E_1935_Zeitung_Nr.011

N» 11 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 11
bau der ganzen Maschine geworden, und das -mit
solch guter Wirkung, dass mehrfach bei Absturz
oder Kopfstand Besatzung und Motor, von ihr geschützt,
völlig unversehrt davongekommen eind.
So hatte der ursprünglich auf Junkers ausgeübte
Zwang zum Bali der J. 4 auch sein Gutes gehabt.
Er hatte einmal gezeigt, wie anpassungsfähig
die Junkers-Bauweise war, und hatte den
Werken den ersten wirtschaftlichen Erfolg im
Flugzeugbau gebracht. Was in Friedenszeiten für
die Werke die Wärmeaustauschapparate gewesen
waren, die finanzielle Grundlage vor allem für die
Forschungen, das war jetzt der Bau der J. 4.
Ru^nodzen
Geräuschlose Flugzeuge In Japan. Wie
aus Tokio berichtet wird, sollen sämtliche
Militärflugzeuge mit einer neuen Vorrichtung:
versehen werden, die das Motorengeräusch
vollkommen unhörbar macht. Wie verlautet,
soll es sich dabei um eine Erfindung handeln,
die sich grundsätzlich von den anderwärts
zum gleichen Zweck angewandten Methoden
unterscheidet und ihnen bei weitem überlegen
ist.
Kino Im Fhigzug. Die British Oaumont
Filmgesellschaft hat einen Projektionsapparat
für Kinodarbietungen in Passagierflugzeugen
gebaut, der vor kurzem ausprobiert
wurde. Die Idee wurde von den bei diesem
ersten Versuch mitfliegenden Passagieren
lebhaft begrüsst, und zwar nicht nur, weil
die Filmdarbietungen die Zeit vertreiben,
sondern vor allem auch deshalb, weil die
Konzentration auf die Vorgänge an der Leinwand
die Qefahr, «luftkrank» zu werden,
bannt.
Der srrösste Windfunnel der Welt In Langley
Field, Virginia, wird in Kürze ein Windtunnel
errichtet, der zu den grössten Anlagen
der Welt zählen wird. Für die Erprobung
neuer Flugzeugtypen ist die Untersuchung
der neuen Modelle im Windkanal
von grösster Bedeutung. Dabei stellte sich
aber heraus, dass die gegenwärtig vorhandenen
Windkanäle bei weitem nicht ausreichen,
um derartige Windgeschwindigkeiten
zu erzielen, wie sie tatsächlich in der Praxis
durch die ständig zunehmende Geschwindigkeit
unserer modernen Verkehrsflugzeuge erreicht
werden. Die Windgeschwindigkeit der
bisherigen Windtunnels schwankt etwa zwischen
300 und 350 km/St. Aus diesen Erwägungen
heraus brachte das National Advisory
Committee einen grösseren Geldbetrag
auf, der zur Errichtung eines Windkanals
für Geschwindigkeiten bis'ztf 800 knfih der
Stunde Verwendung finden wird. Dieser
Windkanal wird aus Eisenbeton errichtet.
Insgesamt wird der Tunnel 36 m lang. 7,5 m
hoch und 15.5 m breit sein. Der Durchmesser
der Versuchskammer beträgt 2,4 m,
während für die Herstellung der erforderlichen
Windgeschwindigkeit eine Energie
von rund 8000 PS aufgewandt werden soll.
Verordnnn« über die Bildung örtlicher
Luftschutzorganisationen.
Gestützt auf Jen Bundesbesehluss vom .29. September
1034 betreffend den passiven Luftschutz der
Zivilbevölkerung hat der Bundesrat eine Verordnung
ober die Bildung örtlicher Luftsehutzorganisationen
genehmigt. Darnach ist in Ortschaften
von mindestens 5000 Einwohnern sowie in solchen,
die infolge ihrer Lage oder wegen ihrer Verkehrshedeutnng,
wie auch wegen den industriellen Anlagen
besonders wichtig «ind, der passive Luftschutz
der Zivilbevölkerung zu organisieren. Wo
die örtlichen Verhältnisse es rechtfertigen, können
sich mit Zustimmung der Kantonsrepierung mehrere
Ortschaften zu einer einheitlichen Organisation des
passiven Luftschutzes zusammenschliessen.
Zur Vorbereitung der Massnahmen ist in jeder
Ortschaft, die zur Durchführung des passiven Luftschutzes
verpflichtet ist, eine lokale Luftschutzkommission
einzusetzen. In ihr sollen die Sachgebiete
der Polizei, der Feuerwehr und der Sanität vertreten
sein, soweit möglich auch ein Baufachmann
und ein Chemiker.
In Ortschaften von mehr als 40000 Einwohnern
beziffert sich der Bestand der lokalen Luftsehützorganisation
je nach den örtlichen Verhältnissen
auf 3 bis 6 vom Tausend, in kleineren Ortschaften
auf 7 bis 15 vom Tausend der Wohnbevölkerung.
Soweit die Grosse der Ortschaft es gestattet, umfa*sf
jede örtliche Luftschutzkommission folgende
Gruppen: a. Ortsleitung, b. Alarmdienst, c. Polizei
und Hflfspolizei, d. Feuerwehr und Hilfsfeuerwehr
e. Sanität, f. Entriftungsdienst, g. Technische Fachtrnpps,
h. Verbindungsdienst, i. Beobachtungsdienst.
Gröpsere Ortschaften sind in Luftschutzquartiere
einzuteilen. Die Vorschläge für die personelle Bestellung
der örtlichen Luftschutzorganisation sind
von den lokalen Luftschutzkommissionen auszuarbeiten.
Im ganzen soll die Bestellung so vorgenommen
werden, dass ungefähr je ein Drittel des
Bestandes entstammen: a. den aus der Wehrpflicht
Entlassenen, b. den weder Dienst noch Hilfsdienst
Leistenden (auch Frauen), sowie den noch nicht
Rekrutierten unter 18 Jahren, c. den Hilfsdienst-
Pflichtigen, die dann aber für die Dauer dieser
Zuteilung von der Dienstleistung als Hilfsdienstpflichtige
befreit werden müssen.
Die Kantone haben bis zum 15. Februar der
Eidg. Luftschutzkommission mitzuteilen, welche
Ortschaften dieser Verordnung unterstellt werden
sollen. Die Luftschutzkommission bestimmt ihrerseits,
welche Ortschaften luftschutzpflichtig sind
und benachrichtigt die Kantone sowie die beteiligten
Gemeinden. Die Bestände der örtlichen Luftschutzorganisationen
sind bis zum 30. April 1935 aufzustellen.
Spätestens irr der ersten Hälfte Mai haben
Kontrollversammlungen stattzufinden, in denen das
Personal über seine Einteilung.-und seine-allgemeinen
Pflichten orientiert wird. Die' vorliegende Verordnung
tritt am 1. Februar 1935 in Kraft.
KLE NE
C H R O N
Automobiltechnische Abteilung am Kantonalen
Technikum Bill. Vor 5 Jahren wurde diese Abteilung
neu eröffnet, einem allgemeinen Bedürfnisse
der Praxis entsprechend. Wiederholt hatte die
Automobil-Revue naGh einer Spezialschule gerufen,
die als Fortbildungsschule für das Auto-Gewerbe
dienen sollte. Wenn schon die Automechaniker-
Lehrlingsausbildung sehr mangelhaft und unzureichend
war, so war die Ausbildung zum Chefmechaniker
und Werkmeister nur durch jahrelange Selbstschulung
in der Freizeit möglich, sofern nicht eine
ausländische Spezialschule besucht wurde. Durch
die Schaffung dieser automobiltechnischen Abteilung
wurde diese Ausbildungsmöglichkeit auch in der
Schweiz geschaffen.
Der .Lehrplan umfaast ein Jahr, wobei der Unterricht"
deutsch und französisch erteilt wird. Eine
Anzahl allgemeiner Fächer vermittelt eine gewisse
allgemeine Bildung, die man von einem späteren
Vorgesetzten im Verkehr mit seiner Kundschaft erwarten
darf. Neben den Sprachstunden (Deutsch,
Französisch, eveni Englisch oder Italienisch) geben
Mathematik, Physik und Chemie die Grundlagen für
dag Erfassen der Vorgänge im Motor und in der
elektrischen Anlage des Kraftfahrzeuges und für
die Berechnung von Kosten, von Arbeitszeiten, von
Bearbeitungen und Reparaturen; hiezu kommt noch
das Rechenschieberrechnen, Buchhaltung, Betriebskalkulation
und -Organisation nehmen mehrere Wochenstunden
in Anspruch, entsprechend ihrer Wichtigkeit
für die Führung eines Betriebes. Gewerbehygiene
und gesetzliche Grundlagen sind zwei weitere
Fächer, die durch die weitgehende Verantwortung
des Betriebsleiters und des Fahrzeuglenkers
bedingt sind. Die Hauptzahl der 37 Wochenstunden
bilden die Fächer Motoren, Chassis und elektrische
Ausrüstung. Hierin wird jeder wichtige Teil des
ganzen Fahrzeuges in allen Details besprochen:
Schematischer Aufbau, Wirkungsweise, Konstruktionsdetails.
Berechnungen (soweit für die Werkstatt
nötig), Normalien, Betrieb, Störungen, Reparaturen,
Einstell- und Kontrollarbeiten. Die Fabrikationsvorgänge
wurden in den Fächern Technologie
und Maschinenelemente behandelt, wobei die
heutigen Spezialbaustoffe und die internationale
Normalisation weitgehende Berücksichtigung finden.
Durch das technische Zeichnen wird zweierlei angestrebt:
Herstellung von brauchbaren 'Werkstattzeichnungen
und die Fähigkeit, Zeichnungen aus Zeitschriften
und Fahrzeughandbüchern zu verstehen.
Zur Unterstützung des Unterrichtes dienen über
zweihundert Zeichnungen, bewegliche Modelle, Chassis,
Motoren, über 50 Vergaser usw. Ein Reparaturbetrieb
wurde prinzipiell nicht eingeführt, denn hiezu
wäre erstens die Ausbildungszeit um mindestens
1 Jahr zu kurz und zweitens will man bewusst dem
ansässigen Gewerbe keine Konkurrenz machen. Die
eigentliche Werkstattpraxis soll der Schüler bereits
erworben haben, bevor er eu dieser Werkmeisterklasse
kommt Dafür werden in den praktischen
Stunden besondere Arbelfen durchgeführt: Aufsuchen
von Störungen und Einstellarbeiten an Zündung,
Vergasern, Achsen usw., Qualitätsprüfungen
von Brennstoffen und Oelen, Bremsversuche usw.,
wobei Schulwagen und viele Messinstrumente wertvolle
Dienste leisten. Diese Fachschule steht unter
der Leitung von Dipl.-Ing. Pontelli, der speziell die
automobiltechnischen Fächer unterrichtet. Die kaufmännischen,
sprachlichen und naturwissenschaftlichen
Fächer werden von Lehrern des Kant. Tech.«
nikums erteilt. In der Aufsichtsbehörde ist u. a.
auch die Aspa vertreten.
Der gute Anklang, den diese Schule gefunden
hat, hat dazu geführt, dass die Aufnahmebedingungen
wesentlich verschärft worden sind. Denn als
Grundsatz gilt: Nicht Quantität, sondern Qualität
Dies ist heute" mehr denn je nötig. E6 werden daher
12 bis höchstens 16 Schüler aufgenommen. Die
untere Altersgrenze Ist durch die Aufnahmebedingungen
gegeben:
1. Abgeschlossene Lehre als Metallarbeiter (Vorweisung
des Lehrbriefes, Schlosser- oder Mechanikerlehrlinge
ergeben oft bessere Arbeiter
als sogenannte « Automechanikerlehrlinge » aus
schlecht geführten Garagen); ,
2. Fahrbewilligung für Automobile;
3. mindestens 2 Jahre Praxis als Automobilarbeiter
nach der Lehre (in Garagen, Reparaturöder
"Aütobetrieben). '"
Eine obere Altersgrenze ist nicht festgelegt worden,
die bisherigen Kurse wurden oft von 27- bis
31jährigen Arbeitern, mit bis 10 Jahren Praxis, besucht
Es gab Schüler, die schon verheiratet waren,
andere, die'mehrere Jahre im Auslande und sogar
in den Kolonien gearbeitet haben. Gerade die älteren,
erfahrenen Schüler haben nach Abächluss des
Schuljahres die besten Stellen als Chefmechaniker
gefunden oder bekleiden sonst einen verantwortungsvollen
Posten; mehrere haben bereits eigene Betriebe
oder haben das väterliohe Geschäft ausgebaut Andere
wieder leisten als T. C. S.-Strassenagenten gute
Dienste oder haben im Auslande Stellen antreten
können. Eine grosse Anzahl von Anmeldungen kann
jeweils nicht berücksichtigt werden, da die Kandidaten
über zu wenig Praxis als Arbeiter verfügen:
diese Fachschule will keine Umschulungskurse für
Leute automobilfremder Berufe durchführen, ebenso
wenig ist sie ein Konkurrenzunternehmen der Gewerbeschule.
Sie wurde geschaffen für den höherstrebenden
Arbeiter, der später als Werkmeister
oder Betriebschef seinen Mann stellen will. Die
Anforderung von 2 Jahren Praxis ist daher als unterste
Grenze für besonders Befähigte zu betrachten,
4 bis 6 Jahre Praxis haben sich als am vorteilhaftesten
erwiesen.
Der Besuch des Jahreskurses bringt keine grossen
finanziellen Belastungen. Das Kursgeld beträgt
Fr. 100.— bis 150.— pro Jahr (je nach Stnuerdomizil),
Lehrmittel (Bücher, Schreib- und Zeichnungsmaterial)
zirka Fr. 100.—. Pensionen sind in grosser
Anzahl vorhanden, Zimmer Fr. 25.— bis 30.—
pro Monat, Pension zirka Fr. 3.50 bis 4.— pro Tag.
Ganze Pension Fr." 130.— bis 150.— pro Monat.
Die gesamte finanzielle Aufwendung beträgt somit
für Schulbesuchi 40 Unterrichtswochen, Unterhalt
und Unterkunft Fr. 1400.— bis 1S00.— für das
Kursjahr, je nach Ansprüchen.
Anmeldetermin: 10. Februar 1935. Aufnahmeprüfungen:
18. und 19. Februar 1935. Sie umfassen:
Muttersprache, Rechnen, Fachkenntnisse, Zeichnen.
Der nächste Kurs beginnt am 23. April 1935
und endigt am 27 März 1936. In den Sommer- und
Herbstferien (15. Juli bis 27. August und 7. bis 19.
Oktober) haben die Schüler Gelegenheit, ihre militärischen
Wiederholungsknrse m absolvieren. Der
Resuch dieses Jahreskurses kann daher jedem
höherstrebenden, schaffensfreudigen jungen Arbeiter
empfohlen werden.
A.C.S.
SEKTION BERN. Behördliche Massnahmen im
Kanton Bern gegen winterlicht Verkehrsunfälle.
Der A.C. S. hat kürzlich die Aufmerksamkeit der
Ehrenvolle Wahl. Herr Prof. Delaquis, Direktor
des T. C. S., ist vom Genfer Grossen Rat zum Mitglied
des Kassationsgerichtshofes gewählt worden.
(Wir gratulieren bestens 1 Die Red.)
Schneekette gefunden. Auf der Strasse Oberriet*
Altstätten (Rheintal) wurde Ende letzter Woche
eine Schneekette gefunden. Der Verlierer derselben
kann beim T.C.S.-Sekretariat der Sektion St. Gallen-
Appenzell, Waisenhausstrasse 15, St. Gallen, in Erfahrung
bringen, wo "die Kette abgeholt werden
kann.
Fz.
,Tirano
LEGENDE:
ueseft/osaen« Slrtsitn 4MB-
Nur mit Ketten befahrbar »ttttttW
Cisenbehnverlade-Statton $fr
Kettcn-Oienat T.C S
A
Kalender der Automobil-Ausstellungen,
die vom ständigen internationalen Bureau der Automobil'Konstrukteure für das Jahr. 1935 bewilligt
worden sind.
27. Dezember 1934.
Holland 24. Automobilausstellung (Tourenwagen n. Motorräder) Amsterdam 1./10. Februar
Frankreich Automobil-Salon Nizza 7./24. Februar
Deutschland Internat. Automobil- und Motorrad-Ausstellung Berlin 14./24. Februar
Frankreich Internationale Messe, Gruppe für Automobile Lyon 7./17. März
Dänemark
Internationlle Automobil- und Motorrad-Ausstellung
(Tourenwagen und Motorräder) Kopenhagen 8./17. März
Oesterreich Automobil- und Motorrad-Salon, Frühjahrsmesse Wien 10./17. März
Holland Automobilausstellung (Lastwagen u. Autobusse), Messe von Utrecht 12/21. März
Schweiz 12. Internationaler Salon IUr Automobile, Motorräder
und Fahrräder Genl 15./24. Miirz
Portugal Automobil-Salon Porto 28. März/ T
Frankreich Frühjahrsmesse, Gruppe für Automobile Marseille 30. März/14. Ap.
Frankreich Handelsmesse Nantes 4./15. April
Frankreich Internationale Messe Lille 7./22. April
Italien 8. internationaler Automobil-Salon Mailand*) 12./27. April
Marokko Messe, Gruppe für Automobile Tanger 20./28. April
Spanien
STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TOURINQ-CLUB DER SCHWEIZ
7. internationale Ausstellung für Automobile, Fahrräder
und Sport Barcelona 20./30. April
Frankreich Frühjahrsmesse, Gruppe für Automobile Avignon 27.Apr./5. Mai
Polen 13. internationale Messe, Automobil-Salon Poznan 28. Apr./5. Mai
Belgien Weltausstellung, Automobil-Salon Brüssel April/November
Ungarn Internat. Ausstellung für Automobile und Motorräder Budapest 3./13. Mai
Jugoslawien 12. Automobilsalon, Mustermesse Zagreb 4./13. Mai
Estland Automobilausstellung Tallinn 10./13. Mai
Polen Automobilsalon, 6. Jahresmesse Kattowitz 25. Mai/10. Juni
Norwegen Automobilsalon Oslo Mai
Jugoslawien 15. Frühjahrsmesse Ljubljana 1-/11- Juni,
Frankreich Messe, Gruppe für Automobile (Fahrzeuge flir den Wein-
=.. transport) Bdziers 6./16. Juni .
Frankreich Messe, Gruppe für Automobile Bordeaux 16.Juni/l» Juli
Polen Automobilsalon, östliche Messe Lwow 31.Aug./15.Sep.
Holland Hesse, Automobilausstellung (Lastwagen u. Autobusse) Utrecht 3./12. Sept.~
Italien ß. Messe der Levante, Automobils»lon Bari 6./21. Sept.
Frankreich 29. Salon für Automobile, Fahrräder und Sport Paris Oktober,
Grossbritannien 29. internationale Ausstellung für Automobile (Personenwagen,
Motorboote, Zubehör) London 17./26. Oktober
Tschechoslowakei 25. internationale Automobil-Ausstellung Prag 19./28. Oktober
Großbritannien 12. internat. Ausstellung für Lastwagen u. Omnibusse London 7./16. November
Grossbritannien 34. internationale schottische Automobilausstellung (Personenwagen,
Garagezubehör etc.). Glasgow 15./23. Nov.
•) Datum wird eventuell abgeändert.
Behörden und der Oeffentlichkeit auf die_ beunruhigende
Zunahme von Verkehrsunfällen hingewiesen,
welche durch Wintersporttreibende verursacht werden,
die für die Ausübung ihres Sportes die öffentlichen
Strassen benützen. Namentlich handelt es
sich um Kollisionen von Schlitten mit Motorfahrzeugen
an unübersichtlichen Einmündungen von
Nebenstrassen in die grossen, vielbefahrenen Verkehrsadern.
Als wirksame Vorbeugunsfsmassnahmen
empfahl der A. C. S. eine durchgreifende Signalisierung
der Strassen oder Wege, auf welchen das
Schütteln erlaubt ist, und genügendes Sanden oder
Aufpickeln der Schneedecke, wo Schlittelwege in
Hauptstrassen einmünden.
In voller Würdigung der vom A. C. S. geäusserten
Anregungen hat die Baudirektion des Kantons
Bern ihre Strassenaufsichtsorgane erneut angewiesen,
im Benehmen mit den Ortspolizeibehörden auf
die Ausübung des Wintersportes ein besonders
wachsames Auge zu haben und überall da einzuschreiten,
wo Verkehrsgefährdungen zu befürchten
sind. Die Baudirektion beruft sich dabei auf § 14
der Verordnung über den Fuhrwerkverkehr und
die Strassenpolizei vom 27. Dezember 1932, wonach
das Schütteln und der übrige Wintersport auf
öffentlichen Strassen grundsätzlich verboten ist.
Wenn Strassen und Wege dem Schüttelsport freigegeben
werden, sind diese als solche zu bezeichnen,
wobei der Ortspolizei gleichzeitig dt- Pflicht
hinreichender Sicherung obliegt.
Das Entsprechen der bernischen Baudirektion
verdient festgehalten zu werden. Sie beweist damit
aufs neue ihre grundsätzliche Bereitschaft zur Mitarbeit
mit den Verbänden in allen Verkehrsfragen,
eine freiwillige Interessengemeinschaft, wie sie zur
Ordnung bestimmter Probleme nur zu begrüssen ist.
h.
T.C.S.
n«I«»n
Mitglieder-Versammlung der Aspa. Samstag, den
16. Februar, findet in Ölten die 15. ordentliche Mitglieder-Versammlung
statt. Neben den Wahlen
wird der Bericht und die Aussprache über das Verkehrsteilungsgesetz,
sowie die Beschlussfassung über
eine eventuelle neue Urabstimmung wohl das Haupttraktandum
der Tagung bilden. Auch die vorgesehene
Besprechung von Tagesfragen dürfte für die
Mitglieder von aktuellem Interesse sein. Sofern genügend
Zeit verbleibt, wird im Anschluss an die
Generalversammlung der Film über die letztjährige
Internationale Alpenwertungsfahrt mit Ersatzbrennstoffen
gezeigt.
NeuorDndiing:
Barbatt! & Co., Autoservice-Stationen, Zürich.
G. Barbatti und C. Kauderer, beide in Zürich, baben
unter dieser Firma eine Kellektiv-Gesellschaft
eingegangen. 'Sie bezweckt den Betrieb von Auto-
Service-Stationen. Domizil: Hammerstrasse.
Personelles:
Otto Ellenberger, Autogarage, Bern. Inhaber der
Firma ist Otto Ellenberger in Bern, Autogarage,
Handel mit Autos und Zubehör. Domizil: Schwarztorstrasse.
Louis Favre. Garage, Riddes. Inhaber der Firma
ist L. Favre in Riddes (Wallis). Betrieb einer
Garage.
Garages et Ateliers du Rhone S. A., Bex. Die
Prokura von P. Fiaux und E. Stappung sind erloschen.
Franz Klaiber, Sternackergarage, St. Gallen. Inhaber
der Firma ist Franz Klaiber in St. Gallen,
Betrieb einer Autoreparaturwerkstätte und Garage.
Domizil: Sternackerstrasse.
Karl Helbling, AutoreparafurwerkstSHe, Tagelswangen-Lindau.
Inhaber der Firma ist Karl Helbling,
Betrieb einer Autoreparaturwerkstätte sowie
Handel in Automobilen und Zubehör.
der Winterthurerstrasse.
Domizil an
FirmenIBschunq:
Klybeckschloss-Garage A.-G., Basel. Die Firma
hat sich durch Beschluss des Verwaltungsrates aufgelöst
und ist nach durchgeführter Liquidation erloschen.
Joseph Moser, Neugummierung- und Vulkanisieranstalt,
Genf. Die Firma ist infolge Verzicht
des Inhabers erloschen.
Albert Wampfler, Autogarage, Saanen. Die Öinzelfirma
ist infolge Konkurseröffnung von Amtes
wegen gestrichen worden.
Paul Spless, Autogarage und mech. Werkstätte,
Slssach. Die Firma ist infolge Konkurses.von Amtes
wegen gestrichen worden.
Albert Keller, Autoreparaturwerkstätte, Tagelswangen.
Die Firma ist infolge Aufgabe des Geschäftes
erloschen.
Verantwortliche Redaktion:
Dr. A. Bucht. Chefredaktion.
W. Mathys. — Dr. E. Waldmeyer. — M. BolIIgir.
Telephon 3er Redaktion 28 222 (Hallwag)
Ausserbalb der Geschäftszeit: 23.395.