E_1935_Zeitung_Nr.045

N° 45 - 1935 ÄDTDOTOBIL-'REVUE 3
Sportnachrichten
Die Rennen am Wochenende.
Fairfield (E.R.A.) Sieger im Mannin Beg-
Rennen. Das diesjährige Mannin Beg-Rennen,
das letzten Mittwoch in Douglas bei idealem
Wetter zur Austragung gelangte, konnte
Fairfield auf einer neuen E.R.A.-Maschine
mit 1090 ccm Zylinderinhalt für sich entscheiden.
Er brauchte für die 201,25 Meilen
2 Std. 59 Min. 54 Sek., was einem Mittel von
67,92 Meilen/St, entspricht.
Fairfield, ein junger Australier, hat mit
seinem Wagen, der ein Produkt des « English
Racing Automobile Syndicate » ist, ein
hervorragendes Rennen gefahren und konnte
sogar seinen Lehrmeister, den bekannten
Dixon (Riley) auf den zweiten Platz verweisen.
Von den 13 am Start erschienenen Fahrern
sind während des Rennens nicht weniger
wie 9 ausgeschieden. Von den vier übrigen
konnten aber nur zwei plaziert werden,
da der Dritte (Hall, M.Q.) und der Vierte
(Baird, M.G.) mehr wie 15 Minuten hinter
dem Sieger lagen und somit laut Reglement
ausschieden.
Gleich vom Start weg übernahmen Fairfield
und Mays, beide auf E.R.A., die Führung
und setzten ein höllisches Tempo vor.
Sie drehten Runden mit 68 und 70 Meilen
Durchschnitt; Fairfield kam sogar auf 71,21
Meilen/St, und stellte damit die beste Rundenzeit
auf. Mays erlitt bald einen Oelleitungsbruch;
das Oel spritzte ihm ins Gesicht
und er war gezwungen, aufzugeben.
Schon nach einer Stunde befanden sich nur
noch fünf 'Fahrzeuge im Kampfe. Fairfield
hielt die Spitze, gefolgt von Dixon, der aber
bald die Verfolgung des nachmaligen Siegers
als hoffnungslos einsah und sich mit
dem zweiten Platz begnügte.
Das Klassement: 1. Fairfield 2:59:54 (Mittel
67,92 Meilen/St.); 2. Dixon (Riley) 3:08:46 (zwei
Runden zurück).
Brian Lewis (Bugatti) gewinnt das Mannin
Moar-Rennen. Am Freitag folgte dann
das Mannin Moar-Rennen, das auf der selben
Rundstrecke in Douglas zur Durchführung
gelangte und offen war für die grossen
Maschinen, wobei Kompressoren nur bei
Motoren mit unter 1100 ccm Inhalt zugelassen
wurden.
Gleich von Anfang weg wurde unheimlich
rasch gefahren, fast zu schnell für diese
Piste, die teilweise ziemlich eng und gefährlich
ist. So ereignete sich auch schon in der
zweiten Runde der erste Zwischenfall. Wilkins
(Alfa Romeo) bremste bei einer Kurve
zu scharf ab und Leith, der ihm auf den Fersen
gefolgt war, fuhr, um einen Zusammenstoss
mit Wilkins zu verhüten, in die Sandsäcke
hinein, wobei die Hinterachse seines
Wagens beschädigt wurde. Schlimmer erging
es Hamilton, dessen Fahrzeug ins
Schleudern geriet und in eine Mauer hineinrannte.
Der Zusammenstoss sah sehr gefährlich
aus. Der Fahrer, der aus seinem Sitz
geschleudert wurde, musste ins Spital überführt
werden, wo man ihn aber glücklicherweise
bald wieder entlassen konnte, allerdings
mit einem gebrochenen Nasenbein und
Schürfungen und Quetschungen am ganzen
Körper.
Inzwischen hatten Shuttleworth (Alfa Romeo)
und Brian Lewis die Führung übernommen
und lieferten sich ein hitziges Gefecht,
wobei bald der eine, bald der andere
an der Spitze lag. Doch Shuttleworth musste
später wegen Kupplungsdefekt aufgeben, so
dass nun Lewis einen überlegenen Sieg landen
konnte. Bis in die letzte Runde hinein
lag Mays (E.R.A.) an dritter Stelle, als er
kurz vor dem Ziel durch Getriebebruch ausfiel
und seinen Platz Fontes überlassen
musste.
Klassement: 1. Brian Lewis (Bugatti), 2:40:11
(Mittel 75,57 Meilen/St.); 2. Martin (Bugatti),
2:41:02; 3. Fontes (Alfa Romeo), 2:48:14.
Petillo Sieger im 500-Meilen-Rennen von
Indianapolis. Das am Auffahrtstage auf der
Indianapolis-Bahn zur Austragung gekommene
500-Meilen-Rennen gewann der in Italien
geborene Kalifornier Petillo in neuer
Rekordzeit, indem er die 804 km 658 lange
Strecke in 4 Std. 36 Min. 47 Sek. (Mittel
174,430 km/St.) erledigte. Der letztjährige
Rekord stand auf 168,727 km/St und wurde
von Cummings gehalten, der diesmal das
Rennen hinter Petillo und Shaw als Dritter
beendete.
Bekanntlich hat das mörderische Rennen
schon im Training drei Menschenleben gefordert,
und im Rennen selbst ereignete sich
nochmals ein tödlicher Unfall, in dem Weatherly,
der sich in glänzender Manier vom
vierten auf den zweiten Platz vorgearbeitet
hatte und auch den Spitzenfahrer hart zu bedrängen
begann, mit rasender Geschwindigkeit
gegen eine Barriere sauste. Weatherly
war sogleich tot, während sein Mechaniker
in ziemlich hoffnungslosem Zustande ins Spital
übergeführt wurde. Gordon, der an dritter
Stelle hinter Weatherly gelegen hatte,
rannte dabei in den zertrümmerten Wagen
hinein; er selbst blieb glücklicherweise unverletzt.
Petillo drehte im letzten Jahr auf der selben
Bahn die schnellste Runde mit dem phantastischen
Mittel von 196,29 km/St, und bewies
damit, dass er zur Elite der amerikanischen
Rennfahrer zu zählen ist. Nun hat
er sein grosses Können einwandfrei dargelegt,
indem er Kanonen wie Cummings und
Shaw auf die hinteren Plätze verwies und
zugleich eine neue Rekordzeit herausfuhr.
Für den «Grand Prix des Frontieres»,
der am 9. Juni auf dem Circuit von Chimay
zur Austragung gelangt, sind folgende Meldungen
eingegangen: Veyron (Bugatti), Herkuleyns
(M.G.), Cholmondeley (Bugatti), Seaman
(E.R.A.), Barowski (Bugatti), D'Estrez
(Bugatti), Steinweg (Bugatti), Sojka (Bugatti),
Legat (Bugatti) und Schmidt (Bugatti).
Der bekannte französische Rennfahrer Veyron,
der letztes Jahr das Avusrennen der
kleinen Wagen gewann, und der auch im
Grossen Preis von Montreux mit von der
Partie war, tritt somit in dieser Saison im
« Grand Prix des Fronti&res» erstmals wieder
an die Oeffentlichkeit.
Mit Spannung erwartet man auch das Abschneiden
des in England so sieggewohnten
E.R.A., der Seaman, dem Sieger des ersten
Grossen Preises der Schweiz der kleinen
Wagen, anvertraut wird. Ausserordentlich
schnell ist Steinwegs Bugatti, der eine Spezialkarosserie
erhalten hat.
Die internationale Alpenfahrt, die vom 5.
bis zum 9. August zur Durchführung gelangt
und über deren Streckenführung wir schon
in einer früheren Nummer berichteten, sind
nun auch die einzuhaltenden mittleren
Durchschnittsgeschwindigkeiten für die einzelnen
Klassen bekanntgegeben werden. •
Alle Fahrzeuge, gleich welcher Klasse, die
mit Kompressor ausgerüstet sind, haben ein
Mittel von 48 km/St, herauszufahren, während
für die übrigen Wagen folgende mittleren
Geschwindigkeiten gelten:
Klasse bis 1100 ocm: 40 km/St.
» » 1500 ccm: 42,5 km/St.
» » 2000 ocm: 42,5 km/St
» » 3000 ccm: 46 km/St,
über 3000 ocm: 46 km/St.
Für die Geschwindigkeitsprüfung, die auf
einer Strecke zwischen Mailand und Turin
haben sich den Weltmarkt erobert.
62°/„ aller in Amerika verkauften
Zündkerzen sind A-C. 1 - Der Verkauf
von A-C Kerzen allein ist somit grösser
als derjenige aller andern Marken
zusammen. - Die bekanntesten
Automobile, wie Cadillac, Chevrolet,
Chrysler, Dodge, Nash, Packard,
Plymouth etc. haben als Original-
Ausrüstung A-C Zündkerzen.
In der Schweiz ist die amerikanische
Ausführung der A-C Zündkerze im
Handel, die sich dank ihrer fünf technischen
Vorteile den ersten Platz in
der Welt gesichert hat. Es gibt eine
passende A-C Kerze für jeden Motor,
europäischen oder überseeischen
Fabrikates. - Verlangen Sie nur
diese Marke bei Ihrem Garagisten.
Generalvertretung
der A-C Zündkerzen, A-C Oelfilter
und A-C Benzinpumpen für die
deutsche Schweiz und den Tessin:
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zur Austragung kommt, sind folgende Mittel
vorgeschrieben:
Klasse 1100 ccm: 85 km/St
Klasse 1500 und 2000 ccm: 95 km/St
Klasse über 2000 ccm: 110 km/St.
Fahrzeuge mit Kompressor: 120 km/St.
Varzi und Nuvolari fahren Motorbootrennen.
Die Sensation des in dieser Woche in
Gardone zur Durchführung kommenden Motorboot-Rennens
wird die Teilnahme der
beiden italienischen Kanonen des Volant,
Varzi und Nuvolari bilden, die sich auf dem
Wasser sicher ebenso umstrittene Kämpfe liefern
werden wie auf der Strasse. Beide verfügen
über Rennboote mit 12 Liter Zylinderinhalt,
die eine Stundengeschwindigkeit von
ca. 120 km/St, erreichen. Man darf gespannt
sein, wie sich die zwei italienischen Asse
auf dem Wasser zurechtfinden werden.
Avuserlelt
Besinnliche Betrachtungen nach einem
grossen Autorennen.
Geschwindigkeiten! Wir wollen es ruhig eingestehen,
wir haben die Grenze des Möglichen nunmehr
erreicht. Man wird die Wagen wahrscheinlich
noch schneller machen können, -vielleicht noch
viel schneller, wenn auch nur unter Aufwendung
von so grossen Mitteln, die in keinem Verhältnis
zur Geschwindigkeitssteigerung stehen. Man erinnere
sich daran, dass Herr Campbell für seinen Blue
Bird ungefähr einen Motor mit zehnfacher Kraft
unserer derzeitigen Rennwagen benötigt, um ganze
100 km pro Stunde mehr herauszuzaubern. Aber
vielleicht werden wir auch diesen Aufwand noch
herunterdrücken können, denn das lehrt wieder die
Geschichte des Rennwagenbaus. Im Augenblick ist
es jedenfalls ganz gleichgültig, mit welchem Kraftaufwand
wir die Spitzengeschwindigkeiten unserer
Rennwagen um vielleicht vierzig oder fünfzig Kilometer
pro Stunde steigern können. Etwas anderes
ist ausschlaggebend:
Der Gummi! Gummi ist ein Naturprodukt. Die
Menschen setzen zwar diesem Gummi allerhand
andere Chemikalien hinzu, um ihn für
ihre Zwecke (lies: Geschwindigkeit!) zu machen, sie
können aber die Eigenschaften des Urprodukts damit
nicht einfach aus der Welt schaffen. Die Natur
rächt sich dann. Zumindest wehrt sie sich.
Der Gummi wehrt sich nun sehr energisch gegen
alles, was man ihm heute in bezug auf Geschwindigkeit
bei seiner Verwertung als Reifen zumutet Er
wehrt sich auf ganz einfache Art. Ungefähr so, wie
sich der menschliche Körper wehrt. Er fiebert. Er
wird sehr heiss und gibt diese Wärme nicht ab.
Wärmeentwicklung ist eine Folge der beständigen
Arbeit des Materials, des «Walkens> des Gummis.
Man begegnet dieser Wärmeentwicklung durch
weitgehende Verminderung des wärmeerzeugenden
Materials, des Gummis, aber man kann dieses Material
und seine Eigenschaften nicht ganz überwinden,
heute noch nicht Und darum (allein darum)
sind wir an der Grenze der Renngeschwindigkeiten
angekommen. Das hat gar nichts mit der Marke des
Reifens zu tun, sondern eben nur mit dem Urstoff-
Herr Campbell hat die gleichen Erfahrungen machen
müssen wie wir. — Bis zum nächsten Avusrennen
werden sich die Herren Gummichemiker und Reifeningenieure
die Köpfe zerbrechen. Sie werden
vielleicht ein Stückchen vorwärts kommen, aber allzusehr
dürften sie die Grenze des Möglichen kaum
heraufsetzen können. —
Reifen und Geschwindigkeiten! Man sagte von
den Alfa-Romeo-Bimotore in Tripolis, sie seien Reifenfresser.
Ein Bimotore hat auf der Avus ohne
Reifenwechsel durchgehalten. Man, begründete diese
Reifenfresserei mit dem hohen Gewicht des Wagens.
Das stimmt auch einigermassen, denn wir
haben es ja bei dem schweren Mercedes-Benz-SSK
vor Jahren erlebt. Aber es stimmt eben nur teilweise.
Viel wesentlicher als das Gewicht ist die Geschwindigkeit
die Rotation der Reifen. Das haben
wir nicht in Tripolis, sondern in Berlin erlebt.
Der «Bimotore» wurde ausschliesslich für Tripolis
und die Avus gebaut und sollte dort die deutschen
Rennwagen der Auto-Union und Mercedes-
Benz schlagen. Das ist nicht geglückt Es hat sich
ergeben, dass beide deutschen Wagen schneller sind
als der Alfa. Und darum ist der Alfa-Romeo-Bimotore
mit Chiron Zweiter geworden, darum hätte
er beinahe gesiegt. Wie gesagt weil er langsamer
ist. Paradox und grotesk zugleich. Denn weil er.
langsamer ist, hat er weniger Reifen gefressen.
Fagioli hat seinen Wagen nicht ausgefahren. Darum
hat er gesiegt Rennpolitik, nicht Geschwindigkeit
hat das Avus-Rennen gewonnen.
Das schnellste Rennen der Welt isi also zwar
von einem der schnellsten Wagen der Welt nicht
aber durch höchste Geschwindigkeit gewonnen worden
Ṡo war das Avus-Rennen ein Kampf gegen dw
Materie!
Das Eifel-Rennen wird wieder ein Kampf der
Fahrer sein. E. R.
Nach dem Grossen Preis der Picardie. Wie wir
schon vor einer Woche meldeten, ist der diesjährige
Grosse Preis der Picardie eine Beute von Benoist
auf Bugatti geworden. Er hat die Strecke
mit einem Mittel von 130,342 km/St, erledigt und
damit den bis dahin von Falchetto gehaltenen Rekord
um rund drei Kilometer verbessert; dies trotz
in die .Rennstrecke eingeschalteten Schikanen.
Howe und Benoist meisterten die schnellste Runde,
indem beide einen Durchschnitt von 135,207 km/St
erzielten.
Das II. Rundstreckenrennen von Biella kommt
am 9. Juni auf einer nur 2,2 km langen Piste zur
Durchführung und wird in zwei Vorläufen (25
Runden) und einem Endlauf (50 Runden) ausgetragen.
Für letztern qualifizieren sich je die drei
Ersten aus den Vorläufen, ferner derjenige der
beiden Vierten, der die bessere Zeit gefahren hat.
Das Rennen ist offen für Wagen mit Zylinderinhalt
über 1100 ccm, die ein- oder zweisitzig karossiert
sein können. Für die Vorläufe werden je
nur acht Fahrzeuge zugelassen.
Die Scuderia Ferrari wird sich durch Nuvolari,
Chiron, Tadini und Trossi vertreten lassen.
Letzterer geht nach längerem Unterbruch erstmals
wieder in ein Rennen; wahrscheinlich zeigt er für
diesen Circuit deshalb ein besonderes Interesse,
da Trossi selbst in Biella wohnt Ferner sind als
Einzelfahrer noch eingeschrieben: Farina, Rovere
und Lurani. Brivio, der ebenfalls seine Nennung
abgegeben hatte, leidet immer noch an den Folgen
des Sturzes von Tripolis und ist noch nicht renntüchtig.
Das I. Internationale Grossglockner-Rennen. Das
Reglement. Wie wir schon früher bekanntgaben,
wird am 4. August, anlässlich der Eröffnung der
Grossglockner-Hochalpenstrasse, daselbst ein Bergrennen
durchgeführt, das über eine Distanz von
19,5 km geht. Der Start erfolgt in der Ortschaft
Fusch, und das Ziel befindet sich beim Fuscher
Törl. Der Höhenunterschied beträgt 1539 m.
Das Rennen ist offen für Sport- nnd Rennwagen,
wobei erstere in die Klassen über 5000, big 5000,
bis 3000, bis 2000, bis 1600 und bis 1100 ccm unterteilt
werden. Die Rennwagen werden in vier Klassen
ausgefahren, nämlich über 2000, bis 2000), bi»
1500 und bis 1100 ccm.
Ein mehrfacher Start eines Fahrers axtf ver»
schiedenen Fahrzeugen ist aus organisatorischen
Gründen nicht möglich.
An Preisen gelangen namhafte Geldpreise an die
Bestplacierten der einzelnen Wertungsgruppen zur
Verteilung; ferner sind Preise für die beste Zeit des
Tages, für die besten Leistungen in den einzelnen
Kategorien usw. vorgesehen.
Das Training ist auf den 31. Jttfi, sowie den 1.
und 2. August festgesetzt worden. Die Teilnahme
am Rennen bleibt auf «eingeladene Fahrer* beschränkt
In Verbindung mit dem Bergrennen kommt auch'
noch eine Sternfahrt zum Austrag, die ihr Ziel entweder
in Zeil am See oder Heiligenblut hat Die
Veranstaltung ist offen für jeden Automobilfahrer
bei einem Nenngeld von 10 Schilling. Es können
sich auch ganze Automobil-Clubs beteiligen, wobei
demjenigen, der mit der grössten Teilnehmerzahl
aus dem Auslande heranrückt, ein Ehrenpreis zufällt.
Mercedes-Benz nnd Auto-Union am Grossm
Preis von Frankreich. Für den am 23. Juni au£
der Montlhery-Bahn zur Durchführung gelangenden
Grossen Preis von Frankreich haben die beiden
deutschen Firmen nun ihre Meldungen abgegeben.
Mercedes-Benz wird sich durch Caracciola,
Fagioli und Brauchitsch vertreten lassen, während
Auto-Union bisher nur Stuck und Varzi genannt
hat Ein dritter Fahrer wird nach der Austragung
des Eifelrennens am 16. Juni ausgewählt
werden, wobei Rosemeyer, Pietsch oder Prina Leiningen
in Frage kommen.
Die erste Automobil- und Motorrad-Kolonnenfahrt
nach Russland. Unter der Organisation der
Zeitschrift « Europa Motor > kommt im Juli dieses
Jahres eine Kolonnenfahrt nach Ruesland zur
Durchführung. Als Startort zu dieser über zirka
3000 km führenden Fahrt kann entweder Wien
(14. Juli) oder Warschau (18. Juli) gewählt werden.-
Die Route führt von Wien aus nach Brunn, Krakau,
Warschau, Plaskowicze, Philipowitschi, Roslavl,
Moskau. In Moskau selbst ist eine Ruhepause von vier
Tagen vorgesehen. Dann geht's weiter über Kalinin,
Nowgorod bis Leningrad, wo wiederum ein Aufenthalt
von vier Tagen erfolgt. Die Rückreise geht
über Pskov bis zur Grenze der U. d. S. S. R., die
am 7. August erreicht wird, und wo die Fahrt ihr
offizielles Ende findet.
Für Moskau und Leningrad sind StadtbesichtJgungen,
Museumsbesuche, kleinere Arafläe» in dit
nähere Umgebung usw. vorgesehen.