.68
707.19
11.14
15.50
15.90
3
87.31
3.60
1109.41
2832.48
2703.10
1141.61
25.99
8
17.49
89.12
Wert In Fr.
16.466
134.730
170.652
51.903
162.282
7.529
48
660
48.409
834
4.398
300
6.600
2.017
1.475
1.838
340
204.390
13.396
52.312
920
375
8.844
143
266
137.800
54.790
67.900
21.645
260
3.133
177
4.979
3.367
528
170
40
33.777
325
62.855
113.135
80.352
17.400
310
45
10.723
129
15
190
80
928
2.000
865
4.700
143.150
409.146
245.395
4.839
2.355
12.585
03
285.971
8.874
210
319.051
15
190
80
928
2.000
823.128
61.669
965
342.085
692.717
622.697
504.778
13.858
48
3.435
86.680
1.376 2.330.308
695 8010.99
49 95.93 68.428
2.81 1.895
103 732.87 220.634
322 3570.87 1.018.129
115 1678.65 519.837
36 1342.56 704.954
16.89 7.779
2.14 6.652
74.61 21.861
153.48 146.289
3.24 4.103 2.720.661
630 7674.05
Einfuhr-Mehrwert
65 336.94
Einfuhr-Minderwert
390.253
Nach wie vor stehen die Vereinigten Staaten
von Amerika an der Spitze der schweizerischen
Automobilimporteure, indem sie
vom eingeführten Total einen prozentualen
Anteil von 35,32 (35,14) % belegten. An
zweiter Stelle folgt Deutschland mit 25,42
(26,76) %, alsdann Grossbritannien mit 13,69
(10,53) %, Italien mit 12,27 (13,55) % und
Frankreich mit 12,12 (10,44) %. Diese fünf
Staaten haben allein 98,82 % unserer gesamten
Automobilbedürfnisse bestritten.
Am Oktober-Aussenhandel sind 38 Länder
interessiert, die zollkategorienmässig *) folgendermassen
am Export beteiligt sind :
_ ,, Stück o le* Wert In Fr.
Deutschland a 3.35 3.821
b 2 50
e 1 12.70 6.000
f 1 1573.61 350.362
k 3.61 4.599
5
*>
•>••
3
1
Toti)
592.513
14.790
282.558
Total
1 5 133 364.965
) Liste der Zollkategorien.
a) Motor-Zwei- und Dreiräder, ohne Lederüberzug
(Position 913 a);
b) Motor-Zwei- und Dreiräder, mit Lederüborzug
(Pos. 913 b);
c) Automobile und Chassis bn Stückjewicht unter
800 kg (Pos. 914 a);
d) Automobile und Chassis im Stückgewicht zwischen
800 und 1200 kg (Pos. 914 b);
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht zwischen
1200 und 1600 kg (Pos. 914 c);
f) Automobile und Chassis im Stückgewicht übeT
1600 kg (Pos. 914 d);
g) Karosserien aller Art für Automobile (Position
914 e);
h) Elektrokarren (Pos. 914 f);
i) Traktoren ohne Karosserie (Pos. 914 f);
k) Elektrische Apparate zum Anlassen, zur Zündung,
zur Beleuchtung und Fahrsicherung für
Motorfahrzeuge und Fahrräder; Scheibenwischer
und andere Apparate, sowie Teile von
solchen (Pos. 924 c);
1) Kilometerzähler für Motorfahrzeuge (Position
924 d).
Oesterreich
Frankreich
Italien
Belgien
Niederlande
Großbritannien
Spanien
Portugal
Dänemark
Norwegen
Schweden
Finland
Polen
Litauen
Tschechos'wakei
Jugoslawien
Bulgarien
Rumänien
Russld/Ükraine
Aegypten
Algerien, Tunis
Libyen
Marokko
Westafrik*
Palästina
Britisch Indien
Siam
Nieder!. Indien
Philippinen
China
Japan
Ver. Staaten
Mexico
Jamaica
Guyana
Brasilien
Argentinien
Peru
Oktober 1934
Oktober 1933
b
e
d
e
f
i
k
1
a
b
d
f
Ausfuhr-Mehrwert
f
k
1
I
o
d
e
f
k
1
a
d
f
k
1
afk*
f
ikabofka
i
kfkfk
i
k
f
kfkn
f
k
f
f
ikiafkkkkkf
f
k
k
k
k
k
k
a
f
k
i
k
k
k
k
i
k
f
I
Ausfuhr-Minderwtrt
Stick
l ki Wert la Fr.
65 647
4.60 6.869
8.71 7.857
4 80
95
7
3
10
20
2.25
18
1
31.08
23.91
1.63
30
1.93
5
21
84
4.68
1.30
80
41.18
49
18.10
73.87
107.67
1939.30
34
362.51
5.29
23 2548.75
44.95
2.18
2 16.85
8 1594.16
30
746.61
1.37
10 2406.42
1.172
93
25
142
247
20
2.701
432
11
20.500
23.921
1.703
101
2.472
78
234
1.027
4.093
2.144
1.300
1.416
200
Total
46.124
2.573
78
234
1.027
6.237
2.716
200
30.109
540
2.550
21.350
11.600
585.451
240
383.252
10.858 1.045.950
27.393
1.295
11.500
617.143
40
747.869
4.404 1.409.644
asä.894
Unser bester Bezßger ist auch im Monat
Oktober wiederum Deutschland. Am Gesamtexport
ist Deutschland im Oktober 1934
mit 34.89 % (13,20) beteiligt oder mit 364,965
(185,104) Fr. Der schweizerische Automobil-
Aussenhande] verzeichnet mit keinem einzigen
andern Land eine derartige Erholung wie
mit unsern nördlichen Nachbarn, was zum
grossen Teil auf den Kompensationsverkehr
zurückzuführen ist. In der Reihenfolge kommen
alsdann Belgien mit 12,75 %, Italien mit
10,02 %, und Frankreich mit 8,19 %. Von
denjenigen Staaten, die uns für mehr als
10,000 Fr. Waren verkauft haben, sind weiter
zu erwähnen : Die Tschechoslowakei
(6,47%), Spanien (3,03%), Japan (4,43%),
Polen (4,12 %), Grossbritannien (3,86 %), die
Niederlande (1,55 %), Schweden (1,61 %),
und Oesterreich (1,47 %). Während diese 12
Länder im gesamten 94,39 % unserer Automobil-
oder Bestandteilimporte aufnahmen,
sind die restlichen 5,61 % nach weitern 26
Staaten abgeflossen.
Autobusbetrieb der Stadt Winterthur. Im
Oktober 1934 wurden 45,239 (45.401) Personen
befördert, woraus Einnahmen in der
Höhe von 7624 (8136) Fr. resultierten. Die
Zahl der beförderten Personen stellt sich in
den ersten 10 Monaten des laufenden Jahres
auf 414,862 (412,412), während die Einnahmen
den Betrag von 70,749 (72,308) Fr.
erbrachten.
Hotchkiss
Studebaker
AUTO-
ABBRUCH
15.453
Ersaizteillager, s.w. Küh-
4.11 2.076
Einmal muss auch Ihr Wagen ler, Batterien, Pneus, Dy>namo,
Anlasser, Räder,
2 13.10 650
8 Zyl.
671
vom Fachmann durchgesehen
65.60 17.050
werden. Warten Sie damit nicht Glacen und Verdecke, s. w. Limousine, 4pl., wenig gefahren,
tadelloser Zustd.,
94.97 5.600
zu lange. Die rechtzeitige Behebung
kleiner Mängel erspart striezwecken. Kleine Trak-
sehr preiswert. 11234
ganze Motoren zu Indu-
35.57 15.222
33.60 39.438
Ihnen kostspielige Reparaturen. toren für Landwirte. Mercedes-Benz-Automobil
A.-G., Basel, Aeschen-
2.44 6.809 85.745
Unsere aufs modernste ausgerüstete
Werkstätte mit erstklastenstrasse
141 a, Bern. graben 31. Teleph. 24.325.
Fritz Schweizer, Mur-
1.29 1.312
8.27 4.300
sigem Personal ermöglicht uns Telephon 20.275. 11291
188.51 81.056
rascheste und sorgfältigste Bedienung
zu zeitgemässen Preisen.
14.84 13.362
2.76 4.836 104.866
17
Occasionsliste
187
Wann dürfen wir also Ihren
5.611
ALFA ROMEO, 6 Zyl., 15 PS, 1928,
4.49
Wagen abholen ?
127.859
Sport, 4 Plätze, Fr. 2000.—
115.25 133.657
51
BIANCHI, Typ 20, 4 Zyl., 12 PS, 1928,
3
Torpedo, 6 Plätze, » 1500.—
4.20 3.255
BUICK, 6 Zyl., 17 PS, 1927, Torpedo,
32 220 GEBR. MARTI, BERN
4/5 Plätze, » 500.—
33.36 33.699
Dodge vertretung und Service
BUICK Master, 6 Zyl., 23 PS, 1928,
10 37.225 Elgerplatz2
Tel. 23.941 Innenlenker, 7 Plätze, » 1800.—
47 490
BUICK Master, 6 Zyl., 23 PS, 1927,
5.00 2.000
Innenlenker, 6 Plätze, » 1200.—
46 2.365
ELCAR, 6 Zyl., Innenlenker, 4 Plätze, » 1200.—
30.32 35.590
FIAT 521c, 6 Zyl., 13 PS, 1930, Innenlenker,
4/5 Plätze, » 2400.—
9 67 40.455
Akkumulatorenfabrik
46.95 43.676
FIAT 521c, 6 Zyl., 13 PS, 1930, Innenlenker,
4/5 Plätze, » 3000.—
40 975
6.43 8.940 52.683
GEINOZ, FRIBOURG
liefert die vortreffliche FIAT 522c, 6 Zyl., 13 PS, 1930, Innenlenker,
4/5 Plätze, » 3500.—
1.50 3.723 4.698
3.06
Schweizer Batterie mit
2.420
HISPANO-SUIZA, 6 Zyl., prächtiger
32 350
reeller Garantie.
2.770
Wagen, Innenlenker, 7 Plätze, » 6500.—
3.17 3.188
HUPMOBILE, 8 Zyl., 23 PS, 1930, Innenlenker,
5 Plätze, » 2000.—
1.35 1.661
Anfertigung von Spezial-
4.849
11.39 11.000
Batterien auf Verlangen.
NASH, 8 Zyl., 19 PS, 1932, Innenlenker,
5 Plätze, » 4500.—
65 605
MARTINI, 6 Zyl., 21 PS, 1931, Innen-
136 180 785
lenker, 7 Plätze, » 3500.—
6.44 5.929 16.929
— Reparaturen. —
53
MARTINI, 6 Zyl., 22 PS, 1930, Faux-
26.66 21.134
Cabriolet, 4 Plätze, » 2500.—
18.00 21.994 43.181
MARTINI, 6 Zyl., 22 PS, 1931, Innenlenker,
7 Plätze, Rollverdeck, » 3500.—
5 90 80 NEUE BESTANDTEILE
3.85 6.551
MARTINI, 6 Zyl., 22 PS, 1930, Occasions-Chassis,
» 1800.—
2 20
für Motor, Chassis und Karosserie
74.96 61.112 67.683
älterer Buick-, Cadillac-, Oldsmobile-
und Marmon-Modelle Chassis, » 6800.—
MARTINI, 6 Zyl., 22 PS, 1934, neues
55 638 538
31 1.385 1.385
VICTORY, 6 Zyl., 16,9 PS, 1928, Innenlenker,
4/5 Plätze, » 1500.—
1.34 900
spottbillig !
2 168 1.068
WILLYS, 6 Zyl., 16 PS, 1929, Spider,
44 600 600
oft auch für andere Marken passend. 2/4 Plätze, » 700.—
51 577 577
WILLYS, 6 Zyl., 16 PS, 1931, Innenlenker,
4/5 Plätze, » 2500.—
2.65 1.915 1.815
AGENCE AMERICAINE, BASEL
CHENARD & WALCKER, 4 Zyl., 8 PS,
1.172 Viaduktstrasse 45 Telephon 47.800 1928, Torpedo, 4 Plätze, » 600.—
93
167
247
20
2.701
432
11
IS 142.8t \i
Jku#«»l£«ai*se
Revisio
HINWIL
ZURICHSEE
Vertretung und Service:
Grossgarage und Auto-Werkstätte
A.G.,
Stampfenbachplatz48-56, ZU
Tag und Nacht geöffnet
Heugummierung mit Winterprofil
Telephon 981.275
PROFILFRÄSEN
- E. MUQQLER, Mitglied T. C. S.
passend auf 8-Zyl.-Chassis, Modell 32. 65487
Offerten an Garage Central, F. W. Knapp, Aarau.
mit ca. 13—14 St.-PS, in einwandfreiem Zustand u.
neueres Modell. Nur ganz gute Occasion kommt in
Frage. _ Ausführl. Offert, unt. Chiffre 65518 an die
Automobil-Revue, Bern.
mit 3-Seitenkipper, nicht unter Modell 32. An Zahlung
müsste ein Bührer-Indusfrie-Traklor genommen
werden. — Off. sind zu rieht, unt. Chiff. 65494 an die
Automobil-Revue, Bern.
mit Doppelpneus, auf Abbruch,
eventuell nur
AUTOGEN 2 x /2 Tonnen Hinterachse
nur neueres Modell und für 4 Tonnen. — Offerten
Zylinder, Motorengehäuse, Getriebekasten prima Zustand. mit Angabe der Pneugrösse
und Preis an
Wirschwelssen ALUMINIUM elektrisch, Offerten unter Chiffre
daher kein Verziehen.
14641 an die 10375 J. Farner, Anhängerbau,
Wetzikon. 10725
Automobil-Revue, Bern.
H.HumbelS F. Schlegel, Zürich 4
Badenerstrasse 292 Telephon 70.109 Zukaufen,
ZÜRICH
AUTO* SATTLEREI
Neuanfertigung und Reparaturen sämtlicher Sattlerarbeiten.
Polsterüberzüge nach Mass. Tel. 39.252
FRANZ OSWALD,' WESTSTRASSE 75
DUNLOP
R1CH
VULKANISIER ANSTALT
ELEKTRISCH
Pneu Stook ..GOODYEAR"
Zürich 8
B. Frick & Co.
PNEUMATIK-HAUS
Oufourstr.• Ecke Kreozstr.
Telephon 21.333
15
DODGE-BROTHERS, 6 Zyl., 19 PS,
1926, Torpedo, 4/5 Plätze, » 400.—
FORD, 4 Zyl., Cabriolet, 11 PS, 2/4 PL, » 1700 —
Vorführungen ohne Verpflichtung und spesenfrei
Spicher & de, Garage, Fribourg
Telephon 8.62 und 8.72. 11657
Zukaufen,
Zu kauf
Gesucht
Offerten unter Chiffre
65514 an die
Automobil-Revue, Bern.
FORD
geschlossene
FOftD-Karosserie
Occasion
Zukaufen,
6-7-Plätzer-Wacjen
Zu kaufen, gesucht
ein 2V2—3-Tonnen-
LASTWAGEN
gesucht
Lastwagen
CAR ALPIN
26—30-Plätzer
SAURER oder BERNA.
Zukaufen*
gesucht
Lastwagen
gesucht
Zweiradanhänger
f. 4 T. Nutzlast, m. Pneubereifung,
den gesetzlichen
Vorschriften entsprech. An
Zahlung müsste event. ein
Teil Kohlen genommen
werden. — Offerten unt
Chiffre 65484 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen, gesucht
6-Plätzer-Limoiisiite
wenig gefahren oder fabrikneu, Modoll 1933/34, mög
liehst nicht über 20 PS, gegen Kassa.
Offerten unter Chiffre 65540 an die
Automobil-Revue, Bern.

6 AUTOMOBIL-REVUB 1934 - N°9ft
LUFTFAH
Pariser Aero-Salon.
(Gedanken eines Automobilisten.)
Paris, November 1934.
Unter der mächtigen Glaskuppel des Grand
Palais, wo vor wenigen Wochen die Weltkonstru'ktkm
des Automobils ihre mechanischen
Schätze ausbreitete, hat nun der jüngste
Bruder des Automobils, das Flugzeug, seinen
Platz gefunden. Im gleichen Dekor, dem
lachsfarbenen Baldachin des Salon de l'Automobile,
der nicht die einzige Beziehung herstellt,
denn es finden sich viele Firmen, wie
Renault, Salmson, Fiat, B.M.W. u. a., die auf
dem Gebiet des Motorenbaues in beiden
Fahrzeusarten brillieren. Und wäre ohne das
Automobil der Flug möglich geworden ?
Die Militärluftfahrt dominiert fast überall
mit Jagd- und Kampfflugzeugen, Bombenflugzeugen
und all dem Gerät, das leider
immer noch unentbehrlich scheint und das den
Segen von Ikarus Traum in unermesslichen
II. Anwort 9243. Blockierter Motor. Zuschrift
weitergeleitet.
Red.
Frage 9248. Ermetox. Was ist von dem erst seit
kurzer Zeit von Masewo JV.-G. empfoMenen «Ermeto-c»
zu halten bzw aus was besteht dieses Präparat,
wie ist die Anwendung, liegen Erfahrungen bzw
günstige Resultate vor?
Ich wäre für die Mitteilung von Erfahrungen sehr
dankbar. H. F. in B.
Frage 9249. Propeüerantrieb beim Nlaechl-Castoldi-Rennflugzeug.
Wie ich es den Beschreibungen
in Ihrem Blatt und in anderen Veröffentlichungen
entnehmen konnte, hat dae Macchi-Castoldi-Rennflugzeug,
mit dem der Italiener Agello
den neuen Geschwindigkeits-Weltrekord aufgestellt
hat, zwei direkt hintereinander liegende, sich in
entgegengesetztem Drehsinn drehende Propeller.
Wie ist der Antrieb dieser Propeller durchgebildet?
Welchen Gesamtinhalt hat der 24-Zylinder-Fiat-
Motor und wieviel wiegt er pro PS? W. W. in B.
Antwort: Die beiden Propeller des Fiat-
A. S. 6-Motors der Macchi-Castoldi-Rennmaschine
sitzen auf je einer eigenen Welle, wovon die eine
als Hohlwelle ausgebildet ist und die andere umschliesst.
Aehnlich • wie die Wellen vorn je einen
Propeller tragen, sind sie hinten mit je einem
Stirnrad versehen. Jedes dieser Stirnräder steht
nun wieder durch ein kleines Antriebszahnrad mit
je einer Kurbelwelle in Verbindung, wobei jeder
der beiden Kurbelwellen 12 von den 24 Zylindern
des Motors zugeteilt sind. Das Zahnradgetriebe ist
auf halber Länge des Motors über dem einteiligen
Kurbelgehäuse aufgebaut und die Antriebswellen
der Propeller sind zwischen dem V der vorderen
12 Zylinder gelagert.
Das « spezifische » Gewicht des 3000 PS starken
Motors beträgt ungefähr 320 Gramm pro PS, sein
Zylinderinhalt rund 50 Liter. -at-
Frage 9250. Hüttner-Dampfturbine. Vor einiger
Zeit erschien auch in Ihrem Fachblatt die Photoreproduktion
der Dampfmaschine eines Ingenieurs
Hüttner. Er hiess dabei, tlass man auf diese Turbine
grosse Hoffnungen setze und dass die Maschine
infolge ihres geringen Gewichtes auch für
Flugzeuge und Automobile in Frage kommen könnte.
Darf ich Sie bittan, mir über die Wirkungsweise
dieser Turbine einige nähere Angaben zu machen?
P A. in B.
Antwort: Der Aufbau der Hüttner-Turbine,
die tatsächlich eine höchst bemerkenswerte Konstruktion
darstellt, geht aus dem beistehenden
Schema hervor. Dei Maschine hat zwei entgegengesetzt
rotierende Wellen, die Welle des Dampfkessels,
die mit etwa 5000 Touren umläuft, und
die mit etwa 15 000 Touren umlaufende Turbinenradwpllo.
Der Kessel hat die aus dem Querschnitt
der Zeichnung ersichtliche Ringiorm und wird von
der einen Seite ständig mit Wasser gespiesen, während
er auf der andern Seite in einzelnen Düsen
ausmündet, die gegen das Turbinenrad gerichtet
sind. Auf der Seite der Düsen ist die Heizung angeordnet,
deren gegen den rotierenden Kessel gerichtete
Flammen durch einen vergasten Brennstoff,
Rohöl oder dgl. erzeugt werden.
Solange der Kessel stillsteht, kann sich in ihm
Potez die modernsten sind, in bester Weise
gelöst; aber auch die andern Nationen folgten
dem Vorbild, das in der Ju 52, dem 3-
motorigen Wasserflugzeug klassisch in der
linken Hallenseite tront.
Und der Diesel im Flugzeug? Auch hier
ist Junkers nahezu der einzige, der Erfolg
•hat und vom Studieren und Probieren zu einwandfreier
Leistung gelangt ist. Sein Jumo 5
Sechszylinder, der dem grossen Apparat
Leben gibt, ist nicht bloss auf der Stande
zu sehen. Die französische Compagnie Lilloise
des Moteurs und die englische Napier
Co. stellen den gleichen Motor in Lizenzausführung
aus. Dann ist ein neuer Zweitakt-
Diesel-Sternmotor nach der Konstruktion
eines polnischen Ingenieurs bei Salmson zu
sehen, je 2 Zylinder mit gemeinsamer Verbrennungskammer,
und dann der französische
Clerget-Diesel, beide noch nicht in
Apparate eingebaut.
Hervorragende Neuheiten bei Farman,
motorisch in einem neuen zweistufigen Rotationskompressor
und flugtechnisch in einer
Neuanordnung beweglicher und verstellbarer
Schwimmkufen, die ein Aufwassergehen und
Erheben ausserordentlich erleichtern und die
Sicherheit wesentlich erhöhen.
Die Motorfconstruktionen der Engländer,
die Bristolmotorreihe, dann der Amerikaner
mit einem ungemein flachen Sternmotor der
^ircraft Co., die deutschen Firmen Argus,
Schrecken zu wandeln vermag... Solchen
Gedanken entflieht der Ingenieur gerne angesichts
des steigenden Erfolges, den Motortechnik
und Zellenbau in kaum einem Vierteljahrhundert
errungen haben.
Stupender Erfolg der Motortechnik. Da
ist der Rekordapparat des italienischen Fliegers
Agello, der Macchi-Eindecker mit 24 Zy-
Imder-Fiatmotor von über 3000 PS Leistung:
T/atnal stärker als eine Lokomotive und
wiegt knapp 1000 Kilogramm, also Y» kg prosionsarbeit fesseln den Techniker.
Pferdestärke ! Ich habe die Versuche des
heute schon vergessenen Drachenflieger-Erfinders
W Kress mitgemacht; der damalige
Motor wog lOOmal mehr, 30 kg pro PS, und
daran scheiterte die Lösung des Problems ...
Es ist nicht erstaunlich, dass die von der
Luftfahrt gestellten Aufgaben die technische
Elite zu höchsten Leistungen zwingen. Zwei
Probleme haben im Salon sichtbare Verwirklichung
gefunden: der Ganzmetallbau und
die Dieselmotorfrage. In beiden muss man die
epochalen Arbeiten des Professor Junkers
als richtunggebend anerkennen und noch
in einer dritten Beziehung, der Propagierung
des Tiefdeckers.
Man kann den Salon als den des Tiefdeckers
ansprechen. Von den Franzosen
haben dies Caudron und Br£suet, die mit
*f»
'«5 dl»
Hirth, Siemens, der französischen Gnome-
Rhöne mit sinnreicher Verstellung der Propellerflügel
in beliebiger Variation (die Hamiltonkonstruktion
bloss in Start- und Flugstellung),
Reduziergetriebe verschiedener
Konstruktion und viel mechanische Präzi-
Eine neue Lagerung in harter Bleibronze
beim englischen Napiermotor wird zweifellos
auch im Automobilmotorenbau Aufmerksamkeit
finden, doppelte Dauerhaftigkeit wird
ihr nachgerühmt. — Die Materialgüte überhaupt
(Stähle von 120 kg Festigkeit) führte
zu Neuformung des Zellen- und Tragwerkbaues,
wie sie die Amerikaner Budd und
auch die Russen in Stahlflügelkonstruktionen
zeigen.
Bei den letzteren ist auch eine Nachbildimg
der Stratosphärengondel zur Schau gestellt,
die 19,500 Meter Höhe erreichte, sowie das
Postflugzeug zu sehen, mit dem Molotew
die 39 Schiffbrüchigen des Tscheljuskin vom
Eistod errettete.
Ihr bekanntes Postflugzeug, das schnellste
der vorhandenen, zeigen die Heinkel-Werke
natürlich kein wesentlicher Druck bilden, da der
Dampf einfach durch die zahlreichen Düsen ausströmt.
Befindet sich der Kessel dagegen in rascher
Rotation, so hält das Wasser im kalten U-Rohr-
Schenkel dem auf der heissen Seite entstehenden
Dampfdruck das Gleichgewicht. Der Kessel arbeitet
deshalb mit um so höherem Druck, je rascher er
umläuft. Seine hohe Wirksamkeit ist hauptsächlich
darauf zurückzuführen, dass infolge des angewandten
Prinzips ein ausgezeichneter Wärmeübergang
zustande kommt.
-at-
Frage 9251. Dem Kurbelgehäuse entströmt
Rauch. Ich besitze einen Traktor, der uns schon
bald zehn Jahre vorzügliche Dienste leistet. In letzter
Zeit entweicht bei schwerer Arbeit aussergewöhnlich
viel übelriechender Rauch durch das
Entlüftungsrohr des Motors. Seit Eintreten kältterer
Witterung springt der Motor auch viel
schlechter an, arbeitet aber, einmal heiss, zur Zufriedenheit.
Als Brennstoff wird zum starten Benzin
und dann Petrol verwendet. Der Oelverbrauch
ist ziemlich gre-ss. Was kann nun die Ursache
von dieser grossen Rauchentwicklung sein?
G. F. in B.
Antwort: Der Austritt von stechend riechendem
Rauch durch das Entlüftungsrohr des Kurbelgehäuses
deutet auf starkes Undichtsein der Kolben.
Nach zehnjährigem Betrieb des Traktors ist
eine gewisse Undichtigkeit der Kolben auch nicht
verwunderlich, da ja, nach Ihren Angaben zu
schliessen, die Zylinder bis jetzt noch nie ausgeschliffen
und die Kolben' noch nie ersetzt wurden.
Ewig halten aber natürlich die Kolben nicht. Auch
das schlechte Anspringen, des kalten Motors, und
der ziemlich grosse Oelverbrauch können unsern
Verdacht auf einen mangelhaften Kolbenzustand
nur bekräftigen. Indem Sie durch Durchdrehen des
Motors die Kompression prüfen, können Sie sich
darüber übrigens noch endgültig Aufschluss verachaffen.
-at-
Sv»Me«k
Anfrage 468. Autoverkauf. Ich habe ein Auto
verkauft und dem Käufer im Beisein eines Zeugen
die Rechnung übergeben. Nun will der Käufer nichts
mehr vom Handel wissen und hat gegen meine Betreibung
Rechtsvorschlag erhoben. Genügt der
im «Sperber» der Lufthansa; es leistet 355
Stundenkilometer. — Geschwindigkeit ist
Trumpf auf dem Salon, Apparate, die 400
Stundenkilometer fliegen, waren auf der letzten,
vor zwei Jahren stattgehabten Ausstellung
noch nicht zu sehen, nun gibt es deren
mehrere mix in zwei Jahren. Wird, wenn
das «Tempo» so weitergeht, der aus dem
Automobil geborene Motor nicht auch die
709 km/St. Agellos nicht bloss als Rekordleistung,
sondern im «täglichen Gebrauch >
zur Wirklichkeit gemacht haben?
Es ist in den letzten Tagen die Ausführung
eines neuen Wettbewerbes «In 80 Stunden
um die Erde» diskutiert worden, also in einem
Vierundzwanzigstel der Jules Verne'schen
Phantasiezeit; bei 700 km Stundenmittel kann
der Aequatorumfang in 57 Flugstunden bewältigt
werden und bei 1000 km in 40...
Heute noch eine Flug-Jules-Verniade und
morgen? L. J.
Flu^nof
Weihnachtsfahrt des « Graf Zeppelin » nach
Südamerika. Das Luftschiff «Graf Zeppelin»
wird am 8. Dezember zum erstenmal zu
einer Weihnachtsfahrt nach Südamerika starten.
Auf dieser Fahrt werden wie bisher Passagiere,
Post und Fracht befördert werden.
Vor allem aber soll diese Fahrt Gelegenheit
geben, die zahlreichen Weihnachtsgrüsse
und -pakete nach Südamerika zu bringen,
die jedes Jahr Anfang Dezember bei den
Postämtern aufgeliefert werden. 4-
Nächstes Jahr Europa-U.S.A.-Verbindung
durch L.Z. 129. Zwischen einem amerikanischen
Konsortium und dem Luftschiffbau
Zeppelin wurde soeben ein Vertrag abgeschlossen,
demzufolge vom Juli bis Oktober
des kommenden Jahres zwischen Deutschland
und Lakehurst oder Miami ein Transatlantikverkehr
mit dem gegenwärtig im Bau
befindlichen Luftschiff L.Z. 129 eingerichtet
werden soll.
-th-
nalbstarrre Luftschiffe Im Verkehr. Die
nach den Angaben des früheren italienischen
Generals Umberto Nobile konstruierten halbstarren
Luftschiffe, von denen soeben das
erste auf der Sowjetwerft Dirigeablestroj von
Stapel gegangen ist, sollen nach Fertigstellung
einer genügenden Anzahl in den Dienst
einer Luftverkehrslinie gestellt werden, die
Moskau mit Swerdlowsk, dem Hauptort des
mitteluralischen Industriegebiets, verbinden
wird.
Zeuge, um die Sache vor Gericht zu ziehen, oder
müssen zwei gestellt werden? F D in S.
An t w or t • Sofern der eine Zeuge dem Richter
glaubwürdig erscheint und wirklich über den Abschluss
des Kaufvertrages aussagen kann, genügt er.
Auch Ihren eigenen Aussagen, der übergebenen
Rechnung und Ihrer Buchhaltung kommt wohl ein
gewisser iBeweiswert zu.
Ob diese Beweismittel genügen, um den Richter
vom Abschluss des Kaufvertrages zu überzeugen,
können wir selbstverständlich nicht beurteilen. *
Summe für die Ersalzscheibe zu fordern? C. K. in R.
Antwort' Gemäss Art. 37 des Automobilgesetzes
haftet der Halter eines Motorfahrzeuges für den
Schaden, welcher durch den Betrieb eines Motorfahrzeuges
verursacht worden ist. Der Halter haftet dann
nicht, wenn ihn kein Verschulden trifft und auf der
Gegenseite ein grobes Verschulden vorliegt. Liegt
aber weder auf sehen des Halters noch auf der Gegenseite
ein Verschulden vor, so haftet, eben gestützt
auf das Verursachungsprinzip, der Halter. In Ihrem
Falle trifft voraussichtlich den Halter kein Verschulden,
sicherlich trifft aber auch den Geschädigten kein
Verschulden. Es handelt sich hier um einen durch
den Betrieb eines Motorfahrzeugs verursachten Schaden,
der, nachdem keine Gründe vorliegen, die die
Haftung des Halters aufheben oder einschränken
würden, eben durch den Halter, resp. durch dessen
Haftpflichtversicherung, gedeckt werden muss* Sie
müssen also den entstandenen Schaden Ihrer Haftpflichtversicherung
sofort melden, sofern dies noch
nicht geschehen sein sollte. *
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Berechnung des Bremsweges. In Nummer 92
Ihrer geschätzten Zeitschrift bringen Sie unter der
Rubrik «Praktische Winke> einen eehr beachtenswerten
Vorschlag über eine vereinfachte Bremswegformel.
Es ist für die Sicherheit des Verkehrs unbedingt
erforderlich, dass jeder Fahrzeugführer in jedem
Augenblicke der Fahrt eine klare Vorstellung über
die Grosse der Strecke hat, auf der er sein Fahrzeug,
wenn die Umstände es erfordern, allenfalls
zum Stillstand bringen kann. Dabei darf man dem
Fahrer nicht zumuten, die Bremswege aus Tabellen,
womöglich noch auf Zentimeter genau (was
bei den üblichen Bremswegformeln, wegen der Ungenauigkeiten
der Voraussetzungen, als krasser Unsinn
bezeichnet werden muse), auswendig zu lernen.
Die Ton Thnen Torgeschlagene Formel für den
Bremsweg -^QQ- entspricht der gebräuchlichen Formel,
wenn man den Reibungskoeffizienten zwischen
Rad und Fahrbahn mit f ^ 0.8 ansetzt
Dieser Koeffizient ist aber sehr hoch und kommt
561 Privatflugzeuge in England. Nach einer
kürzlich erfolgten amtlichen Zählung
werden in England 561 Flugzeuge von Privatleuten
betrieben. Die Zunahme innerhalb
der letzten drei Jahre beträgt 182 Maschinen.
Die Förderung des Privatflugwesens erhält
in England einen besondern Antrieb dadurch,
dass ein grosser Teil der englischen
Unterstützung er-
xp.
Fliegerchibs staatliche
fährt,
PrämJen für Käufer von Privatflugzeugen
auch in Italien. In Italien bestanden bisher
bereits einige Vergünstigungen für Käufer
von Privatflugzeugen; nunmehr werden diese
ergänzt durch eine Prämie, die jeder Käufer
italienischer Staatszugehörigkeit, der die
Führerorüfung erfolgreich abgelegt hat, beim
'Ankauf eines Flugzeugs erhält. Die Höhe der
Prämie wird in jedem einzelnen Fall vom
Luftfahrtminister festgesetzt. Der Zuschuss
kann bis 50 Prozent betrasen.
10 Millionen für einen Schweröl-Flugmotor.
Der französische Luftfahrtminister hat einen
Preis von 10 Millionen Fr. für den Schwerölmotor
für Flugzeuge ausgesetzt, mit dem bis
zum 31. Dezember nächsten Jahres der
Schnelligkeitsflugrekord geschlagen wird. Bedingung
ist, dass der Motor französischer
Herstellung ist und dass der Rekord in geschlossenem
Flug über 10,000 km aufgestellt
wird. Etwaige Staatssubventionen werde?
von dem Preis abgezogen.
Flugzeug-Instrumente von Dipl.-Ing. Kurt Rehder,
Lehrer an der Deutschen Verkehrsfliegerschule,
G. m. b. H. Mit 98 Abbildungen. 99 Seiten. Zweite
verbesserte Auflage. RM. 3.20.
Aus den früher wenig beachteten Flugzeug-Instrumenten
sind im Laufe der letzten Jahre Hilfsmittel
entstanden, ohne welche die Durchführung
weder das Luftverkehrs noch des Sportfliegens in
der jetzigen Form denkbar wäre. Dem jetzt nach
verhältnismässig kurzer Zeit in 2. Auflage erschienenen
Buch von Rehder gebührt das Verdienst, als
erstes eine zusammenhängende und übersichtlich«
Darstellung sämtlicher Messgeräte gegeben zu habon.
Im ersten Hauptteil werden die Triebwerk-Instrumente
— Drehzahlmesser, Brennstoffuhren, Brennstoffverbrauchsmosser,
Druckmesser, Thermometer —
behandelt. Der zweite Hauptteil beschäftigt sieh
mit den Flug-Instrumenten und gliedert sich in
die drei Abschnitte Höhenmessung, Fahrtmessung,
Neigun."sm

No 96 - 1934
Der Anspruch auf Genugtuung.
(Aus dem Bundesgericht.i
Das eidg. Automobilgesetz (MFG) enthält
bei den Bestimmungen über die Haftpflicht
folgenden Artikel 42:
« Trifft den Halter oder eine Person, für die er
Terantwortlich ist, ein Verschulden, so kann der
Richter unter Würdigung der besondern Umstände,
namentlich in Fällen von Arglist oder grober Fahrlässigkeit,
dem Verletzten oder, wenn dieser gestorben
ist, dessen Angehörigen, auch abgesehen vom
Ersatz nachweislichen Schadens, eine angemessene
Genugtuunessumme zusprechen. >
Das Bundesgericht hat am 21. November
einen grundsätzlichen Entscheid über die
Tragweite dieser Vorschrift gefällt.
In Freiburg hatte am 28. November 1933
ein Taxichauffeur bei der historischen Linde
einen Fussgänger, einen 72 Jahre alten Mann,
überfahren und tödlich verletzt. Er hatte
trotz der vereisten Strasse die mitgeführten
Schneeketten nicht verwendet und ein Tempo
von über 30 km. eingehalten; etwa 100 Meter
vor der Linde bemerkte er, dass die Fussöremse
nicht wirkte, unterliess es aber, die
Handbremse anzuziehen. Das Strafverfahren
endete mit einer Verurteilung wegen fahrlässiger
Tötung zu zwei Monaten Gefängnis
unter Gewährung des bedingten Straferlasses.
Die vier Kinder des Getöteten klagten
auf 19,500 Fr. Schadenersatz und Genugtuung
(10,000 Fr. Ersatz für den Verlust des
Versorgers, 8000 Fr. Genugtuung, 1500 Fr.
Ersatz für sonstigen Schaden) und der Freiburger
Appellationshof wies zwar den Anspruch
auf Versorgerschaden ab, verurteilte
den Chauffeur aber zu 1000 Fr. Schadenersatz
und 8000 Fr. Genugtuung.
Dieser Entscheid ist vom Bundesgericht
bestätigt worden. Der Beklagte hatte seine
zivilrechtliche Verantwortlichkeit als Halter
des Motorfahrzeuges im Sinne von Art. 37
MFG nicht bestritten. Hinsichtlich des Genugtuungsanspruches
des Klägers fiel in Betracht,
dass den Beklagten zweifellos ein
Verschulden treffe, da er zu rasch gefahren
Jsei, die Schneeketten nicht verwendet und
beim Versagen der Fussbremse die Handbremse
nicht benutzt hatte; dabei wäre er zu
besonderer Sorgfalt verpflichtet gewesen«
weil er wegen eines in der Kindheit erlittenen
Unfalles auf dem einen Auge sehr wenig
sieht, auf dem andern ein beschränktes Sehfeld
hat. Immerhin konnte sein Verschulden
nicht als schwer bezeichnet werden und so
stellte sich die Frage, ob Art. 42 MFG auch
bei bloss leichtem Verschulden des Beklagten
den Zuspruch einer Genugtuungszahlung
zulasse. Dies wurde bejaht, denn wenn «namentlich»
bei Arglist oder grober Fahrlässigkeit
ein Genugtuungsanspruch anerkannt
werden kann, ist damit nicht gesagt, dass
dies nicht auch bei leichter Fahrlässigkeit des
Fehlbaren geschehen kann, sofern die übrigen
Umstände des Falles, die der Richter zu
würdigen hat, eine Genugtuungsleistung als
billig erscheinen lassen. Art 42 MFG stimmt
im Wortlaut fast überein mit Art. 54 des alten
Obligationenrechtes, der den Richter
gleichfalls ermächtigte, bei Tötung oder Körperverletzung
«unter Würdigung der besondern
Umstände, nafnentJich in Fällen von
Arglist oder grober Fahrlässigkeit» eine Genugtuungssumme
zuzusprechen; auch bei der
Handhabung dieser Bestimmung hat die
Rechtsprechung angenommen, es könne schon
ein leichtes Verschulden zum Zuspruch einer
Genugtuungssumme führen. Geht man auch
bei Art 42 MFG von dieser Auffassung aus,
so erscheint im vorliegenden Falle eine Genugtuungszahlung
von 8000 Fr. als angemessen,
denn den Klägern ist durch den Unfall,
an dem das Opfer kein Selbstverschulden
trifft, schweres Leid zugeführt worden. Wp.
Strassen und Tourismus
AUTOMOBIL-RCVUL
Winterverkehr über den Julien Nachdem
sich die Offenhaltung des Julier im Winter
1933/34 im allgemeinen bewährt hat, will der
Kanton auch in diesem Winter das Möglichste
tun, um den Verkehr über den Pass sicherzustellen.
Die Julierroute ist unwidersprochen
im Grossen Rate als die « Hauptstrasse
des Kantons» bezeichnet worden,
und der Chef des Baudepartementes konnte
mit Recht sagen, dass gerade diese Strasse
hinsichtlich Ausbau und Instandhaltung
€ grosszügig berücksichtigt» worden sei.
1933 wurden für die Julierstrasse 40,000 Fr.
bestimmt, für 1934/35 werden es 45,000 Fr.
sein. Dennoch wurde im Grossen Rat geklagt,
dass die Strasse von Bivio bis zur
Passhöhe im Nachsommer in recht bedenklichem
Zustand gewesen sei und dass sich
auch die bestehenden Brücken als ungenügend
erwiesen hätten. Demgegenüber bemerkte
Regierungsrat Huonder, dass hinsichtlich
der Brücken das Notwendige bereits
vorgekehrt und die Arbeiten vergeben
seien. Zum Thema Alpenstrassen-Initiative
wurde vom Regierungstische aus bemerkt,
dass die Strassenfachmänner für Graulbünden
bei 313 km Alpenstrassen einen Beitrag
von 26 Millionen vorsehen, und dass sich
also Graubünden, wenn der Bundesrat und
die Bundesversammlung zustimmen, in der
Tat nicht beklagen könne.
Was die Offenhaltung des Julier anbetrifft,
so interessiert man sich offenbar in den
Kreisen der von Norden kommenden Wintersportgäste
sehr dafür, inwieweit der Verkehr
im Winter gesichert sei. Bereits ist eine
Anfrage der Reichspostdirektion in Karlsruhe
beim Verkehrsverein für Graubünden eingegangen,
ob nicht ein ständiger Autobusverkehr
Karlsruhe-Julier-Engadin während des
Winters durchgeführt werden könne ? Zugleich
erklärt sich die Reichspostdirektion
bereit, Probefahrten mit einem 9,50 m langen
Autobus für 30 Personen durchzuführen,
zur Feststellung, ob der Pass mit einem so
gfossen Wagen im Winter befahrbar sei und
damit sich die Chauffeure mit dem Gelände
vertraut machen können. Die an die Oeffnung
eines schweizerischen Alpenpasses im
Winter geknüpften Hoffnungen scheinen sich
demnach erfüllen zu wollen, und billige Autofahrten
vom Ausland her nach den Wintersportplätzen
Graubündens entsprechen offenbar
einem Bedürfnis.
Hier sei nur noch erwähnt, dass schon
Mitte November die Schneehöhe auf dem
Julier l m betrug und sich Schneeverwehungen
von annähernd 2 m Höhe gebildet hatten.
Der Autoverkehr war aber nie ganz
unterbrochen. ü.
s*>
Eine französische Nationalspende zum Bau
von Rennwagen macht rasche Fortschritte
und lässt die berechtigte Erwartung aufkommen,
dass es in Wirklichkeit möglich sein
wird, schon nächstes Jahr die durch diese
Gelder finanzierten Rennwagen im Kampf zu
sehen. Vor wenigen Tagen trat in Paris das
besonders gewählte Propagandakomitee zu
einer wichtigen Sitzung zusammen, um die
Massnahmen zur Werbung zu besprechen.
Es wurde ein grosszügiges Aktionsprogramm
aufgestellt, das verschiedene wichtige Punkte
enthält. Als oberster Grundsatz für die gesamte
Aktion wurde die Taktik ausgegeben,
sich der grösstmöglichen Eile zu befleissen,
um den Konstrukteuren die Gelegenheit dazu
zu geben, in Ruhe ihre Wagen vorzubereiten.
Zu den wichtigsten Massnahmen gehören
die folgenden : Beeinflussung der öffentlichen
Meinung zu Gunsten der Aktion, sofortiger
Beginn der Einschreibung, Verkauf
von speziellen Abzeichen und Organisation
eines, « Journee Nationale de l'Autornobile,.»..
An diesem Tage werden in ganz Frankreich
Spende-Abzeichen verkauft. Der nationale
Werbetag soll auf alle Fälle vor dem Monat
Februar durchgeführt werden. Die einlaufenden
Summen werden unverzüglich dem besondern
Finanzkomitee zur Verfügung gestellt,
das die Gelder den in Frage kommenden
Konstrukteuren übergibt.
Auf diese Weise dürfte es nicht ausbleiben,
dass Frankreich schon im nächsten
Jahre, dank der Unterstützung der ganzen
Nation im Autosport wieder auf die gleiche
Höhe kommt, wie sie jetzt Deutschland und
Italien innehaben. Wie man weiter erfährt,
hat das Pariser «Auto» soeben auch 10,000
Fr. gezeichnet; insgesamt sind vor der offiziellen
Eröffnung schon 278,150 fr. Fr. in
die Kasse geflossen. Das ist ein vielversprechender
Auftakt. Das Propagandakomitee begründete
die Notwendigkeit der Aktion mit
überzeugenden Worten : «Hüten wir uns,
im Ausland die Meinung aufkommen zu lassen,
dass Frankreich an den internationalen
autosportliehcn Wettbewerben nichts mehr
zu zeigen hat. Wir müssen uns die Gefahr
eines Rückzuges vom Automobilsport vor
Augen halten : Die gesamte französische
Konstruktion wird 'dadurch Schaden leiden,
wenn wir nur noch einen einzigen Vertreter
in den Rennen haben. Vergessen wir nicht,
dass die Serienfabrikation des Resultat der
Prüfungen in den Schnelligkeitsveranstaltungen
ist!...»
Catnpbells neue Rekordversuche. Wie wir
kürzlich meldeten, beabsichtigt der bekannte
Weltrekordfahrer Sir Malcolm Campbell anfangs
des nächsten Jahres seine Weltrekordversuche
auf dem Strande von Daytona zu
wiederholen, um mit dem «Blauen Vogel»
die eigenen Bestzeiten erneut zu unterbieten.
Wie nun offiziell bekannt wird, werden die
Versuche am 20. und 21. Februar auf dem
Strande von Daytona in Florida stattfinden.
Um die kommende Rennformel. Eine Reihe
italienischer Autosportsfachleute des R.A.CI.
trat vor einigen Tagen in Mailand zu einer
Sitzung zusammen, in der über die kommende
Rennformel beraten wurde, die nach
der jetzt geltenden vom Jahre 1937 an in
Kraft treten soll. Ueber die Vorschläge, die
dieses Komitee festlegte und die der A.I.A.
C.R. unterbreitet werden sollen, ist nichts
Näheres bekannt geworden. Im weitern wurde
die Gelegenheit benutzt, um das italienische
Tourenwagenreglement verschiedenen
Modifikationen zu unterziehen. Schliesslich,
w.urde. auch noch der Streckenverlauf
der zweiten Italienrundfahrt 1935 aufgestellt.
Von der Prachtsmonographie
die am 30. November im Verlag Hallwag Bern erscheint, ist mehr als die Hälfte
der Auflage vor Erscheinen verkauft. Es ist anzunehmen, dass die gesamte Auflage
bald nach Herausgabe des Bandes vergriffen sein wird.
An dem umfangreichen Werk haben über vierzig Schriftsteller und Photographen
mitgearbeitet. Es ist dies die prächtigste Monographie, die je über den Kanton Wallis
publiziert worden ist.
Alles, was sich zwischen Rhonegletscher und Genfersee, Konkordiaplatz und Dufourspitze
erhebt, alle Täler, Städtchen und Dörfer werden
durch das prächtige Werk eriasst.
Der Inhalt zerfällt in zwei Teile: den Text und die Bilder.
Der erstere umfasst 64 Seiten mit über 30 Zeichnungen,
der letztere 225 Bilder im Format 12x17 und 17x24 cm.
Eine grossangelegte, in ihrer Art einzig dastehende Monographie, die jedem
Freund des Wallis - ob Wanderer, Alpinist, Feriengast oder Historiker - ein
Buch der Erinnerung, Belehrung u. Sehnsucht sein wird. Format des Bandes
24 x 31 cm, 3% cm dick.
In 3 Tagen läuft die Subskriptionsfrist ab;
bis zum 30. November kostet das Werk nur Fr. 38.—, nach Ablauf des
Subskriptionstermins Fr. 45.—. Bestellen Sie also sofort bei Ihrem Buchhändler.
Prospekte bereitwilligst vom Verlag.

AUTOMOBIL-REVUt 1934 - No 9«
Der Rennwagen für die Aschenbahn. Diesen Winter werden in England auch für Automobile Asrhenbahn-Rennen
durchgeführt, nachdem die «dirt trak»-Rennen für Motorräder regem Interesse begegnet
sind. Hier sehen wir eine der speziell für diesen Zweck gebauten Maschinen, einen «Palmer
Special», die trotz klein dimensioniertem Motor Geschwindigkeiten von über 150 km/St erreicht
Das Automobil im fernen Osten. Wie weitgehend der Strassenverkehr Japans bereits motorisiert ist,
zeigt diese Aufnahme von den Radio-Empfangs- und Sendewagen der Polzei von Tokio. , Es sind
dies moderne Hilfsmittel im Kampf gegen das Verbrechertum, wie eie manche westeuropäischen
Staaten noch nicht einmal, besitzen.
Die Entwicklung der Karosserie.
Einer englischen
Publikation entnehmen
wir die obige anschauliche
Darstellung des
Wandels, den die Automobilkarosserie
durchgemacht
hat oder noch machen
wird. Parallal dazu
hat sich auch die Formgebung
manchen Zubehörs
geändert. Hier die typischen
Etappen in der Metamorphose
der Scheinwerfer.
i.ii.iii
Der fliegende Motor. Mr. Payen. ein junger französischer Erfinder, hat den oben abgebildeten, merkwürdig anzuschauenden Renn-Eindecker gebaut, mit dem er neue Schnelligkeitsrekorde aufstellen
•wilL Der Apparat hat bereits seine ersten Probeflüge hinter sich, die angeblich befriedigenden Verlauf hatten. Links: Vorderansicht der Maschine. Die an eich schon, sehr bescheidenen Tragflächen
erscheinen in dieser Ansicht noch besonders klein. Rechts: Der Eindecker von hinten gesehen.
PRO HELVETIA
|A der beliebte Schweizer
£L Abreiss-Ka'ender mit
den vielen prächtigen Bildern von den Schönheiten
unseres Landes, «lanrgane 1935 enthtitem
gp Osses Preisrätsel
da müssen Sie mitmachen I
1. Preis Fr. 500.— In bar.
In illen Buchhandlungen und Papeterien erhaltlich.
SO Hicht
Vm4 einfach
schmittim!
entrostet
Hilfsgtrite
V 4 -kg-Kanne mit
Auselessrohr Fr. 7.50
Variangan »I« aus»
fOhrliohan Prospekt
LUBARIT-DEPOT
CHAM
Vertreter gesucht
DELAGE
Orliinat-ErutzMIi
H. LANZ, ROHRBACH
b. Huttwll. Telephon 22.38
PLYMOUTH
Modell 1933
6 Zyl., Limousine, 4tüng,
4/5plätzig, mit Freilauf u.
automatischer Kupplung,
in neuwertigem Zustand.
Rockne-
Studebaker
Modell 1933, 6 ZyL, 16 PS,
4türige Limousine, 4/5pl-,
mit Freilauf, nur 7000 km
gefahren, 10358
Chevrolet-
Lastwanen
Modell 1831, 6 Zyl., VA
Tonnen, mit fross. Brücke
und Blachenverdeck, Doppelbereifung,
sehr günstig
abzugeben.
E. Borrer, Bidenerstr.
Nr. 544, Zürich 0. Telephon
55.522.
Verlar. Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hallerscbe Buchdruckerei und Wagnersche Verlassanstalt, Bern.
„Securlt" und andere
stet» rasch splitterfreie
lieferbar.
6 Zyl., 12 PS
CEIRYSLER
LIMOUSINE
FIAT
sehr erosse
gut erhalten,
Fr. 1500.—
520
Karosserie.
11234
Mercedes-Binz-Automobll-
A.-G., Zürich, Badenerstr
Nr. 119. Telephon 51.693.
tre/vef/asM 77
Gläser
8-Zyl.-Cabriolet
4 PL, 1931, Mod. cLuxe»,
tadeil. Zustand Scintilla-
Scheinwerfer, erst 25000
km, zu Fr. 60C0.— abzugeben.
65489
Offerten unter Chiffre
Z 3148 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.

II. Blatt
BERN, 27. Nov. 1934
96
II. Blatt
BERN, 27. Nov. 1934
Tedhin« Rundschau
Zeit für die Revision.
Früher war es eine Selbstverständlichkeit,
dass man dem Auto von Zeit zu Zeit eine
gründliche Ueberholung, bei schwerem Betrieb
vielleicht sogar jährlich eine «Generalrevision»
angedeihen liess. Wie viele Autobesitzer
sind heute noch so rücksichtsvoll?
Immer mehr bürgert sich die Praxis ein, einfach
solange draufloszufahren, bis etwas nicht
mehr klappt, um erst dann, möglichst kurz
und billig, die Dienste des Fachmannes in
Anspruch zu nehmen An Stelle der «Instandstellung»
tritt immer mehr die Flickarbeit,
an Stelle der «Ueberholung» immer mehr die
•provisorische Störungsbeseitigung. Und dann
wundert man sich, dass die modernen Wagen
so rasch ausgebraucht sind.
In Tat und Wahrheit stehen selbst die billigen
modernen Erzeugnisse den besten Erzeugnissen
der guten alten Zeit an Dauerhaftigkeit
nicht nach, wenn man sie richtig behandelt.
Hundert- bis hunderfünfzigtausend
Kilometer können auch Kleinwagen mit
Leichtigkeit erreichen, bevor sie reif für den
Autofriedhof geworden sind, und mancher
grössere Wagen zeigt selbst bei noch höheren
Kilometerzahlen kaum irgendwelche Altersspuren.
Bringt der Besitzer seinem Wagen
das Verständnis entgegen, wie es früher
unumgänglich nötig war, um nur fahren zu
können, und scheut er sich nicht vor einem
planmässigen Unterhalt, so ist die Lebensdauer
eines guten heutigen Erzeugnisses eigentlich
fast unbegrenzt. Die wenigen Organe,
die wirklich einem .Verbrauch unterliegen,
sind durch die moderne Massenfabrikation
so billig geworden, dass auch grösseren Instandstellungsarbeiten
nichts mehr im Wege
; steht.
Der günstigste Zeitpunkt für die Vornahme
solcher Arbeiten ist gewöhnlich der Spätherbst.
Auf den Winter hin werden an den
Wagen höhere Anforderungen gestellt. Allein
schon mit Rücksicht auf die durch die Kälte
hervorgerufenen Störungsmöglichkeiten ist
eine Ueberholung mancher Organe dringend
erwünscht.
Die Lichtanlage, die Zündung und der Vergaser
können eine Neueinstellung benötigen,
ohne die man vielleicht nie aus den Aergernissen
herauskäme. Um Anlaßschwierigkeiten
aus dem Wege zu gehen, ist vielleicht auch
eine Neueinstellung der Ventile, sind möglicherweise
neue Ventilführungen, neue Kolbenringe
oder neue Kolben angezeigt. Wenn
irgend einmal, so wird auch jetzt der
richtige Moment zum Ersatz einer schon etwas
altersschwachen Batterie, zum Ersatz
abgelaufener Reifen, zur Erneuerung abgenützter
Bremsbeläge gekommen sein. Auf die
Notwendigkeit des Oelwechsels haben wir
schon vor mehreren Wochen hingewiesen.
Ein zweiter Grund für die Vornahme einer
grösseren Revision im gegenwärtigen Zeitpunkt
dürfte in den meisten Fällen auch
darin liegen, dass man jetzt am besten einige
Tage auf den Wagen verzichten kann.
Schwimmen die Strassen einmal in Schmutz
und Nässe, so fällt der Verzicht gewöhnlich
zu schwer, und im Frühling ist erfahrungsgemäss
erst recht nicht mehr daran zu denken,
-th-
Ein neuer deutscher Schnellomnibus. Die
künftigen deutschen Autobahnen werfen
ihre Schatten auf die Entwicklung des Motorfahrzeuges
in Deutschland voraus. Es ist
möglich, dass zunächst Omnibusse als Autobahn
- Spezialwagen zur Anfertigung kommen.
Kürzlich wurde in Deutschland ein Omnibustyp
gezeigt, der grundsätzlich neue
Wege geht und dazu berufen scheint, insbesondere
den Schnellwagenbau zu beeinflussen.
Dieser Schnell-Omnibus besteht aus
dem handelsüblichen Opel-Blitz-Chassis mit
4,65 m Radstand und der sognannten «Aero-
Omnibus»-Karosserie, Typ «Essen». Er hat
22—23 Sitze, deren Anordnung von der im
Omnibusbau üblichen abweicht. Die Höchstgeschwindigkeit
wird mit 110—120 km/St,
angegeben. Vorführungsfahrten haben gezeigt,
dass auf guten Strassen mit 100 km
Tempo der Fahrkomfort auf allen Sitzen
ausgezeichnet ist. Die Anordnung der Sitze
gewährt jedem Fahrgast gute Aussicht, denn
die Mehrzahl der Sitze ist, laut Abbildung,
fischgrätenartig in Fahrtrichtung angeordnet
und gleichzeitig nach der Fahrzeugmittelachse
gerückt. Im Wagenheck sind 2 Sitzreihen
in normaler Lage angeordnet, wobei
die vordere Querreihe freien Blick durch das
Gesamtansicht des Autobahn-Schnellomnibusses, der Geschwindigkeiten bis 120 km/St, erreicht.
Durch die besondere, fischgrätartige Sitzanordnung wird den Passagieren mehr Bewegungsfreiheit und
bessere Aussicht geboten, während gleichzeitig der Wagen niedriger gebaut werden konnte.
Rückfenster ermöglicht. Die übrigen Sitze
sind so tief gelegt, dass die Augenhöhe in
telbar darauf befestigten Sitzen wie eine Art
Glocke gestülpt.
Man wird kaum fehlgehen, wenn man für
die weitere Entwicklung der Omnibus-Ka-
die untere Hälfte der Fenster fällt. Erreicht
wurde diese Annehmlichkeit durch die unmittelbare
Anordnung der Sitze auf demrosserie hauptsächlich zwei Wege als technisch
vernünftig bezeichnet. Die eine Bau-
Fahrzeugrahmen; Die Bauhöhe wurde dadurch
um ca. 45 cm gegenüber dem Durchschnitt
der bisherigen Omnibus-Typen ge-
Hüllenkarosserie mit Lagerung der Nutzlast
weise ist die vorbeschriebene sogenannte
drückt. Die Schwerpunktlage wurde zwangsläufig
ebenfalls günstiger und die Luftwider-
Bauweise ist die des selbsttragenden Wa-
unmittelbar auf dem Rahmen. Die andere
stands-Stirnfläche vermindert. Die Gesamthöhe
des Fahrzeuges beträgt ca. 2 m. Die Aggregatform vorn, hinten oder in der Mitte
genkastens mit Einbau des Triebwerks in
günstige Schwerpunktlage und der Radstand des Radstandes.
von 4,65 m wirken sich in günstigen Fahreigenschaften
aus.
als gelungener Versuch zu betrachten, den
Die vorliegende Konstruktion Ist jedenfalls
Die Karosserie hat nur sich selbst zu tragen
und ist über das Chassis mit den unmit-
anzupassen. W. E.
mittelgrossen Omnibus dem Schnellbetrieb
F.
Typ 6 C, 2300 ccm
12 HP, Gran
Turismo u* Turismo
Zu verkaufen
1 CHEVROLET
Limousine, 1928, 4 Zyl., 14 PS, Fr. 1200.—
1 ESSEX
Coach, 1929, 6 Zyl., 13 PS, mit
Hintertüre, Fr. 1800.—
1 CITROEN
Limousine, abnehmbar, mit Brücke,
1930, 6 Zyl., 13 PS, Fr. 3000.—
Alle Waeen werden mit Garantie abgegeben bei
Walter Oettll, Flawil
Telephon 16. 65471
Grand Garage Place Ed.Claparede S.A.
Charles N IG G, Administrator
Telephon 41.244
Garage mit Platz für 200 Wagen. Boxen.
Vertretungen
HUPMOBILE - BENTLEY - MORRIS
Ersatzteillager.
Schweizer Cabriolets
4/Splä'zig (Carrosserie Worblaufen)
Italienische Carrosserien
Serien und spezielle innenlenker
Spezielle Stromlinie — Innenlenker, 4plätzig, Typ „Pescara"
12 HP (ohne Kompressor) — Geschwindigkeit über 150 km./Std.
Auskünfte und Vorführungen durch:
S.A. ALFA ROMEO, FILIALE LUGANO
Telephon 12.35
Quai V. Vela
SAURER-Dreiseiten-Kipper, 5-6 Tonnen
mit 6-Zyl.-Diese!-Motor
nur ca. 40 000 km gefahren, in tadellosem Zustand,
zu günstigen Bedingungen abzugeben.
Offerten unter Chiffre Z 3146 an die 10990
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
DELAGE
MOSER-Anhänger
Mit 1 Tonne Eigengewicht bei 4 Tonnen
Nutzlast erhöhen die Leistungen um 8O7t
Autcma*. Aufiau'bremsen.
Kippvorrichtungen.
Achten, Federn. Bremsen, Chassis-Reparaturen.
wunderbare Spezialkarossene Ramseier, Worblaufen,
wird zu äusseret vorteilhaftem Preis abgegeben.
65386 U. Veronesi, Maulbeerstrasse 9, Bern.
E. MOSER - Anhängerfabrik - BERN
Schwarztorstrasse 101 - Telefon 22.381
Cabriol
„Fremo"-
Luft-Bremse
Für alle Reparaturen,
für alle Karosserien:
GANGLOFF
Zu verkaufen
Chrysler
4/5-Plätzer, Modell 29, 16 PS, in prima Zustand, von
Selbstfahrer gefahren. Preis Fr. 3000.—. Offerten
an E. Rohr-Berner, Buchs (Aarau). 65512
Automobilisten in Bern
ist heute günstige Gelegenheit zur
Anschaffung eines neuen Wagens
geboten. Auch Tausch. Nicht zagen,
nächste Woche ist „Ihr Modell"
vielleicht schon fortl
C. CERESOLE & CIE., BERN
Monbijoustrasse 30 Tel. 28.805

10 AUTOMOBIL-REVUfc 1954
Tatra-Lizenz für Frankreich. Wie wir hören,
haben die französischen Automobil- und
Flugmotoren-Wefke Dietrich-Lorraine die
Lizenz für den Bau des neuesten 8-Zylinder-
Tatra-Typs erworben. Die Produktionsaufnahme
wird spätestens Anfang 1935 erfolgen.
Importhaus, Schweizer Vertretung grosser
amerikanischer Fabriken von Autoölen ganz
erstklassiger Marken, mit zahlreicher Kundschaft
im Kanton Bern, sucht in BERN-
STADT einen
11140
nydraulische Bremse mit Servoapparat.
Durch einfachen Anbau eines Servoapparates
lässt sich auch jede hydraulische Bremse in
eine Servobremse umwandeln, wie das die
untenstehende Skizze zeigt. Eine diesbezügliche
Konstruktion war an der Olympiaschau
Der mit dem Hauptbremszylinder kombinierte
Unterdruck-Servoapparat.
zu sehen. Normalerweise sind allerdings bei
hydraulischen Bremsen die Kraftübertragungsverluste
so gering, dass man auch ohne
Servokraft auskommt. Die Kombination hydraulische
Bremse Servoapparat dürfte also
mehr nur für Schwerfahrzeuge in Frage
kommen.
-y-
Versuche mit Butan als Brennstoff für
Explosionsmotoren. Butan — C4H10 — ist
ein Kohlenwasserstoff, welcher seit Jahren
als Nebenprodukt in der amerikanischen
Petroleumfabrikation bekannt ist und bis vor
kurzem keine rechte Verwendung gefunden
hat. Endlich gelang es Butan mit ca. 20 %
Propan — C3H8 — einem andern Kohlenwasserstoff,
gemischt für ortfeste Motoren
verwendbar zu machen und bald darauf
auch im Lastwagenbetrieb Eingang zu verschaffen
Besonders die niedrigen Preise dieses
Brennmaterials haben ihm dann rasch
eine feste Kundschaft erworben. Allerdings
wird mit dem zunehmenden Absatz auch der
Preis wieder steigen, inzwischen hat sich jedoch
gezeigt, dass dieser Betriebsstoff andere
Vorteile gegenüber Benzin aufzuweisen
hat und zwar verträgt es ohne zu klopfen
wesentlich höhere Kompressionsverhältnisse
und vergast viel leichter, so dass auch bei
kaltem Motor das « Auswaschen » der Zylinderlaufflächen
nicht eintreten kann.
In der kalifornischen Universität hat man
eine längere Reihe von Versuchen mit der
Butan-Propan-Octan-Mischung gemacht, die
im amerianischen Handel als wasserhelle,
geruchlose Flüssigkeit zu haben ist. Diese
Altbewährtes
Schweizer fabrikar
sicher bis-20°C.
gebrauchsfertig
Tr.1.20 per Liter
tüchtigen Verkäufer
der bei der. Automobil-Kundschaft gut eingeführt
ist. — Durch direkte Reklame wird die
Tätigkeit unterstiifzt; dank der vorzüglichen
Qualität der Produkte Zukunftsstelle.
Detaill. Offerten unt. Chiffre 14643 an die
Automobil-Revue, Bern.
Junger Mann
der soeben eine Automobilfachschule
besucht hat,
sucht Stelle
als
Volontär
in einer Garage, wo er
sich weiter ausbilden und
die deutsche Sprache erlernen
könnte. 65515
Off. an Andrä Cuendet,
Lehrer, Ciarens (Waadt).
Versuche haben den Beweis erbracht, dass
der neue Betriebsstoff in den meisten Fällen
dem gewöhnlichen Benzin, welches keine
Beimischungen zur Verbesserung der Klopffestigkeit
enthält, überlegen ist. Va.
des FaftavevsE
Ein alter, ewig junger Rat. Lässt man den
Wagen irgendwo stehen, so soll immer nicht
nur die Handbremse gut angezogen, sondern
auch ein kleiner Gang eingeschaltet werden,
damit der Wagen nicht wegrollen kann, wenn
sich — was ziemlich oft vorkommt — die
Handbremse von selbst löst. -at-
Die Zentralschmierung muss gereinigt werden
! Wenigstens drei- bis viermal im Jahre
sollte man daran denken, die Zentralschmierung
seines Wagens einer gründlichen Reinigung
zu unterziehen. Es ist das eine ganz
leichte Arbeit, die sich tausendfach lohnt, weil
man dann sicher sein kann, dass alle
SchmierstelJen richtig mit Oel versorgt werden,
dass sie also nicht trocken laufen und
Schaden nehmen können.
Man nimmt diese Reinigung zweckmässig
dann vor, wenn gerade einmal der Oelbehälter
der Zentralschmierung leer geworden
ist. Man füllt in diesem Falle den Behälter
mit Petroleum voll und betätigt nun den
Druckknopf mit dem Fuss so lange, bis alles
Petroleum verbraucht ist. Zwischendurch
überzeugt man sich, ob an allen Schmierstellen
auch wirklich das Petroleum sauber
und klar heraustropft. Erscheint an einer
Schmierstelle kein Petroleum, so ist die zugehörige
Leitung verstopft, man muss sie
ausbauen, um sie mit Hilfe eines feinen
Drahtes zu säubern. Erscheint aber an allen
Schmierstellen Petroleum, dann kann man
den Oelbehälter wieder mit Oel füllen. Der
Druckknopf wird dann so-lange betätigt, bis
aus den Schmierstellen reines Oel heraustronft.
Und damit ist die ganze Arbeit beendet.
-J-
Das Gedächtnis auf dem Lenkrad. Es soll
Menschen geben, deren Gedächtnis nur in
Notizen besteht und die restlos alles vergessen,
was sie nicht niederschreiben können.
Ihnen, aber auch zahlreichen anderen Fahrern,
dürfte der rechts skizzierte, am Lenkrad
anklammerbare Notizblock gute Dienste
leisten, der kürzlich in England patentiert
wurde. Gerade in der kälteren Jahreszeit
knöpft man nicht gerne Mantel und Rock
auf, um zum Notizbuch zu gelangen, wenn
i einen ein Geistesblitz durchzuckt. Mit Block
ohne weiteres hinsehen kann, für grosste
Sauberkeit sorgen : Unter der Haube! Gerade
hier sollte man besonders sorgsam alles
reinigen. Denn schliesslich ist der Motor und
alles, was damit zusammenhängt, die Seele
des Wagens. Und weiter kann der gerade
hier sich ansammelnde Oelschmutz nicht nur
die Ursache sein zu allen möglichen Störungen,
er kann sogar zur Vernichtung des ganzen
Wagens führen, wenn ein an sich harmloser
Vergaserbrand ausbricht. Grösste Sauberkeit
unter der Haube ist daher geboten l
Wie aber bekommt man den « Oelfilm»
am besten weg? Mit Waschbenzin. Aber
Vorsicht damit, allergrösste Vorsieh'. Nicht
nur weil Benzin, das mit der Gummiisolierung
der elektrischen Kabel in Berührung
kommt, diese langsam aber sicher zerstört;
es kann sogar leicht zu einem Wagenbrand
führen. Ohne dass man es merkt, ist oft ein
Kabel defekt. Kommt es dann durch die Bewegungen
beim Reinigen einem Metallteil zu
nahe, kann Kurzschluss entstehen und ein
Funken überspringen, der das Waschbenzin
entzündet. Auch durch einen Reinigungspinsel,
dessen Borsten in Blech gefasst sind,
kann «Schluss» herbeigeführt werden, der
vielleicht katastrophale Folgen hat.
Wenn man unter der Haube mit Waschbenzin
arbeiten will, ist es deshalb immer
ratsam, vorher d'e Batterie abzuhängen.
dieif
«Auto-Bücherschau 1933», ein Nachschlagewerk
für die im Jahre 1033 über den Automobilismus
herausgegebenen deutschsprachigen Neuerscheinungen
(mit Einschluss einiger der Motorverkehrswirtschaft
verwandter Gebiete wie Treibstoffe, Strassenbau,
Verkehrsfragen, Karten usw.), im Auftrag des
Reichsverbandes der Automobilmdustrie E. V. zusammengestellt
von Dr. E. W. Böhme (-RDA), Berlin,
Verlag Klasing & Co., G.m.b.H., 1934, 56 S.,
gr. 8°, RM. 2.—.
Soeben bringt der RDA eine sog. Autobücberschau
1933 heraus, die in handlicher Buchform zusammengestellt
vom Bibliothekar des RDA, Dr. E.
W. iBöhme, verlegt von Klasing & Co., das nützliche
Nachschlagwerk für den Autofabrikanten, IngenieuT,
Händler. Rechtswissenschaftler, Brennstoff-Chemiker,
Fachjournälisten darstellt. Volkstümlich-propagandistische
Reisebücher sind in der
Broschüre von Dr. Böhme ebenso aufgeführt wie
die Werbeschriften, die Atlanten, die Landkarten-
Systeme der grossen Gummi- oder Brennstoffkonzerne,
•wissenschaftliches, ebenso wie technisches,
statistisches, sportliches oder handelspolitisches
Material. Klare Uebersicht des Inhaltsverzeichnisses
ermöglicht es, ohne Zeitverlust jenes
Druckwerk und seine Bezugsmöslichkeit zu ermitteln,
das gewünscht wird. Diese .Fachbibliographie
wird jährlich fortgesetzt werden und damit
Praktikern und Wissenschaftlern laufende Unter-
«tützunr ihrer Arbeiten bieten.
frastsdnutz rfntmtacinChem. Fabrik
PARAA.G.
Rapperswil,
(Zeh.-See)
TelephonH2
Junger, strebsamer Bursche
sucht eine
Lehrstelle
in Autogarage als
Auto-
Mechaniker
Der Eintritt könnte im
Frühjahr 1935 erfolgen.
Zürich wird bevorzugt.
Offerten unter Chiffre
85544 an die
Automobil-Revue. Bern.
Zu verkaufen
ein fabrikneuer
Lastwagen, 3 T.,Fordson
mit 3-Seiten-Wirz-Kippung, sofort abzugeben.
J. Beble's Erben, Wetzikon. Telephon 978.267.
Zu verkaufen
Chrysler
Modell 1931, Limousine, 4türfe, 16 PS, in sehr gutem
Zustand. — Zu besichtigen bei Gross-Garage, Schaffhauserstrasse
116, Zürich 6. 65513
Zu verkaufen
O.M.
gutgepflegter Wagen, mit neuen Seitenteilen u. auswechselbarer
Brücke. Ev. käme als Gegengeschäft
neuerer FORD in Frage, Mod. 33/34 oder 34/35 oder
Lieferung von jeder Gattung Schlachtvieh.
Offerten unter Chiffre 65481 an die
Automobil-Revue, Bern,
Zu verkaufen
1 LIEFERUNGSWAGEN.
IX—2 Tonnen 11088
OPEL
mit grosser Brücke, 13
PS, mit 4-Radbremse etc.,
in prima Zustand, billig
abzugeben. — .Ebenso
1 Zweirad-
Anhänger
4 Tonnen, mit Simplexräder
38*7, automatischer
Bremse etc. Würden an
Zahlung für einen Teil
Kohlen oder Eisen nehmen.
— Offerten unter
Chiffre 14626 an die
Automobil-Revue. Bern.
Pracht. Occaslon
Inf. Nichtgebr. zu verkaufen
prächt. Automobil
NASH
Innenlenker, 5 Plätze, Zustand
wie neu, Modell
1931/32, 8 Zylinder, Doppelzündg.,
Zentralschmierung,
24 PS. Preis 4000 Fr.
Offerten unter Chiffre
65384 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen:
PEUGEOT
601
Grosse Gelegenheit!
7/8plätzige WILLYS-
KNIGHT-Llmous., sehr
geräumig, Zustd. erstklassig,
in Privathaus
wenig u. sorgfältig gefahren,
zu sehr vorteilhaftem
Preis zu verkaufen.
— Offert, unt.
Chiffre Z 3137 an die
Automobil-Revue, Bur.
Zürich. 11260b
1931, 16 PS, 6 Zyl., neu
bereift, prima Läufer, in
sehr gutem Zustand, zum
Preise von Fr. 2500.—.
Ev. Tausch gegen kleineren
Wagen. — Offerten
sind zu richten unt. Chiffre
65496 an die
Automobil-Revue, Bern.
Fiat 514
Mod. 1931, 4 Zyl., 7,3 HP,
4-Gang-Getriebe, 4/öplätz.
Limousine, 4türig, m. noch
3monat. schriftl. Garantie,
zum Preise von Fr. 2300.-.
Die Maschine ist ganz
wenig gefahren und ist
noch wie neu. Offerten an:
Hans Müller, 5, Faubourg
da Lac, Neuchätel.
Eine praktische Neuheit: der auf dem Lenkrad
anklammerbare Notizblock.
und Bleistift auf dem Lenkrad dagegen lassen
sich auch noch im Schnellzugstempo Gedanken
verewigen — wenn vielleicht auch
nur in Form von Kreuzchen (deren Bedeutung
man dann vergisst oder im Jenseits
wiedererkennt). Warum also nicht? Schliesslich
kann man sich ja anch noch vor Antritt
der Fahrt das Endziel aufschreiben, wenn
man gar zu vergesslich ist. -at-
Ziindkerzenrelngung durch Sandstrahl. Die
amerikanischen Tank- und Service-Stationen
suchen sich bekanntlich ihre Kunden mit allen
möglichen kleinen Hilfeleistungen warm
zu halten. Das Qratis-Auffüllen des Kühlers,
Abwischen der Windschutzscheibe, Pneuaufpumpen
und andere kleine « coups de main »
gehören schon lange zu den Selbstverständlichkeiten.
Als neueste, sehr angenehm empfundene
Gratiszugabe bieten nun manche
Service-Stationen eine rasche Zündkerzenreinigung
mit einem Sandstrahlgebläse an.
Während der Kunde darauf wartet, dass der
Benzintank aufgefüllt oder das Chassis abgeschmiert
wird, hat sich ein dienstbarer
Geist schon der Zündkerzen bemächtigt, die
nun Stück für Stück einem Sandstahl ausgesetzt
werden. Nach vollzogener Prozedur, die
nur einige Minuten dauert, ist das Gesicht der
Kerzen wieder so blank und sauber wie neu
und wenige geschickte Handgriffe biegen
auch noch die Elektroden auf den korrekten
Abstand. Kurzsichtige Händler könnten glauben,
dass durch diesen Kundendienst der
Zündkerzenverkauf zurückgehen müsse. Das
Gegenteil ist der Fall, denn praktisch wird
gerade die erhöhte den Kerzen zugewandte
Aufmerksamkeit häufiger als sonst zum Ersatz
zweifelhafter Kerzen veranlassen, -th-
Vorslcht bei der Relnigunt des Motors.
Ein Fahrer, der seinen Wagen liebt und der
auch wirklich Ordnung kennt, begnügt sich
nicht, ihn äusserlich strahlend blank zu
putzen, er wird auch dort, wo man nicht
parfait etat, batterie, pneus neufs. Prix fr. 3000.-
Limousine, 6 Zyl., 11 PS, 65528 Mlle de Tavel, St-Sulpice (Vaud).
neu, 1934, mit 6 Monaten
Garantie, weg. vorgerückter
Saison. Preis gegen
Per Zufall zu verkaufen umständehalber ein
LASTWAGEN-CHASSIS, erste europ. Marke, 4 Tonnen
Tragkraft, Rohöl-Motor, 23 PS, neuestes Modell,
bar Fr. 6000.—.
Dreiseiten-Wirzkipper, 3pl. Kabine, absolut fabrikneu,
ungefähren, Brennstoffverbr. 20 1 per 100 km,
Offerten gefl. unt. Chiffre
14644 an die
m '°
wird weit unter Katalogpreis abgegeben mit event.
Automobil-Revue. Bern. Zahlungserleichterungen. Sehr günstige Gelegenheit
für Transportunternehmen, Baugeschäfte etc. etc. —
Schriftliche Offerten unter Chiffre 65531 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Chevrolet
Limousine
Zu verkaufen!
A vendre
CHEVROLET
1931
I.U*)
Umständehalber weit unter Einkauf, sofort gegen
Kassa abzugeben: 65530
PLYMOUTH-Limousine
Standard-Modell 1934, 4/5 PL, 4türig, mit Koffer,
nur 3600 km gefahren, Steuer und Vers, bis Ende
des Jahres bezahlt
Offerten erbeten an Postfach 107, Blei
Zu verkaufen AUTOMOBIL
Peugeot 301
Modell 1933, 4 Zyl., 8 PS, 4türig, 6 Fenster, bereits
wie neu, komplett revidiert, umständehalber zu äusserst
günstigem Preis abzugeben.
Anfragen unter Chiffre 65523 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
wegen Nicbteebrauch
ROCKNE- Limousine
Modell 33/34, Luxe, öplätz., 4 Türen, Freilauf, 6 bereifte
Räder, in tadellosem Zustande, gegen bar zu
Fr. 3500.-. — Anfragen gefl. unt. Chiffre 65541 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
19-Plätzer-CAR-ALPIN
SAURER- Chassis
Hans Zysset, Autoabbruch und Verwertung von
Bestandteilen, Ostermundigen - Bern, Tel. 41.172
liefert Ihnen prompt Bestandteile älterer und neuerer
Wagen zu vorteilhaften Preisen, Luxus- und Lastwagen,
ebenso fabrikneue für italienische Wagen.
— Elektrische Apparate werden vor Versand fachmännisch
geprüft 11377
Prächtiges
Cabriolet
erstkl. europ. Marke, 6
Zylinder, Tiefrahmen,
Schwingachsen.Schnellgang
u. Zentralschmierung,
fabelhafter Steiger,
ist mit aller Garantie
abzugeben.
Offerten unt. Chiffre
65536 II an die
Automobil-Revue, Bern.
Ford
Torpedo, 5 PL, Modell 29,
11 PS, in sehr gutem Zustand,
billig zu verkaufen.
F. Blaser, Hauptg. 20,
Thun. 65529
CHEVROLET
Original-Ersatzteile
liefert für alle Modelle
vorteilhaft und prompt
ah reichhaltigem Lager
FRANZ A.-G., ZÜRICH
2BH, wie neu, Allwetter, Karosserie mit Kurbelverdeck.
— Anfragen unter Chiffre 65537 an die
Badenerstr.313, Telephon 52.607
Automobil-Revue. Bern.
*cB.
Rassiges
No 96
SPORT-
CABRIOLET
ST0EWER, 7 PS, 1933,
sehr wenig gefahren, in
hervorragendem Zustand,
Fr. 3500.—
Mercedes-Benz-Automobil
A.-G., Zürich, Badenerstrasse
119. Tel. 51.693.
Mathis
5,71 PS, Spider, 2/4-Plätz.,
sehr gut erhalten, Steuern
für 1934 gelöst,
zu verkaufen
zu Fr. 450.—. 65520
Offert, an A. Wampfler,
Garage, Saanen.
Chrysler
Lim. u. Cabr., 4/5 PL,
6 Zyl., billigst zu verk.,
ev. Tausch. 65538
Teleph. 20.317, Zürich.

Bern, Dienstag, 27.November 1934
III. Blatt der „Automobil-Revue" No.96
10 Gebote für den Automobilisten
Kleiner Autoknigge mit umgekehrten Vorzeichen.
I.
Das Lenkrad mit beiden Händen zu halten,
ist ein typisches Anfängerzeichen. Setze
dich diesem Verdacht nicht aus! Sehr dekorativ
ist es, die nicht gebrauchte Hand lässig
aus dem Wagen baumeln zu lassen. Motorräder
fahren sich bekanntlich am besten freihändig.
II.
Die Hupe sei deiner besonders intensiven
Benutzung empfohlen. Sie ist dazu da. Am
zweckmässigsten bedient man sie, wenn
man sie kurz, aber energisch 5—6 mal hintereinander
ertönen lässt. Dadurch vermeidest
du die Gefahr, von Bekannten übersehen
zu werden. Es empfiehlt sich ferner, dem Polizisten
bei «Halt» durch dies abgehackte
Signalgeben eine ernsthafte Rüge für seine
boshafte Verkehrsbehinderung zu erteilen.
Schliesslich willst du doch als gewissenhafter
Mensch pünktlich beim Jass sein.
III.
Kleine improvisierte Landstrassen rennen
sind einer der Hauptreize des Automobilismus.
Mit 4 PS unter der Haube kan man ganz
gut die Wettfahrt mit einem 4-Liter-Achtzylinder
aufnehmen. Die moralische Unterstützung
gibt dir das Beispiel von David und
Goliath. Solltest du einen Chauffeur haben,
so muss diese Regel das A und 0 seiner
Dienstanweisung sein
İV.
Gelingt es dir ausnahmsweise nicht, den vor
dir liegenden Sportwagen zu überholen, so
lass wenigstens die hinter dir liegende Super-Maschine
nicht vorbei. Die Strasse in
ihrer vollen Breite dient dem Verkehr. Besser,
dein Hintermann schluckt Stunden lang
deinen Staub als du 2 Minuten den des
Ueberholers. Kommt er trotzdem an dir vorbei,
so mache deinem Unmut über diese
Landstrassenflegelei kräftig Luft
V.
Kameradschaft der Landstrasse ist eine oberfaule
Angelegenheit. Wer seinen Wagen nicht
bedienen kann, wer zu wenig Benzin mitgenommen
hat, wer am Baum oder im Graben
gelandet ist — dem geschieht nur recht, und
es liegt kein Grund vor, für solche Ignoranten
Zeit und Mühe zu opfern. Aus pädagogischen
Erwägungen empfiehlt es sich, im
Vorbeifahren ein höhnisches Gesicht zu machen
oder missbilligend den Kopf zu
schütteln. Du verlangst ja auch keine Hilfe,
wenn du mal eine Panne hast. Oder doch?
VI.
Die lästigen Verkehrsvorschriften straft
man am besten mit Nichtachtung. Wo sollte
es hinführen, wenn du all die vielen Schilder
und Warnungstafeln beachten wolltest! Insbesondere
die weltabgeschlossenen Insassen
der Krankenhäuser und Schulen sind hocherfreut,
wenn du durch fröhliches Hupen ein
Zeichen der Aussenwelt zu ihnen dringen
lässt
Die Magd des Jürgen Doskocil.
Roman von Ernst Wiechert
(Fortsetzung aus dem Hauptblatt)
«Was vergessen?» fragte er leise.
Einen Augenblick knickte die Gestalt vor
ihm zusammen. Dann deckte sie beide Hände
vor das Gesicht und versuchte, sich mit einem
jähen Sprung in das Dunkel zu werfen.
Aber Jürgens Hand Hess nicht los.
«Man muss dich in den Strom hängen»,
sagte er, «dass du abkühlst. Oder einen Ring
durch die Nase wie beim Bullen auf der Domäne
... das nächste Mal, Freundchen, behältst
du kein Glied ganz, verstanden?» Und
er gab ihm einen Fusstritt, dass er aus dem
Schacht des Lichtes wie in einen Abgrund
stürzte. Hinter den fliehenden Füssen schloss
das Schweigen sich wieder zu, und erst nach
einer Weile, vom Dorfende her, erklang der
Pfiff auf zwei Fingern, den Jürgen kannte.
Er starrte in die Schwärze hinein, die sich
gespalten zu haben schien, und von dort auf
das rötliche Fenster, das wehrlos in der ungeheuren
Nacht leuchtete. Einmal wird es
der Richtige sein, dachte er noch, bevor er
ins Haus ging.
VII.
Wagenpflege überlass ruhig den Pedanten,
die auch darin zeigen, dass sie Menschen
zweiter Klasse sind. Fingerdick muss der
Dreck auf Kotflügeln und Motorhaube liegen,
auch die Schutzscheibe muss von Spritzern
überkrustet sein. Daran sieht man, dass du
viel fährst. Durch den Sektor des Scheibenwischers
siehst du immer noch genug. Man
soll es deinem Wagen anmerken, dass er
viele Tausend schwerer Kilometer hinter
sich hat. Die ganze Stadt wird dich bewundern,
wenn du einem solchem Wagen in
ebenso schmutzigem Trenchcoat entsteigst,
um in der eleganten Bar bei einem Flip nebenbei
zu erzählen, gestern Abend in Paris
sei es in der Moulin Rouge genau so langweilig
gewesen. Caracciola wird platzen,
wenn er dich sieht! Vergiss aber nicht, nach
dem Aussteigen den etwas schwankenden
Gang anzunehmen, wie du ihn bei Seeleuten
und Automobilisten nach langer Fahrt oft gesehen
hast.
VIII.
Bei Picknicks und Wochenendfahrten
schimpfst du entweder über die unerträgliche
Hitze oder die schauderhafte Kälte. Ist
das Hotel, in dem du einkehrst, modern, so
bemerkst du treffend, du seist nicht aus der
Großstadt gekommen, um dich von demselben
abgestandenen Komfort langweilen zu
lassen. Ist es einfach eingerichtet, so hast du
erst recht Grund zur Kritik, denn schliesslich
willst du dich am Wochenende erholen
und nicht über die kleinen Alltäglichkeiten
des Lebens ärgern.
IX.
Autos bezahlen tun nur die Pedanten. Der
Autohändler kann froh sein, dass er überhaupt
einen Wagen weniger in seinem überfüllten
Lager hat. Welche Reklame ausserdem,
wenn du seine Marke fährst! Eigentlich
müsste er noch Geld zugeben. Drängt
der kleinliche Manichäer aber doch auf Bezahlung,
so verkaufst du die lächerliche Klamotte
einfach weiter; das tust du um so lieber,
als du ja sowieso auf das neu herausgekommene
hellblaue 8-Zylinder-Supersport-
Kabriolett ein Auge geworfen hattest. Die
Methode ist bewährt und unbedingt zuverlässig,
an neuen Modellen fehlt es ja Gott sei
Dank nicht.
X.
Die Grossen des Volants sind ausnahmslos
deine Duzfreunde. Wenn du irgendeine Anekdote
von «Karratsch» hörst oder liest, so
hast du sie zufällig gerade miterlebt. Chiron
hat sich die erdenklichste Mühe gegeben,
dich für den Rennsport grossen Stils zu gewinnen.
Wenn du freilich' wolltest!... aber
wozu? Eine müde Geste mit der Hand
drückt Genialität und Interesselosigkeit
hinreichend aus. Hans Stuck hat dir einen
rührenden Dankesbrief geschrieben, weil er
deinen Tips für die Kurventechnik seinen
Sieg im Grossen Preis der Schweiz ver-
Ob sie Freundschaften im Dorf habe,
fragte er nach dem Essen. Sie sah ihn verwundert
au. Nein, sie habe keine Freundschaften.
Sie gehe einkaufen, spreche ein
paar Worte mit dem Krugwirt und komme
zurück.
«Sei vorsichtig», sagte er nach einer
Weile, als er schon an einem neuen Netz
knüpfte. «Verschliesse das Haus, wenn ich
auf dem Wasser bin... sie sind hier wie
die Stiere ...»
Sie erwiderte nichts, aber als er lange danach
aus dem Schatten seiner Brauen auf sie
blickte, war sie errötet und das Blut stand
noch unter ihren Haarwurzeln.
Die Veränderung ihres Gesichts traf ihn
gleich dem schweren Stoss einer Woge und
wusch die schützende Decke von seiner
dumpfen Verschlossenheit. Er erzitterte bis
in die schweren Hände hinein, die an den
Maschen des Netzes arbeiteten. Er sah ihren
geneigten Scheitel und .sah, dass sie wie eine
Heilige in der Armut seines Hauses und seines
Lebens war. .Streicheln müsste man sie',
dachte er, .streicheln, wie über eines Kindes
Haupt... aber sie würde glauben, dass auch
ich... ein schmutziges Wort habe ich gesagt
... von den Stieren...'
Er stand schnell auf und hängte das
Netz an den Holzpflock in der Balkenwand.
Der Regen schlug an das Fenster. «Gut ist es
für den Acker», sagte er, «warm wird das
Korn liegen, wie bei einer Mutter.»
«Ja», sagte sie, ohne aufzusehen.
Er gine noch einmal vor das Haus, stand
dankt. Nur musst du dich hüten, mit jemand
zusammenzutreffen, der Stuck oder Caracciola
oder Chiron wirklich kennt.
Befolgst du diese Gebote gewissenhaft, so
glaubst du vielleicht Anspruch darauf erheben
zu dürfen, als Ueber- oder Edelautomobilist
angesehen zu werden. Bedenke aber
stets, dass sie nur für dich Geltung haben.
Richten sich gewöhnliche Automobilisten danach,
so musst du ihr Verhalten als anmassend,
flegelhaft, snobistisch, kurzerhand als
unerträglich bezeichnen.-
Der reichste Kaufmann des
Mittelalters
«Einem tapferen Herzen ist nichts
unmögliche Jacques Cceur
Im Herzen Frankreichs, in dem entzückenden
alten Bourges, dessen gotische Kathedrale
in jeder Kunstgeschichte einen Ehrenplatz
einnimmt, steht ein stattliches Schloss
aus dem XV. Jahrhundert: das Palais Jacques
Coeur. Darin lässt der französische
Staat zur Zeit bedeutende Instandsetzungsarbeiten
vornehmen-
Wer war der Mann, der nicht einmal den
Adelstitel in seinem Wappen trägt und dennoch
vor 500 Jahren einen solchen Palast
sich erbauen konnte? Vor dem Eingang zum
Palais steht ein Denkmal. Es zeigt ihn im
langen fallenden Gewände des Kreuzfahrers,
das Schwert zur Seite, den Turban auf dem
Kopfe. Die Haltung ist wahrhaft königlich,
überlegen und zugleich gelassen. Die Augen
scheinen die Welt zu umspannen, Mund und
Kinn drücken sichere Energie aus. Der Adel
einer seiner Kräfte bewussten Persönlichkeit,
eines Renaissance-Menschen vor der
Renaissance, liegt über dem Gesicht. Welches
Schicksal hatte dieser heute fast unbekannte
Mensch des Mittelalters?
Der Beherrscher der Welt.
Der Franzose Jacques Coeur war einmal
— nur durch eigenes Können — der reichste
Mann seiner Zeit. Der grösste Kaufmann des
Mittelalters, von dem in seiner Heimat, dem
Berry, das Wort umging: «Der König tut,
was er kann — Jacques Coeur, was er
will.» Der Kaufmann Jacques Coeur hatte
mehr Angestellte, als der König von Frankreich
Soldaten. Seine sieben Schiffe brachten
Waren nach drei Erdteilen, sie landeten
in den Häfen Frankreichs, Kataloniens, Italiens,
Englands, Afrikas und Asiens. Er besass
Blei-, Kupfer- und Silber-Bergwerke,
mehr als dreissig Güter, zwei Häuser in Paris,
zwei in Tours, sechs in Lyon, zahlreiche
andere in anderen Städten Frankreichs Sein
Palais in Bourges, das jetzt als «Monument
historique» unter staatlichem Schutz steht,
übertraf an Eleganz das Louvre in Paris und
die königlichen Residenzen. Der König von
Frankreich war in der Hand dieses Mannes,
den er zu seinem Finanzminister ernannte
und von dem er privaten Kredit aufnehmen
musste, um seine Kriege weiterführen zu
können.
Der Aufstieg.
Dieser Mann, Jacques Coeur, hat einen
ebenso ungewöhnlichen Aufstieg wie Absturz
im Dunkel des kleinen Hofplatzes und
lauschte hinaus. Der Regen fiel in sein Haar
und baute eine rauschende Wand um sein
Gesicht. Das letzte Licht erlosch im Dorf.
Er glaubte Schritte zu hören, ein atemloses
Schleichen um das Haus, aber es war sein
Blut, das zum Herzen floss. Niemand war
da, nur der leise Ton, mit dem die 'Erde den
Regen trank. So war es gewesen, wenn das
Kind getrunken hatte, das nicht sein eigen
gewesen war und das nun lange unter der
Erde lag. Tropfen rannen nun wohl über den
kleinen Sarg, langsam und dunkel wie in seinen
Adern. Schön musste es sein, ein Kind
zu haben, ein Hilfloses, um das man die
Hände legen könnte...
Er' erwachte erst, als die Tropfen aus seinem
Haar über die Wangen flössen, umkreiste
noch einmal das Haus, schlug ein
heimliches Zeichen nach allen vier Winden
und ging dann in seine Kammer. Bevor er
sich niederlegte, verschloss er die Tür und
hängte den Schlüssel unter den alten
Kupferstich, den sein Grossvater erworben
hatte und der Petri Fischzug darstellte.
Von diesem Abend ab blieb der Regen
über dem Land. Nebel stand über den Wäldern,
und die Erde floss über, so dass der
dunkle Strom nicht als ein Abgrund, sondern
als eine Brücke erschien. Das Sommergetreide
verdarb, auf den Winteräckern stand
dunkles Wasser, die Kartoffeln begannen zu
Aufstieg und Absturz von Jacques Coeur.
erlebt. Er ist 1395 in Bourges als Sohn eines
wohlhabenden Pelzhändlers geboren, erhält
eine sorgsame Erziehung in der Absicht,
ihn zum Geistlichen auszubilden, wendet sich
aber weltlichen Geschäften zu, obwohl er bereits
Titel und Rechte eines Klerikers trägt.
23 Jahre alt, heiratet er. Neun Jahre später,
im Dienste eines Münzers, begeht er eine
Unregelmässigkeit: Er lässt bei der Münzherstellung
das Edelmetall unter der vorgeschriebenen
Mindestmenge beimischen, wird
verurteilt, aber gegen Zahlung einer Geldstrafe
von weiterer Verfolgung freigesprochen.
Von diesem Zeitpunkt an beginnt der phantastische
Aufstieg von Jacques Coeur. «Wenn
ein Mann, der sich einmal eine Verfehlung
hat zuschulden lassen kommen, sich wiederaufrichtet»
— so schreibt einer seiner Biographen,
M. Dufey — «so wird er grösser,
indem er aus seinen Fehlern lernt.» Bereits
im Jahre 1432 unternimmt Jacques Coeur
einen kaufmännischen Eroberungszug in die
Levante, gründet eine Handelsniederlassung
in Damaskus, die erste französische Firma
im Orient, und errichtet nach seiner Rückkehr
eine Filiale in Montpellier, denen weitere
in Marseille, Tours, Bourges und anderen
Städten folgen-
« Le petlt roi de Bourges.»
Drei Jahre später muss der unglückliche
Karl VII., König von Frankreich, vor den
Engländern nach Bourges flüchten, dem letzten
Zufluchtsort, der ihm geblieben ist. Um
sich die Hilfe von Jacques Coeur zu sichern,
ernennt er ihn zum Leiter der Münze von
Bourges und Paris. Jacques Coeur, der
«kleine König von Bourges», wie ihn seine
Warmereguüerun
Preis 24r/28*-Fr
faulen, ehe sie in die Keller kamen. Aus den
ertrinkenden Wohnungen der Erde stand das
Getier auf und floh in die Scheunen der Menschen,
wo es die ärmlichen Vorräte zerstörte.
Zuerst standen die Menschen vor ihren
Türen, sahen nach den Wolken und warteten.
Dann sah man sie um die Mittagszeit auf
den Feldern stehen, die Hand in eine Garbe
stecken, eine triefende Kartoffelstaude aus
der Erde ziehen. Und dann blieben die Dörfer
schweigend, dunkel, tot. Die Krähen
sammelten sich in den welkenden Bäumen
über den Höfen, ein Hund strich über die
Felder und kratzte die letzten Mäuse aus
ihren Löchern. Es war, als sei der Regen
bitter und vergiftet. Nicht nur wuchs das
Moos auf den feuchten Dächern, nicht nur. bedeckten
sich die Eggen und Pflüge, die noch
immer wartend,auf den Feldern standen, mit
Rost, sondern auch in die Seele der Menschen
frass sich langsam und zerstörend der
erste Hauch des kommenden Schicksals ein.
Garben verschwanden von den Feldern,
Kartoffeläcker wurden des Nachts von Unbekannten
geerntet. Speicherschlösser wurden
mit Gewalt geöffnet, und an den frühen
Abenden hob sich mitunter der Lärm eines
Streites, der Hass einer Schlägerei über das
dunkle Dorf, vom Heulen der Weiber, vom
Gebell der Hunde begleitet
(Fortsetzung folgt.)

u AUTOMOBIL-REVUE 1934 - 96
Feinde nennen, bringt Ordnung in die zerrütteten
Staatsfinanzen, wird geadelt, wird Fi-
er in ein Kloster flüchtet, das ihm ein Asyi
liehe findet einen Weg zu entfliehen. Obwohl
nanzminister des Königs, der Bankier Frankreichs,
der den gesamten Handel des Landes nächtliches Attentat auf das Kloster miss-
gewährt, wird er auch hierher verfolgt. Ein
in seinen Händen hat.
lingt. Einer seiner alten Getreuen befreit ihn
Gleichzeitig beginnt seine politische Kar-
und bringt ihn nach Marseille. Auf einem be-
riere. Der König betraut ihn damit, die Generalstände
der Languedoc, d. h. das Parlament
der drei Stände dieser Provinz, zu leiten.
Er wird zum Schlichter politischer
Kämpfe ernannt. Er geht nach Genua, um die
Republik Genua Frankreich einzugliedern. Er
befriedet ein Kirchenschisma und zieht wie
ein Triumphator in Rom ein. Und Jacques
Coeur schiesst dem König von Frankreich
200,000 Taler vor, damit er Soldaten anwerben
kann, die die Normandie von den Engländern
befreien. Als der König in Rouen
einzieht, sieht man den Grafen von Dunois,
den Herrn von Varenne und den Kaufmann
Jacques Coeur Seite an Seite, alle drei, die
höchsten Würdenträger des Königs, in gleicher
Weise gekleidet.
Jacques Coeur hat den Höhepunkt seiner
glänzenden Laufbahn erreicht. Seine Tochter
hat er mit dem Vicomte von Bourges verheiratet.
Sein ältester Sohn ist Erzbischof
von Bourges. «A vaillants cceurs rien impossible!»
(Tapferen Herzen ist nichts unmöglich)
— der Wahlspruch von Jacques Coeur,
der noch heute über dem Portal seines Palais
zu lesen ist, hat sich bewahrheitet. Aber
gerade als seine Macht am stärksten erscheint,
beginnt sein jäher Absturz, nicht
minder phantastisch in seinem Ausmass als
der völlig einmalige Aufstieg dieses ungewöhnlichen
Mannes.
Der Absturz.
Zwei Günstlinge des Königs Karl VII.,
Chabannes de Dammartin und La Tremoille,
verleumden ihn, während er im Auftrage des
Königs in Lausanne Verhandlungen führt
Als er zurückkehrt, ist er Angeklagter. Seine
stärkste Fürsprecherin, Agnes Sorel, die Favoritin
des Königs, war vor kurzem gestorben,
und der schwache König, der Jacques
Coeur unendlichen Dank schuldet, ganz in
den Händen der gewissenlosen Widersacher
dieses Mannes. Haltlose Verleumdungen wie
die, er habe Agnes Sorel vergiften lassen,
genügen, um Jacques Coeur dem Gefängnis
zu überliefern. Sein Hab und Gut wird beschlagnahmt,
der Hauptankläger zum Untersuchungsrichter
bestellt.
Zwei Jahre lang zieht sich der Prozess
hin. Am 22. März 1453 stellt man ihn unter
die Folter — und Jacques Coeur, unmenschlich
gepeinigt, gesteht das, was seine Ankläger
wollen. Die Strafe, die man ihm zuerkennt,
lautet auf — 400,000 Goldtaler, eine Riesensumme,
die niemand ausser Jacques Coeur
zu seiner Zeit jemals hätte aufbringen können-
Ausserdem wird sein gesamter Besitz
beschlagnahmt, und der Mann, der die Normandie
von den Engländern befreit hat, Verbannt.
Obwohl selbst der Papst sich persönlich
für Jacques Coeur einsetzt, wird der haltlose
Urteilsspruch vollstreckt. Die Richter teilen
sich in die Beute des Verurteilten; der König
selbst nimmt 100,000 Taler und überlässt
den Rest den Geiern seines Gefolges.
Jacques Coeur ist gestürzt. Aber man
lässt ihm nicht einmal die Freiheit des Exils,
er muss im Kerker bleiben. Der Unglück-
Automobil-Salon in
New York, Januar 1935
Studienreisen nach Amerika zum Besuch
des Automobil-Salon in New York,
der Automobil-Fabriken von Detroit
und Pneumatik-Fabriken von Äkron.
Abfahrt ab Le Havre am 3. Januar
auf Dampfer SS. Champlain. Rückfahrt
auf Dampfer SS. Ile de France
mit Ankunft in Le Havre am 25. Januar.
Pauschalpreise ab Fr. 1075.— in Touristen-Klasse
und Fr. 1800.— in der
Ersten Klasse. Inbegriffen sind sämtliche
Transporte und der Aufenthalt
in Amerika.
cfreoeh,

N°96 -
ODBI
ODICECP
Der Erfolg der Bluse ist mit dem des
Jackenkleides seit jeher eng verbunden, denn
wenn sich die Kostümmode nicht durchsetzt,
hat natürlich die Bluse nicht die geringste
Berechtigung.
Da nun die Jackenkleidmode zurzeit in
steigendem Masse für jedweden Verwendungszweck
in Frage gezogen wurde, ist es
sehr begreiflich, dass auch die Blusen im
Brennpunkte des Interesses stehen.
Den vielen Varianten in der Kostümmode
entsprechen unzählige Spielarten moderner
Blusen, da uns die Erfahrung lehrt, dass zu
jeder Kostümtype eine ganz bestimmte Bluse
notwendig sei. Und da das Jackenkleid in
seiner reichen Verwendung vom Sport bis
zur Oeselischaftsaufmachung uns immer wieder
entgegentritt, hält auch die Bluse mit
dieser Vielfalt gleichen Schritt.
Die verschiedenartige Länge der Kostüm-
Jacken macht auch dementsprechende Blusen
notwendig.
Wir bekommen deshalb neben den einfachen,
in den Rock zu tragenden Modellen
auch westenartige Typen, daneben auch
Jumper und halblange Schösselblusen, und
echliesslich sogar lange Kasaks zu sehen, die
auf die erfolgreichen «Dreivierteljacken >
abgestimmt sind.
Das Material eioer Bluse wird natürlich
durch ihren Stil bestimmt. So z. B. wäre ein
sportliches Modell aus weichem Flanell zu
arbeiten, der keineswegs einfarbig sein
muss, sondern eine flotte Musterung aufweisen
kann. Wir sehen auf unserer Zeichnung
als allererste Figur im Hintergrunde (links)
eine kleidsame Bluse für Wochenendfahrten
und für den Sport; gestreifter Flanell, der
für das Vorder- und Rückenblatt in Querrichtung,
für die Ärmel aber längs-verarbeitet
wird; das ganze macht eitlen vortrefflichen
Eindruck. Den Verschluss bilden derbe
Lederlaschen, die nicht nur an der Kante
dieser hochgeschlossenen Bluse erscheinen,
sondern sich auch wiederholen.
Eng zum Halse abschliessende Modelle
feiern heuer nie dagewesene Triumphe und
erscheinen ausser in der Sportaufmachung
auch als Ergänzung des nachmittäglichen
Jackenkleides; ein seitlich gezogenes, eine
Rüsche bildendes Modell bringen wir rechts
oben.
Wer für den Sonntagsausflug im Winter
eine besonders warme Bluse wünscht, wird
gerne zu einem Waschsamtmodell greifen,
Es ist nicht gesagt, dass Schlanksein immer erstrebenswert
ist. Wenn es aber sein soll, dann nehmen
Sie •wenigstens nur ein unschädliches Mittel. Werden
Sie schlank durch IN DAN, d. Entfettungskur aus
Die schöne Bluse
Pflanzensäften. Sie ist unschädlich - auch für das
Herz - schmerzlos, •wohlschmeckend und von Aerzten
empfohlen.
Dr. Lobeck's Indan-Tabletten Fr. 5., Tee Fr. 3.-.
Bellevueapotheke, Theaterstr. 14u, Zürich 1.
T TTJTTPSn-JNlTfTM
SIND AH Göre .
OFFEN, u. I
IEBTK
EFro^xiu
das in Jagdgrün oder Rostbraun vorzüglich
wirkt und durch seine aufgelegten Taschen
einen ausgezeichneten Eindruck macht. Geflochtene
Lederknöpfe in der Mittelbahn, an
der Aussenseite der Aermel und als Verschluss
der Taschen werden sicherlich gefallen
(Mittelskizze).
Seit jeher sind Kontraste in der Blusenmode
gesucht und zwar wird im allgemeinen
eine dunkle Bluse mit einem hellen Bäffchen,
mit einer lichten Rüsche und dergl. garniert.
Eine kurze Kasakform mit versteifter, in der
Mitte geknöpfter, lichter Biedermeierrüsche,
führen wir als weitern Entwurf der untersten
Reihe (Vordergrund links) vor Augen.
Als nächste: eine ausgesprochene Nachmittagsbluse,
die zeigen soll, wie vorteilhaft
sich helles Material mit einer dunklen Pelzrolle
und mit einer damit übereinstimmenden
Fellblume ausnimmt. Ein teilweise unterhalb
der Bluse geführter « Bisen »-Gürtel ist
eine gern gesehene Neuheit (Vordergrund
rechts).
Zu den erfolgreichsten Entwürfen dieses
Jahres dürfte die lange Kasak gehören, ohne
die ein Paletotkostüm unvorstellbar wäre!
Für diese Zwecke gibt es heuer gerippte,
mit Metallfäden durchzogene Seiden, die sich
für Kasaks hervorragend gut eignen und für
diesen Schnitt den richtigen Fall haben;
durch einen Wasserfall in der vordem Mitte
und am Überärmel erhält eine Kasak, der
man mitunter einen etwas «strengen Stil»
zum Vorwurf macht, eine beschwingte Note.
Seitliche Knöpfe in moderner Vierkantform
scheinen gut zu tefaljen (letzte Figur
rechts).
Eine «formelle» Bluse, die in Verbindung
mit einem dunklen Rocke als gutes Besuchskleid
gewertet werden darf und sogar für
abendliche Gelegenheiten, insbesondere für
Theaterbesuche das richtige ist, veranschaulichen
wir als letztes Modell (unten ganz
links). Bemerkenswert: der auseinanderlaufende,
sog. « Greta Garbo-Ausschnitt», die
dreiviertellangen, kelchförmigen Aermel mit
dem Rüschenrand und die lange, ebenfalls
mit einer Rüsche abgeschlossene Kasak;
endlich die grossen Blumen, die — längs des
Ausschnittes angebracht — von ungewöhnlich
reizvoller Wirkung sind. R. H.
Die Kunst des Haushalts
Es gab eine Zeit, wo man mit der Bezeichnung
« eine hausbackene Frau » diese in die
unterste Rangklasse der weiblichen Hierarchie
verbannt zu haben glaubte. Es war jene Epoche,
wo die Männer so leicht und so leichtsinnig
von ihrer eigenen Gefährtin oder von
Bräunen Sie im Winter
ihre Haut m. Höhensonn«,
denn gut aussehen heisst
gepflegt sein. Preis pro
Sitzung Fr. 2.—. Sehönheiis-Salon
< S I S S Y »,
Beustweg 7, hint. Minervastr.
26, Zürich. Tel. Voranmeld.
27.556 erwünscht
ÄÖTOMOBIL-REVUB
der eines Freundes sagten: «Sie hat nichts
zu tun, als ihre Wirtschaft zu führen! » Damals
begannen die Frauen, da sie immer ihre
« müssige » Lebensweise vorgeworfen bekamen,
beschämt über ihren Mangel an Nützlichkeit,
danach zu trachten, sich ausser Haus
zu beschäftigen.
Es ist unterhaltend und lehrreich zugleich,
festzustellen, wie unter dem Zwang äusserer
Umstände die Meinungen rasch wechseln können.
Man spricht heute von der Haushaltung
mit Respekt wie von einer Wissenschaft. Es
gibt Professoren der häuslichen Kunst und
Fachschulen, wo man Hausfrauen ausbildet.
Eine vollständige, vielleicht zu radikale Reaktion
hat stattgefunden. Man ist gegenwärtig
dazu geneigt, der materiellen Seite der Wirtschaft
eine etwas übertriebene Bedeutung beizumessen,
und es ist nötig, im eigensten Interesse
der Wirtschaft selbst, sich zum Anwalt
der Intellektuellen zu machen. Für eine
moderne Hausfrau, die auf der Höhe ihrer
Aufgabe steht, kann es nur einen Vorteil bedeuten,
eine Intellektuelle zu sein. Eine Frau,
der es an umfassender Bildung und sogar an
präzisen wissenschaftlichen Kenntnissen mangelt,
wird nicht fähig sein, sich die heilige
Wissenschaft, die in den zahllosen in letzter
Zeit veröffentlichten gelehrten Werken über
die Kunst der Haushaltung beschrieben ist,
anzueignen und sie mit Geschick und Mass
auszuüben.
Wir können unsere Wirtschaft nicht mehr
nach den Traditionen führen,'die wir empfangen
haben, nach den weisen Regeln, die sich
von Mutter zu Tochter vererben und die von
Lindenhof No 5
A TEUER LINDENBERG %l^i
Geschmackvolie. sorgfältige Ausführung kunstgewerblicher Arbeiten
in Holz, Leder, Metall, Stoff, Glas, Porzellan eto.
Ausführung von Wappen in allen Techniken.
Telephon 59.377
Unterricht — Aufträge
ILSE SCHOLL
Beispiele hübscher Blusen
und Kasaks. (Siehe don
Beitrag «Die schöne
der Erfahrung von Generationen gespeist
wurden. Es heisst, neue Methoden annehmen
und in uns selbst neue Prinzipien entdecken.
Wenn wir nicht zu sehr durch die Veränderung
des Daseins leiden wollen, die uns heute
auferlegt wird, müssen wir uns bemühen, eine
intelligent durchgeführte strenge Sparsamkeit
zu beobachten. Aber verstehen wir uns recht,
Sparsamkeit bedeutet nicht Entbehrung, sondern
das Talent, seine Einkünfte zu regeln
und daraus so viel Behaglichkeit zu gewinnen,
als es nur geht.
Das Problem, das uns gestellt wird, ist die
Notwendigkeit, steigende Ausgaben mit Einkünften
in Einklang- zu bringen, die gleichblieben,
wenn sie nicht sogar geringer wurden.
Die Regeln, die früher bei der Aufstellung
eines Budgets galten, sind überlebt. Ich
kannte in früheren Zeiten eine Familienmutter,
die ihren Haushalt mit einem Gespann von
mehreren Pferden verglich, deren Zügel gleich
fest gehalten werden müssten. Das Pferd, das
die Kleidung symbolisierte, dürfte nicht rascher
galoppieren als jenes, das die Nahrung
repräsentierte. Und tatsächlich standen diese
Ausgaben in völligem Einklang zueinander.
Heute wäre diese Harmonie nicht ohne gewaltige
Ausgaben herzustellen. Man denke nur
an die Summe des Mietzinses, die allein schon
das ganze Gleichgewicht stört und ausser
Verhältnis zum Einkommen zu sein pflegt.
Man ist gegenwärtig oft gezwungen, ge-
Schweizer Jugendschriften
Eine reiche Sammlung von
Reisebeschreibungen, Schilderungen
von Völkersitten,
Erzählungen aus Gegenwart
und Vergangenheit und
aus dem Märchenland.
Die besten Schätze der
Weltliteratur für die Jugend
Mit ihren bis jetzt erschienenen
60 Nummern wollen
sie unserm erlebnisfreudigen
Nachwuchs Ersatz für
Frank Allan - Lektüre bieten.
In allen Buchhandlungen,
Papeterien und Kiosken erhältlich.
Preis jedes 32-48
Seiten starken Heftchens in
4farbigem Umschlag und
mehreren Schwarzzeichnungen
nur 20 Rp.
Schweizer Jugendschriften-Verlag Bern
Breitenrainstrasse 97
WAPFEBT
Mnnition für Jagd,
Sport und Vertei*
diennr
W. Glaser
Löwenstr. 42, Zürich 1
Gr. Spezial- Geschäft der
Schweiz.
Beste Referenzen I
(JubiläumsUatajoR Nr. 59 Toti
200 Seiten mit 1200 Abbildungen
geg. Fr. 1.- In Harken)
:ÜRICN L0EWEN5TR51J
PREIS-
LISTEN, KATALOGE
UNO KALENDER
sind Spezialitäten, die wir
in jeder Ausführung hersteilen.
Ob ein- oder mehrfarbig,
wir sind immer in der
Läse, Ihnen gut zu raten
und vorteilhaft in iefem.
Verlangen Sie bei Vergebung
von Drucksachen unsere
Offert« und denken
Sie an Hall wag-Qu*littt.
• _ • « • • «m» m *± m •*• ES &•
ETA-TRAGOL
gegen Magerkeit!
Durch ETA-TRAGOL lässt sich das Körpergewicht in
einigen Wochen um 10—30 Pfund erhöhen. Die unschönen
Knochenvorsprünge an Wangen und Schultern schwinden,
die Büste vergrößert sich, Pfund für Pfund nehmen Sie
su, an allen Körperteilen zeigt sich Fettansatz. Preis per
Schachtel Fr. 5.50. Versand gegen Nachnahme.
Eta-Versand, Äugst 30 (Baselland)
Entwicklung unserer Bilanzsumme
1930 Fr. 128,016,675.—
1931 Fr. 144,444,551.—
1932 F>. 151,687,995.—
1933 Fr. 160,030,500.—
Wir sind zur Zeit Abgeber von
4% OBLIGATIONEN
unserer Bank, 3—5 Jahre fest. Solide
Titel werden an Zahlungsstatt genommen
Schweizerische Genossenschaftsbank
St. Gallen, Zürich, Basel, Gent, Appenzetl, Au,
Brlg, Frlbourg, Martlgny, Ölten, Rorschach,
Schwyz, Sierre. Wldnau.
Garant!« - Kapital und Reserven rund Fr. 22,000,000.—
Beim Einkauf Ihrer Aussteuer
und zum Ergänzen Ihrer Bett-,
Tisch- und Küchenwäsche verlangen
Sie im Detailgeschäft
W & S Leinen, die Ware ist mit
obiger Schutzmarke bezeichnet
Fabrikanten: Worb dt Scheltlin A.-Q., Burgdorf
zuverlässig -angenehm - unschädlich
Verkauf in Apotheken. Prospekt- Versand durch
die Genera Ivertretung für die Schweiz:
Hempel, Bachtobeistrasse 53, Zürich
Telephon 72.527

16 AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N° 96
wisse Abschnitte des Budgets andern zu opfern.
Man ist manchmal genötigt, Notwendiges
anderen Dingen zuliebe zu opfern, die
nicht so notwendig sind oder scheinen. Es
handelt sich da um Fragen der Stellung und
der Umstände. Und es ist eigentlich eine
Frage der Intelligenz und des gesunden Menschenverstandes,
unterscheiden zu können,
was wirklich unumgänglich nötig, was weniger
nötig und was überhaupt nicht nötig ist.
Da hätten wir also eine neue Wissenschaft,
die keine Frau vernachlässigen und die sie
von Grund auf erlernen soll. Sie hat eine
ganze Literatur ins Leben gerufen, die wenig
Aehnlichkeit mit den alten Handbücherri für
perfekte Hausfrauen hat. Man findet darin
alles, sogar Philosophie, denn die Anpassung
an neue Zeiten und Bedürfnisse vollzieht sich
nicht ohne aufrichtigen Anschluss an dieselben
durch Intelligenz und Willenskraft.
Wer würde also künftig zu behaupten wagen,
dass eine Frau nichts zu tun hat, wenn
man sieht, von welch peinlicher Aufmerksamkeit
das Gleichgewicht eines Budgets heute
abhängt? Man hatte früher nicht die Gewohnheit,
die Dauer unserer Kleider und Schuhe
mathematisch genau auszukalkulieren. In gut
geführten Häusern war die Instandhaltung
der Wäsche ein geheiligter Ritus. Im modernen
Haushalt wird der Wert des Ausbesserns
abgeschätzt und nicht übertrieben, sonst wird
daraus Vergeudung von Zeit, also von Geld.
Unsere Hilfsaktion
2. Spendeliste.
Unsere neue Hilfsaktion hat in der vergangenen
Woche weitere erfreuliche Fortschritte gemacht;
•wieder sind zahlreiche Pakete aus der ganzen
Schweiz eingetroffen, Geldbeträge haben uns erreicht
und viele Leser baten um Uebermittlung von
Eittbriefen, die sie ihrerseits direkt erledigten. So
zeigt dio Uebersieht über den Eingang während dieser
zweiten Woche, dass der Aktion auch diesmal
ein voller Erfolg beschieden ist.
Nicht weniger zahlreich sind indessen auch die
immer noch eintreffenden Bittgesuche. Den meisten
armen Bergbauern wird es bitterlich schwer, eich
auf diesem Wege an uns zu wenden, so glaubt
sich eine Frau folgendermassen entschuldigen zu
müssen: «Es ist ja bitter genug, wenn man auf
diesem Wege sich etwas erbitten muss, aber glauben
Sie mir, ich weiss manchmal nicht, wo noch
etwas hernehmen. Die Kinder hätten so bitter
•warme Kleider nötig. Mein arbeitsloser Mann ist
alles aussuchen gegangen, aber nirgends hat er
Arbeit gefunden. Wie soll das diesen Winter gehen?
Ich setze meine letzte. Hoffnung auf Sie.>
Da die Bittbriefe eher noch in vermehrter Zahl
eingehen als zu Beginn der Aktion, sind wir um
weitere Unterstützung sehr dankbar. Wer bis jetzt
sich noch nicht dazu aufgerafft hat, in den Kasten
und Truhen nach noch
Der Philosoph weiss «ich
zu helfen!
gebrauchsfähigen Kleidern und Schuhen und
nach Wäsche
Umschau zu halten, der soll sich jetzt von gutem
Willen leiten lassen. Es geschieht für arme Menschen,
von deren verschwiegener Not man in weitesten
Kreisen nichts ahnt. Auch
Geldspenden und Anfragin um Bittbriefe
zur direkten Erledigung sind uns selbstverständlich
weiterhin willkommen. Den vielen hochherzigen
Spendern und auch den Lesern, die von uns
Briefe einverlangten, wissen wir im eigenen und
im Namen der notleidenden B«rgbauern herzlichen
Dank. Sie alle haben durch ihre vorbildliche Hilfsbereitschaft
dazu beigetragen, Freude in unzählige
Kinderherzen zu tragen, und auch die Sorge so
mancher Erwachsenen zu lindern. In der verflossenen
Woche sind (bis Freitagabend, den 23. November)
folgende Spenden eingegangen:
Frau M. Mehlmer, Aarau, 1 Paket
Farn Neuenschwander, Btrn, 1 Paket.
Frau Moser, Nidau, 1 Paket.
Frau E. Schoch, Belp, 1 Paket.
Farn. K. Meier, Mettmenstetten, 2 Pakete.
Fam. Bridler, Bätterkinclen, 1 Paket und Fr. 3.—.
Farn J. Sprecher, Wetzikon t Paket.
Farn. Dr. A. B., Bern, 1 Paket.
Fam E. Läubli-Weber, Menziken, 1 Paket. ~
Frl. Julie Linz, Zürich, l Pakot.
Fam. W. Muntwyler, St. Moritz, 1 Paket.
Frau Steiner, Meggen, 1 Paket.
Frau Hofweber. Beichenbach, 1 Paket.
H Brander, Wilen (3t Gallen), 2 Pakete.
Herr O. W.. Bern, 1 Paket.
E. Branrler, Herisau, 2 Pakete.
H. Thierstein, Bern, 1 Paket.
Unbekannt in Bern, 1 Paket.
Frau E. Peter-Jundt, Liestal, 1 Paket.
Fa. Th. Niedermann, Batzenheld, 1 Paket.
Fam. Glauser-Wiedmer, Frauenfeld, 1 Paket.
Frau Dr. Fehlmann, Basel, 1 Paket-
Gott]. Christen, Zürich-Altstetten, 2 Pakete.
J Müller, Castagnola. Fr. 20.—.
E. Blaser, Höri, Niederglatt, Fr 10.—.
A. Schwab, Wohlen bei (Bern. Fr. 5.—.
E. Hingger, Winterthur. Fr. 20.—.
0. Ruegg, Feldbach (Zürich), Fr. 50.—.
Dr. Max Kuhn. St. Gallen, Fr. 50.—.
Folgende Familien haben von uns Briefe zur
direkten Erledigung von Gesuchen einverlangt:
Frau Prof. Dr. Guyer, Zürich.
F Brugger, Luzern.
Frau L. M. Sorgen, Bern.
Frau E. Gnehm, Herzogenbuchsee.
Dr. Eichenberger, Beinwil am See.
Familie Mollet, Herbetswil (Solothurn).
Frau Wiederkehr. Ölten.
Frau K. Fatio, Zürich.
Büchertisch
Flucht in den Norden. Roman von Klaus Mann.
318 Seiten. Querido-V erlag. Amsterdam. — Diese
Flucht in den Norden ist höchst zeitgemäss, und
hat mit den eigenen Schicksalen des jungen, bekannten
Verfassers eine indirekte Beziehung. Das
Phänomen des deutschen Umschwunges hat die
Hauptsrestalt, die junge Johanna, aus ihrem früheren
Lebensbereieh zu einer ihr befreundeten Familie
nach Norden vertrieben. Dem Roman fehlt
es demnach nicht an Aktualität. Wenn er zugegeben
auch durchaus einseitig Stellung nimmt, und
in die Schicksale der Emigration Einblick gewährt,
so geschieht es doch immer in einer sauberen, anständigen,
und durch die künstlerische Gestaltung au«
dem Bereich der primitiven Gefühlsreaktionen hinausgehobenen
Atmosphäre. Klaus Manns literarische
Produktion hat bis zum Augenblicke nicht überall
bedingungslose Anerkennung gefunden; mit intellektuell
ersonnenen Schöpfungen die der Hauch
dichterischer Grosse nicht durchweht, ist der ratlosen
Menschheit heute weniger als je geholfen.
Aber wir möchtpn mit jenen andern Kritikern
übereinstimmen, die dieses neue Buch des jungen
Mann als sein Bestes in jedem Sinne bezeichnen
Das furchtbare Erlebnis des Verlustes der Heimat,
und die Verflochtenheit mit den Schicksalen naher
Menschen, die entweder im alten Vaterland oder
in d

WO Oft — 1Q31
Schweizerische Rundschau
Die Signalisterune der Bahntibergänge hat
durch zwei neue Bundesratsbeschltisse eine
wichtige Abänderung resp. Ergänzung erfahren.
Bisher fand das Signal für bewachte
Uebergänge (Dreiecktafel mit schwarzem
Gitter auf weissem Grund) Verwendung bei
Niveauübergängen die entweder mit Barrieren
oder dann mit optischen sowie akustischen
Signalautomaten versehen waren. Damit
stand unser Land im Gegensatz zu zahlreichen
Staaten, die in der Kennzeichnung
der bewachten und unbewachten Übergänge
eine strenge Trennung durchführen. Im übrigen
konnten sich die Strassembenützer nur
schwer an den Umstand gewöhnen, dass das
Zeichen für bewachte auch für Uebergänge
Verwendung fand, die nach dem üblichen
Empfinden eben nicht bewacht waren, selbst
wenn sie automatische Anlagen aufweisen,
die vielleicht zuverlässiger als der menschliche
Barrierenwärter funktionieren*
Um diese Unklarheit, die doch für den
einen oder andern Verkehrsunfall verantwortlich
gewesen sein dürfte, endgültig zu
beseitigen und anderseits unsere Signalisierung
der Uebergänge mit derjenigen des
Auslandes in Einklang zu bringen wurde ein
Bundesratsbeschluss betr. die Abänderung
von Art. 9 Abs. 2 und 3 der Verordnung vom
17. Oktober 1932 über die Strassensignalisation
gefasst, der folgendes bestimmt;
Art. 1.
Die Absätze 2 und 3 von Art. 9 der Verordnung
vom 17. Oktober 1932 über die Strassensignalisation
sind aufgehoben und durch folgende Bestimmungen
ersetzt:
Art. 9, Abs. 2 und 3: Das Signal zur Bezeichnung
eines bewachten Bahnübergangs warnt vor
Niveauübergängen, die mit Barrieren gekennzeichnet
sind.
Das Signal zur Bezeichnung eines unbewachten
Bahnübergangs warnt vor Niveauübergängen, die
nicht mit Barrieren gekennzeichnet sind (Niveauübergänge
mit optischer und akustischer Signalisierung
verbunden mit Kreuzsignalen sowie Niveauübergänge
mit Kreuzsignalen allein).
Art. 2.
Dieser Beschluss tritt am 1. Dezember 1934 in
Kraft.
Mit diesem Beschluss im Widerspruch stehende
Signale sind bis spätestens 1. Februar 1935 zu ersetzen.
Die Kantone sind bereits angewiesen worden,
die notwendigen Abänderungen, die
übrigens im ganzen Land nur 88 Bahnübergänge
betreffen, veranlassen zu wollen. In
der vorgesehenen Uebergangszeit von zwei
Monaten wird man nun auf Niveaukreuzungen
treffen, die entweder noch nach dem
bisherigen" System oder.....dann...bereits... auf
Grund- der dekretierten Neuerung gekennzeichnet
sind. Die Strassenbenützer und insbesondere
die Motorfahrzeugführer seien auf
diese Doppelspurigkeit, die nicht zu umgehen
ist, aber nur zwei Monate dauert, ganz
speziell hingewiesen, damit sich daraus nicht
etwa irgendwelche Verwechslungen ergeben,
die ernste Folgen nach sich ziehen könnten.
Ein weiterer Bundesratsbeschluss betr. die
Abänderung der Verordnung vom 7. Mai 1929
• betretend Abschluss und die Signalislerung
der Niveaukreuzungen der Eisenbahnen mit
öffentlichen Strassen und Wegen bestimmt
folgendes:
Art. 2.
Der Art. 3, Ziff. 2, wird aufgehoben und durch
folgende Bestimmung ersetzt:
Art. 3, Ziff. 2. Erstellung und Unterhalt der
gemäss Art. 9 des internationalen Abkommens vom
24. April 1926 über den Kraftfahrzeugverkehr und
dem durch Bundesratsbeschluss vom ... November
1934 abgeänderten Art. 9, Abs. 2 und 3, der Verordnung
vom 17. Oktober 1932 über die Strassensignalisation
für den Strassenverkehr bestimmten
Vorsignal bleibt den Strassenaufsichtsbehörden überlassen.
Die Fussnote zu Ziffer 2 wird gestrichen.
Art. 3.
Der Art. 4, lit. b, Ziff. 1, wird aufgehoben und
durch folgende Bestimmung ersetzt:
Art. 4, lit b, „Ziff. 1. Als Ersatz von Barrierenanlagen
sind einheitlich Blinklichtsignale in Dreieckform
mit drei roten Blinklichtern und einer
Warnglocke oder Sirene, verbunden mit einem
Kreuzsignal, gemäss Beilage 2, zu verwenden. Bei
Niveaukreuzungen mit zwei- und mehrspurigen
Bahnlinien ist das Blinklichtsignal mit dem Doppelkreuz
gemäss Beilage 5 zu kombinieren.
Art. 4.
Der Art. 4, lit. c, wird durch folgende neue Ziffer
3 ergänzt:
Art. 4, lit. c, Ziff. 3. Bei Niveauübergängen über
«wei- und mehrgeleisige Linien sind Doppelkreuzsignale
gemäss Beilage 5 zu verwenden.
Art. 5.
Der Art 5, lit c, wird durch folgende neue Ziffer
4 ergänzt:
Art. 5, lit. c, Ziff. 4. Bei Niveauübergängen über
zwei- und mehrgeleisige Linien sind Doppelkreuzsignale
gemäss Beilage 5 zu verwenden.
Art. 6.
Die Beilagen 2 und 5 werden durch die nachfolgenden
Beilagen ersetzt.
Art. 7.
Dieser Beschluss tritt am 1. Dezember 1934 in
Kraft.
Die Anpassung der vorhandenen Blinklichtsignale
und der Kreuzsignale bei mehrspurigen Uebergängen
an die neuen Vorschriften hat bis spätestens
am 1. Mai 1935 zu erfolgen.
Das Post- und Eisenbahndepartement wird mit
der Vollziehuni? dieses Beschlusses beauftragt.
Der Beschluss bedeutet also eine kleine,
aber gewiss willkommene Entlastung der Eisenbahnverwaltungen,
die nunmehr von der
Verpflichtung der Erstellung und des Unterhaltes
der Signale enthoben sind, da diese
den Kantonen Überbunden wird. Die weiteren
Bestimmungen ergeben eine zweckmässige
Ergänzung der bisher verwendeten Signale.
So wird das Blinklichtsignal, das auf rotweissem
Pfosten einfach das Dreieckzeichen
aufwies, in dessen Innenfläche die drei Blinklichter
untergebracht waren, mit dem sogenannten
Andreaskreuz, dem jetzigen Zeichen
für unbewachte Uebergänge, kombiniert. Das
Kreuz wird über der Dreieckstafel angebracht
und bildet den Abschluss des ganzen Signales.
Dabei wird künftig die nämliche Unterscheidung
zwischen ein- und mehrgeleisigen
Schienenwegen gemacht, wie dies auch in
Artikel 5 des neuen Beschlusses ganz allgemein
vorgesehen ist. Beim eingeleisigen
Uebergang findet das einfache Kreuz als
Signal für die unbewachte Kreuzung Anwendung.
Bei mehrgeleisigen Schienenwegen
dagegen wird zur besseren Unterscheidung
und Kennzeichnung ein Doppelkreuz aufgestellt.
Eben dieses Doppelkreuz muss nun
auch mit dem Blinklichtsignal kombiniert
werden, sofern die Art des Ueberganges dies
notwendig macht.
Damit ist die Markierung der bewachten
und unbewachten Bahnübergänge einen guten
Schritt vorwärts gekommen. Aufgabe der
Kantone ist es nun, für die rechtzeitige und
vollständige Anpassung der tatsächlichen
Signalisierung an die neuen Vorschriften zu
sorgen. Dabei kann da oder dort die Markierung
der Uebergänge noch ergänzt werden,
indem sie bisher nicht restlos allen Anforderungen
entsprechen konnte. Sache der
Motorfahrzeuglenker ist es aber, den Signalen
die notwendige Aufmerksamkeit zu schenken
und diese Warnungszeichen auch wirklich
zu beherzigen. Einige Sekunden « Zeitverlust»
an einer sorgfältig erkundschafteten
Kreuzung machen sich immer wieder bezahlt
und schliessen eine Reihe von schweren Risiken
aus, die der Fahrer nicht nur sich, sondern
seinen Passagieren und event. sogar den
Bahnreisenden aufzwingt, wenn er den dort
aufgestellten Verkehrszeichen nicht den nötigen
Respekt zollt,
(Otin» Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Zur Nachprüfung der Motorfahrzeuge im Kanton
Bern geht uns aus Seeländer Autogewerbekreisen folgende
Einsendung zu:
Wir werden von unseren Kunden aus dem Seeland
und dem Jura oft angefragt, ob es unbedingt notig
sei, dass die alten Automobile nach Bern zur Kontrolle
geführt werden müssen. Man findet nämlich, es
sei doch zuviel verlangt, dass man den Wagen nach
Bern führen müsse und ausser dem Benzinverbrauch
und dem Zeitverlust von einem halben Tag noch eine
Gebühr von Fr. 6.— zu bezahlen habe.
Gewöhnlich wird der Wagen als nicht in Ordnung
befunden. Bremsen, Steuerung, Beleuchtung etc. ent-
: sprechen nicht den Vorschriften. Dem Fahrer bleibt
nichts anderes übrig, als den Wagen in Bern in Ordnung
stellen zu lassen oder nacb Hause zu fahren
und noch ein zweites oder drittes Mal die Reise nach
Bern zu machen. Andere übernachten sogar in Bern.
Aber nicht nur beim Automobilisten, sondern auch
im Autogewerba iet die Empörung nicht gering. Uebertreiben
die Herren Experten inlBern nicht, wenn sie
alle Anforderungen, die bei der Kontrolle gestellt werden,
geheim halten und erst dort mit der Sprache
herausrücken und jedem Automobilisten, dessen Wagen
nicht in Ordnung ist, eine gedruckte Karte mit
den Adressen der Firmen in Bern in die Hand drükken,
die für eine Instandstellung in Frage kommen?
Sind Sie nicht auch unserer Meinung, dass das Gewerbe
in Biel und im Jura den Verdienst ebenso nötig
hat als die Bundesstadt? Auch Dunkelräume sind
hier in leerstehenden Fabriken genügend vorhanden.
Dazu äussert.sich das kantonale Ex.pertenbureau
wie folgt:
Gemäss Verfügung der kantonalen Polizeidirektion
müssen auf Grund des Art. 8, Abs. 1, der V. V.
zum Bundesgesetz über den Motorfahrzeugverkehr
sowie auf Grund des § 29 der Verordnung über den
Fuhrwerkverkehr und der Strassenpalizei zunächst
alle Motorfahrzeuge, die binnen der letzten 5 Jahre
keiner Prüfung durch einen amtliehen Sachverständigen
unterzogen worden sind, nachgeprüft werden.
Es werden die technische Ausrüstung, die Bremsen,
die Lenkung und die Beleuchtung geprüft. Die Anforderungen,
die bei der Kontroll« gestellt werden, sind
in der V. V. zum Bundesgesetz festgelegt. Jeder Führer
und jeder Halter eines Motorfahrzeuges besitzt
ein Exemplar dieser Vorschriften.
In bezug auf Zustand der Bremsen und aller
übrigen Organe des Fahrzeuges, die hinsichtlich Verkehrssicherheit
und Unfallverhütung von Wichtigkeit
sind, wird rücksichtslos einwandfreier Zustand verlangt,
selber wenn das Fahrzeug zwei oder mehrere
Male zurückgewiesen werden müsste. Ohne diese«
Vorgehen wäre der Zweck der Kontrolle nicht erfüllt.
Bei Kontrolle der Beleuchtungsanlage geht das
Augenmerk der Experten dahin, die absolut ungenügenden
sowie die zu stark blendenden Lichter auszuschalten.
Schlecht eingestellte Scheinwerfer werden
möglichst am Prüfstand selbst, durch den Experten
oder durch das Hilfspersonal, korrigiert. Bei Scheinwerfern
mit schlechter oder ungenügender Lichtverteilung
werden, soweit die Erfahrung vorhanden ist.
entsprechende Batschläge zur Abänderung erteilt. In
solchen Fällen wird dem Führer auf Wunsch eine
Karte mit den Adressen sämtlicher auf dem Platze
befindlichen einschlägigen Spezialgeschäfte ausgehändigt
Dies geschieht, um einmal alle Platzgeschäfte
gleich zu behandeln, und dann besonders,
um dem Fahrzeugbesitzer, falls es sich um kleinere
Arbeiten bandelt, die sofort ausgeführt werden kön>
nen, Zeitverluste möglichst zu ersparen.
Die Beleuchtungsvorschriften in bezug auf Stärke
und Reichweite des Lichtes werden bei Fahrzeugen,
die zufolge ihrer Konstruktion (Höchstgeschwindigkeit
bei voller Tourenzahl des Motors, Fahrzeuge mit
Zweiradbremsen) ohnehin kaum eine mittlere Geschwindigkeit
erreichen können, tolerant gehandhabt.
Bei Fern- und Abblendlicht muss indessen bei allen
Fahrzeugen gute Lichtverteilung mit möglichst geringen
Schattenbildungen vorhanden sein.
Von einem Geheimhalten der Anforderungen, die
bei der Kontrolle gestellt werden, kann selbstverständlich
keine Rede sein. Es ist im Gegenteil für den
Experten sehr erfreulich, wenn der Halter und Führer
nicht nur die Vorschriften kennt und sich darum
interessiert, sondern wenn er auch eein Fahrzeug vor
AUTOMOBrL-KEVUC 11
der Kontrolle entsprechend herrichtet und der Experte
das gleiche Fahrzeug nicht mehrere Male zu
Beurteilen braucht. Der Herr Einsender wird sich davon
am eindrücklichsten überzeugen können, wenn er
sich entschliessen kann, mit einem Experten an einem
kalten November- oder Dezembertag von morgens
8 Uhr bis abends 6 Uhr der Kontrolle im finsteren
Prüfstand in der Eisenbahnbrücke, im Getöse der
über dem Kopfe hindröhnenden Eisenbahnzüge, beizuwohnen.
Die Gebühr von Fr. 6.— ist durch die kantonale
Polizeidirektion festgesetzt worden. Bei einer zweiten
oder dritten Nachkontrolle wird keine weitere Gebühr
erhoben. Der Ertrag aus den Gebühren wird zur
Amortisation des Prüfstandes, dessen Erstellung und
Ausrüstung mit den Messinstrumenten einen Betrag
von ca. Fr. 7000 erforderte, verwendet Einstweilen
wurden diejenigen Fahrzeuge zur Kontrolle aufgeboten,
die seit mehr als 7 Jahren im Betrieb stehen, und
zwar hauptsächlich solche aus dem Gebiet des Mittellandes.
Das Aufgebot erfolgt nach Bern, weil nur
dort ein Prüfstand vorhanden ist. Für die Fahrzeuge
im Jura wird durch den Experten in Delsberg ebenfalls
eine Prüfanlage hergerichtet.
Der Zeitpunkt der Prüfung kann mit dem Expertenbureau
(Speichergasse 8, Teil. 27.115) vereinbart
werden, und es werden auf die Bedürfnisse der Halter
weitgehendst Rücksicht genommen.
Um ihren Mitgliedern einen Vorteil zu bieten, haben
der A. G. S., Sektion Bern, wie auch der T. C. S.,
Sektion Oberaargau, in Langenthal eine entsprechend
grosse Halle von 32 m Länge als Dunkelraum herstellen
lassen, so dass daselbst während eines bestimmten
Zeitraumes, d. h. solange als über den Raum disponiert
werden kann, die Fahrzeuge der dortigen Gegend
geprüft werden können. Es wäre zu begrüssen,
wenn die Autogewerbetreibenden geeignete Räume
zur Verfügung halten könnten, damit auch in Biel
und in anderen Kantonsgegenden die Kontrolle der
Fahrzeuge durchgeführt werden kann, womit nicht
nur dem dortigen Autogewerbe, sondern auch den
Haltern gedient wäre.
Zu Besprechungen und Beratungen stehen die Experten
gerne zur Verfügung.
T. C. S.
Autosektion St. Gallen-Appenzell.
Es war bis jetzt gestattet, das Hi-Way-Auspuffhorn
als zusätzliche Warnvorrichtung zum Gebrauch
ausserorts neben der vorgeschriebenen
Warnvorrichtung an den Motorwagen anzubringen.
Wir möchten unsere Mitglieder darauf aufmerksam
machen, dass nun aber durch eine neuerliche
Verfügung des eidg. Justiz- und Polizeidepartements
vom 15. November 1934 die Anbringung von
Auspuffhörnern jeden Systems an Motorfahrzeugen
verboten ist, da sie eine Lautstärke besitzen, die
mit der vom Gesetzgeber verfolgten Tendenz der
möglichsten Verminderung des Verkehrslärms im
Widerspruch steht. Gestützt auf obige Verfügung
möchten wir unsere Mitglieder bitten, derartige
Warnvörrichtungen zu entfernen, damit sie bei ev.
Verkehrs- und Fahrzeugkontrollen keine Anstände
bekommen.
Das Sekretariat.
ORTSGRUPPE APPENZELL A.-RH. Die Ortsgruppe
Appenzell A.-Rh. tat mit ihrer Einladung
zu einem öffentlichen Vortrag auf letzten Donnerstag
im c Storchen »-Saal einen guten Griff. Zahnarzt
Dr. D. D. S. Fisch, der rührige Präsident der
Gruppe, bewillkommnete die zirka 120 Mann starke
-Versammlung- und entbot einen ganz speziellen
'Willkömmgruss den beiden Referenten, GerichtspräsldentjE.
Lutz, Flawil, wie auch Herrn Herbst, aus
den Scintilla-Werken in Solothurn. Der erste Referent,
Gerichtspräsident Lutz, ein gern gesehener
Gast in Herisau, sprach in jedermann verständlichen
Ausführungen über «Der Automobilist und
die heutige Gerichtspraxis ».. Bekanntlich sind mit
Inkrafttreten des neuen Bundesgesetzes über den
Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr vom 15. März
1932 eine ganze Menge neuer, zum Teil einschneidender
Bestimmungen und Vorsphriften festgelegt
worden. In verschiedenen Variationen entwarf der
Referent ein interessantes Bild über die täglichen
kleinern und grössern Verstösse gegen das neue
B.C. M. F. und beleuchtete im speziellen damit die
Folgen, wie sie nicht selten Neulingen passieren, die
sich ein Motorfahrzeug anschaffen, ohne sich vorerst
über die verschiedenen einschlägigen Gesetzesbestimmungen
die nötigsten Kenntnisse zu eigen zu
machen. Die sehr lehrreichen Ausführungen aus
berufenem Munde fanden sowohl bei Anfängern
wie bei routinierten Fahrern besten Anklang. Dies
bewies uns besonders der Applaus bei Schluss des
Referates. Herr Lutz, als aktiver Richter, der fast
tagtäglich mit allen möglichen Vorkommnissen des
Automobilverkehrs zu tun hat und selbst langjähriger
Fahrer ist, hat es gründlich verstanden, die
Zuhörer mit seinen Ausführungen zu fesseln.
Seine grossen, uneigennützigen Verdienste um das
Automobilwesen seien an dieser Stelle bestens verdankt
Wir hoffen, dass der Referent der Gruppe
Appenzell A.-Rh. auch in Zukunft die bestehende
Sympathie bewahre.
Als zweiter Referent meldete sich Herr Herbst.
Sämtliche Zubehörartikel, die von den Scintilla-
Werken fabriziert worden, wurden in alle Details
behandelt und sogar im Original den Interessenten
vorgeführt. Die Scintilla-Werke sind ein Unternehmen,
das sich auf der ganzen Welt durch seine
erstklassigen Fabrikate bekannt gemacht hat. Die
Firma beschäftigt momentan zirka 850 Angestellte
und Arbeiter Sie ist nicht nur in der Schweiz,
sondern an sämtlichen namhaften Plätzen der Welt
vertreten und mustergültig organisiert. Was uns
Appenzeller noch speziell freute, war das Lob, das
Herr Herbst der hiesigen Firma Suhner & Co.,
Gummi- und Kabelwerke, spendete. Suhner & Co.
fabrizieren bekanntlich seit Jahren alle möglichen
Artikel in Hartgummi (Suconit), die von den Scintilla-Werken
in grossen Quantitäten laufend gekauft
und in ihre Apparate eingebaut werden. Bei
der Arbeitslosigkeit in Stickerei und Weberei ist es
für uns ganz besonders erfreulich, dass auch ein
Teil unserer hiesigen Bevölkerung durch die Fabrikation
von Zubehörartikeln für die Automobil- und
Flugzeugkonstruktion willkommenen Verdienst findet.
Es war für die Zuhörer ein Genuss, den Vortragenden
in seinem Solothurnerdialekt sprechen zu
hören. T.
*. c. s.
SEKTION ZÜRICH. Die FilmmatinSe vom 25.
November in Zürich war ein Volltreffer. Die den
letzten Platz besetzt haltenden 1200 Zuschauer waren
hochbefriedigt von der Vorführung des neuen
Expeditionsfilms der französischen Citroenwerke
«La Croisiere Jaune», der sie nach der Begrüssungr
durch Herrn Vizepräsident Gassmann während
mehr als 1 % Stunden im Bann hielt. Hatte schon
sein Vorgänger, « La Croissiere Noire », der von der
Durchquerung Afrikas handelte und den Zürcher
ACSisten vor einigen Jahren vorgeführt wurde, sehr
befriedigt, so bat nun dieser Asienfilm direkte Be-
geisterung für die prächtigen Bilder, die immense
Reichhaltigkeit und die ungeheuren Leistungen dieser
Autoforschungsexpedition ausgelöst. Mehr als
400 Personen mussten, weil der grosse Kino ausverkauft
war, abgewiesen werden.
Am 4. April 1931 ist G. M. Haardt, der dann
leider in China tödlich erkrankte, mit 7 Raupenwagen
der Citroen-Werke, die speziell für Berggegenden
konstruiert waren, in Beyruth gestartet,
während am folgenden Tage eine zweite Expedition
unter Schiffslieutenant V. Point mit ebenfalls 7
Raupenfahrzeugen von Peking aus die weite Reise
antrat, um sich in Kachgar, am Fuss des Himalaja
mit der Gruppe Haardt zu vereinigen. Beide Kolonnen
waren durch Radioapparate miteinander in steter
Verbindung, während zwei Wagen jeder Gruppe
für Kinoaufnahmen ausgerüstet waren.
Der gesamte Itineraire der < Croisiere Jaune >
umfässt nicht weniger als 30 000 km. Von Beyruth
aus ging die wunderbare Fahrt über Bagdad nach
Persien und Afghanistan, um dann von Indien und
dem Hochland von Pamir aus die Durchquerung
des 1000 km breiten Himalaja-Massivs vorzunehmen.
Grossartig, was für unglaubliche Leistungen
hier maschinelle und menschliche Kraft zu leisten
vermochten, mussten doch Höhen bis zu 5200 m auf
ungangbaren Wegen bewältigt werden. Bei der
Weiterfahrt durch die Wüste Gobi, die Mongolei
und China geriet die Expedition mitten in die dortigen
Kriegswirren hinein.
Der Film -berichtet nicht nur von den eigenartigen
landschaftlichen Schönheiten der asiatischen
Länder und den dortigen Bewohnern und Volkssitten,
er gibt auch ein eindringliches Bild von den
unzähligen Schwierigkeiten, mt denen die beiden
Expeditionen Tag für Tag während eines vollen'
Jahres zu kämpfen hatten. Alles in allem: Ein Film
grossartiger, eindrucksvoller Bilder einer Reiseexpedition
von gigantischen Ausmassen.
CHAUFFEURVEREIN ZÜRICH.
Unsere letzte Monatsversammlung
im alten Jahre findet nächsten
Mittwoch, den 5. Dezember
1934, 20.15 Uhr, im Vereinslokal
Du Pont, I. Stock, statt.
Alle unsere verehrten Mitglieder
sind ersucht, diesen Abend unbedingt
für den Anlass zu reservieren
und vollzählig und pünktlich daran teilzunehmen.
Es ist nämlich ein Beschluss zu fassen,
zu dem unter allen Mmständen die Mehrheit massgebend
ist, denn der Ausfall betrifft jeden einzelnen.
Im weitern ist eine Aussprache über den
Bunten Abend in der Kaufleuten vorgesehen,
Wünsche, Anträge und Anregungen über diese
Veranstaltung werden entgegengenommen. Sämtliche
Sammellisten sind mitzubringen, da unser
Kassier diese zur Abrechnung benötigt. Da wiederum
der Winter vor der Tür steht, möchten
wir gerne unsern Mitgliedern mehr an Unterhaltung
bieten, und zwar durch Vorträge aus dem
eigentlichen Berufsleben oder über andere interessante
Themata, bedürfen dazu aber unbedingt eines
lückenlosen Besuches. Der Vorstand hat sich vorgenommen,
in Zukunft wieder für etwas mehr
Schneid innerhalb des Vereins zu sorgen, möchte
aber zum voraus allen Mitgliedern zurufen: Nur
wenn alle kommen! Will man etwas Besseres haben,
so unterstütze man den Vorstand, besuche regelmässig
alle Versammlungen und Anlässe; denn
gerade in den Winterabenden ist Zeit und Gelegenheit
geboten, sich im Berufe weiterzubilden.
Wir appellieren deshalb an alle unsere Vereinsmitglieder,
durch lückenlosen Besuch der nächsten
Monatsversammlung ihr Interesse am Werk des
Vorstandes zu bekunden. die Vereinsleitung.
Touristikbulletin des
(m. K. = mit Ketten, o K. = ohne Ketten.)
I. Strassen.
Folgende schweizerische Alpenstrassen sind
nunmehr eingeschneit und bis Frühjahr 1935 impassierbar:.
Albula, Bernina, Flüela, Forclaz, Furka, Grimsel,
Grosser St. Bernhard, Klausen, Lukmanier,
Oberalp, Ofen, San Bernhardin, St. Gotthard, Simplön,
Splügen und Umbrail.
Die Lage der übrigen Bergstrassen ist am
23. November morgens folgende:
Appenzellerland und Toggenburg: Sämtliche
Strassen sind schneefrei.
Schwyz: Wäggital, Etzel und Sattel aper; Ibergeregg
Ketten, ratsam, da zwischen Oberiberg und
Passhöhe stellenweise vereist.
Glarncrland; Talstrasse, Kerenzerberg, Sernftal
und Zufahrt ins 'Klöntal schneefrei; Klausenstrasse
o. K. befahrbar bis Urnerboclen.
Graubünden: Prättigau schneefrei; Wolfgang
(Uebergang Klosters-Davos) Ketten ratsam Wesen
stellenweiser Vereisung, ebenso Zugenstrasse (Davos-Tiefencastel);
Albnlastrasse m. K. ab Bergiin bis
Preda offen; Lenzerheide aper; Julier breit gopfadet,
gut m. K. ab Bivio passierbar; Maloja
harte Schneelage, Ketten ratsam; Unter- und Oberengadin
m. K. befahrbar, Ketten ab Schills notwendig;
Münstertal m. K. bis Cierf offen; Chur-
Arosa m. K. ab Langwies; Strasse Thusis-Splügen-
Hinterrhein schneefrei; Misox m. K. befahrbar bis
San Bernardino-Dorf; Oberalpstrasse über Reicbenau-Flimg
bis Disentis aper. Weiterfahrt m. K.
bis Sedrun möglich; Lukmanierstrasse o. K. bia
Curaglia offen, Tessinerseite nur bis Olivone befahrbar,
i
II. Strassensperren:
Strasse Vitznau-Gersau infolge Korrektionsarbeiten
bei der obern Nase vom 1. Dezember an auf
ca. 8 Wochen für sämtlichen Fahrzen^verkehr gesperrt.
Umleitung über Küssriarhf-Goldau-Brunnen.
Innerschweiz: Brünig schneefrei, ebenso Zufahrten
nacb Engelberg und iBiireenstoek; Klausen-
«trasse von AIHorf her bis zum Hotel Klausenpasshöbe
o. K. befahrbar.
Gotthard: Nordseite nT>er bis Göschenen, Weiterfahrt
m. K, bis Hospenthal; Südseite schneefrei ab
Airolo.
Berner Oberland: Schneefrei sind: Haslital bis
zur Zentrale Handeck; Zufahrtsstrassen nach Grindelwald,
Lauterbrunnen, Karderstes und Adelboden,
ebenso Simmentaistrasse und Saanenmöspr; Jaunpass
wiederum rlurr-hs-ebend o. K. -oassierbar.
Jura und Westschweiz: Ohne Kett»n passierbar
sind: Weissenstein, Marcbairuz (Mitnahme von
Ketten angeraten), Montets, Mosses. Für die
Ueherfahrt über den Pülon sind Ketten notwendig,
ehpns'o für (Jen Pas r7e Morgins; Rhonptalstrasse
o. K. bis Fiesch befahrbar. Strafen Monthey-
Ghanroe'ry und Martigny-Orsieres-Champex o. K.
befahrbar.
Verantwortliche Redaktion :
Dr. A. Büchl, Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. — M. Bolliger.
Telephon der Redaktion 28 222 (Hallwag)
Ausserhalb der Geschäftszeit: 23.295.
M
A.C.S.

12 AUTOMOBTL-RCVUb 1934 — N* 96
Diverses - Divers
Ich bitte um Zusendung
von
Offerten und Prospekten
von Garagetoren, Gr. zirka 250X280. — Ebenfalls
Prospekte und Preislisten über Zentralheizungsöfen
mit Oelfeuerung. — W. König-Käsermann, Garage
und Postkurse, Jegenstorf (Bern). 65519
Es muss Sie interessieren
falls Sie einen neuen Wagen anschaffen,
ich Ihnen mit Offerte zu Spezial- Preisen
für fast sämtliche in der Schweiz bekannten
Marken dienen kann. Anfragen unter gefl.
Angabe der gewünschten Marke, Typ etc. aiu
PAUL HAAS, AmseUtrasse},
Billig zu verkaufen
neuer
8-Zylinder-Motor
mitsamt ca. 200 kg Ersatzteile. 11657
Spicher & Cie., Garage, Fribourg. Telephon 8.62.
Patent-Verwertung.
Die Firma Lancia & C, Inhaberin der + Patente:
114 431: «Amortisseur ä liquide» und
118179: «Pont anterieur pourvoitures automobiles»,
.wünscht zwecks Ausübung dieser Patente in der
Schweiz mit Interessenten in Verbindung zu treten.
Offerten sind zu richten an Fritz Isler, Patentanwaltsbureau,
Usteristrasse 5, Zürich 1. 65539
Gtsucht Firma für den
Neuewe/f-Basel
Alleinvertrieb
einer bewährten
Ventilschleifmaschine
bestes Schweizer Fabrikat.
Eingaben unter Chiffre 65532 an die
„Loockheed"
Pro Bidon ä 4,5 kg
Fr. 15.—. Rückvergütung
für leeres Bidon
Fr. 1.50. 10500
FRANZ AG., ZÜRICH.
Welche edle
Herrschaft
würde einem armen, durch
Unglücksfall invalid gewordenen
Reisenden zu
bescneid. Bedingungen ein
AUTO
zur Verfügung stellen, damit
er wieder dem Berufe
nachgehen kann?
Offerten unter Chiffre
65524 an die
Automobil-Revue. Bern.
Zu verkaufen
Original-
Bremsöl
FIAT-MOTOR-
BESTANDTEILE
in tadellosem Zustande.
W. Küenzi, Baumschule
Zürich-Wollishofen.
»1,522
""
ich reibe
uns, wohin Deine
Reise geht und
wir schicken Dir
was Du brauchst,
; um Dich zurecht-';
; > zufinden
IALLWAGBERN
Krankheitshalber günstig zu verkaufen ein« gutgehende,
an verkehrsreicher Hauptstrasse gelegene
WAGNEREI MIT KAROSSERIEBAU
mit schönem Umschwung. 8552
Nähere Auskunft unter Chiffre Z 3152 durch die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Liegenschafts-Markt - Marche d'immeubles
infolge Todesfall ein grösseres, seit vielen Jahren bestehendes
und gut eingeführtes
mit eigener, bedeutender Liegenschaft, bestehend in Garagen,
Werkstätten, Ausstellungshallen, Tankanlagen, Magazine, Bureaus
und allen notwendigen Einrichtungen, im Zentrum einer Kantonshauptstadt
gelegen. Alte, ständige Kundschaft und nachweisbar
sehr grosser Umsatz. Prima Autovertretungen erstkl. populärer
Marken. Für Käufer mit Grosskapital bietet sich ausserordentlich
günstige Gelegenheit. In der Firma seit Jahren tätiger
Fachmann würde sich auf Wunsch mit bedeutendem Kapital
weiter beteiligen.
Offerten unter Chiffre 65533 an die Automobil-Revue. Bern.
7 St.-PS, Mod. 1933,
erste ital. Marke, wenig
gefahren, in tadellosem
Zustand, günstig
abzugeben.
Offert, unt. Chiffre
655361 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Automobil-Geschäft
Aus Gesundheitsrücksichten
grosse
Rassiger
2pl.Sport Garage
hell und sehr gut eingerichtet,
mit schönen Wohnungen,
an verkehrsreichster
Durchgangsstrasse,
sehr günstig
zu verkaufen
Anfragen unter Chiffre
05472 an die
Automobil-Revue. Bern.
Umständehalber kL
Garage
für Auto, gut eingeführt
und ausgestattet, vorteilhaft
abzutreten. — Offert,
unter Chiffre F. 18579 an
Publicitas, Lugano. ""*
Altershalber des Besitzers zu verkaufen
in bester Lage der Siadt ZÜRICH befindliche
Auto-Garage
mit Platz für 25 bis 30 Wagen und 10523
gut eingerichteter
sowie Personen- und Lastwagenpark für Mietfahrten.
Anfragen unter Chiffre Z 3153 an die Automobil-Revue, Bureau Zürich.
1MHHB
Reparatur-Werkstätte
•••DU
PflSST ER ?
Auch beim Occasionswagen,
den Sie für
Ihren Betrieb anschaffen
! Wie der Schlüssel
Z. Schrauben-Mutter,
60 muss der Wagen zum Geschäft
passen, muss auf dasselbe „zugeschnitten"
sein.
Was tun, wenn ein solcher nötig
wird? Ein Kaufgesuch in die
„Automobil-Revue" aufgeben, die
Anforderungen, die Ihr Betrieb
stellt, genau beschreiben und dann
unter den eingehenden Offerten
die geeignetste aussuchen I
man gut.
Zu verkaufen
2 Pneus 955x155 Stück zu Fr.
1 Pneu 895x150 zu Fr.
50.-
40.-
nur wenig gefahren. Werden auf Wunsch zur Anoicht
gesandt — Anfragen unt. Chiffre 14642 an die
11657 Automobil-Revue. Bern.
Fabrikation von
Auto-Kühlern
nach dem " Pat. 98.005
Bienenwabensystem,
grösste Kühlwirkung, Reparaturen
aller Systeme.
Auto - Spen«lerei
Anfertigung von Kotflügeln,
Motorhauben.Benrin-Reservoiren.
E. BENETTI, Albisrieden-Zch.
Letzigrabenstrasse 115. Telephon 36.228
.Verlas. Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hailorsche Buchdruckerei und Wajnexsche Verlassanstalt, Bern,
Unser Kundendienst
erstreckt sich nicht nur auf die Lieferung
grosser Ersatzteile, wie Zahnräder, Achsen,
Kupplungen, Brems- und Kupplungsbeläge
usw., sondern wir legen grossen Wert darauf,
unsere Kunden mit all den vielen Kleinigkeiten,
wie Rad-Dichtungen, Muttern und
Schrauben, Stehbolzen, Muttern-Sicherungen,
Keile für Wellen usw. prompt ab Lager bedienen
zu können.
Schon mancher Automechaniker hat dies
schätzen gelernt, wenn er für die Besorgung
kleiner Dinge keine Zeit mehr verlieren muss.
WEWERKA
Spezial haus fürAuto-Ersatztello
ZÜRICH Tel. 41.626, Seehofstr. 3
BASEL Tel.47.977, Stelnentorstr. 11
BERN Tel. 28.600. Mühiemattstr. 62
Berichtigung.
Infolge eines technischen Versehens wurde im letzten WEWERKA-BUL-
LETIN die Zeile «Generalvertretung für die Schweiz» nicht entfernt. Wir
machen unsere Leser darauf aufmerksam, dass wir nur die offizielle Vertretung
für die Kantone Zürich, Thurgau, Schaffhausen, Basel, Zug und Glarus für die
Spezial-, Kugel-, Rollen-, Walzen- und Drucklager der Marken Timken, NO
(New Departure), Hyatt, Nice und CS besitzen; die Generalvertretung, sowie,
die weitem Untervertretungen erfahren, keine Veränderung und werden auch
inskünftig von den bisherigen Firmen beibehalten