E_1935_Zeitung_Nr.048

48 - 1935 AUTOMOBIL-REVUE 19
dem zunehmenden Fährverkehr. Seit Jahren
jedoch bemühen sich die Bündner Strassenmänner
mit Erfolg um Verbesserungen, Verbreiterungen,
Uebersichtlichkeit und staubfreie
Unterlagen. Wenn ungeduldige Hoteliers
auf die sichtbareren Taten der Nachbarländer,
die ihre Bergstrassen meist als Kriegsstrassen
bauten, hinweisen, so darf ebenso darauf hingewiesen
werden, dass in der kurzen Zeitspanne
des bündnerischen Automobilismus
tatkräftig gearbeitet würde. Autobahnen, wie
sie heute Deutschland in bewundernswerter
Weise erstellt, eignen sich für ein Bergland,
das schliesslich nicht durchrast, sondern gesehen
werden will, nicht. Gewiss sind die bestehenden
Passübergänge, fachmässig betrachtet,
kaum erstklassig; sie werden aber
im Laufe weniger Jahre — sofern man auch
in Bern noch etwas mehr für die schweizerischen
Passwege tun will — allen Ansprüchen
genügen.
Wer übrigens als Naturgeniesser durch die
Täler und über die Berge fährt, achtet nicht
mehr auf Uhr und Kilometerzähler und ärgert
digen Eigenheit. Was für die Schweiz im ganzen
gilt: auf kleinstem Räume die grössten landschaftlichen
Verschiedenheiten zu vereinen, gilt für Graubünden
im besonderen. In ein paar Autostunden
schon befinden wir uns nach gelbem Korn, fruchtbaren
Aeckern, Eichemväldern und Rebgehängen
mitten in Eis und Schnee, Fels und strammkühler
Luft Von Landquart rolle ich durch die nur anfangs
dräuende Felsklus nach Klosters und Davos
oder im immer noch behaglichen Rheintal hinauf
nach Chur. Der Abstecher nach Arosa lohnt sich
— dem Kurven-Besessenen sei verraten, dass er
auf einer Strecke von 30 Kilometer über 300 denkbare
und undenkbare Böglein, Ränke und Haarnadeln
zu meistern hat (allerdings ist diesen Drehungen
der Reiz etwaiger Gefährlichkeit durch
sorgfältige Ausbauungen genommen!). An der
Tüchtigkeit de* Aroser als Autolenker ist jedenfalls
ihre sie immer wieder schulende Strasse schuld.
Sieber ist Chur, Kantonshauptstadt und Bischofesttz,
autotouristisch der wichtigste Ausgangspunkt.
Ich zähle auf: über Parpan-Lenzerheide
nach Tiefenkastöl — die Hinabfahrt bietet überwältigende
Ausblicke — und weiter durch das
Oberhalbstein und über den Julierpass, der jetzt
auch •winteiüber fahrbar ist, ins Engadin nachSilvaplana
- St, Moritz-Pontresina - Zuoz -Unterengadin
oder entgegengesetzt nach Maloja und ins wilde
prachtvolle Bergell. Von Pontresina wiederum lohnt
Eich die Fahrt im Glanz der Berninagletscher nach
Poschiavo, dem lieblichen Le Prese mit Pfirsichen
i und Rosen an der Hotelmauer und weiter hinunter
ins weinwarme Veltlin Oder ich pirsche dem Geleise
der Rhätischen Bahn nach bis Thusis, zwänge
mich durch die ewigdämmernde tosende Viamalaschlucht,
gewinne terrassenförmig, auf behäbigem
Tale die Höhe und zweige in Splügen über, den
gleichnamigen Pass nach Chiavenna ab, wo ich
durch das Bergell wiederum ins Bergell zurückkehre.
Fahre ich der Nase nach, schraube ich mich
rasch am Bernariin hoch, um nach unvergleichlichen
Bildern, die sich immer südlicher und reifender
erfüllen, in Bellinzona einzumünden. Noch
andere Möglichkeiten bieten sich mir von Chur aus:
ich will ins Bündtier Oberland, besuche Flims und
eein mitten im Wald gelegenes Hoteldorf Waldhaus-
Flims mit dem beinahe weltberühmten tanngrünen
Caumasee und komme weiter über Uanz und Disentis
auf schmaler aber meist guter Strasse zur
Öberalp-PasshÖhe (schon bin ich im Banne des
Gotthardmassivs), oder ich schwärme, gütgelaunt,
in Disentis links aus, um mich im Medelsertal an
Gamsrudeln und landwirtschaftlichen Einfällen zu
ergöt?en uud endlich über den Lukmanier Biasca
und Bellinzona zu erreichen. Und wiederum kann
ich von Bellinzona das Misox empor und über den
Bernardin ins geliebte Graubünden, das ich ja
verlassen möchte, zurück. Uebrigens verbinde ich
Thusis auf recht romantischem, schluchtigem und
gähem Wege mit Tiefenkastei und kann von dort,
statt über den schier ausgefahrenen Julier, über
den weniger bekannten, doch reizvolleren Albula
ins Engadin; die Abzweigung bei Alvaneu nach
Wiesen und durch das enge, waldige und felsenklotzige
Tal der «Zügen» nach Davos bleibe nicht
unerwähnt. Dieser Kreis ist geschlossen. Und nun
beginnt ein anderer, fernerer Kreis, den ich mit
den Sternpunkten: Davos-Flüelapass (von der Höhe
erblicke kh bei sichtigem Wetter das stolze Tarasjjer,
Scfyloss). — Süs^Zernezt-Ofehpass-Umbrail-Börmio-Ti'ranö-Ti'eifnina-Älb'uia-Üavös
i teMna-Älbulä-Davö vollende. Diese
Rundtöür Ist "grössariig " und' "ünvergesslich. " " "Eiri- :
sich nicht mehr über eine auf Geschwindigkeit
nicht geeichte Bahn. Die Bündner Strassen
kreisen in solche Stimmungen hinein, in solche
Einsamkeiten, Kühnheiten und Farbenspiele,
dass man ihnen dankbar sein sollte.
Sie durchschneiden kaum ein Tal, sie wiegen
es beidhangig aus; sie brechen nicht durch
den Berg, sie schwingen schwindelig an ihm
empor und lassen die Lust des Höherschraubens,
des Himmelwerdens wunderbar erleben.
Und köstlich schleifen sie von den Höhen in
Ringen und weitgezogenen Bogen, langsam
hinab. Man verfolgt die Grenzen: bis hierher
herrschen Fels und Eis, dort nach den Edelweiss
blühen an Hang und schlichten Seeufern
Alpenrosen, hier beginnen die Bäume,,
krüppelig noch, mehr in die. Breite als Höhe
wachsend, mählich aber waldhaft aufrecht..
Dazwischen, in Lichtungen, leuchten blaue
Wiesen, Enzian an Enzian. Schon schimmert
weisslich das Dorf herauf, in das wir nicht
hineinbrechen, sondern gemächlich hineingleiten.
Ich möchte dam Autowanderer kein festes Programm
für seine B'ündner Fahrten vorschlagen; ich
möchte ihn auch nicht über unsere Pässe ins nachbarliche
Ausland jagen, sondern ihn, ohne an der
Nase herumzuführen, im eigenen Lande halten; Ich
biege, von Zürich kommend, beispielsweise in Sargans
nach Trübbach ab, streife das lichtensteinische
Balzers und fahre über die einzigartige Luziensteig
riacb Mayenfeld (Maienfeld mit «i» geschrieben,
sei falsch, sucht mir der Stadtpräsident bei
einem Glase sternstrahlendem eigenen Wein zu beweisen).
Schon bin ich in Bünden. Und wer diese.,
weingesegnete Herrschaft, des Kantons nicht kennt,/'
kennt Graubünden nur in seiner bergigen und walmal
bin ich allerdings am Umbrail mitten im Juli
im Schnee stecken geblieben — aber die italienischen
braunfinsteren Zöllner entpuppten sich als
liebenswürdige Helfer. Brich an einem blauen
Frühmorgen auf, die Wunder warten deiner! —
Davos ist, wie St. Moritz auch, nicht nur winterliches
Skitouren-Zentrum, sondern ebensosehr auch
sommerliches Standquartier für den Autler. Vor
allem bildet der J"!üela die kürzeste Fahrverbindung
von Landquart über Davos nach dem Unterengadin
(auch Oberengadin) und seinen bekannten
Heilbädern Schuls-Vulpera-Tarasp. Mählich wird
auch die Unterengadiner Strasse ruhiger und besser,
nachdem sie jahrelang in kläglichem Zustande
war. Die Route Martinsbruck-Finstermünz ins
Oestrreichische und Italienische
sich an und wird gerne gemacht.
hinein schliesst
Sieben Strassen schneiden die Walliser
Kantonsgrenze; sechs davon sind respektable
Passübergänge. Nur ein Weg führt, wie's
sonst üblich ist, mehr oder weniger eben in
den Kanton hinein. Ein sonderbares Land,
muss man sich sagen, wenn man das so
vor sich geschrieben sieht. Das farbenfrohe
Wallis, die hochalpine Ferienstube, hat auch
sein ganz apartes Netz von Strassen. Die
Karte lehrt uns;
Im Osten kommt die Furka aus der Urschweiz
an die junge Rhone. Eine verkehrspolitisch
ungemein interessante Strasse, denn
sie knüpft das Rhonetal an den Gotthard, sie
bildet mit der Oberalp zusammen die grosse,
einzigartige West-Ost-Verbindung- der Zentralalpen.
Daneben die Qrimsel, die wie die
Furka keck an den Hang hingeworfen ist,
Gen Süden der Simplon, den man im Wallis
als den schönsten Pass bezeichnet. Sie haben
wahrscheinlich nicht unrecht, die Walliser;
denn wer je einmal im Frühsommer die Alpenrosenpracht
an der Napoleonschen Alpenstrasse
gesehen hat, dem fällt's nicht schwer,
zuzugeben, dass der Simplon ein feiner Pass
ist, vielleicht tatsächlich die schönste Passstrasse
weit und breit. Des Simplons Bruder
ist der Grosse St. Bernhard, ein auf Schritt
und Tritt auf Geschichte zugeschnittener
Uebergang. Dieser Pass, wo jeder Meilenstein
mit historischen Reminiszenzen verbunden
ist, hat Tradition wie keine zweite
Strasse im Wallis. Vom Unterwallis leiten
.zwei Wege nach Frankreich hinüber, die
Forclaz Richtung Mpnt-Blanc und der Pas
rie-Morgins, der Benjamin der Walliserpässe,
Neben den wichtigen Heeresstrassen führen
fahrbare Wege und Strässlein in allerlei wonnigliche
Winkel, Ecken, Bergschalen und verschwiegene
Sommerorte, die in ihrer Abseitigkeit
noch unberührter und ursprünglicher
sind. Aber warum sie aufzählen? Schliesslieh
will ich meinem Autobruder die Entdeckerfreude
nicht vorwegnehmen. Und die ideale
Einheit Fahren und Wandern will ich ihm erst
recht überlassen; jenes Passland Graubünden,
das nicht mit dem Pneu, nur mit dem Nagelschuh
erreichbar ist, auf Saumpfaden, über
Kletterfelsen und samtene weglose Weiden,
ist am schönsten und himmlischer Stille und
himmlischem Sturm am nächsten.
Wallis, Bergstrassenland par excellence
nach Hochsavoyen, ziellos ohne richtiggehenden
Abschluss.
Neben diesen sechs hochalpirien Uebergängen
hat das Wallis aber noch eine ganz
Reihe von Strassen, die auf der Karte ein
schüchternes, unauffälliges Dasein fristen
und im grossen Verkehr kaum über die Be-
Ein mächtiger Ausguck im unteren Rhonetal: Der
Batiaz-Turm bei Martigny, der einst berufen war,
das Rhone-Eck unter dem Daumen zu halten.
J,
Mt f^R dl Avere-O«tto •
GRAUBÜNDEN
vereinigt durch seine bevorzugte
geographische
Lage, seine grossartige
Gebirgswelt, seine mannigfaltigen
Kurmittel (Weltbäder
und Luftkurorte) und
seine Sportplätze, ferner
durch seine hochinteresund
elektrischen Bahnen,
santen Alpen-Autostrassen
welche durch malerische
Talschaften bis in die
Gletscherregionen führen,
alle Vorzüge in sich, die das
Land zu einem der hervorragendsten
Touristen-, Kurund
Sportgebiete Europas
stempeln.
Strasse Chur-Arosa für Autos offen.
Auskunft, Prospekte und
Hotelführer Graubünderi
durch das Offizielle Verkehrsbüro
in Chur.