E_1935_Zeitung_Nr.046

N° 46 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Rennen auf der Montlhery-Bahn
Die Grossen Preise von Frankreich (nicht
zu verwechseln mit dem « Grossen Preis
von Frankreich », der am 23. Juni zur Durchführung
gelangt) kamen letzten Sonntag auf
der Montlherybahn unter der Organisation
des M.C.F. zur Austragung und sahen Maillard-Brune
(M.Q.), Mestivier (Amilcar) und
Sommer (Alfa Romeo) als Klassensieger.
Mestivier, der in der Klasse bis 1100 ccm
mit, und bis 1500 ccm ohne Kompressor
(Wagen und Cyclecars) an den Start ging,
gewann überlegen. Von Anfang weg übernahm
er die Führung und schon nach der
ersten Runde hatte er den zweiten um 26
Sek. distanziert. Er vergrösserte seinen Vorsprung
ständig und überrundete das ganze
Feld.
Das Klassement: 1. Mestivier (Amilcar) 75,396
km in 36:18,6 (Mittel 124,587 km/Std.); 2. Sandford
(Sandford-Cyclecar) 1 Runde zurück; 3. Venot
(La Pintade) 2 Runden zurück; 4. Malivoir (B.N.G.)
2 Runden zurück.
Das Rennen für Wagen und Cyclecars bis
750 ccm mit, und bis 1100 ccm ohne Kompressor
wurde eine leichte Beute des Bol
d'Or-Siegers Maillard-Brune, der ebenfalls
alle seine Widersacher überrundete. Sein
Wagen, ein neuer M.G. mit Torsionsfederung
an allen vier Rädern, hielt sich ganz ausgezeichnet
und erledigte die schnellste Runde
mit 122 km/St. Durchschnitt.
Das Klassement: 1. Maillard-Brune (M. G.)
69,113 km in 34:40,7 (Mittel 119,578 km/St.); 2.
Gaudichet (Sandford - Cycleoar) 1 Runde zurück;
3. Pacheco (Robail) 2 Runden zurück.
Der Clou des Tages bildete der Start der
Maschinen über 1500 ccm. Sieben Fahrer
gingen in das über 87,982 km führende Rennen
und lieferten sich in den ersten Runden
spannende Kämpfe. Brunet (Maserati) hatte
vom Start weg die Spitze übernommen, gefolgt
von Sommer (Alfa Romeo), G. Leoz
(Bugatti), Raph (Alfa Romeo), E. Leoz (Bugatti).
Doch in der dritten Runde ging Sommer
an Brunet vorbei und behielt nun die
Führung bis übers Ziel. Später musste Brunet
auch noch den Angriffen von Raph weichen
und gab in der achten Runde auf, seinen
dritten Platz G. Leoz überlassend.
Das Klassement: 1. Stemmer (Alfa Romeo)
36:18,5 (Mittel 145,358 km/St.); 2. Raph (Alfa Romeo)
37:41,5: 3. G. Leoz', 1 Runde zurück.
Die schnellste Runde wurde von Sommer mit
einem Mittel von 150,992 km/St, gedreht.
Das Rennen am Sonntag
Das Rundrennen von Biella, das am nächsten
Sonntag auf einer nur 2,2 km langen
Rundstrecke zur Durchführung gelangt, hat
eine ganz glänzende Besetzung gefunden.
Sämtliche italienische Elite-Fahrer sind
vertreten. Chiron und Mlle Helle-Nice geben
der Veranstaltung einen internationalen Einschlag.
Der Clou des Rennens bedeutet aber
die Teilnahme von Varzi, der von der Auto-
Union freigegeben wurde und in Biella mit
einem Maserati am Start erscheinen wird.
Das Rundstreckenrennen von Biella ist
deswegen von besonderem Interesse, da die
Wagen, die ins Treffen geführt werden, alle
so ziemlich gleichwertig sind und dadurch
eine Voraussage des eventuellen Siegers verunmöglicht
wird. Trossi, der letztes Jahr das
Rennen mit einem Mittel von 88,145 knVSt.
für sich entschied, dürfte kaum nochmals
gewinnen; er hat in dieser Saison noch
keine Rennen gefahren und ist dadurch gegenüber
Varzi, Nuvolari, Chiron, Farina, Tadini
usw. handicapiert.
Bekanntlich wird der Circuit von Biella in
zwei Vorläufen und einem Endlauf ausgetragen,
wobei sich folgende Fahrer in den einzelnen
Vorläufen gegenüberstehen werden:
Nuvolari (Alfa Rotneo),. Trossi (Alfa Romeo),
Farina (Maserati), Ghersi (Alfa Romeo), Dusio
(Maserati), Soffietti (Maserati), Gastelbarco (X),
Helle-Nice (Alfa Romeo), Varzi (Maserati), Chiron
(Alfa Romeo), Tadini (Alfa Romeo), Siena (Maserati),
Rovere (X), Minozzi (X), Lurani (Maserati)
oder Pages oder Tufanelli.
Für den Endlauf werden die ersten drei
aus den Vorläufen zugelassen, ferner derjenige
Vierte, der die bessere Zeit gefahren
hat, so dass also sieben Fahrer das Hauptrennen
bestreiten werden. Man rechnet mit
einem spannenden Duell zwisch Varzi und
Nuvolari, die in italienischen Sportkreisen
als Favoriten gelten. Doch werden Chiron,
Trossi und Farina den beiden den Sieg sicher
nicht leicht machen.
Durch die ungewohnte Kürze der Piste
von nur 22 km bietet sich dem Zuschauer
ein einzigartiges Schauspiel. Fortwährend
kann er den Stand des Rennens verfolgen,
Ueberrundungen entgehen ihm nicht. Alle 1 ^
Minuten wird von den Spitzenfahrern eine
Runde erledigt, und da sich das Feld normalerweise
stark auseinanderzieht, rattern
die Maschinen ununterbrochen an ihm vorbei.
Das internationale Eifelrennen, das am 16.
Juni zur. Durchführung gelangt, wird bekanntlich
in diesem Jahre neben den üblichen internationalen
Läufen für Rennwagen einen
nationalen für Sportwagen aufweisen.
Die Hauptveranstaltung, der Lauf der
Rennwagen, zerfällt in zwei Klassen: bis
1500 ccm und über 1500 ccm. Die kleinere
Klasse hat 9 Runden (205,29 km) zu erledigen,
während die « Grossen » über 12 Runden
(273,72 km) zu fahren haben.
In der Klasse 1500 ccm wird auch unser
Schweizer Fahrer H. Kessler mit von der
Partie sein, der mit seinem Maserati 1500
ccm an den Start gehen wird. Diese Maschine
gehört zu den schnellsten in ihrer
Klasse, und mit etwas Glück wird Kessler
bestimmt unter den Ersten zu finden sein.
Sein gefährlichster Gegner äst hier voraussichtlich
Steinweg, der einen modernisierten
Bugatti 1500 ccm steuern wird.
In der Klasse über 1500 ccm werden sich
Mercedes-Benz und Auto-Union, die beide
mit je vier Maschinen am Start erscheinen,
in die ersten Plätze teilen. Man hofft auch auf
die Teilnahme der beiden italienischen Ställe
Subalpina und Ferrari; da diese aber noch
nicht über die neuen Wagen verfügen, dürften
sie gegebenenfalls keine grosse Rolle spielen
und sich höchstens um die Plätze hinter den
deutschen Maschinen bekämpfen.
In der Kategorie der Sportwagen wird die.
Adler-Fabrik Hasse für die 1-Liter-Klasse
und Guillaume, Löhr und Schweder für die
2-Liter-Klasse delegieren, während B.M.W,
sich durch Henne und DeHus vertreten lassen
will. In der Klasse über 3 Liter liegen
bisher drei Nennungen vor: Prinz Schaumburg-Lippe
(Adler), Stolze (Bugatti) und
Pätzold (Ford).
Das Training für die Rennwagen ist auf
Mittwoch, den 12. bis und mit Freitag, den
14. Juni angesetzt worden. Die Konkurrenten
sind dabei verpflichtet, wenigstens 5 Runden
zu fahren, für die gewisse Mindestzeiten vorgeschrieben
sind. Die Sportwagen trainieren
am Freitag und Samstag, den 14. und 15.
Juni und haben ebenfalls 5 Pflichtrunden
innert einer festgesetzten Frist zu erledigen.
Rekorde beim Avus-Rennen. Stuck (Auto-
Union) hat im diesjährigen Avusrennen nicht
weniger wie drei neue Bestzeiten herausgefahren.
Bekanntlich stellte er einen neuen
Rundenrekord mit 4:31,3 auf (Mittel 259,3);
dabei ist beachtenswert, dass diese Leistung
bei stehendem Start entstanden ist und man
kann daraus ersehen, über was für ein unglaubliches
Anzugsmoment die Auto-Union-
Maschinen verfügen. Den stehenden Kilometer
erledigte Stuck beim ersten Vorlauf in
21;4 Sek., was einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 172 km/St, entspricht, ferner
brauchte er für die Strecke von 98,5 km
23 Min. 33 Sek. Wäre das Rennen über 100
km gegangen, so hätte Stuck den von ihm
gehaltenen Rekord von 24 Min. 30 Sek. um
mehr wie eine halbe Minute verbessert. Da
aber die Piste nur über 96,5 km führte und
übrigens die Rekordversuche gar nicht angemeldet
waren, können diese neuen Bestzeiten
nicht anerkannt werden.
Die internationale Alpenfahrt, die vom 5.
bis 10. August zur Austragung gelangen soll,
wird nun endgültig über folgende 5 Etappen
führen :
1. Etappe (5. Aug.): München, Salzburg, Tauern,
Katgchberg, Lobbiaco (427 km).
2. Etappe (6. Aug.); Dobbiaco, Cortina d'Ampezzo,
Falzarego, Pordoi, Gostalunga, Bolzano, Merano,
Stelvio, Bernina, St. Moritz (356 km).
3. Etappe (7. Aug.): St. Moritz, Julier, Lenzerheide,
Chur, Oberalp, Furka, Brige, Simplon, Stresa
(359 km).
8. August: Ruhetag in Stresa.
4. Etappe (9. Aug.): Stresa, Sesta Calende, Mailand,
Turin, Suse, Mont-Genis, Saint-Michel-de-
Maurienne, Croix-de-Fer, Vizille, Grenoble (442 km).
5. Etappe (10. Aug.): Grenoble, la Mure, Bayards,
Barcelonnette, Vars, Guillestre, Izoard, le
Galibier, Saint-Jean-de-Maurienne, Pont-Royal, Aixlee-Bains
(435 km).
Das Nenngeld ist inkl. Versicherungsprämie
auf 2500 franz. Fr. pro Einzelfahrer festgesetzt
worden. Für Teams mit drei Wagen
verdreifacht sich diese Gebühr auf 7500 fr.
Fr., zuzüglich 2000 fr. Fr. als Nenngeld für
das Team selbst. Die Fahrt wird nur durchgeführt,
wenn sich mindestens 100 Bewerber
melden. Ob dies bei so hohen Nenngeldern
der Fall sein wird, ist sehr fraglich,
weshalb die Durchführung der Veranstaltung
überhaupt noch gar nicht als sichergestellt
bezeichnet werden darf.
Die neuen italienischen Rennwagen. Sowohl
Alfa Romeo wie auch Maserati sind
mit der Fertigstellung neuer Maschinen beschäftigt.
Beide hofften ursprünglich ihre
Neukonstruktionen im Grossen Preis von
Frankreich, der am 23. Juni zur Austragung
gelangt, debütieren zu lassen, doch wird die
Zeit wahrscheinlich nicht mehr reichen, um
die i Wagen rennfertig zu machen. Alfa Ro-
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Internationaler Sportkalender 1935
Juni.
9. Frankreich: Vogesen-Zuverlässigkeitsfahrt.
9. Belgien: Grosser Grenzpreis von Belgien.
9. Italien: II. Rundstreckenrennen von Biella.
10. England: Rennen in Brooklands.
15.—16. Frankreich: 24-Stunden-Rennen von
Le Mans.
15.—16. Tschechoslowakei: 1000-Meilen-Rennen der
Tschechoslowakei.
16. Deutschland: Eifel-Rennen.
16. Frankreich: VI. Bergrennen von Sfcanne.
22. England: Strassenrennen in England (County
Down Trophy Road Race).
23. ' Frankreich: Grosser Preis von Frankreich.
29.—30. Oesterreich: III. Österreichische Alpenfahrt.
30. Deutschland: Kesselberg-Rennen.
30. Frankreich: III. Meeting von Lothringen.
30. Spanien: Grosser Preis von Penja Rhin.
Juli.
6. England: Rennen um den Pokal des Britischen
Kaiserreiches (British Empire Trophy Race).
7. Italien: Rundrennen von Turin..
7. Frankreich: X. Grosser Preis der Marne.
14. Belgien: Grosser Preis von Belgien.
21. Frankreich: Rundstreckenrennen von DIeppe.
27.—28. Frankreich: II. Sternfahrt Touquet-Paris-
Plage.
28. Deutschland: Grosser Preis von Deutschland.
28. Frankreich: II. Rundstreckenrennen von Albigeois.
meo wird daher zwei « Monoposto », die mit
stärkeren Motoren ausgerüstet wurden, nach
Montlhery entsenden, während Maserati voraussichtlich
nochmals mit den alten Maschinen
antritt. Der neue Alfa Romeo, ein 12-
Zylinder mit etwas über 4 Liter Inhalt, soll
sein erstes Rennen erst am 7. Juli im Circuit
von Turin bestreiten.
Mercedes-Benz auf der Nlontlhery-Bahn. In diesen
Tagen sind auf der Montlhery - Bahn bereits
Caracciola und Geier eingetroffen, um das Training
für den Grossen Preis von Frankreich, der am 23.
Juni zur Durchführung gelangt, aufzunehmen. Vorläufig
steht den beiden nur ein Trainingswagen zur
Verfügung, doch erwartet man auch bald die Ankunft
von Fagioli und Brauchitsch, die mit den
übrigen Rennmaschinen anrücken werden.
Der «Grand Circuit des Vosges», der am
Pfingstsonntag zum Austrag kommt, geht über eine
Rundstrecke von 453,5 km, die von Strassburg aus
über Breitenbach, Col de Luschpach, Cernay, Ballon
d'Alsace, Auburne, Ville, Col de la Charbonniere,
Innenheim wieder zurück zum Ausgaugsort
führt. Es handelt sich um eine Zuverlässigkeitsfahrt,
die in fünf verschiedenen Klassen gefahren
wird (1100 ccm, 1500 ccm, 2000 ccm, 300O
ccm; und über 3000 ccm). Für jede Klasse sind
bestimmte Durchschnittsgeschwindigkeiten festgesetzt,
die zwischen 40 km/St, und-55 km/St, schwanken.
Bei Fahrzeugen mit Kompressoren erhöht sich
das Mittel um 10 km/St.
Bei St. Nabor wird eine Bergprüfungsfahrt eingeschaltet,
bei der die gleichen Durchschnittsgeschwindigkeiten
eingehalten -werden müssen. Ferner
kommt zwischen Innenheim und Entzheira auf
einer Strecke von ungefähr 5 km eine Geschwindigkeitsprüfung
zur Durchführung.
Die Veranstaltung, die in diesem Jahr ihre
dreizehnte Auflage erlebt, hat wiederum reges Interesse
-gefunden. .Beinahe vierzig Fahrer werden
sich beteiligen, worunter auch verschiedene Schweizer.
Als Preise kommen Kunstgegenstände zur
Verteilung, und zwar an jeden Klassensieger.
Varzi gewinnt im Rennboot vor Nuvolari. In
den bei Gardone ausgetragenen Motorbootrennen
gewann Varzi den Cup des Herzogs von Spoleto vor
Nuvolari mit einem Mittel von 80,266 km'St. Die
beiden Asse des Volant lieferten sich anfänglich
einen heissen Kampf, aus dem Varzi, der über die
stärkere Maschine verfügte, als Sieger hervorging.
Letzterer hatte übrigens vergangene "Woche mit dem
Rennboot seines Teamkameraden Stuck auf dem
Wannsee einige Trainingsfahrten unternommen, so
dass er schon in Gardone die Kurven beinahe ebenso
sicher meisterte wie mit der Auto-Union-Maschine.
Die Rennwagen des Jahres 1935
Ernesto Maserati hat sich in italienischen Fachkreisen
kürzlich über die neuesten Rennwagen
und deren Piloten geäussert. Da es sich um einen
der bekannten Konstrukteure der Maserati-
Wagen, der früher selbst Rennen fuhr, handeät,
dürften seine* Ansichten allgemein interessieren.
(Die Red.)
Die Rekordfahrt der deutschen «Auto-
Union» Maschine auf der Autostrasse Florenz-Viareggio
unter der Führung Stucks
stellt eine ganz hervorragende Leistung dar,
besonders wenn man bedenkt, wie schwierig
es heute ist, noch leistungsfähigere Rennwagen
als die bereits existierenden zu bauen.
Dem Laien mag die geringe Verbesserung
der Geschwindigkeit über die «fliegende
Meile» sehr unbedeutend erscheinen, doch
wer einen Versuch dieser Art unternehmen
will, wird sich vor eine Aufgabe gestellt sehen,
die in der Voraussetzung ebenso klar
ist, wie heikel und schwierig in der Lösung.
Die Verbesserung des Rekordes um zirka 4
Kilometer muss vom technischen Standpunkt
aus als ein glänzendes Resultat gewertet
werden.
Es wird täglich eine schwierigere Aufgabe
werden, im Rahmen der bestehenden Rennformel
neue Rennwagen zu konstruieren,
denn es ist nicht nur die höhere Geschwindigkeit,
an und für sich schon ein riesiges
Hindernis, die mit den Wagen erreicht werden
muss. Daneben bleibt noch das generelle
Problem der Strassenhaltung, der Widerstandsfähigkeit
und des mechanischen Gleichgewichts
des Wagens bestehen. Mit anderen
Worten: es wird notwendig sein, dass die