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E_1934_Zeitung_Nr.104

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tp AUTOMOBIL-REVUE

tp AUTOMOBIL-REVUE 1934 — N« 104 T^edhn. Rundschau Rasche Bestimmung der Viskosität. In Amerika wird neuerdings an den Servicestellen ein neues Gerät angewandt, das eine rasche Bestimmung der Viskosität des Kurbelgehäuseöls von, Automobilmotoren gestattet. Das zu prüfende Oel wird zwischen zwei Platten gebracht, die darauf unter bestimmtem Druck zusammengepresst werden. Je nach dem Abstand, den die Platten schliesslich noch voneinander aufweisen, kann an der Skala des Gerätes der entsprechende Viskositätswert abgelesen werden. Der Personenwagen-Diesel marschiert Die Firma Robert Bosch hat ihre Versuche mit dem Oberhänsli-Rohölmotor für Personenwagen nach einer Versuehsstrecke von 10,000 km abgeschlossen, wobei das Ergebnis als ausgezeichnet betrachtet wird. Der Motor soll einen weichen, sehr ruhigen und elastischen Gang und eine sehr gute Beschleunigung besitzen. Das Verdichtungsverhältnis ist. 1:17. Der Brennstoffverbrauch für 100 km wird mit 9 Liter Rohöl angegeben. Weihnachtswtinsch an die Konstrukteure. Ein geplagter Automobilist wünscht s'ch einen Wagen, bei dem, erstens, die Batterie •an leichter zugänglicher, besser kontrollierbarer Stelle untergebracht ist, bei dem, zweitens, der Kurbelgehäuse-Entliiftungsstutzen ein Ableitungsrohr nach aussen aufweist, so dass die Oeldämpfe nicht ins Wageninnere gelangen können, und der, drittens, eine Oelablassvorrichtung hat, die man ohne unter den Wagen zu kriechen betätigen kann. < Bei zahlreichen Wagen ist der eine oder •andere Punkt dieses Wunschzettels erfüllt. Alle Wünsche sind aber nur sehr selten verwirklicht. Lästwagenräder mit Ventilatorflügeln. Wie bei Rennwagen bedeutet auch bei Lastwargen die Kühlung der Reifen und der Bremsen ein nicht zu übersehendes Problem. Beim •Lastwagen machen sich Schwierigkeiten besonders seit der Einführung der Luftreifen bemerkbar, da der Luftreifen empfindlicher ist, zu kompakteren Radbauarten geführt hat und bedeutend höhere Geschwindigkeiten ermöglicht. Hinzu kommt, dass die Bremstrommeln meist vollständig vom Rad umschlossen sind und dass das Rad selbst durch die Karosserie vom Fahrtwind abgeschirmt wird. Nicht zuletzt im Hinblick auf eine bessere Kührang haben steh deshalb fei den letzten Jahren die Stahlspeichenräder auf Kosten der Scheibenräder oder Holzspeichenräder immer stärker eingeführt. Eine amerikanische Firma hat nun kürzlich Versuche unternommen, um die Kühlung durch die Anwendung ventilatorähnlächer Flügel nochmals zu verbessern. Die Anstrengungen auf diesem Gebiet sind jedenfalls vollauf gerechtfertigt, da der Pneuverschleiss nicht selten allein schon durch die Ueberhitzung der Reifen stark gefördert wird. i>*

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