E_1935_Zeitung_Nr.040

N° 40 - 1935 XUTOMOBIL-REVUB
miterlebt, denn der Auto-Union-Fahrer hätfc
seine Führung bestimmt nicht ohne weiteres
abgegeben.
In Farina besitzt Italien einen ganz ausge
zeichneten Nachwuchsfahrer. Er rückte nach
der zehnten Runde für kurze Zeit sogar au
den dritten Platz auf und war bis zur 18,
Runde schneller wie Nuvolari. Auch die Lei
stung von Dreyfus auf seinem kleinen Alfa
war glänzend. Er hat seinen Stallgenossen
die doch über rund 200 PS mehr verfügten
viel zu schaffen gegeben und nur mit knapper
Not konnten die beiden Soliden von Nuvolari
und Chiron ihr Primat unter den AI
fas sichern. Diese beiden hätte man eigentlich
weiter vorn erwartet. Sie gerieten aber gleich
am Anfang des Rennens stark ins Hintertreffen
und hatten nachher viel Mühe, der Spitzengruppe
zu folgen. Chirons Maschine verfügte
nur über 5,8 Liter (510 PS), während
die von Nuvolari etwas stärker war mit 6,32
Liter (540 PS) Inhalt.
Etancelin konnte das gleich von Anfang
an eingeschlagene Tempo nicht halten und
verzeichnete bereits in der 10. Runde einen
Rückstand von 4 Minuten gegenüber Varzi,
Später fiel er noch weiter zurück und schied
in der 28. Runde aus. Ruesch erlitt in der
6. Runde Oelpumpenbruch und musste aufgeben.
Brivio, der das Opfer eines schweren Sturzes
wurde, liegt noch im Spital von Tripolis
Seine Verletzungen waren glücklicherweise
nur leichter Natur, so dass er in einigen Tagen
nach Italien zurückfahren kann.
Die Maschinen. •
Dass die beiden neuen Alfa Romeo nicht
so schnell sind wie Mercedes-Benz oder
Auto-Union, hat man schon aus den Trainingsergebnissen
ersehen können. Doch haben
sie sich mechanisch ausgezeichnet bewährt,
d. h. sie haben ohne irgendwelche
Motordefekte die 524 km lange Strecke einwandfrei
durchgehalten. Für ein Debüt ist
dies immerhin eine hervorragende Leistung
Was an den beiden Wagen zu wünschen übrig
lässt, sind die Bremsen und die Reifen. Das
Problem der Bremsen ist bestimmt zu lösen,
doch ob bessere Reifen gefunden werden
können, ist fraglich. Die beiden Maschinen
werden übrigens wieder auf der Avus antreten
und man wird sehen, was für Lehren die
Konstrukteure aus den Erfahrungen von Tripolis
gezogen haben.
Die deutschen Maschinen haben erneut
- ihre Ueberlegenheit gezeigt. Mercedes hat
viele mit seinem Siege überrascht. Man hatte
Auto-Union für schneller gehalten und auch
im Rennen selbst sah es so aus. Doch hat
bekanntlich Caracciola die schnellste Runde
gedreht vor Stuck und Varzi. Jedenfalls werden
die beiden deutschen Marken auch auf
der Avus erbitterte Gegner sein und bestimmt
nicht weit auseinander zu liegen kommen.
Ausgezeichnet hat sich wieder der 3,2-Liter-
AKa von Dreyfus gehalten, und wenn man
bedenkt, dass diese Maschine nicht gerade
mehr zu den Neukonstruktionen gezählt
werden kann, so ist ihre Leistung doppelt
beachtenswert. Von den Maserati-Maschinen
waren die von Zehender, Farina und Etancelin
geführten am erfolgreichsten. Leider
schieden die beiden letztern aus und Zehender
konnte sich mit 13 Minuten Rückstand
hinter Caracciola an achter Stelle placieren.
Nun liegt eines der schnellsten Rennen
dieser Saison hinter uns. Es wurde mit einem
'Mittel von rund 198 km/St, gefahren
und man darf gespannt sein, was für phantastische
Geschwindigkeiten wohl auf der
Avus erreicht werden, denn bekanntlich ist
dieses Rennen noch schneller und wird nicht
mit Unrecht als das schnellste der Welt bezeichnet.
Rennen am Rand der Wüste.-
«Um 6 Millionen!»
Da sind nun 30 Fahrer, deren Namen und Wagen
auf 30 unter vielen Millionen Losbesitzern kurz
vor dem Rennen ausgelost werden. Und einer von
diesen 30 Glücklichen weiss, dass er binnen drei
Stunden mit tödlicher Sicherheit 6 Millionen Lire
besitzen wird! Man bedenke: wirkliche, echte 6
Millionen, die er dem Mut eines Fahrers, dem Halten
eines Pneus oder dem Ausfall eines anderen zu
verdanken hat!
Aber wer unter den 30 Fiebernden hat den Sieger
erwischt? Und nun sieht man förmlich diese
30 zitternden Menschen im anderen Erdteil am
Radio hängen und ihren Fahrer verfolgen. Sie treten
mit auf's Gas, bremsen, dass es raucht, und
sinken in sich zusammen, wenn es heisst: « Ueberholt!
>
Bei diesem mörderischen Ringen in Tripolis, bei
diesem Rennen auf der schnellsten Strecke, mit den
neuesten gigantischen Anlagen am Rande der Wüste,
müssen die armen Losbesitzer verrückt geworden
sein!
Erst führte Caracciola — dann Fagioli — dann
Varzi — dann Stuck — dann wieder Varzi, und
zum Schluss — im allerletzten Augenblick — wieder
«Rudi»! Ich hätte an diesem Tage die zwei
Stunden lang kein Losbesitzer sein mögen, ich hätte
das Radio zertrümmert und wäre vor Aufregung
gestorben... t
Balbo persönlich! .
Im wahrsten Sinne des Wortes: « 1000 und eine
Nacht!» Der liebenswürdige Gouverneur von Li-
byen ladet die Fahrer jsu einem Gartenfest in seinen
Märchenpalast.
Palmen, leuchtende Springbrunnen, Marmorsäulen
in Scheinwerfern und bengalischem Licht!
Die in bunter Festkleidung malerisch verteilten
Araber in dieser sternenklaren Tropennacht geben
dem Bild jenen Glanz und jene Unwahrscheinlichkeit,
die sonst nur in der Phantasie darstellbar!
Und in dem grossen Festsaal, dessen breite Treppen
zu den Blumengärten am Meer führen, empfängt
der Gouverneur die Helden vom Lenkrad, um
mit ihnen und ihren Angehörigen auf ein glückliches
Abschneiden anzustossen. Der Vetter des Königs
von Italien, der Duca di Spoleto, steht ihm zur
Seite!
Aber Balbo ist mehr als ein , liebenswürdiger
Gastgeber und bewunderter Gouverneur. Als mein
Mann in der 20. Runde, an der Spitze liegend, nicht
mehr erscheint und Minuten über Minuten vergehen,
alle Fahrer wieder Vorbeikommen, Tiur er nicht, als
ich von allen Seiten raunen und flüstern höre und
ich schon nichts mehr denken und sagen kann, da
kommt aus seiner Loge Balbo zu uns ins Depot,
nimmt meine Hand und sagt mir tröstend: « Ihrem
Mann ist gottlob nichts passiert, sein Wagen brennt,
aber er ist zu Fuss auf dem Weg hierher! »
Ich bedanke mich und sage noch einmal, leise
zweifelnd: « Aber vielleicht sagen Sie mir das nur
zuerst, damit ich nicht erschrecken soll! > Da lacht
er und reicht mir nochmals die Handr «Parole
d'honneur; genügt Ihnen das? »
Man kann es verstehen, dass Balbo auch als
Mensch von seinen Untergebenen geliebt und verehrt
wird.
Tripolis—Rom 5 Stunden!
Da braucht man nun eigentlich 3 Tage, um von
Mittelitalien nach Tripolis zu kommen, der Stadt
in Afrika mit dem neuesten Hotel, dem grellsten
Licht und der wunderbaren Lage am Meer und der
nahen Wüste.
Aber wenn man Glück hat» in nur 5 Stunden
zurückzukommen, nämlich im dreimotorigen Wasserflugzeug,
das um 8 Uhr fortfliegt und um 13 Uhr
in Rom landet. Und Rennfahrer haben ja bekanntlich
viel Glück, und so sasseh wir gestern mit Nuvolari,
Dreyfus, Chiron, Pintacuda, Taruffi und pokerten,
während das Meer silbern und ruhig unter
uns dahinglitt. Auch der bekannte italienische Meisterflieger
Ferrarini war mit als Passagier. Und
mitten im Pokern sagt da auf einmal der Chiron:
« Es ist ja sehr nett hier oben, aber doch würde
kein Hahn krähen, wenn wir jetzt absacken würden!
» Allgemeiner Protest. Was würde geschehen,
wenn dieses Flugzeug verschwände? Jeder spielt
einen Trumpf aus, und schliesslich beginnt Nuvolari
die Mitfahrenden zu zählen: Chiron, Leiningen;
Dreyfus, Pintacuda, Stuck, Taddini und ich.! — Immerhin,
das Avusrennen würde bestimmt abgesagt
werden! Und aul diese tröstliche Aeusserung waren,
sie alle sehr stolz und spielten befriedigt weiter.
Ja, ja, die Rennfahrer haben Sorgen!!
Paula Stuck.
Das Rundstreckenrennen von Bergamo.
Am Sonntag kommt erstmals der Circuit von
Bergamo auf einer nur 2,8 km langen Rundstrecke,
die 70 mal zu befahren ist, zur Austragung.
Das Rennen ist offen für Maschinen
mit über 1500 ccm Zylinderinhalt. Die Piste
selbst stellt an die fahrer hohe Anforderungen,
denn eine Kurve löst die andere ab und
gerade Strecken, wo die Maschinen auf volle
Tourenzahl kommen könnten, sind keine vorhanden.
Unter den eingegangenen Nennungen befinden
sich fast'alle italienischen Elitefahrer.
Die Scuderia Ferrari hat vier Wagen gemeldet,
deren Führer aber noch nicht bestimmt
sind. Sicher wird Nuvolari unter ihnen zu
finden sein. Maserati entsendet zwei Maschinen
ins Treffen, die Zehender und Siena anvertraut
werden. Möglicherweise wird auch
Varzi auf Maserati starten. Ferner werden
Farina (der in Tripolis sein grosses Können
bewiesen hat), Barbieri (Dritter in der letzten
Targä Florio), Danese, Soffietti, Bonetto,
Minozzi, Ghersi und noch einige weniger, bekannte
italienische Fahrer von der Partie
sein. Jedenfalls weist das Rennen eine interessante
Besetzung auf und man darf auf den
Ausgang des Kampfes sehr gespannt sein.
Wegen der ausserordentlich kurzen Piste
wird auch der Zuschauer voll und ganz auf
seihe Rechnung kommen, denn ständig rasen
die Maschinen an ihm vorbei und er erhält
somit eine glänzende Uebersicht über die
Lage des Rennens. Die Nennungen :
* = " Siena (Scud. Sub. Maserati)
Zehender (Scud. Sub. Maserati)
Farina (Maserati)
Barbieri (Maserati)
Bonetto (Maserati)
Ghersi (Maserati)
Minozzi (Alfa Romeo)
Danese (Alfa Romeo)
Cornaggia (Alfa Romeo)
Soffietti (Alfa Romeo)
Romano (Bugatti)
Carnevali (Bugatti)
Clerici (Maserati)
Tofanelli (Alfa Romeo)
4 Fahrer (Scuderia Ferrari)
In Berücksichtigung der schwierigen und
teilweise auch engen Piste werden für das
Rennen selbst nur 12 Fahrer zugelassen, und
zwar diejenigen, die beim Training die besten
Zeiten erreichen.
Taruffi auf Bugatti. Taruffi ist von den Molsheimer-Werken
ein Bugatti, Modell Grand Prix,
zur Verfügung gestellt worden, mit dem er vorläufig
als Einzelfahrer starten wird. Im Verlaufe
der Saison soll sich Bugatti offiziell an einigen
internationalen Grossen Preisen durch eine Equipe
vertreten lassen, der dann auch: Taruffi angehört.
Er hat übrigens kurzlich Bern einen Besuch
abgestattet und besichtigte hier die Bremgarten-
Rundstrecke, über die er sich voll Begeisterung
äusserte. Er hofft sowohl im Grossen Preis für
Motorräder, wie auch für Automobile auf dieser
Pißte fahren zu können.
> ' ' = Sport siehe auch Seite 15.
Der Erfolg der Vernunft
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Vertr.f.Zürich, St.Gallen u.Thurgau: Binelli u. Ehrsam A.-G., Stampfenbachpl.48,
Vertreter für BASEL: Paul Staehli, Hardstrasse 62, Basel
(Zürich
Vertreter für BERN: Andre Zumstein, Effingerstrasse 93, Bern
Vertreter fDr NEUENBURG: Garage Patthey, rue du Seyon, Neuenburg
i
Die Unterschriften der Auto-
Rennfahrer.
Die am Grossen Preis der Schweiz beteiligten
Rennfahrer hatten unserem Berichterstatter ihre
Unterschriften geschenkt, die als ein interessantes
Schriftendokument nach der Veranstaltung in unserem
Blatt wiedergegeben wurden. Nunmehr hat sich
Dr. G. M o r f die Aufgabe gestellt, diese Unterschriften
graphologisch zu deuten. Unter obigem
Titel publiziert er die Ergebnisse seiner Prüfung
in der neuesten Nummer (Nr. 4) vom April 1935
der « Psyche >, der schweizer. Monatsschrift für
Psychologie und Graphologie. Mit liebenswürdiger
Erlaubnis des Verlages entnehmen wir dem Aufsatz
die folgenden bemerkenswerten Ausführungen, denen
wir zum besseren Verständnis nochmals die
Unterschriften beigeben:
Die auf Seite 5 wiedergegebenen 37 Namenszüge
stammen alle von Autorennfahrern grösstenteils
internationalen Rufes. Es sind die Unterschriften
der Fahrer, die im letzten Sommer den Grand
Prix Suisse für Automobile in Bern ausgetragen
haben.
Beim Herantreten an diese 37 Unterschriften
stellen sich uns sofort einige Fragen: Haben diese
Schriften etwas Gemeinsames, das gewissermassen
als typisch für den Autorennfahrer gelten könnte?
Drückt dieser Beruf oder diese Eignung sich irgendwie
im Namenszug aus? Und umgekehrt: welcher
Typus Mensch ist es, der, nach der Schrift zu urteilen,
sich zum Autorennfahrer eignet? Sind es
«Extravertierte», sind es «motorische Typen», sind
es Astheniker, Pykniker oder Athletiker? Sind es
Verstandes- oder Gefühlsmenschen, Intuitive oder
Empfindungstypen? Sind es ungeistige Materialisten
oder Träumer, Fantasten und Va-banque-
Spieler? Sind es von Ehrgeiz Getriebene, Rastund
Ruhelose? Sind es von einer fixen Idee beherrschte
Monomanen (wie der Sportieind urteilt),
oder aber tapfere Helden, wie es sich der Kopf
aller grossen und kleinen Kinder ausdenkt?
Wenn wir das Mosaik dieser 37 Unterschriften
überblicken, so konstatieren wir vorerst das eine:
dass alle diese Menschen ganz individuelle Charaktereigenschaften,
aufweisen, dass sie zu ganz
verschiedenen Typen und Menschenklassen gehören,
dass sie in Bezug auf Herkunft, Anlagen, Erziehung
und Bildung ungemein verschieden sind und
dass es darunter Menschen gibt, die ihrem Charakter
nach so unähnlich wie nur möglich sind.
Aber andererseits konstatieren wir auch einige allgemein
ausgeprägte Züge, die sozusagen die unumgänglichen
Voraussetzungen für eine erfolgreiche
Betätigung als Rennfahrer darstellen und die wir
deshalb auch in jeder Unterschrift, wenn auch nicht
immer genau in der gleichen Form, ausgedrückt
finden.
Studieren wir vorerst einmal diese gemeinsamen
Züge! Da finden wir vor allem fast überall eine
zum Teil geradezu 'hemmungslos anmutende Freude
an der Bewegung. Diese Freude drückt sich aus in
den vielen Schleifen, die nicht selten mehrmals hinund
herführen und dabei sogar den Namen durchstreichen
können. Aber gerade hier kommen schon,
starke individuelle und nationale Unterschiede zur
Geltung: es sind besonders die Italiener (R. Balestrero,
P. Ghersi, C. Biondetti, R. Malaguti,, Toti
Raffaelle), ferner der Franzose Dreyfus, die ihrem
Bewegungsdrang durch ausgiebige Schleifenbildung
expansiv Luft machen, indes die Schweizer (H.
Kessler!), Deutschen und Engländer viel gemässigter
bleiben. Interessant ist immerhin die Art, wie
der Deutsche Bobby Kohlrausch dem «Drang nach
vorwärts» in seiner Unterschrift ungestümen Ausdruck
verleint: nicht nur die langen Striche des B,
sondern noch mehr das weit ausfahrende Oberstück
des K sind geradezu ein Symbol für «Vollgas auf
gerader Strecke», zugleich deutet die verhältnismässige
Starrheit dieser Züge und der Zusammenstoss
mit der darüberstehenden Schrift auf eine gewisse
Rücksichtslosigkeit, die man ja bei Rennfahrern
naturgemäss oft findet. Ganz ähnlichen Bewegungsdrang,
aber von einer geradezu erstaunlichen
Exaktheit, Disziplin und Verbissenheit, gepaart
(wie der Druck zeigt) mit einer bis zur Brutalität
anwachsenkönnenden Rücksichtslosigkeit im
Siohdurchsetzen, zeigt die Unterschrift von Hans
Stuck, dem Gewinner des Grossen Preises. Aber
auch bei den meisten andern Fahrern finden wir
den Bewegurigsdrang irgendwie ausgedrückt, bald
durch ausgiebige und übertriebene Schleifenbildung
bei Oberlängen (Pierre Veyron, A. Girod, Hans Simons,
Heinz Krebs, dessen H an dasjenige Stucks
erinnert, H. Ruesch, Pietro Ghersi), bald durch
starkes Ausfahren von Linksschleifen (Gigi Plate
und Louis Chiion), wobei zu beachten ist, mit welcher
Präzision hier das «Steuer» in der «Kurve»
herumgerissen wird. Mehr spielerischen Charakter
nimmt der Bewegungstrieb bei Luigi Fagioli (die
letzte Unterschrift auf Tafel II) an, wo man direkt
von einem «Federn und Schaukeln» sprechen kann.
Dieses plaisir du mouvement (um einen Ausdruck
der französischen Graphologie zu brauchen),
dieser Spieltrieb (wie Pulver übersetzt) symbolisiert
jenes Kind im Manne, das sich von jeher ausgiebig
mit bewegten Maschinen, mit Motoren und also vor
allem mit Automobilen und Flugzeugen beschäftigt
hat. Das Interesse am Autofahren und am Fliegen
drückt sich in der Tat bei einer grossen Zahl von
Menschen, die zwar selbst keine Rennfahrer oder
Flieger sind, die aber an technischen Dingen, am
Basteln usw. eine fast knabenhafte Freude haben,
in einer ganz ähnlichen Bewegungsfreude in der
Schrift aus, die aber dann viel konventioneller und
ungeformter erscheint.
Schliesslich finden wir ähnliches, aber schon
ganz bedeutend zahmer und gleichsam mit allerhand
Sicherungen umgeben, bei Menschen, die zwar einen
bürgerlichen Beruf, aber daneben einen verdrängten
Reisetrieb haben, den sie in den Ferien um so ausgiebiger
abzureagieren pflegen, je eintöniger ihr
Beruf ist. Gewöhnlich haben diese Leute eine gewisse
Rastlosigkeit und Nervosität, sie sehnen sich
von Zeit zu Zeit nach Abwechslung und neigen zu
Launenhaftigkeit. Die Befriedigung ihres Bewegungstriebes,
sei es nun durch Reisen oder durch
Steuern eines eigenen Wagens beruhigt sie nur für
kurze Zeit. Doch kehren wir zu unsern Unterschriften
zurück!
Typisch ist, dass die englischen Fahrer auf jede
laute Aeusseruhg der Bewegungslust in ihren Namenszügen
verzichten. Besonders Howe erscheint,
wenigstens auf den ersten Blick, als typisch englisches
Phlegma, doch erweist sich bei näherem Zusehen
sein H, die Verbindung zwischen o und w,
sowie in geringem Grade diese beiden Buchstaben
selbst als Ausdruck einer nicht misszuverstehenden
Bewegungsfreude, die allerdings in echt englischer
Fortsetzung Seite 5 und 7.