E_1935_Zeitung_Nr.038

38 — 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Vor dem IX. Grossen Preis
von Tripolis.
Am Sonntag gelangt auf der 13,1 km langen
Rundstrecke von Mellaha das dritte und
bis jetzt grösste Rennen in diesem Jahr zum
Austrag. Wir sehen einem unerhörten Kampf
entgegen, einem Kampf, wie er vielleicht im
internationalen Rennsport noch nie dagewesen
ist- Die schnellsten Maschinen der heutigen
Rennwagenkonstruktion werden ausnahmslos
vertreten sein, darunter mehr wie
ein halbes Dutzend mit Spitzengeschwindigkeiten
von über 300 km/St. Das letztjährige
Stundenmittel über die 524 km lange Strecke
steht auf 186,149 km/St. Dabei erreichten die'
Wagen maximal 260 km/St. Es scheint daher
durchaus möglich, dass der Sieger mit seinem
Durchschnitt die 200-km/St.-Grenze überschreitet.
Schon seit Wochen werden für den grandiosen
Austrag Vorbereitungen getroffen, der
neben der Avus das schnellste Rennen Europas
darstellt. In der Umgebung von Mellaha
ist ein wahres Heerlager entstanden, um
welches herum fieberhaft gearbeitet wird.
Die Strassen wurden ausgebessert, Signalisierungs-
und Lautsprecheranlagen erstellt,
kurzum alle Vorbereitungen getroffen, die
notwendig sind, um eine Strassenstrecke in
ein riesiges Autodrom zu verwandeln, das sich
ruhig mit den permanenten Anlagen dieser
Art messen darf.
. Seine Geschichte.
Erstmals kam der Grosse Preis von Tripolis im
Jahre 1925 auf einer 72 km langen Rundstrecke zur
Durchführung, die dreimal befahren werden musste.
Damals schon wurde die Notwendigkeit einer kürzeren
Piste erkannt und das Rennen im folgenden
Jahre auf den Circuit von Mellaha verlegt, der sich
mit seinen 13,1 km Ausmass und dank seiner Strekkenführung
als ideale Piste erwies. Jedes Jahr
•wurde die Veranstaltung seither, mit Ausnahme von
1931 und 1932, wiederholt. Der Automobil-Club von
Tripolis machte alle Anstrengungen, um die Organisation
ständig zu verbessern. Dass dabei der Ausbau
der Strasse ganz besonders berücksicht wurde,
versteht sich von selbst, und so konnte die Geschwindigkeit
des Rennens rasch gesteigert werden.
Schon im Jahre 1929 stieg der Rundenrekord auf
143,736 Stundenkilometer, eine für die damalige Zeit
erstaunliche Leistung.
Im Jahre 1931 wurde das Rennen von Tripolis
in den internationalen Sportkalender aufgenommen
Und ist seither eine Veranstaltung von ausgesprochen
internationalem Charakter geblieben. Durch
ein königliches Dekret vom August 1932 wurde der
Automobilclub von Tripolis ermächtigt, zur Finanzierung
des Anlasses während 15 Jahren jährlich
eine Lotterie auszuschreiben, die nach der Art des
irländischen Derbys durchgeführt wird. Diese Lotterie
ermöglichte es aber, nicht nur das Rennen zum
bestdotierten in Europa zu machen, sondern sie sicherte
ihm ein gewaltiges Publikumsinteresse, indem
den glücklichen Inhabern von Losen, welche
auf die beteiligten Rennfahrer lauten, sehr beträchtliche
Gewinne winken. Welchen Umfang diese Lotterie
annahm, geht daraus hervor, dass 1933 der
Erlös aus den Billetten die ansehnliche Summe von
Lire 14.895.070 ergab. Im Jahre 1934 betrug die
Einnahme bereits mehr wie das Doppelte, nämlich
Lire 32.014.590, und stieg dieses Mal auf über 33
Millionen an. Um die zu erwartenden neuen Höchstleistungen
richtig würdigen zu können, dürfte es
interessieren, wer die frühern Grands Prix von Tripolis
gewonnen hat und mit was für Geschwindigkeiten
sie gefahren wurden:
Jahr Sieger Wagen
1925 Ralestrero O. M.
1926 Eysermann Bugatti
1927 Materassi Bugatti
1928 Nuvolari Bugatti
1929 Brilli Peri Talbot
1930 Borzacchini Maserati
1933 Varzi Bugatti
1934 Varzi Alfa R.
Strecke
km
213
400
400
400
400
Std.-Mittel
km/St.
94,920
111,533
132,080
125;738
133,966
104,8 Fin. 146,539
393 168,598
524 186,149
Die Besetzung des Rennens.
Der Grosse Preis von Tripolis bringt in
diesem Jahre eine Besetzung, wie wir sie bis
jetzt noch nie erlebt haben. Sowohl Italien
wie Deutschland werden mit ihren stärksten
Waffen'in den Kampf ziehen, während Frankreich
nur durch Bugatti vertreten sein wird,
da der Sefac-Wagen immer noch nicht rennfähig
ist. Wann dieser endlich mal aus den
Werkstätten kommt, ist vorläufig noch ganz
unbestimmt; aber je länger man auf ihn warten
muss, desto höher schrauben sich die
Erwartungen. Hoffentlich bringt der Start
dann den Franzosen keinerlei Enttäuschung.
Alfa Romeo wird in Tripolis erstmals mit
seinen neuen, zweimotorigen Maschinen aufrücken,
die Spitzengeschwindigkeiten von
340 km/St, erzielen sollen. Da sie •bekanntlich
nicht der Grand-Prix-Formel entsprechen,
d. h. bedeutend schwerer sind als
750 kg und über zirka 500 PS verfügen, so
ist diese Leistung durchaus denkbar. Doch
einen Rekord über einige Kilometer aufzustellen
oder ein Rennen über 500 km zu gewinnen
sind zweierlei Dinge. Spitzenleistungen
über kurze Strecken werden meistens
auf Kosten der Ausdauer und Zuverlässigkeit
erreicht, aber es ist im Interesse eines spannenden
Kampfes zu hoffen, dass dies bei Alfa
Romeo nicht der Fall ist, sind doch diese
zwei neuen Maschinen die einzigen, welche
sich mit Aussicht auf Erfolg in ein Qefecht
mit Mercedes-Benz oder Auto-Union einlassen
können. Eine der beiden Neukonstruktionen
Sportnachrichten
wird auf jeden Fall Nuvolari anvertraut,
während die andere entweder Chiron, Dreyfus
oder Brivio übernehmen wird.
Die Scuderia Subalpina wird sich durch
Etancelin und Farina vertreten lassen, die
beide über Sechszylindermaschinen verfügen.
Ursprünglich wollte Maserati im Grossen
Preis von Tripolis mit einem neuen Achtzylinder
in V J'orm debütieren, doch die Konstrukteure
hatten sich entschlossen, mit der
Jungfernfahrt dieses Wagens noch zuzuwarten.
Varzi CAuto-Union), der in Tunis einen so
überlegenen Sieg landete, wird in Tripolis
durch seinen Team-Kameraden Stuck unterstützt
werden. Die beiden zusammen bilden
eine gefährliche Equipe, besonders