E_1935_Zeitung_Nr.004

4 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Eigenartige Sanferungsversuche
einer Privatbahn.
Bekanntlich laboriert, man schon seit Jahren
an der finanziellen wie betriebstechnischen
Sanierung der Waldenburgerbahn herum.
Das rein lokalpolitische Intejesse dieses
Bähnchens würde es erübrigen, auf die Angelegenheit
zurückzukommen, doch zeigt die
jüngste Debatte im basellandschaftlichen
Landrat mit aller Deutlichkeit, mit welchen
Mitteln man bei uns Bahnen zu «sanieren»
versucht, um dann stets wieder das Automobil
als Sündenbock den Steuerzahlern vorzustellen,
wenn auch die einschneidendsten Sanierungen
nicht zum gewünschten Ziele führen.
Der Kampf geht zur Zeit um die Elektrifizierung
des «Waldenburgerli» und zwar hat
eine zur Vorbehandlung dieses Traktandums
eingesetzte Landratskommission mit 6 gegen
4 Stimmen beschlossen, dem seitens der Bahn
ausgearbeiteten Projekt zuzustimmen, worin
die Elektrifizierung auf dem jetzigen Geleise
von 0,75 m Spurweite vorgeschlagen wird,
was rund 1 Million Franken kosten würde,
die zu 50% durch Bundessubventionen, zu
30% durch den Kanton Baselland und zu
20% durch die interessierten Gemeinden aufgebracht
werden müssten. Eine radikale Lösung,
welche die Verlegung der Bahn von der
Strasse auf ein eigenes Trace vorsieht, würde
3 Millionen Franken verschlingen, ein Vorschlag,
der unter den heutigen Verhältnissen
kaum in Betracht kommen kann, während
eine dritte Lösungsmöglichkeit namentlich
seitens der Gemeinde Liestal anzustreben
versucht wird, indem der bestehende Dampfbetrieb
beibehalten und verbessert werden
sollte, wofür zirka 300,000 Franken erforderlich
wären. Wenn schon der Präsident der
erwähnten Kommission das 1-MiHionen-Projekt
als keine ideale Lösung bezeichnet, so ist
es verständlich, wenn auch aus andern Kreisen
der Vorlage eine starke Opposition erwuchs.
Im Landrat kam namentlich seitens der
Gegner des Projektes die Auffassung zum
Ausdruck, dass die gesuchte Lösung vollständig
auf Kosten der Allgemeinheit gehe
und dass selbst der Gemeinderat von Liestal
erklärt habe, es komme einem so vor, als ob
auf Kosten des Staates einigen Hauptaktionären
die Aktien aufgewertet werden müssten!
Auf den Automobilverkehr anspielend
wurde erwähnt, dass. an Sonntagen heute
schon,bis zu 15 Autobusse auf dem Basler
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dass die Ansicht der starken Kommissions
minderheit überhaupt nicht beachtet und dass
das Gutachten über den Autobusbetrieb den
Gemeindevertretern gar nicht unterbreitet
worden sei. Die einseitige Orientierung der
Gemeinde verunmögliche es, sich ein objek.-
tives Urteil über die Vorlage zu bilden und
zudem sei die Versammlung der Gemeindevertreter
von Anfang an unter Druck gesetzt
worden, indem diese vom Vertreter der Waldenburgerbahn
vor die Alternative gestellt
wurden: «Entweder die Lösung, die wir vorschlagen
oder — ihr erhaltet überhaupt
nichts.» Nicht mit Unrecht wurde auch darauf
hingewiesen, dass man in der ganzen
Schweiz das Automobil in vermehrtem Masse
in den Dienst der Bahnen zu stellen versuche,
während man auf kantonalem Boden
eine Verstaatlichung der Bahnen herbeiführen
wolle, wo man immer mehr zur Ueberzeugung
gelange, dass wir auf eidgenössischem
Gebiet zu weit gegangen sind. Interessant
ist im Kampf zwischen Bahnen und
Automobil einmal von unbeteiligter Seite
(Stadtpräsident von Liestal) die Auffassung
vertreten zu hören, dass auf die Gutachten,
wie sie auch bei der Waldenburgerbahn durch
Eisenbahnfachmänner gemacht wurden, nichts
zu halten sei, denn diese könne man so oder
so ausarbeiten — je nach Bedarf.
Schon aus diesen wenigen Streiflichtern
aus der jüngsten Eisenbahndebatte im basellandschaftlichen
Landrat ersehen wir mit aller
Deutlichkeit, mit welchen Mitteln eine
chronische Privatbahnmisere aus der Welt
geschafft werden soll, denn eine Sanierung
wie sie seitens der Kommissionsmehrheit
vorgeschlagen wird, muss als wirtschaftlicher
wie technischer Unsinn bezeichnet werden.
Wenn später dann die Rechnung präsentiert
wird und die hypothetischen Folgerungen
des Gutachtens auf sich warten lassen,
so muss alsdann wieder das Automobil
für die verfuhrwerkte „Situation der Bahn
herhalten.
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getreten. Etwa 20,Kantone haben schon seit
vielen Monaten ihre bezüglichen Einführungsgesetze
und Verordnungen, nur derlich, nachdem keiner der übrigen Kantone ein
grosse Kanton Zürich hat mit Bern und wenigen
andern Ständen fertiggebracht, dass
die schon seit Monaten in Beratung stehende
und heftig diskutierte Gesetzesvorlage nicht
in Kraft erwachsen ist. Dabei kann man sich
des Eindrucks nicht erwehren, dass hiebei
ein gewisser Verzögerungswille mit im
Spiele stand, um allfällig doch notwendige
finanzielle Erleichterungen möglichst spät in
Kraft treten zu lassen und noch möglichst
lange bei den alten 1923er Bestimmungen,
die durch die Verhältnisse längst überholt
sind, bleiben zu können.
Der Gesetzesgang ist bekannt. Die erste
Vorlage der Regierung wurde von der kantonsrätlichen
Kommission in zahlreichen
Punkten abgeändert, aber auch diese 2. Auflage
erhielt weder die Zustimmung des
Volksparlamentes noch der Verkehrsinteressenten,
so dass dieser Entwurf vom Regierungsrat
schliesslich zurückgezogen und
zu neuer Prüfung auf das Jahr 1935 zurückgelegt
worden ist.
Nun tritt mit dieser Woche die Gesetzesberatung
in ein neues, drittes Stadium. Die
kantonale Polizeidirektion hat gestützt auf
die im November 1934 mit den politischen
Parteien und Verkehrsinteressenten geführten
Verhandlungen neue Vorschläge ausgearbeitet,
welche vom Regierungsrat den
Kantonsratsfraktionen zur Stellungnahme
vorgelegt worden sind, wobei in den nächsten
Tagen eine Aussprache mit dem Regierungsrat
stattfinden soll, während man es
nach bisheriger Praxis wiederum nicht für Auffassung zum Ausdruck, dass der Konkurs, wenn
angezeigt resp. notwendig erachtet, den direkt
Beteiligten, den Verkehrsinteressenten
möglich vermieden werden müsse, da sonst die mit
Gelegenheit zum Meinungaustausch und Stellungnahme
geben.
Die neuen Vorschläge des Regierungsrates
sollen zwar dem Vernehmen nach nur wenige
Gesetzesartikel betreffen, worunter aber auch
das allgemeine Rennverbot, welches so abgeändert
werden soll, dass Wettrennen mit Motorfahrzeugen
auf öffentlichen Strassen
grundsätzlich verboten bleiben, während
Radrennen gestattet werden sollen, wie diese
Regelung im ersten Gesetzesentwurf des Regierungsrates
bereits vorgesehen war. Es
darf wohl erwartet werden, dass diese Spekulation
auf die Radfahrer fehlgehen und die
Regierung auch in dieser Frage der geschlossenen
Opposition der Verkehrsinteressenten
entgegenstehen wird. Die unkonziliante,
sportfeindliche Einstellung des Regierungsrates
wirkt heute geradezu unverständ-
solches Rennverbot kennt.
Die Revisionsvorschläge sollen sich noch
mit dem Schicksalsartikel über die Beitragspflicht
für die Errichtung von Parkplätzen
und der Auseinandersetzung zwischen Stadt
und Land hinsichtlich der Verwendung der
Motorfahrzeugsteuern und der Besteuerung
der Autobuslinien befassen, wo der Regierungsrat
seinerzeit verlangt hat, dass die
Steuern nur für den Bau und die Korrektion
von Strassen I. Klasse (nicht II. Klasse) Verwendung
finden dürfen. Von den zahlreichen
Postulaten der Verkehrsinteressenten
soll aber auch in der neuen Vorlage nicht die
Rede sein. Der Regierungsrat hat scheinbar
aus den bisherigen Beratungen noch nichts
gelernt und wird es bei dieser verkehrsfeindlichen
Einstellung im Kanton Zürich doch zur
grossen Auseinandersetzung bei der Volksabstimmung
über das Verkehrsgesetz kommen.
V
Gläubiger-Versammlung der Röhr-Werke, Am
3. Januar fand in Berlin unter Mitwirkung des Verbandes
der Kraftfahrzeugteilindustrie, dem die
Mehrzahl der Röhrgläubiger angehört, die Gläubigerversammlung
zum angestrebten Vergleichsverfahren
statt. Der vorgelegte Status enthält Buchwerte
der Aktiven in der Höhe von 3,28 Mill. RM.,
die durch Abschreibungen auf 2,33 Mill. RM. reduziert
wurden. Verpfändet sind von den Aktiven
1,24 Mill. RM., so dass abzüglich der bevorrechtigten
Forderungen noch 670.000 RM. als Massenbestand
verbleiben. Gegenüber stehen mit 1,4 Mill. RM.
gesicherte Gläubiger und mit 1,48 Mill. RM. ungesicherte.
Anlässlich der Versammlung kam dio
850.000 RM. bezifferten Vorräte ziemlich an Wert
verlieren würden. Zudem könnte die Tatra-Lizenz
fortfallen, wobei auch andere Teile nur schwer verwertet
werden können. Der Gläubigerversammlung
wurden alsdann die auf das Jahr 1930 zurückzuführenden
Bemühungen um eine grundlegende Sanierung
skizziert, ist doch bekanntlich das fertig
gewesene Projekt der Verbindung der Röhrwerko
mit der N. A. G. an dem Einspruch einer Grossbank
gescheitert. In der Zwischenzeit standen im wesentlichen
Ueberbrückungskredite aus Schweiz. Kreditstellen
zur Verfügung. Nun soll eich eine deutsche
und eine schweizerische Gruppe bereit erklärt haben,
neue Mittel zur Verfügung zu stellen, falls es
gelinge, das Vergleichsverfahren durchzuführen, wobei
angetönt wurde, dass die Schweiz. Interessenten
auf ihre Aktionäransprüche voll zu verzichten gedenken
und weiterhin einen Teil ihrer Forderungen
streichen würden. Nach dem Vergleichsverfahren,
bei dem eine Quote von über 30% den Gläubigern
nicht- zugestanden werden kann, hofft man, mit
Hilfe der neuen Betriebsmittel und hei einer Produktionvereinfachung,
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