E_1935_Zeitung_Nr.008

10 AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N" 8
Zylinderköpfe aus Leichtmetall haben weitere
Verbreitung gefunden. Bereits zeigt sich
eine Tendenz, das. Leichtmetall nochmals
durch das noch besser wärmeleitende Kupier
zu ersetzen und so das Kompressionsverhältnis
und die Leistung des Motors weiter zu
steigern.
Bessere •Wärmeabiubr.
Auch die. Kühlung, weist; noch Einzelverbesserungen
auf. Der Thermostat wirkt vielfach
nicht mehr drosselnd auf den Kühlwasserumlauf
ein, sondern setzt nur eine Nebenschlussleitung
zum Kühler in Betrieb, so dass
die Wasserzirkulation durch den Zylinderblock
von Anfang an gewährleistet ist. Auf
die spezielle Ventilsitzkühlung wurde bereits
oben hingewiesen. Die Notwendigkeit einer
häufigen Wartung der Wasserpumpe suchen
einzelne Konstrukteure dadurch zu umgehen,
dass sie die Wasserpumpenwelle mit Nadellagern
versehen, andere lagern die Welle in
besonderen ölhaltigen Lagermetallen. Die
Vergaser zeigen diesmal keine wesentlichen
Abweichungen oder Neuerungen mehr. Es
handelt sich fast immer um Fallstromvergaser,
in Doppelausführung bei Achtzylindermotoren.
Die Zündspule wird häufiger als bisher
statt an der Spritzwand am Motor befestigt,,
da die Hochspannungsleitungen dadurch
kürzer werden und Radiostörungen
im Wagen leichter auszuschliessen sind. Die
Leistung der Lichtmaschinen zeigt mit Rücksicht
auf das vermehrte elektrische Zubehör,
vor allem mit Rücksicht auf den Einbau von
Radioempfängern, eine starke Erhöhung. Der
Ladestrom beträgt bis 30 Ampere. Trotzdem
sind die Lichtmaschinen im allgemeinen weder
schwerer noch umfangreicher geworden.
Sie haben lediglich ein mit der Antriebsriemenscheibe
zusammengegossenes Flügelrad
erhalten, das für eine starke Ventilation der
Wicklungen sorgt; Um der Gefahr vorzubeugen,
dass die hochleistungsfähige Leichtmaschine
bei schwachem Stromverbrauch die
Batterie überlädt, sind verschiedene Konstrukteure
erneut zur Anwendung von Relaisund
Spannungsreglern geschritten.
Uebertragungs- Vervollkommnungen.
Im Hinblick auf die erhöhten Motorleistungen
wurden verschiedentlich auch die Kupplungen
Abänderungen unterworfen. Bei
einer Neukonstruktion hat man die Zentrifugalkraft
von Fliehgewichten zur Unterstützung
der Kupplungsfeder herangezogen. Da
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die Bedienung der Kupplung bei niedrigen
Motortourenzahlen nur einen geringen Fussdruck,
ohne dass anderseits zu befürchten ist,
dass die Kupplung zu schleifen beginnt, wenn
der Motor bei höherer Tourenzahl sein volles
»Drehmoment abgibt In anderen Fällen hat
man die Kupplungsfeder der gesteigerten
Motorleistung entsprechend verstärkt, gleichzeitig
aber einen Servoapparat zur Betätigung
der Kupplung eingebaut. Sehr oft wird die
früher vollständig eingeschlossene Kupplung
in ein halb offenes, bessere Kühlungsverhältnisse
ergebendes Gehäuse eingeschlossen.
Als absolute Neuerung auf dem Gebiet der
Uebertragung ist nur die pneumatische
Schaltung eines Detroiter Konzerns zu registrieren.
Die Bewegung der Schaltstange
im Getriebe wird hier statt durch den Schalthebel
durch zwei Servokolben vollzogen, die
durch ein kleines Schalthebelchen auf dem
Lenkrad gesteuert, d.h. in geeigneter Kombination
der Einwirkung des Saugrohrunterdruckes
ausgesetzt werden. Neue Anhänger
gefunden hat das Schnellgangvorgelege, das
meist bei Ueberschreiten einer gewissen Geschwindigkeit
automatisch in Tätigkeit tritt.
Dagegen haben einige führende Konzerne den
Ereilauf aufgegeben.
Hydraulische Bremsen setzen sich durch.
Die Verbreitung der hydraulischen Bremsen
nimmt immer noch zu. Von den verschiedenen
Servobrems-Systemen zeigt vor allem
die Vacuumbremse eine Zunahme. Von einem
bekannten mechanischen Servobremssystem
wird als besonderer Vorzug hervorgehoben,
dass der Weg des Bremspedals nur wenige
Zentimeter beträgt. Die mechanischen Bremsen
ohne Servowirkuig zeigen ebenfalls wieder
Detailverbesserungen. Um ein gleichmassiges
Anziehen aller vier Bremsen sicherzustellen,
werden entweder neue Ausgleichsvorrichtungen
angewandt oder doch die Deformationen
der Uebertragungsteile besser
berücksichtigt.
Ganz allgemein ist es interessant, zu verfolgen,
wie sich das Interesse des Publikums
immer wieder vom einen auf einen andern
Teil des Wagens verschiebt. Eine Zeitlang
interessierte man sich vor allem auch für den
Motor. Im Jahr 1928 waren es die Getriebeverbesserungen,
.• welche die Hauptaufmerksamkeit
auf sich zogen, und im letzten Jahr
stand die unabhängige Radabfederung : ihj
Brennpunkt des .Interesses. Der Wagen jM