E_1935_Zeitung_Nr.034

N°34 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Wichtige Beschlüsse über die internationale
Rennformel 1937/39. Vergangenen Dienstag
trat in Mqnte Carlo, im Anschluss an den
Grossen Preis von Monaco, eine besondere
Unterkommission der internationalen Sportkommission
der A. I. A. C. R. zu einer wichtigen
Besprechung zusammen. Folgende Delegierte
waren anwesend: Noghes (Monaco),
Pßrouse (Frankreich), Fritsch und von Bayer
(Deutschland), Mercanti und Prinz del Drago
(Italien), Langlois (Belgien), Sparrow (Amerika)
und Lindsay Lloyd (England). Die
Kommission nahm zur Frage der neuen internationalen
Rennformel Stellung, über die anlässlich
der Hauptsitzung vom 8. Mai in Paris
endgültig entschieden werden soll. Die Mehrzahl
der Mitglieder war in der Auffassung
darüber einig, dass der Zylinderinhalt, die
Anwendung des Kompressors sowie die Wahl
des Brennstoffes weiterhin durch keinerlei
besondere Bestimmungen eingeschränkt werden
dürfen und hier auch in Zukunft volle
Freiheit zu gewährleisten sei. Hinsichtlich der
Gewichtsgrenze und der Brennstoffaufnahme
während des Rennens wurde kein endgültiger
Beschluss gefasst und dieses Problem zur
Behandlung auf den 8. Mai verschoben. Die
Unterkommission beschloss ferner, auf die
Traktandenliste von Paris auch das Studium
einer besonderen Rennformel für Sportwagen
zu^ setzen.
Die vor allem von Frankreich ausgehenden
Tendenzen zur Beschränkung des Zylinderinhaltes
vom Jahre 1937 an scheinen nicht
durchdringen zu können. Schon jetzt muss
man vermuten, dass die neue Formel von
der bisherigen nicht stark abweicht. Genauere
Details über den Verlauf dieser Sitzung waren
nicht zu erfahren. Selbstverständlich ist man
in Frankreich mit diesem Resultat nicht zufrieden,
und eine grosse Sportzeitung ruft
mit merklicher Erbitterung aus: «Schneller,
immer schneller, das scheint die Devise der
internationalen Sportkommission zu sein!
Doch wir befürchten, dass der Tag nicht
mehr fern ist, wo unsere Fahrer sich vom
Rennsport zurückziehen, und dann kann man
auf die Suche nach Leuten gehen, die fähig
sind, Rennwagen mit Geschwindigkeiten von
über 300 km/St, zu führen.» Das letzte Wort
in der Wahl der neuen Rennformel wird also
in Paris gesprochen werden, und man blickt
schon jetzt mit grösstem Interesse dem Ergebnis
der kommenden Verhandlungen entgegen,
bo.
Der englische Bremsbelag]
ESI CKAOiP BRAKE UNING
der nicht pfeift und
rassig in der Bremswirkung
ist
A. WUST-REBSAMEN
R UT I-Zürich
TELEPHON 54
Um die Internationale Alpenfahrt 1935. Am
letzten Sonntag fand in Monte Carlo gleichfalls
eine Zusammenkunft von Delegierten
der nationalen Clubs statt, die sich für die
internationale Alpenfahrt dieses Jahres interessieren.
Dabei wurden folgende Beschlüsse
gefasst: Die Veranstaltung wird unter der
Leitung der A.C. von Frankreich, Italien und
Deutschland organisiert, auch die A.C. der
Schweiz, Englands und Oesterreichs haben
ihre Mitarbeit zugesichert. Die Alpenfahrt
wird voraussichtlich wieder in fünf Etappen
eingeteilt. Der Start findet sich in München
und das Ziel in Aix-les-Bains. Auch diesmal
werden das Stilfserjoch und der Galibier besonders
gewertet. Die erste Etappe führt die
Konkurrenten durch Oesterreich nach Cortina
d'Ampezzo, die zweite über die Dolomitenpässe,
das Stilfserjoch und den Berninapass
nach St. Moritz, die dritte durch das
Engadin, über den Julier, den St. Bernhardin
durch den Tessin bis nach Stresa, die vierte
Etappe bringt die Passierung des Grossen
St. Bernhard und endet in Grenoble; die
fünfte Etappe schliesslich besteht in einer
Rundfahrt durch die Savoyer Alpen und die
Dauphine, wobei verschiedene grosse Pässe
der Route des Alpes überschritten werden,
und als Ziel Aix-les-Bains vorgesehen ist. Es am besten wissen. Hoffentlich erweisen sich
handelt sich hier vorläufig nur um Vor-diesschläge, die von den Clubs noch genehmigt
Informationen als unvollständig, denn
werden müssen.
Wo bleibt Stuck? Wir haben bereits verschiedentlich
darauf hingewiesen, dass der
Grosse Preis von Tunis mit einer sehr starken
internationalen Beteiligung rechnen kann,
die besonders durch die Einschreibung der
beiden deutschen Fabriken unterstrichen
wird. Mercedes-Benz hat deutschen Meldungen
zufolge drei Wagen genannt, die von
Caracciola, Fagioli und von Brauchitsch gefahren
werden. Die Untertürckheimer Werke
entsenden also ihre vollständige Fabrikmannschaft.
Nach den bisherigen Informationen zu
schliessen war anderseits mit der Teilnahme
von zwei Maschinen der Auto-Union zu rechnen,
wobei als Fahrer Varzi und Stuck" in
Frage kamen.
Nun wollen die Gerüchte nicht verstummen,
wonach die Auto-Union nur einen Wagen
nach Tunis zu delegieren beabsichtige,
dessen Führung Varzi übertragen würde. Die
Meldung dürfte in dieser Form gewiss weit
herum etwelches Befremden auslösen, muss
es doch verwundern, dass ausgerechnet beim
ersten Start dieser Marke der bisherige
Spitzenfahrer übergangen werden soll. Dass
Varzi mit von der Partie sein muss, ist um
so mehr begründet, als er- bekanntlich den
letztjährigen Grossen Preis von Tunis gewann
und daher schon moralisch verpflichtet
erscheint, seine Chancen und den Titel
zu verteidigen. Dagegen werden vorab die
deutschen Sportkreise Stuck sehr vermissen,
denn dieses Rennen wäre eine willkommene
und durchaus günstige Gelegenheit gewesen,
um sich darüber Rechenschaft zu geben, was
von Stuck und seiner Maschine dieses Jahr zu
erwarten ist. Die Antwort auf diese Frage
drängt sich um so mehr auf, als die zu Beginn
dieses Jahres erzielten neuen Rekorde
die Erwartungen, welche auf den Fahrer wie
auch auf die Maschine gesetzt werden, recht
hoch geschraubt haben. Nun wird man aber
Varzi doch eine gewisse Spanne Zeit zur
Gewöhnung an die ihm noch wenig vertraute
Maschine einräumen müssen, während
Stuck auf Grund seiner letztjährigen Erfolge
doch als der Pilot für den AutoUtiion-
Wagen angesprochen werden darf. Ob zudem
die Entsendung eines einzigen Fahrers
an das erste Rennen der Saison, an welchem
die Fabrik sich beteiligt, zur Hebung des
doppelt notwendigen Mannschaftsgeistes beizutragen
vermag, muss wohl die Rennleitung
schon im Interesse einer hundertprozentigen
deutschen Beteiligung in Tunis sollte mit
Stuck als Konkurrent gerechnet werden dürfen.
Neue Angriffe auf den Kilometer- und
Meilenrekord. Die Scuderia Ferrari beabsichtigt
in den kommenden Tagen mit ihrem
zweimotorigen Alfa Romeo neue Versuchsfahrten
zu unternehmen und die bestehenden
Rekorde über den Kilometer und die Meile
zu verbessern. Man darf über deren Ausgang
sehr gespannt sein, weiss man doch,
dass jdie neue Maschine, wenn auch nicht offiziell,
schon 340 km/St, erreicht hat.
Der Q. P. von Holland abgesagt. Wie erinnerlich,
hatte die Stadt Heerlen den Bau
einer Rundstrecke übernommen, bei der eine
Breite von acht Meter, vorgesehen war. Nun
fordert aber der Automobilclub von Holland
in Anbetracht der grossen Geschwindigkeiten
der heutigen Rennwagen eine Piste von 12
Meter Breite. Die dadurch entstehenden Mehrausgaben
vermag aber, die Stadt; Heerlen
nicht aufzubringen, und sie verzichtet daher
auf den Bau der I?undstrecke. Somit kann deT
schon angesagte Grosse Preis von Holland,
wenigstens in diesem Jahr, nicht zur Durchführung
gelangen. , .. ,,
|[u*chei> Notizen
Kantonales Verkehrsgesetz. Nachdem der Kantonsrat
die Vorlage des kantonalen Verkehrsgesetzes
zu Ende beraten hat, beschloss nun der Regierungsrat,
die Volksabstimmung über das Gesetz auf
Sonntag, den 2. Juni 1935, anzusetzen. Von Seiten
der politischen Parteien wM man zum vorneherein-
mit der Zustimmung aller grossen Parteien,
mit Ausnahme der Bauernpartei, als sicher rechnen
können. Die letztere hat in der Schlussabstimmung
im Kantonsrat mit einem energischen
«Nein> votiert. Ihre ablehnende Stellungnahme ist
darauf zurückzuführen, dass bei der Abfassung des
Gesetzesartikels betreffend die Verwendungsmöglichkeit
der Einnahmen aus Motorfahrzeugsteuern
dem Antrag der Städte Zürich und Winterthur
Folge gegeben wurde, wonach diese Erträgnisse
nicht nur für den Ausbau und Unterhalt der Strasseri
I. Klasse, sondern auch II. Klasse Verwendung
finden dürfen, während die Bauernpartei und mit
ihr der Regierungsrat die Verwendung nur auf die
Strassen I. Klasse beschränkt wissen wollte.
Und die Verkehrsinteressentenvenbände ? Ihre
Postulate sind bei den stattgefundenen Besprechungen
mit dem Vertreter des Regierungsrates
und durch drei Eingaben der Kantonalen Strassenverkehrsliga
bekanntgegeben und in der kantonsrätlichen
Kommission und im Kantonsrat selbst wiederholt
und unermüdlich und auch mit Erfolg
verteidigt worden. Es musste dabei allerdings die
bedauerliche Feststellung gemacht werden, iass diesen
Bestrebungen die nötige Unterstützung durch
die übrigen Vertreter der Automobilisten im Rat
fast völlig versagt blieb.
Für die finanziellen Verlangen und im besonderen
für die Herabsetzung der Motorfahreeugsteuern
hatten Regierungs- und Kantonsrat ein taubes
Ohr. Der Staat braucht Geld, er kann die vielen
Motorfahrzeuggelder nicht missen. Nachdem nun
aber in verschiedenen andern Punkten die Postulate
der Veitkehrsinteressenten Berücksichüjung erfahren
haben, wird wohl gerade dieses finanzielle
Problem zum Kardinalpunkt für die Verkehrsinteressentenverbände,
d. h. für deren Stellungnahme
werden. Wird aber bei Verwerfung der
Vorlage ein neues Gesetz ein Entgegenkommen in
diesem Punkte bringen?
Es wird der Kantonalen Strassenverkehrsliga
heute nicht so einfach gemacht, diese etwas zweischneidige
Frage zu "beantworten, wobei eine einheitliche
Stellungnahme noch durch bedauerliche
tiefgehende Differenzen zwischen zwei «rossen Automobilistenverbänden
wesentlich erschwert' werden
dürfte. Dass übrigens auch die Fussgänger-Liga
in diesem Abstimmungskampf nicht passiv beiseite
stehen dürfte, versteht sich von selbst. Der definitive
Entscheid der Verkehrsinteressenten bedarf
aber auch aus dem Grunde sorgfältiger Abklärung
und Ueberleguag, weil es sich nicht um eine leicht
revidierbare Vollziehungsverordnunig wie in andern
Kantonen handelt, sondern um ein Gesetz, dessen
Revision stets des schwerfälligen Apparates einer
Volksabstimmung bedarf und daher nur sehr
schwer revidierbar ist
V
Ein neuer, moderner 6 PS
Der Skoda de luxe
mit 4 unabhängigen Rädern
Dem SKODA 6 PS de luxe dürfte auch in der
Schweiz ein ausserordentlicher Erfolg besohieden
sein, unterscheidet er sich doch von Grund auf von
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Kleinwagen > bekannt waren. Er ist sehr fortschrittlich
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