E_1935_Zeitung_Nr.029

Verkehrsteilungsgesetz
und Automobil-Interessenten.
Aus einem Vortrag von Herrn F Hostettler,
Präsident der Aspa.
Entstehung des Verkehrstellungsgesetzes.
Im gewerbsmässigen Automobiltransport haben
sich seit einigen Jahren ungesunde Verhältnisse
herausgebildet- Ein Ueberangebot von Motorlastwagen
einerseits und die Zwangslage wegen der
Pflicht der Abzahlung der Fahrzeuge, die unter Eigentumsvorbehalt
gekauft wurden, anderseits, führten
zu Tarifunterbietungen. Angesichts der Unmöglichkeit
der Herbeiführung eines Tarifabkommens
auf freiwilliger Basis innerhalb des Transportgewerbes
sowie der zunehmenden Schmutzkonkurrenz
gelangte diese Unternehmergruppe an die Leitung
des Verbandes Schweiz. Motorlastwagenbesitzer, um
auf dem Gesetzeswege eine Besserung der Lage herbeizuführen.
Die Bahnen ihrerseits suchten mit den ihnen zur
Verfügung stehenden Mitteln der kritischen Lage
Herr zu werden. Sie schlössen u. a. mit der Zementindustrie
sog. Sesa-Verträge ab.
Der für beide Teile aussichtslose und ruinöse
Kampf löste den Wunsch aus zu Verhandlungen,
welche unter Führung des Vorortes des Handelsund
Industrievereins angebahnt wurden. Es ergab
sich, dass ein sogenanntes Tarifabkommen allein die
Frage Bahn-Auto nicht gelöst hätte, so dass am
27. Mai 1933 nach langwierigen Verhandlungen die
sog. LTebereinkunft zwischen den Eisenbahnen und
den Automobil-Interessenten zum Abschluss gelangte.
Eine ausserordentliche Generalversammlung
unseres Verbandes ratifizierte durch Mehrheitsbeschluss
am 15. Juli 1933 dieses Abkommen. Es enthielt
nebst.dem Gesetzestext die Grundlage für die,
Ausführungsbestimmungen. Nach Verabschiedung
des Gesetzes durch die eidgenössischen Räte, welche
den gemeinsamen Vorschlag fast unverändert Hessen,
nahm am 20. Oktober 1934 eine ausserordentliche
Generalversammlung die Erläuterung des Gesetzestextes
entgegen, woran sich eine allgemeine
Aussprache anschloss. Gleichzeitig wurde der Text
dos Abstimmungsformulares für die beschlossene
Urabstimmung festgesetzt. Die letztere ergab folgendes
Resultat:
Stimmbeteiligung 62,3%, wobei sich 78,1% gegen
das Referendum und 18,3% für das Referendum
aussprachen. 3,6% waren leer oder ungültig.
Damit war die Haltung des Verbandes statutengemäss
festgelegt.
Das von dritter Seite ergriffene Referendum vereinigte
über 100.000 Unterschriften, wobei keineswegs
nur sachliche, d. h. aus der Materie sich ergebende
Gründe wegleitend waren. Die Ursachen
der allgemeinen Mißstimmung sind verschiedener
Natur. Anlässlich einer Sitzung des Zentralkomitees
unseres Verbandes, an welcher die Delegierten aus
allen Landesgegenden der Schweiz und aus den verschiedensten
Berufsgruppen anwesend waren, wurden
speziell folgende Argumente aufgeführt: in der
welschen Schweiz war es hauptsächlich die Getränkesteuer,
in der Zentral- und Ostschweiz die
Art und Weise der Durchführung der Alkoholgesetzgebung,
im Kanton St. Gallen und Appenzell die
Lage der Stickerei-Industrie, in den Gebirgsgegenden
die allgemeine Krise, ferner die privilegierte
Stellung der Staatsangestellten, das Verhalten von
gewissen Nebenbahnen, sowie der Eidgen. Post,
Anhänger
in allen Konstruktionen
für sämtliche Gebrauchszwecke
LEICHTMETALL- ANHÄNGER
Einbau von Auflauf- und
pneumatischen Bremsen
Umbauten - Reparaturen
MAX FROSCH, ZOFINGEN
Mech. Werkstätten Telephon 81.281
Kein Zug mehr
bei offenem Seitenfenster durch Verwendung von
Fulton-Windschutzscheiben
Lieferbar für alle geschlossenen Wagen
Prospekte beim Generalvertreter:
H. R. KANNE, Dufourstr. 24, ZÜRICH
hauptsächlich mit Rücksicht auf die Konkurrenzierung
des Privatgewerbes mit zollfreiem Benzin und
in unseren Kreisen speziell die Vollziehungsverordnung
zum Gesetz über den Motorfahrzeugverkehr.
Eine Forderung, welche allein das Misgtrauen gegenüber
dem Bundeshause zu zerstreuen vermag, ist
die Bekanntgabe der Vollziehungsverordnung, die
den ganzen Gesetzescharakter wahrt und nicht in
das Gegenteil verwandelt werden kann, als was die
betroffenen Kreise mit ihren Unterhändlern erwartet
haben, ein Vorwurf, den man leider verschiedenen
früheren Gesetzesausführungen nicht ersparen kann
und was sich offensichtlich in der heutigen Zejt zu
rächen beginnt. Die ordentliche Generalversammlung
vom 16. Februar 1935 hat deshalb folgenden
Beschluss der Verbandsleitung sanktioniert:
Es sei zur Sicherung vor Ueberraschungen, die
bei anderen Gesetzen nicht erspart blieben, die sofortige
Ausarbeitung der Vollziehungsverordnung sowohl,
wie des Bundesbeschlusses über die Entschädigungsfrage,
an die Hand zu nehmen und vor
der Abstimmung bekannt zu geben. Gleichzeitig
wurde die Forderung auf Revision der Vollziehungsverordnung
zum Bundesgesetz über den Motorfahrzeugverkehr
gomäss unseren früheren Eingaben
neuerdings gestellt. Gegenwärtig sind diese Arbeiten
unter Mitwirkung der Bahnvertreter, wie der
Automobilinteressenten, in vollem Gange, und es
ist zu erwarten, dass sie vor der Abstimmung zum
Abschluss gelangen.
Was bringt das Verkehrsteilungsgesetz dem
Automobil?
Als oberster Grundsatz gilt eine^ vernünftige Verkehrsteilung
durch Zusammenarbeit mit den vorhandenen
Transportmitteln auf Grund von Konzessionen.
Der Transport auf Rechnung Dritter bis
auf 10 km bleibt grundsätzlich vom Gesetz ausgenommen.
Ebenso ist der Werkverkehr frei, d. h.
der Transport mit werkeigenen Fahrzeugen, eigenem
Personal, von Selbsterzeugnissen oder Handelsartikeln
der eigenen Firma.
Die Teilung gibt de« Nahverkehr dem Automobil,
den Fernverkehr der Bahn, wobei der Nahverkehr
grundsätzlich bis zu 30 km vom Aufladeort
bis zum Abladeort dem Automobil gehören soll.
Transporte, für die der Verfrachter ausschliesslich
die Bahnbeförderung vorschreibt, sind -davon ausgenommen.
In bahnlosen Gegenden übernimmt das Automobil
die Beförderung streckenmässig unbeschränkt,
also über die 30 km hinaus, ebenso Güter, bei denen
das Automobil besondere transporttechnische Vorteile
bietet. Es handelt sich hier in erster Linie
um leicht verderbliche Waren. Wird ein Umlad zu
umständlich oder verursacht er eine zu starke Verzögerung
des Transportes oder sogar eine Wertverminderung
der Ware, so ist ebenfalls das Automobil
über 30 km hinaus das geeignetste Transportmittel.
Im Gesetze selbst sind speziell genannt Möbel und
Umzugsgut, ferner sind vorgesehen Baumaterialien,
Holz, Sauser und Weintraneporte, Obst, Käse, sowie
ausnahmsweise die Beförderung von Tieren. Für
solche Spezialtransporte auf beliebige Distanzen
wird eine Konzession S verabfolgt, für alle übrigen
Transporte die normale Konzession N.
Die Zusammenarbeit geschieht in der Weise,
dass die erforderlichen Konzessionen den bestehenden
Firmen erteilt werden, welche mit dem vorhandenen
Wagenmaterial zukünftig Hand in Hand mit
den Eisenbahnen den sog. Asto-Dienst, wie ihn Herr
Treuer, zuverläss. Bursche,
24iährig, 66992
sucht Stelle
zu verändern als
Chauffeur
auf Luxus- oder Lieferuneswaeen.
Gottfr. Zenger, Rüfenacht
bei Worb.
Junger, tüchtiger
Chauffeur
sucht Stelle
bei Lieferungs- od. Transportfirma.
Gute Referenzen
stehen zur Verfügung.
Adr.: Speicher, postlag.
Filiale 2. Baden. 66991
!••••••••••••
Junger, gelernter Mann
sucht Stelle als
3*f~ CHAUFFEUR "*C
zu Herrschaft. Könnte zugleich
noch die Besorgung
von Reitpferden übernehmen,
da gute Kenntnisse
in Pflege von solchen. —
Offerten sind erbeten unt.
Chiffre 66994 an die
Automobil-Revue, Bern.
Suche
•••
für 16jährigen, kräftigen
Jüngling 66970
Lehrstelle
25 Jahre alt, solid u. gewissenhaft
(Deutsch und
Italienisch sprechend), m.
allen Reparaturen gut vertraut,
J*- sucht Stelle
auf Luxus-i Lieferungsod.
Lastwagen. Gute Zeugnisse
und Ref. Offerten
erb. an Jak. Zimmermann,
Chauffeur, Klosters-Dorf.
Fixum und Kommission, Zukunftssache, Konkurrenz
nicht zu befürchten, weil unübertroffene
Qualitätsware und vorteilhafter Preis.
Bewerber aus Branche und Autofahrer bevorzugt.
— Nur seriöse, energische Reisende
wollen sich melden mit Referenzen durch
Postfach 30. Basel 6. 66938
noch für einige Kantone zu vergeben. Schöne Verdienstmöglichkeit.
Nötiges Kapital Fr. 1000.—.
Nur seriöse Interessenten belieben sich zu melden
unter Chiffre 67017 an die
gesetzten Alters, tüchtig, selbständig und seriös, mit
sämtlichen Pieparaturen und Dreharbeiten vertraut,
Deutsch und Französisch sprechend. Ohne Ia. Referenzen
unnütz sich zu melden. (Dauerstelle.)
Garage Kübli-Gyger, Gstaad (Bern).
mit neuem 6-Tonnen-Lastzug, ZJW" sucht auf Mitte
April Ueberlandtransporte oder sonstige Fuhren zu
billigster Berechnung.
Offerten unter Chiffre 66812 an die
in gutgeleitete Werkstatt sucht Stelle in Garage, ev. auch als CHAUFFEUR.
der Auto- und Motorradbranche.
— Chr. Jenni,
Lehrbrief und Zeugnisse stehen zu Diensten.
Schreinerei, Oberdiessbach. Offerten unter Chiffre 66956 an die
Automobil-Revue, Bern.
»•••••»»»•••»»»•
Chauffeur
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N« 29
VERTRETER gesucht
von leistungsfähiger
Oel-Import-Firma für Marken-Auto-Oele
Kantons-Vertretung
Für neuen patent. Schlagerartikel (Autopflege) ist die
Alleinvertretung
Präsident Schrafl skizziert hat, durchführt. Dabei
kommen nicht nur Stückgüter in Frage, sondern
durch weiteren Ausbau ebenfalls "Wagenladungstransporte.
Der private Unternehmer erhält für
diese Arbeit eine Entschädigung per Wagenkilometer,
welche bereits durch ein gegenseitiges Abkommen
vom Jahre 1934 befriedigend geregelt worden
ist. Für die gegenseitige Abrechnung der Frachten
ist eine Verrechnungsstelle yojgesehen, welche
Funktion der umgewandelten neuen Sesa zugedacht
ist. Der Unternehmer hat sich an die in der Konzession
vorgeschriebenen Verpflichtungen zu halten
und bleibt im übrigen in der Organisation seines
Betriebes frei. Es bleibt ihnen selbstverständlich
frei, innerhalb der 10-km-Zone das konzessiönsfreie
Transportgewerbe zu betreiben. Das Verkehrsteilungsgesetz
schafft demnach die Grundlage zur rationellen
Ausnützung von Bahn und Automobil und
dadurch die Möglichkeit eines allgemeinen Abbaus
der Transportkosten. Die Konzessionierung von privaten
Unternehmern einerseits, die Freiheit des
Werkverkehrs anderseits, zeigen mit aller Deutlichkeit,
dass die gefürchtete Einführung eines Staat*
liehen Transportmonopols mit dem Sinn und Geiste
des Gesetzes unvereinbar ist.
Es erscheint als selbstverständlich, dass die Bahnen
ebenfalls die Möglichkeit haben müssen, sich
eines neuen geeigneten Transportmittels zu bedienen.
Infolge der Freiheit des Werkverkehrs sind sie,
ebenso wie das konzessionierte Autotransportgewerbe,
zu rationeller Zusammenarbeit gezwungen.
Der Werkverkehr ist der gegebene Preisregulator
und somit eine Sicherung für die Verfrachter vor
Transportkostenverteuerung. Diese ^Ordnung wird
vom Oesterreichischen Kuratorium für Wirtschaftlichkeit
als das staatsmännisch Geniale am ganzen
Gesetze bezeichnet. Sowohl die Bahnen wie das
konzessionierte Autotransportgewerbe werden sich
bemühen, durch billige, rasche und zuverlässige Beförderung
möglichst viel Verkehr zu erhalten. Handel
und Industrie, das Gewerbe, sowie die Landwirtschaft
brauchen nur eigene Wagen, solange
dies für sie die billigste oder rationellste Transportmöglichkeit
ist. Die vorgesehene Organisation
des Transportapparates "durch das Mittel des Asto-
Dienstes wird in vielen Fällen den werkeigenen Verkehr
ersetzen.
Wie geschieht der Gesetzesvollzug?
Das Verkehrsteilungsgesetz ist ein Rahmengesetz
und will den Bedürfnissen der Praxis in jedem
Falle Rechnung tragen. Deshalb ist eine vollziehende
und ordnende Instanz erforderlich. Diese
Instanz ist die sog. Mitwirkende Kommission, in der
sowohl die Bahnen wie die Autointeressenten, sowie
die Verfrachter zu gleichen Teilen und mit gleichem
Recht vertreten sind. Sie trifft die wichtigsten
Anordnungen und verhindert jede unwirtschaftliche
.Auswirkung des Gesetzes. Primär erfolgt
also der Vollzug durch die 3 Interessentengruppen
des Transportgewerbes selbst (Verfrachter, Bahn
und Auto). Der Bundesrat ist" mir mberwachende
Instanz und sekundär eingreifend» Behörde, wenn
z. B. keine Verständigung unter den Interessenten
möglich ist. In der Uebergangseek soll der sog.
Asto-Verkehr ausgebaut werden.
Innerhalb einer gewissen Friat haben sich alle
gewerbsmässigen Transporteure, welche vor dem
1. Januar 1933 ihr Gewerbe betrieben, zu entscheiden,
ob sie eine Konzessien-n*cks»chen oder darauf
verzichten wollen. Im letzteren Falle erhalten sie
eine Entschädigung, welche nach den Grundsätzen
Automobil-Revue, Bern.
Automobil-Mechaniker
Auto-
Mechaniker
auf 1. Mai. Last- od. Luxuswagen.
— Welschland
bevorzugt.
Offerten unter Chiffre
66990 an die
Automobil-Revue, Bern.
Tücht, durchaus selbst,
u. solid. MECHANIKER-
CHAUFFEUR, 26 J. alt,
m. mehrj. Fahr-Rep.-Praxis,
sucht passende Stelle.
Fahrbewill. v. Zürich für
Gesellschafts-, Last- u. Luxuswagen.
Such, ist guter
Alpenfahrer. Zeugnisse u.
Refer. steh. z. Verfügung.
Auf 1. Mai gesucht ein 66976 Fritz Waibel, Gerechtigkeitsgasse
8, Zürich. 66987
Zuverlässiger
CHAUFFEUR
Junger, solider
Automobil-Revue, Bern.
AUTOMECHANIKER
.• • A. A A A A A A A A • • • • A A A A A A A A A A A A Ä A A A A J
Gesucht
tüchtiger Meister
f. Automobil-Kühler-Fabrikation
Junger, tüchtiger, zuverl.
Militärfahrer
sucht Steile
Selbständiger, tüchtiger
über 10jährige Tätigkeit
im Autowesen, wünscht
seine Stelle zu verändern.
Ist im Drehen, Schweissen
und sämtl. Reparat., Revisionen
aufs beste vertraut
und im Uektr. gut
bewandert. Es kommt nur
bleib. Stellung in Frage.
Offerten unter Chiffre
66993 an die
Automobil-Revue, Bern.
Junger, gewandter
Auto-
Mechaniker
Auto-
Chauffeur-
25 Jähre alt, der auf eine
6jährige berufliche Tätigkeit
zurückblicken, kannu.
zuletzt in einer Weinhdlg.
earbeitet hat, wünscht
auf Frühjahr seine Stelle
Bestausgewiesene Bewerber wollen sich melden mit
Angabe der Gehaltsansprüche, Referenzen, des Alters
u. frühest. Eintrittsdatums unter Chiffre 14818 an die zu ändern. Offerten unt.
Automobil-Revue,- Bern. Chiffre 66969 an die
»••••••••••••••••••»»»•••»»•••••• Automobil-Revue, Bern.
und
Mechaniker
des Absinth-Gesetzes berechnet wird. Speziell zu
betonen ist, dass nicht nur der Unternehmer, sondern
auch die Angestellten berücksichtigt werden.
Bei der Entrichtung der Entschädigung entscheidet
bei gemischten Betrieben das Vorwiegen des einen
oder andern Betriebszweiges.
Der Werkverkehr ist noch 3 Jahre lang berechtigt,
auf Grund kantonaler Bewilligungen»Fuhrungen
auf Rechnung Dritter wie bisher zu besorgen.
Nach dieser Frist hat er auf dieselben über 10 km
hinaus zugunsten des Transportgewerbes zu verzichten.
Während der gegenwärtigen Krisenzeit hat
mancher Werkverkehrsinhaber gelegentlich Transporte
auf Rechnung Dritter durchgeführt, um seinen
Autobetrieb rentabler zu gestalten. Wenn man die
Zeitspanne von der Verabschiedung des Gesetzes,
28. September 1934, bis zur Inkraftsetzung desselben,
dazu die 3 Jahre Toleranz in Betracht zieht,
haben die meisten dieser Motorlastwagenbesitzer
Zeit, sich anders zu organisieren und Abschreibungen
an den Wagen vorzunehmen, so dass dieses,
dem Werkverkehr zugemutete Opfer nicht als untragbar
erscheint. Im übrigen sieht die Vollziehungsverordnung
zum Gesetze vor, dass in Gegenden,
wo sich keine Bahnverbindungen befinden und
weder ein gewerbsmässiger Transporteur noch ein
Werkverkehrsinhaber durch den Betrieb des einen
oder andern allein sein Auskommen findet, im Interesse
der betreffenden Landesgegend eine Konzession
für den Transportverkehr auf eigene und
fremde Rechnung erteilt werden kann.
Bezüglich der geäusserten Bedenken über eine
drohende, übereifrige Polizeikontrolle auf der Strasse
ist folgendes zu sagen:
Der Werkverkehr ist in den meisten Fällen auf
die Mitwirkung von Angestellten für seinen Autotransport
angewiesen, so dass er sich sicher gewisse
Schranken auferlegen wird. Ebenso werden die konzessionierten
Unternehmer oder ihr Personal, welche
täglich auf der Strasse rollen, eventuelle jresetzeswidrige
Transporte ihrer Kollegen beobachten und
diese verwarnen. Durch die ausgebaute Haus-zu-
Haus-Bedienung, Verkürzung der Transportdauer,
die zu erwartende Ermässigung der Transportkosten,
dürfte übrigens der Anreiz schwinden, so
dass das Aufgebot eines ausgedehnten Polizeiapparates
in keinem Verhältnis zu dem erzielten Resultat
stehen würde.
Am Schluss meiner Ausführungen angelangt, sei
es mir gestattet, darauf hinzuweisen, dass das kurz
skizzierte Gesetz nicht nur ein Verständigungswerk
darstellt, dessen Zustandekommen gegenseitige Konzessionen
von gegenwärtig antagonistischen Kräften
zur Voraussetzung hatte, sondern auch die Frucht
einer durch die gegenwärtigen Verhältnisse aufgezwungenen
positiven Zusammenarbeit,, die in der
Gesetzgebungspraxis unseres Landes einzig dasteht
und neue Wege weist. Dass diese ebenso neuartige
wie fruchtbringende Zusammenarbeit überhaupt
möglich wurde, ist dem weitsichtigen Verständnis
des Leiters des Eidgen. Post- und Eisenbahndepartementes
zu verdanken.
Eine Lösung des Problems unter den gegenwärtigen
Verhältnissen ist nur dann möglich, wenn alle
egoistischen Motive beiseite gelassen werden und der
gegenseitige Wille zur Einordnung besteht. Unser
Bestreben ist daher nicht auf eine einseitige Unterordnung
des einen Transportmittels unter das andere
gerichtet, sondern auf eine wirkliche Verkehrsteilüng
im wahren Sinne des Wortes, wo jedem dasjenige
Aktionsfeld zugewiesen wird, das ihm natürlich
zukommt
5/7-Plätzer, Torpedo, 10,80 PS, in tadellosem Zustande,
neu revidiert.
geschlossen. — Besichtigung bei 66896
Otto Althaus, Garage, Aarwangen. Telephon 62.
Gesucht per sofort ein
tüchtiger, selbständiger
Autound
Velo-
Mechaniker
(Militärfahrer). Kost und
Logis beim Meister. Jahresstelle.
67010
G. Burri, Mechanische
Werkstätte, Meggen b. Lz.
Telephon 36.203.
ev. mit Interesse zur spateren
selbständigen Uebernahme
mietweise des Geschäftes.
Eintritt sofort.
Offerten unter Chiffre
67021 I an die
Automobil-Revue, Bern.
Ein Auto-Polster hält nur sflteo die
Lebensdauer eines Wagens durch.
Darum sind Polsrerüberzüffe — von
der Hand des Fachmanns angepasst —
unerlässlidi. Wir haben uns in der
Anfertigung solcher spezialisiert,
passen sie in kurzer Frist an und
berechnen nur massige Preise. Ver»
langen Sie doch einmal unvexbind*
lieh Offerte.
IJ^F"" Zu verkaufen ""^C
DELAGE
1 F IA T 503
Gesucht
ein tüchtiger, selbständiger
Automechaniker
Schutz dem Polster!
MULLER
Autosartlerei, Eigerplatz
'S) MARTI
LIMOUSINE
Amerik., 4/5-Plätzer, 16
PS, 8 Zyl., in erstklassigem
Zustand, ev. Tausch
an neue Möbel. 66878
Offerten unter Chiffre
Z 3254 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Auto-
Reparatur-
Werkstätte
Junger Mann, 26 Jahre
alt, ledig, sucht Stelle als
Hilfsarbeiter. Bevorzugt
Baselstadt od. Umgebung.
Biete als Kaution oder
Einlage
Fr. 500.—
Offerten unter Chiffre
67006 an die
Automobil-Revue, Bern.