E_1935_Zeitung_Nr.044

N 44 — 1935 AÜTÖMOBIL-REVUE li
T. C. S.
Die Tagung des Ausschusses des Verwaltungsrates.
Am 20. Mai tagte in Genf unter dem Vorsitz
seines Präsidenten, Herrn Dr. Henneberg, der Aus-
Bchuss des Verwaltungsrates des T. G. S.
Generalversammlung der A. I. T. Der Ausschuss
hat von dem Datum der Generalversammlung der
Alliance Internationale de Tourisme, die vom 16.
his 20. September 1935 in Budapest stattfinden
wird, Kenntnis genommen und seine offiziellen Delegierten
ernannt. ,
Neue Verbandszeitschrift. Der Ausschuss hat im
Rahmen der ihm vom Verwaltungsrate eingeräumten
Vollmachten beschlossen, ab 1936 das offizielle
Organ des T. C. S. in Form einer zweisprachigen
Wochenschrift erscheinen zu lassen und der letzten
Nummer jedes Monats ein illustriertes Supplement
beizulegen.
Abzeichen des T. C. S. Der Ausschuss hat eine
Sammlung von Abzeichen-Projekten angesehen, um
das T. G. S.-Abzeichen dem Charakter des Clubs besser
anzupassen.
Haftpflichtversicherung. Der Ausschuss hat einen
Bericht über die Arbeiten der Versicherungskommission
zur Kenntnis genommen betr. die Haftpflichtversicherung
für Kraftfahrzeuge und deren
Jahresergebnisse für 1933 und 1934. Es wurde über
die Schritte beraten, die bei den Versicherungsgesellschaften
unternommen werden müssten. Die
eingehenden Berichte, die von Versicherungsfachleuten
vorgelegt worden waren, bildeten die Grundlagen
der Diskussion.
Kommissionen. Herr H. Fleutet wurde als Mitglied
der Kommission für-öffentliche Sicherheit ernannt.
Frühzeitige Eröffnung des Simplon-Passes. Der
Ausschuss hat die Leistung eines Beitrages zur Ermöglichung
einer frühzeitigen Oeffnung der Simplonstrasse
für den internationalen Automobil-Tourismus
beschlossen. Der Betrag wurde durch Vermittlung
des Vorstandes der Walliser- T.C.S.-Sektion
dem Baudepartement dieses Kantons überreicht.
Briickensignalisierung. Der Plan des T.C.S., die
Brücken in der Weise zu signalisieren, dass an
ihren beiden Enden der Name des Wasserlaufes,
den sie überspannen, angegeben werde, wurde wieder
besprochen.
Die nächste Sitzung des Ausschusses wird am
15. Juni stattfinden.- k
Autosektion St. Gallen-Appenzell
Unserer Einladung zu einer Exkursion in die
Fabriketablissements der Firma AG. R. & E. Huber,
Draht-, Kabel- und Gummiwerke in Pfäffikon, woselbst
der Schweizerpneu «Pallas» hergestellt wird,
folgten ca. 80 T.C.S.-Mitglieder. Nachdem man sich
in Wil besammelt hatte, fuhren die Teilnehmer
nach Pfäffikon, wo in verschiedenen Gruppen die
3 Fabrikationsabteilungen unter kundiger fachtechnischer
Führung besichtigt werden konnten.
Dass die Gummiabteilung, woselbst der Schweizerpneu
«Pallas» hergestellt wird, das . grösste Interesse
hei unsern Mitgliedern hervorrief, erklärt sich
von selbst. Es war'für alle sehr" interessant, den
ganzen Hergang, vom Rohgummi bis zum fertigen
Pneu, • beobachten zu können. Wohl alle Teilnehmer
kamen zur Ueberzeugung, dass wir in der
Schweiz ein Unternehmen besitzen, dessen Leitung
bestrebt ist, ein Fabrikat herauszubringen, welches
mindestens so leistungsfähig ist wie jedes andere
Konkurrenzprodukt.
Nach der Besichtigung der 3 Abteilungen wurden
die Teilnehmer von der Firma zu einem Vesper
eingeladen. Unser Sektionspräsident, Herr
Lutz, Flawil, begrüsste die verhältnismässig zahlreich
erschienenen Mitglieder, verdankte der Fabrikleitung
ihr Entgegenkommen, wobei er mit
Recht den Appel an alle richtete, in Zukunft als
gute Schweizer dem Schweizerfabrikat den Vorzug
zu geben. Herr Direktor Neher, als Vertreter der
Firma, verdankte unsern Besuch und gab dabei
der Hoffnung Ausdruck, dass die schweizerischen
Automobilisten durch Verwendung des Schweizerpneus
«Pallas», (welcher jedem Auslandsprodukt
ebenbürtig sei, die Anstrengungen dieses schweizerischen
Unternehmens unterstützen werden.
Während Herr Dr. D. D. S. Fisch, Herisau, als
Präsident der Ortsgruppe Appenzell A.-Rh., in
launigen Worten die Anwesenden über die Qualität
des «Pallas»-Pneu zu überzeugen verstand, wobei
als Vergleichsobjekt der offerierte Gratis-Schüblinsr
herhalten musste, erinnerte Herr Briner, Wil,
an die durch die Ortsgruppe Wil & Umgebung zur
Durchführung gelangende Pfingstfahrt und ersuchte
unter Bekanntgabe des Programms die Mitglieder
zur Teilnahme. Das Arrangement dieses
zweitägigen Ausfluges wird sicher jeden Teilnehmer
befriedigen..
Der Fabrikleitung sei auch an dieser Stelle für
die Exkursion bestens gedankt.
Fz.
Autosektion Waldstätte
Besuch der Vereinigten Luzerner Brauereien
AG., Eichhof, Samstag, den 1. Juni 1935, 14.30 Uhr.
14.30 Uhr: Besammlung auf dem unteren
Brauereihof vor der Flaschenfüllerei im Eichhof.
14.30 bis 16.30 Uhr: Besichtigung der Brauereianlagen
in Gruppen von je 15—18 Mann. 16.30
Uhr: Kalter Imbiss mit BierproBe, offeriet von der
Direktion der Brauerei in den umgebauten Wohlfahrtsräumen
'der Arbeiterschaft; technischer Vortrag.
Anmeldungen bis spätestens Freitag, den 31. Mai
1935 auf dem Sekretariat
AUTOSEKTION ZÜRICH. Die von den Sektionen
Zürich, des Touring-Club der Schweiz und
Aero-Club der Schweiz am letzten Sonntag durchgeführte
Ballonverfolgung hatte trotz anfänglich
schlechter Witterung einen durchschlagenden Erfolg.
Die zweifelhafte Wetterlage bedingte die Verschiebung
des Starte« um 1 Stunde, so dass die
beiden Ballone «TCS» und «Uto» erst um 12 Uhr
in ihr Element frei gelassen werden konnten,
Vi Stunde später starteten die 40 verfolgenden
Automobilisten.'
Ein frischer Westwind von 30 km/St. Gesphwindiekeit
trug die Ballone bei herrlichstem Sonnenschein
gegen den Bodensee, während die Verfolger
immer hart auf den Fersen waren. Die laut
Reglement am Ufer des Bodensees festgelegte
Grenze wurde gegen 3 Uhr erreicht, und so landeten
die Ballone wenige Kilometer vom Ufer entfernt.
«Uto» in der Nähe von Altnau, 5,1 km von
der Landegrenze entfernt und «TCS» bei Illighausen,
6,3 km von der Landegrenze entfernt.
Sämtliche Wimpel wurden von den Automobilisten
erwischt und von den 16 abgeworfenen Meldetaschen
12 aufgefunden. Die Rangliste ergab folgende
Resultate:
1. Preis: Sonderegger A.; 2. Preis: Huber W.,
Zürich; 3. Preis: Egger F., Zürich; 4. Preis: Dold
K., Zürich; 5. Preis: Schüep H. S.. Zürich; 6. Preis:
Weilenmann Jk.
Mit einer Preisverteilung im Hotel Elite in Zürich
fand die überaus gelungene Veranstaltung
einen schönen Abschluss.
Veranstaltungen.
Versammlunu der schwel*. Strassenfachmänner
in Luzern am 25. und 26. Mal 1935.
Den Auftakt zur Versammlung bildete am 24. Mai
eine Fahrt mit Nauen (Lastschiffen) von den zahlreichen
Steinbrüchen am Vierwaldstättersee. Die Hawag
hatte in Kehreiten eine grosse Sprengung von einigen
tausend Kubikmeter Material vorbereitet, die
vollauf gelungen ist. In Rozloch wurde der Steinbruchbetrieb
besichtigt, dem eine Anlage zur Herstellung
moderner Strassenbeläge angegliedert ist.
Eine fröhliche Heimfahrt beendigte diesen ersten
Teil der Tagung.
Am Samstag fanden sich über fünfhundert Männer
ein, die teils selber Strässenbauer sind, teils
indirekt mit dem Strassenbau zu tun haben- Im
kleinen Vortragssaal des Kunst- und Kongresshauses'tagten
die kantonalen, technischen Ober?
beamten. Unter der straffen Leitung des Präsidenten
der Vereinigung, Herrn Kanton singenieur
Schläpfe-r, der sich- ganz besonders um
die Entwicklung des schweizerischen Strassenbaues
•verdient gemacht hat, berichtete zunächst Herr
Kantonsingenieur Luchsinger (Solothurn)
über die Arbeiten der Unterkommission für
die Strassennumerierung. So soll z. B, die Ost-Westverbindung,.
Bodensee-Genfersee, die Nummer 1. erhalfen,
und die Nord-Südverbindung die Nummer 2.
Die höheren Gruppennummern sind kantonsweise"
für die Nebenstrassen reserviert. Jeder Wegweiser
würde neben der Ortsbezeichnung noch die entsprechende
Strassennummer erhalten, um so den
Automobilisten die Orientierung auf der Strasse zü :
erleichtern. Dies Vorgehen bedeutet namentlich eine
Erleichterung für den Durchgangsverkehr.
Herr Kreisoberingenieur Peter (Delsberg)
brach eine Lanze für die einheitliche Strassenmarkierung.
Aus der Unfallstatistik 1 ergibt' sich,
dass weitaus die meisten Unfälle entstehen, wenn
der Fahrzeugführer nicht rechtzeitig und genügend
vom Bestehen eines Hindernisses orientiert wurde.
U. a. wies er auch daraufhin, dass der verschiedenfarbige
Steinbelag gute Dienste leistet. Die Massnahmen
zur Sicherung dös Fussgängerverkehrs
müssen ausgebaut werden.
Herr Kantons-Ingenieur Wydler
(Aarau)J eine in den, Strassenfachmännerkreisen
geschätzte -Persönlichkeit, gab .eine kurze Einführung
In' die' Normalien für Häuptstrassen. Die
Vereinheitlichung der hauptsächlichsten Abmessungen
der Strasse, die auf Grund jahrelanger, praktischer
Erfahrungen aufgestellt wurden, verdient
allgemein angewendet zu werden. >
Herr P e r r e t berichtete noch über die Vorbereitungen
für die nächste Verkehrszählung und
machte verschiedene Vorschläge über die Art der
Vornahme der Zählung.
Abschliessend folgte das Hauptreferat des
Morgens von Herrn Dr. L. Bendel (Luzern)
über: Die Beurteilung des Baugrundes im Strassenbau,
unter besonderer Berücksichtigung der Frostgefährlichkeit
des Bodens.
Die Beschaffenheit des Strassenuntergrundes ist
von grundlegender Bedeutung für die Beständigkeit
der Strassendecke, und besonders wichtig ist es, die
Frostgefährlichkeit des Untergrundmateriales richtig
einschätzen zu können. Infolge der grossen
Summen, die der Staat für die Erstellung moderner
Strassenbeläge jährlich aufwendet, rechtfertigt es
sich, die Frosterscheinurigen und die Massnahmen
zur Verhütung zu studieren.
Mit ,der tatkräftigen Hilfe der Herren Kantonsingenieur
Enzmann und Strasseninspektor Bossard
Bind in der Umgebung von Luzern Frostuntersuchungen
an Strassen vom Referenten vorgenommen
worden. Die zahlreichen Ergebnisse der systematischen
Luzerner Untersuchungen sind sowohl
für den Praktiker als auch für den Wissenschaftler
wertvoll.
Gleichzeitig mit den kantonalen technischen
Oberbeamten tagten dieVertreterderStädte
und Gemeinden; daselbst referierte Herr Polizeiadjunkt
Dr. M. Lienert über « Polizei und
Verkehr». Das klar aufgebaute Referat wurde
in der letzten Nummer der « A.-R. » vollinhaltlich
wiedergegeben Herr G. Nerbollier, Polizeioffizier,
Genf, berichtete über, c Comment realiser la
plus grande securitö possible pour les pietons, les
cyclistes et les vfihicüles *. Abschliessend skizzierte
Herr lug. Heiimahn, Chef-des Abfuhrwesens
in Zürich, die Einflüsse auf die Kosten der Hauskehriohtabfuhr.
Das städtische > trnd kantonale A u f s i'c h t s i
personal besichtigte die mustergültigen städti—'
sehen Werkhöfe von Luzern; wo viele Teilnehmer
wertvolle Anregungen für den Ausbau ihrer eigenen
Anlagen fanden. Hierauf fand ein Besuch der
Verladeanlage der Seeverlad und Kieshandels A.-G.
in Luzern statt, wo die Kies- und Sandlasten der
Nauen maschinell in die Eisenbahnwagen umgeladen
werden. Die Tagesleistungen betragen über
100 Eisenbahnwagen und 250 Lastautos; total 2400
Tonnen.
Am Nachmittag fand eine gemeinsame Schiffahrt
aller drei Gruppen über den Vierwaldstättersee statt,
wo zunächst die neue, ideal ausgebaute Strecke
Vitznau-Vitznauernase besichtigt wurde und allgemein
Beifall fand. Bis zum Rütli ging die Fahrt,
die beim' prächtigsten 'Wetter unternommen werden
konnte, und dann nach Luzern zurück.
Eine Abendunterhaltung vereinigte die Teilnehmer
wieder im Kunsthaus, wo ein reichhaltig und
STRASSENAUSKUNFTSDIENST DES TÖURING.CLUB DER SCHWEIZ
sorgfältig zusammengestelltes Programm geboten
wurde, das dem Vergnügungspräsidenten alle Ehre
machte.
Am Sonntagmorgen fand die Hauptversammlung
statt, in welcher dar Präsident, Herr Schläpfer,
über das abgelaufene Jahr referierte und den grossen
finanziellen Rückschlag in der Vereinsrechnung
auf die grossen Auslagen für den Strasseninformationsdienst
zurückführte. Für Abhilfe werde er
sorgen,
JHe.rr Dr. Senge r r Zürich, hielt hierauf seinen
Vortrag über «Die Bedeutung der Strasse im
Schweiz. Fremdenverkehr;». Die...zahlreichen, gut
gewählten Lichtbilder Unterstutzten günstig seine
Rede. • ,. •••,'••
Herr In g.Arc h.in. arflVpe^f,: Berichtete über
«la construetion et l'entrötien des routes de hautemontagne
en France» und zeigte, dass die Ingenieure
auch dort ähnliche Probleme wie wir in der
Schweiz zu studieren haben dfld die Meinungen
über ihre zweckmässigste Lösung geteilt sind.
Eine Ueberräschung brachte der Vortrag von
Herrn Ing. Koppel in Zürich über das Schweiz.
Verkehrsprojekt für Abessinien. Auf Grund seiner
Erfahrungen im Orient und seiner soeben beendeten
Studien in Abessinien kommt er zum Schlüsse,
schweizerischen Interessenten ZU empfehlen, sich am
Ausbau des abessinischen Strassennetzes zu beteiligen.
Die Schweiz, als politisch neutrales Land,
erhält den Vorzug. Es ist dabei darauf hinzuweisen,
dass Abessinien his jetzt keine Staatsschulden
hat. Grosse industrielle. Entwicklungsmöglichkeiten
beim systematischen Ausbau jdes Strassennetzes sind
gegeben.
Den Abschlues der Tagung bildete ein Bankett,
an dem "Herr Regierungsrat Wyniker, Herr Stadtbaudirektor
Businger, den Veranstaltern für die
gelungene Tagung bestens dankten.
Gleichzeitig mit der Tagung fand eine Ausstellung
von Maschinen, Geräten, Baustoffen usw., die
im Strassenbau benötigt werden, statt. Dem Organisator
der Ausstellung, Herrn Strasseninspektor
Boesard, gebührt grosser Dank
für diese Musterschau einheimischer Fabrikate.
Das Fest ist vorbei, der Alltag beginnt. Der
Strassenbenützer, der Steuerzahler darf getrost die
Strassen unseren kantonalen und städtischen Fachmännern
zur Betreuung überlassen. Die vielen
Millionen Franken, die in 'unsere Strassen gesteckt
werden müssen, werden zweckmässig angewendet.
Dr. B.
Die Pariser Exkursion der Schweizerischen
Gesellschaft der Motorfahreroffiziere wurde im
Rahmen des Programmes» der ausserdienstlichen
Weiterausbildung, durchgeführt. Sie hatte hauptsächlich
die Besichtigung der Renault-Werke und
das Studium der motorisierten Waffen der französischen
Armee zum Ziel» erwies sich aber auch
darüber hinaus als ungemein lehrreich. Die schweizerische
Generalvertretung des Hauses Renault war
in zuvorkommender Weise für die Heiseorganisation
besorgt, und unter der Leitung ihres Direktors,
Herrn Eberhard, klappte alles bis in die kleinste
Einzelheit. Das französische Kriegsministerium
seinerseits hatte es eich nicht nehmen lassen* unsere
Offiziere schon bei der Ankunft in Paris durch
zwei Vertreter zu begriissen. Die militärischen Vorführungen,
für die •'drei Verschiedene Typen von
Tanks, ein geländegängiger Panzerwagen und drei
verschiedene Einheiten rmöWlsferttr'" B'alterieh aufgeboten
worden waren-,' erweckten "nicht wehiger
Staunen und' Bewunderung durch ihre Leistungsfähigkeit
als Genugtung durch die Offenheit, mit
der alle möglichen-Auskünfte erteilt wurden. Anderseits
zeigen sie mit aller Deutlichkeit, ;Wßlche grossen
Zukunftsmöglichkeitea der Motorisierung aUCh in
unserer Armee noch offen stehen.:
i
Natürlich konnte die Besichtigung der Renault-
Werke in Billancourt, der gegenwärtig grössten
Automobilfabrik Europas,',bei deren'riesigen Ausmassen
und der knappen zur Verfügung Stehenden
Zeit nur oberflächlich sein. Trotzdem hinterliess sie
einen nachhaltigen Eindruck. Die Werke bedecken
gegenwärtig eine Fläche Von alber drei Millionen
Quadratmetern, d, h. mehr als vier Fünftel der
Stadt Bern und sind dabei immer noch in Erweiterung
begriffen. Ueberall -wird fieberhaft gearbeitet,
an den laufenden Bändern vielfach in einem Tempo,
wie man es sich sonst nur von . amerikanischen"
Betrieben vorstellt. Im Eilgang ging es auch für
die Besucher durch die verschiedenen .Abteilungen:
das Zieh- und Presswerk, in w welcbem die Rohmaterialien
aufbearbeitet, Federn' eeschtniedet und
LEGENDEI
ßesttifossane Strassen 4M
Hur mit Ketten befahrbar
•Elsenbahnvertade-Statlon *
Ketten-Dienst TCS *
Welten Auiküntte durdt T.Ct. Offices Gcat Tel. 49944 Zürich TM. 32 MB
Die b»l Ben noch geschlossenen PassvbergängenangatÜhrten Zahlen gaben das voraussichtliche Datum der OHnunA an.
zusammengestellt und mit riesigen Pressen von bis
400 Tonnen Druck Bremstrommeln und Radsterne
geformt und Ghassisrahmen hergestellt werden,
durch die Leichtmetallgiesserei, das Stahl- und
Eisengusswerk, wo.u. a. — ein Weltrekord — am
laufenden Band stündlich 300 Gußstücke erzeugt
werden, das Hammerwerk mit seinen Dutzenden
grösster Dampf- und Luftdruckhämmer und dem
dazugehörigen Weltuntergangsgetöse, die Motoren-
Montage mit ihrer rafffinierten Fliessarbeit, die
Halle der Einlauf- und Prüfstände, wo gleichzeitig
etwa 150 Motoren zum Leben erwachen, dann, im
riesigen vierstöckigen Neubau auf der Seine-Insel,
durch das Karosseriestanz- und Presswerk mit-etwa
einem Dutzend Mammutpressen, die an laufenden
Bändern vorgenommene Karosserie-Montage, wo an
manchen Stellen der Arbeiter das langsam wandernde
Werkstück auf einem kleinen angehängten
Rollwagen sitzend .verfolgte und zum Schjuss. die
imposante Fertigmbntagekette, längs welcher auf
eine Distanz von 240 m alle -Einzelbestandteile zusammenströmen
und an deren Ende bei einer Tagesproduktion
von 400 Stück alle iVi Minuten ein fixfertiger,
durchregulierter, auf einem Rollprüfstand
abgebremster Wagen heraüsröllt, um sogleich auf
einer im Keller des riesigen Gebäudes angelegten
Rundstrecke auf seine Fahreigenschaften und die
Beleuchtung hin geprüft zu werden. Alles erhascht
der Besucher, dem nicht Wochen und Monate zur
Verfügung stehen, nur rasch „ mit einem Blick.
Schon_„wieder im Gar geht es noch -rasch- durch
die gigantische Halle, in welcher seit, ,zwei .Jahren
monatlich 15—20 Diesel-Schnelltriebwagen für die
französischen Bahnen und Lastwagen aller Grossen
zusammengestellt werden; dann ist der halbtägige
Rundgang, der etwa 10 km Fussmärsch in sich
schloss, beendet.
Ein -seltsames Gefühl von Ehrfurcht und Bewunderung
ob der Dinge, die auch in unserem
nüchternen Jahrhundert noch von einem genialen
Menschen vollbracht werden könnten, befällt einen,
wenn man zum Schluss' im Park des Direktionsgebäudes
vor dem bescheidenen Gartenhäuschen
steht, in welchem die Gebrüder Renault mit kärglichen
Mitteln 1898 ihr erstes Automobil zusammenb&stelten.
Neben diesem Fahrzeug und einer primitiven
Werkstattausrüstung beherbergt das Häuschen
übrigens auch den geschichltich berühmt gewordenen
Pariser Taxi, der, als Paris in den Anfangstagen
des Weltkrieges von den Deutschen eingenommen
zu werden bedroht war, von General
Gallieni zu Hunderten requiriert und zum entscheidenden
Truppentransport an die Marne benützt
wurde.
An der Exkursion nahmen insgesamt 23 Offiziere
teil, unter ihnen der Zentralpräßldent der
Gesellschaft, Oberstlt. Demmer, die Präsidenten der
Armeekorpsgruppen I und II, Oberstlt. Maeder und
Major Spreng, 'Oberst Locher und Oberstlt. Kunz,
der Verwalter des Armeemotorfahrzeugrarks Thun.
JkmmU
.Tirana
* U d«-n Vefbänd
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Die nächste Monatsversammlung
findet Mittwoch, 5. Mai,
20.15 Uhr, im Vereinslokal Du
Pont, 1. Stock, statt. Alle Vereinsmitglieder
sind gebeten,
pünktlich und vollzählig zu erscheinen.
—' Mit kameradschaftlichem
Gruss: der Vorstand.
• Personelles.
Friedrich Rieben, Auto-Oele, Bern, Inhaber der
Firma ist Friedrich W Riebet! in r 'BtSrn/ Handel in
Atlto-Oelen und Fetten. Domizil: Krippenstrftsse.
Stella-Garage A.-G., Zürich. Als Geschäftsführer
wurde Bruno Troller ernannt. Er führt Einzelunterechrift.
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