E_1935_Zeitung_Nr.012

N»12 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 5
L Winterprüfungsfahrt.
Fortsetzung von Seite 1.
Anteil an dem Erfolg zu. Sehr ermunternd
für die Folge ist zudem nicht nur die Zahl
der Anmeldungen, sondern vor allem der
Umstand, dass sich die 25 Nennungen und
die zur Konkurrenz tatsächlich angetrete-
. nen 22 Teilnehmer aus den verschiedensten
Gebieten der deutschen Schweiz rekrutieren.
Damit ging schon die erste Prüfungsfahrt
dieser Art erheblich über den Rahmen einer
Sektionsveranstaltung hinaus und hat den
ihr gegebenen nationalen Charakter durchaus
gerechtfertigt.
Das sportliche und technische Ergebnis
der Konkurrenz lässt mit Bestimmtheit erwarten,
dass der schweizerische Automobilsport
auf dem nun eingeschlagenen Weg
weitergeht. Die gesammelten Erfahrungen
und die einfache, aber durchaus bewährte
Organisation der Luzerner rechtfertigen es
zudem, dass sie auch weiterhin mit dem
Patronat dieser Veranstaltung betraut bleiben
und Engelberg, das alle so gastlich empfangen
hat, verdient es, seinen Namen auch
weiterhin mit der Winterprüfungsfahrt verbunden
zu sehen.
Wenn sich die Organisatoren vielleicht in
einer Beziehung etwas verrechnet haben, so
betraf dies die Beteiligung und Interessebekundung
durch die einschlägige Industrie.
Es hätte erwartet werden dürfen, dass Fabrikanten
und Lieferanten von Winterzubehör
aller Art die Gelegenheit in vermehrtem Ausmasse
wahrgenommen hätten, um die Eignung
ihrer Produkte unter Beweis zu stellen.
Nachdem nun die Veranstalter ihrerseits das
Lehrstück zur durchgehenden Zufriedenheit
präsentierten, wird wohl für ein nächstes
Jahr auch die aus Industriekreisen bekundete
Zurückhaltung fallen.. Schon dieses Mal ist
ein recht interessantes Tatsachenmaterial
gesammelt worden, indem genau darüber
Buch geführt wurde, welche Hilfsmittel technischer
oder chemischer Natur Verwendung
fanden. Die sich daraus ergebenden vorläufigen
Schlussfolgerungen mögen für Produzenten
den einen oder anderen wertvollen
Fingerzeig enthalten.
Schlussendlich sei noch die sportliche Bereicherung
unseres nationalen Kalenders begrüsst.
Die Winterprüfungsfahrt sollte in
keinem kommenden nationalen Programm
mehr fehlen. An Möglichkeiten, sie auszubauen.
..und durch andere Kombinationen zu
bereichern, fehlt es keineswegs. Ihre rechtzeitige
Einreihung in den Kalender und ihre
mögliche spätere Berücksichtigung bei der
Meisterschaft dürften der Veranstaltung eine
weitergehende Beachtung bringen und sie den
übrigen Ausschreibungen ebenbürtig an die
Seite stellen. Die Sektion Luzern hat mit der
Winterprüfungsfahrt gewiss einen mehr als
vollwertigen Ersatz für frühere Bergrennen
eingetauscht.
Die Zuverlässigkeitsfahrt.
Den Auftakt zur Dreierkombination der gesamten
Konkurrenz bildete am Samstagnachmittag die Zuverlässigkeitsfahrt
von Luzern nach Engelberg. Ausgerüstet
waren die Teilnehmer mit einem Itineraire,
das die genauen Teildistanzen für die ganze Strecke
enthielt. Dagegen wurden die Kilometerzähler und
weitere Geschwindigkeits-Kontrollapparate gründlich
überklebt, so dass auf Zeit und nach Gefühl
gefahren werden konnte. Der Begleiter hatte daher
tüchtig mit der Uhr zu arbeiten, um auf Grund der
vorgeschriebenen Stundenmittel, die erst beim Start
bekanntgegeben wurden, die Fahrzeit für die einzelnen
Etappen auszurechnen und deren Innehaltung
durch den Steuermann zu beaufsichtigen. Da aber
der genaue Standort der Kontrollposten nicht bekannt
war, so musste darnach getrachtet werden,
möglichst auf der ganzen Reise wenig vom Durchschnitt
abzukommen, da die Kontrolle sonst vielleicht
gerade in einem Zeitpunkt erreicht wurde, da
wegen Zeitmangel oder -überfluss das Tempo nun
viel zu stark vom Mittel abwich.
Für die Etappe Luzern-Grafenort war ein Stundenmittel
von 37,5 km einzuhalten. Angesichts der
ziemlich langen Fahrt durch bewohntes Gebiet, der
ordentlich verschneiten Strasse und dem zeitweise
recht dichten Schneegestöber ein recht respektables
Tempo, das weises Haushalten mit der «ur Verfügung
stehenden Zeit notwendig machte. Für die
zweite Teilstrecke Grafenort-Engelberg wurde der
Durchschnitt dann auf 20 km/St, reduziert. Die
Bewertung der drei Wettbewerbe war so abgestuft,
dass das Hauptgewicht auf die Zuverlässigkeitsfahrt
ersparnis, niemand Gebrauch. Kurzum, es suchte
sich jeder nach bestem Wissen und Können zu helfen
und bald zierte ein in phantastischen Vermummungen
prangender Wagenring den Park, der über
Nacht streng bewacht wurde. Das Thermometer
sank dann bis auf minus 16 Grad, stellte also das
Wagenmaterial auf eine recht erkleckliche Probe.
Dazwischen flockte eä zur Abwechslung vom Himmel,
so dass die Wagenburg am Morgen weitgehend
in Weiss eingehüllt war. Für die meisten viel zu
frühzeitig begann dann die Startprüfung, wohl das
interessanteste und zugleich auch unterhaltendste
Kapitel der Veranstaltung (von den geselligen Stunden
natürlich abgesehen!) Um den Wagen in Fahrt
zu bringen, wurde 5 Minuten Zeit eingeräumt, innert
welchen das Fahrzeug «unter Verwendung
aller zum Wagen gehörenden mechanischen Mitteln»
in Betrieb gesetzt werden musste. Wer die Aufgabe
nicht innert nützlicher Frist löste und den kurzen
Dies wohl in der Mei-
Morgengalopp von 250 m anschliessen konnte,
und den Slalom entfiel.
nung, dass dadurch die grössten Punktdifferenzen
entstehen würden. Die Voraussetzung erwies sich
als durchaus richtig und trotzdem musste das Ergebnis
der Zuverlässigkeitsfahrt überraschen. Eine
grössere Zahl von Teilnehmern passierte die beiden
Kontrollen mit nur ganz geringen Abweichungen
vom Idealfahrplan und mussten daher nur ein bescheidenes
Handicap an Strafpunkten für die kommenden
Konkurrenzen mit auf den Weg nehmen.
Der Sieger der Fahrt brachte sogar das Kunststück
fertig, durchaus fehlerlos und strafpunktfrei die
ganzen 34 km recht unterschiedlichen Geländes hinter
sich zu bringen. Etwas Glück muss ja immer
dabei sein, aber die Tatsache, dass auch einige weitere
Fahrer unter hundert Punkten blieb (während
andere dann gleich 500 Punkte und mehr angekreidet
bekamen), zeigt die gebotene Möglichkeit auf,
mit den. zur Verfügung stehenden Mitteln ein gutes
oder sogar fehlerfreies Resultat zu erreichen.
Leibeskräften zu ziehen, um ja den ganzen Motor
im Benzin ertrinken zu lassen.
Andere wieder machten gar keinen Gebrauch
von der Möglichkeit, den Fahrergehilfen zu irgendwelchen
Handreichungen heranzuziehen. Besonders
ordnungliebend war ein Fahrerpaar, das vorerst alle
die als Kälteschutz verwendeten Decken im
Wagen und Koffer verstaute und «ich dann erst
an -den eigentlichen Start machte, der dann, nicht
mehr in der vorgeschriebenen Zeit vonstatten ging.
Einzelne Wagen, so der Chrysler von Imfeid,
der übrigens diese Prüfung gewann, dann auch
die beiden kleinen Mercedes, ein D.K.W, und der
Fiat Balilla waren ausserordentlieh rasch im Gange,
so als hätte man die Wagen vor einer kurzen halben
Stunde an den Platz gestellt. Andere wieder
bedachten den Vergaser einfach mit einem viel zu
benzinreichen Gemisch oder vergaesen gar in der
Hitze des Gefechtea den Gang auszukuppeln, der
sicherheitshalber am Vorabend eingeschaltet worden
war! Ea mussten eben auch auf diesem Gebiet
die ersten Erfahrungen gesammelt werden.
Nächstes Jahr wird vieles anders und auch besser
gemacht. Das Fazit aber, dass rund die Hälfte der
Wagen allen heissen Bemühungen nicht Folge leistete,
weist daraufhin, dass hier für die Zubehörindustrie
immer noch ein interessantes und aussichtsreiches
Feld der Betätigung offen steht. Die
technischen Beobachtungen dieser Prüfung wurden
von der Sportkommission eifrig gesammelt. Interessenten
stehen die Unterlagen sicher zur Verfügung.
Wir sehen dieses Jahr absichtlich noch von
deren Auswertung ab, weil die Angaben der Fahrer
nicht in allen Teilen vollständig waren und andererseits
manchem * Konkurrenten eine gewisse
Routine abging, für deren Mangel schließlich nicht
irgendwelche Produkte oder deren Lieferanten verantwortlich
gemacht werden können. Ein nächstes
Mal lässt sich mit den Informationen wohl schon
eher ein von Zufälligkeiten unabhängiger Schluss
ziehen.
Der Slalom.
Am Nachmittag folgte der dritte und letzte
«Streich», nämlich der Slalom auf dem schönen
Eisfeld, das zu diesem Zweck in eine mit kunstreichen
Figuren überdeckte Gymkhanaebene umgewandelt
worden war.
Die Fahrer muesten den roten Strich, der den
Verlauf der auszufahrenden Figuren genau angab,
zwischen die Räder nehmen und darnach trachten
von der Markierungslinie «keinen Finger breit» abzuweichen,
ansonst es wieder Strafpunkte schneite.
Die Konkurrenten, die weniger auf Zeit fuhren
und besonders auf akkurates Lenken hielten, kamen
an besten weg. Rascher als man es glauben
mochte, wich nämlich der Wagen bei etwas forcierter
Beschleunigung vom strafpunktfreien Tugendpfad
ab und quittierte sogar in verschiedenen
Fällen die Tempozugabe mit einer extravaganten
Eisfigur, die im Autofahren als Novität gelten
dürfte. An und für sich war der Slalom ein harmlose,
aber ergötzliche Angelegenheit. Diese Aufgabe
dürfte nächstes Jahr um Etliches erschwert
werden. Abschliessend führten dann einige besonders
beherzte Fahrer noch allerlei Fahrkunststücke
auf dem Eise vor, die glücklicherweise immer
kritischer auesahen, als sie in ihrem Endergebnis
tatsächlich waren. Alles in allem ein kurzweiliger
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ihrem Schicksal zu überlassen, aber immerhin doch
einem voraussichtlich tüchtigen Nachtfrost auszusetzen,
dessen Folgen es nach allen Regeln der
Kunst zu mildern galt. Es durften hiefür < alle
Hilfsmittel zur Verwendung kommen, die im Wagen
selbst normalerweise mitgeführt werden können».
Ganz Schlaue glaubten diesen Passus ausserordentlieh
extensiv interpretieren zu können und wollten
den Wagen sogar mit einer mitgeführten Strohballe
sorgfältig gegen den Kälteeinfluss abdichten. Die
gestrenge Kommission, die übrigens nur in der konsequenten
Respektierung des-Reglementes ihre hier
durchaus gerechtfertigte Strenge walten Hess, hielt
aber mit Recht dafür, dass Stroh nicht zum normalen
Wagenballast gehöre! Dagegen wurde versucht,
mit Katalyte- und anderen Oefeichen, die
unter der Motorhaube verstaut waren, der Maschine
möglichst viel Wärme zuzuführen, damit ihre Lebensgeister
am Morgen um so rascher erwachen
würden. Dazu wurde mit reichlich Papier und
Decken, $0 gut es ging, nach allen Richtungen hin
isoliert Andere wieder unterlegten bei den Pneus
kleine Brettchen, um so einen leichteren Start zu erzielen.
Frostschutzmittel und als durchaus zuverlässig
bekannte Qualitäts-Winteröle dürften durchwegs
Verwendung gefunden haben. Von der Möglichkeit,
das Kühlwasser abzulassen und es am Morgen wieder
aufzufüllen, machte, wohl aus Gründen der Zeit-
wurde mit 100 Punkten bedacht. Elf Konkurrenten,
also genau die Hälfte der Teilnehmer, mussten sich
dieses morgendliche « Angebinde » gefallen lassen,
obwohl sie in dieser Zeit gewirkt und gewerkt haben
und eine Morgengymnastik einschalteten, wie sie
sonst wohl an einem Sonntagmorgen kaum üblich
ist Ein weiterer Fahrer schied bei dieser Prüfung
deshalb aus, weil ihm entgegen der Vorschrift ein
dritter Mann zu Hilfe eilte (der hiezu übrigens gar
nicht gebeten worden war. Diese sonst so sehr geschätzte
Hilfsbereitschaft fand hier allerdings wenig
Dank).
Es galt bei den Vorbereitungen zum Start allerlei
kleine Vorteilchen anzuwenden, die durchaus erlaubt,
aber recht wenigen bekannt waren. Es
hatten sich offenbar verschie,dene die Sache doch
etwas zu leicht vorgestellt und Hessen die vorteilbringende
Ueberlegung und Sicherheit im Vorgehen
vermissen. Typisch für diese schicksalsergebenen
Leute waren z. B. zwei Mann, die alle beide möglichst
rasch ihre Plätze im Wagen einnahmen, dann
aber nichts anderes mehr zu tun wussten, als den
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