E_1934_Zeitung_Nr.101

N« 101
II. Blatt
BERN, 14. Dez. 1934
No 101
II. Blatt
BERN, 14. Dez. 1934
Tedin. Rundschau
Kommt die automatische Garage? Als
Küriosum. ist der Paternoster-Lift zum vertikalen
Garagieren von Automobilen schon
lange bekannt.. In Chicago hat sich ein Theater
auch schon vor mehreren Jahren eine
solche Vertikal-Garage bauen lassen. Vielleicht
kommt nun jedoch diese Garagebauart
zu grösserer, allgemeiner Bedeutung, da soeben
ein englischer Konzern von den amerikanischen
Patentinhabern die Rechte zur
Nachbildung solcher Bauten erworben hat.
Der allgemeine Aufbau einer Paternoster-
Garage geht aus Abbildung 1 hervor. An einer
endlosen Kette, die oben und unten im
Gebäude über je einen Zahnkranz läuft, hängen
eine Anzahl Kabinen, die zur Aufnahme
der Wagen dienen. Die Kette mitsamt den
Kabinen lässt sich durch einen Elektromotor
in Bewegung setzen, so dass man zum Einstellen
eines Wagens lediglich eine leere
Kabine heranfahren zu lassen oder zum; Herausnehmen
eines Wagens die betreffende besetzte
Kabine zum Eingang zu beordern
braucht. Der ganze Antrieb lässt sich mit
Druckknöpfen, wie bei einem Lift, bedienen.
Wurde ein Wagen z. B. in Kabine Nummer 15
eingestellt, so genügt das Betätigen des
Druckknopfes 15, um die betreffende Kabine
wieder herbeizurufen. Bei öffentlichen Garagen
wird die Beorderung des Mechanismus
allerdings normalerweise durch einen
Bedienungsmann geschehen. Bei Privatwagen,
z. B. solchen von grösseren Miethausblöcken,
kann jedoch z. B. einem jeden Mieter
auch eine bestimmte Kabine ein für allemal
zugeteilt werden. Diese Kabine lässt
sich dann nur zum Eingang herbeirufen, wenn
ein Schlüssel in das der Kabinennummer zugehörige'
Schlüsselloch gesteckt wird.
Selbs:tversfänd'Iich sind die Kabinen an der
Kette soi aufgehängt, dass sie auch beim
Ueberführen der oberen und unteren Endstellung
ihre normale Lage beibehalten.
Dfe zuleite Abbildung veranschaulicht eine
Modifikation dieses Garagesystems. — Die
Paternoster-Kette ist hier nicht senkrecht
aufgehängt, sondern waagrecht ausgespannt,
und die Kabinen bewegen sich in zwei Stockwerken
übereinander in einem waagrechten
Abb. 1
Links: Einblick
in eine
.Paternoster'-
Vertikal-
Doppe]garage
Abb. 2
Oben: Anwendung
einer
.Paternoster'-
Kette zur
Gäragierunc;
von Autos in
• oinem horizontalen
Schacht
Tunnel. Die Raumausnützung wird hier allerdings
nicht ganz so günstig sein wie bei der
Vertikal-Anordnung, immerhin ist sie aber
noch weit besser als bei allen bisherigen Einstellarten,
da ja jeder sonst notwendige Manövrierraum
vollkommen wegfällt. Es ist z. B.
denkbar, dass man einmal solche Untergrundgaragen
unter öffentlichen Anlagen,
Plätzen oder gar Strassen anbringen wird,
abgesehen von der relativ leichten Einbaumöglichkeit,
die für eine horizontale Paternoster-Garage
im Kellergeschoss von Gebäulichkeiten
besteht.
-th-
Aluminiumkolben im Aluminiumzylinder.
Bisher hielt man es für unzulässig, einen
Aluminiumkolben direkt in einem Aluminiumzylinder
zu verwenden, da die Gleiteigenschaften
von Leichtmetall auf Leichtmetall
sehr ungünstig liegen. In allen Fällen, wo im
Hinblick auf uewichtsersparnis oder besonders
gute Wärmeableitung AluminiumzylinderWöcke
zur Anwendung kamen, wurden
deshalb die Zylinder mit gusseisernen oder
stählernen Laufbüchsen versehen. Unlängst
soll nun. jedoch auch ein unausstehlichster
Leichtmetallzylinder ausgezeichnete Ergebnisse
gezeitigt haben. Der bekannte Motorenkonstrukteur
Cross, der das Experiment
unternahm, verwandte dabei allerdings eine
besondere Kolbenart, bei welcher der Leichtmetallkolben
selbst nicht mehr mit der Zylinderwand
in Berührung kommt, sondern
bei welchen nur die besonders breit ausgebildeten
Kolbenringe aus nitriertem Stahl als
Führungs- und Tragorgane dienen. Die Kolbenringnuten
sind dazu etwas weniger tief
ausgeschnitten, als es der Dicke der Kolbenringe
entspricht, so dass diese in jedem Fall
etwas über den Kolbenmantel hervorstehen
müssen. Die Kolbenzone über dem Kolbenbolzen
ist mit drei Ringen versehen, diejenige
unter dem Kolbenbolzen mit 2 Ringen.
Die Gesamtoberfläche der Ringe beträgt ungefähr
die Hälfte der gesamten Mantelfläche
des Kolbens.
Entgegen dem, was man erwarten konnte,
soll die Zylinderabnützung sich beim Motor
von Cross als ausserordentHch klein erwiesen
haben. Verschiedene Motorenfabriken
sind nun im Begriff, die Resultate von Cross
durch eigene Versuche nachzuprüfen, um
dann eventuell die Konstruktion auf dem Lizenzweg
zu übernehmen.
-s.
Dieselmotor, der als Vergasermotor anläuft.
Grössere Fahrzeug-Dieselmotoren erfordern
infolge ihrer hohen Kompression
beim Anwerfen so grosse Kräfte, dass gewöhnlich
mit der Andrehkurbel nichts auszurichten
ist. Bei Diesel-Lastwagen werden
deshalb elektrische .Anlasser mit Leistungen
bis 6 PS und entsprechend grossen Batterien
eingebaut. Um auch ohne eine solche gewichtige
und umfangreiche elektrische Anlage
auszukommen, ermöglicht die International
Harvester Company bei ihren Traktor-
Dieselmotoren und stationären Dieselmotoren
das Anlassen von Hand auf eine neue,
interessante Art, indem nämlich der Motor
auf Vergaserbetrieb und niedrige Kompression
umschaltbar gebaut ist. Jeder Zylinder
hat ausser dem Einlass- und dem Auslassventil
noch ein drittes Ventil, das den Einsang
zu - einem Nebenraum beherrscht. Ist
dieses Ventil geöffnet und der Zylinderraum
deshalb um den Nebenraum vergrössert, so
komprimiert der Motor nur mit einem ver-
hältnismässig niedrigen, dem Vergaserbetrieb
angemessenen Kompressionswert. Wird das
Ventil dagegen geschlossen und der Nebenraum
damit abgeschaltet, so tritt die dem
Dieselbetrieb entsprechende hohe Kompression
ein.
Soll der Motor mit der Handkurbel angeworfen
werden, so wird zuerst gleichzeitig
mit dem Oeffnen des dritten Ventils eine
Klappe umgestellt, die den Saugkanal des
Einlassventils auf einen Benzinvergaser umschaltet.
Gleichzeitig wird ferner die Oelabgabe
der Dieselpumpe gesperrt und dafür
ein Zündmagnet eingeschaltet. Die Entzündung
des wie üblich in die Zylinder gelangenden
Gasgemisches geschieht durch eine
im Nebenraum der Zylinder angeordnete
Zündkerze. Hat sich der Motor mit Vergaserbetrieb
einmal erwärmt, so werden durch
Betätigung eines Hebels die Nebenraumventile
geschlossen, der Vergaser und der Magnet
abgeschaltet und die Einspritzpumpe in
Tätigkeit gesetzt. Der Motor läuft dann als
Dieselmotor weiter. , -s.
Eine neue Entwicklung der Autorundfunktechnik.
Ein englisches Fachblatt kündigt den
baldigen Eintritt einer neuen Aera in der Entwicklung
der Autorundfunktechnik an. Durch
bestimmte Neuerungen, deren Natur allerdings
noch nicht enthüllt wird, soll es möglich
sein, auf alle die Entstörungsgeräte zu
verzichten, die bisher an den Zündkerzen,
an der Lichtmaschine, am Verteiler und an
andern Stellen des Autos eingebaut werden
mussten, wenn man einen einigermassen
störfreien Radioempfang haben wollte. Die
ganze Störbeseitigung soll sich in Zukunft
im Radioempfänger selbst einbauen lassen.
Gleichzeitig werde man dabei, führt das
löhnender Anlasser - Sie brauchen Essolube
brummt der Anlasser und dann wird es still im Motor.
Die Kraft der Batterie reichte nicht mehr aus, den Widerstand
des durch Kälte dick gewordenen Oeles zu überwinden.
Hier müßte Essolube im Carter sein, denn Essolube
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pumpfähig bis 28 Grad unter Null und erleichtern dadurch
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