E_1935_Zeitung_Nr.048

N° 48 — 1935 AUTOMOBIL-REVUE 23
Die Alpenstrassen, ein Hauptfaktor des
internationalen Autotourismus
Wer heute am Steuer eines grossen Autotouristikbureaus
eines schweizerischen Automobilistenverbandes
sitzt, muss das lange
Jahr hindurch auf alle möglichen Anfragen
Auskunft geben, muss in allen Belangen beschlagen
sein und über die unmöglichsten
Dinge zu berichten wissen. Nimmt man aber
all die hunderte und tausende mündlich, telephonisch
und schriftlich eingehenden Anfragen
aus dem Ausland etwas näher unter die
Lupe und sucht die verschiedenen Fragenkomplexe
zu gruppieren, so zieht sich wie
Dr. H. Schmidlin.
nen Dimensionen sich dieser Verkehr
vor knappen 15 Jahren gehalten hat.
noch
Es ist daher auch verständlich, wenn die
schweizerischen Stellen für die Fremdenverkehrswerbung
im Ausland diese herrlichen
Fahrten durch unsere Alpengegenden als besonders
anziehendes Schaustück verwenden,
wobei es sich aber zeigt, dass
ein roter Faden
die stete und kontinuierlich wiederkommende
Frage nach dem Prunkstück der automobilistischen
Schweiz, den herrlichen Alpenstrassen,
durch die Haufen von Postkarten und
Briefen. Verteilt sich das autotouristische Interesse
z. B. bei Frankreich auf die Riviera,
die Alpenrouten, die Bretagne, Pyrenäen und
Loireschlösser, so zieht bei uns vor allem die
prächtige Alpenlandschaft die ausländischen
Autoreisenden in ihren Bann. Eine Schweizerxeise
ohne die wichtigeren Alpenstrassen ist
.heute undenkbar. Namen wie Gotthard, Furka,
Grimsel, Simplon, Julier, Grosser St. Bernhard,
Klausen sind heute Begriffe von weltbekanntem
Klang. Und machte sich dieses
Interesse bis vor zwei Jahren nur vom Frühjahr
bis Spätherbst geltend, so ist auch diese
Beschränkung mit der Offenhaltung der Len-:
zerheide-, Maloja- und Julierstrasse, der frühzeitigeren
Oeffnung anderer Alpenstrassen,
der Einführung billigerer Eisenbahntransporttaxen
auf den Alpentunnellinien, den Winterpostautokursen
und der starken Verwendung
des Automobils für Fahrten nach den schweizerischen
Wintersportzentren ganz beträchtlich
reduziert worden. Die Touristikbureaus
haben nun tagtäglich Sommer und Winter
mit Auskünften und Tourenzusammenstellungne
aller Art über Alpenstrassenfahrten zu
tun. Das war früher wesentlich anders, und
wer heute an einem schönen Sonntag den
Rekordverkehr in Gletsch bestaunen kann, der
hätte «ich darüber-gew«ndert,-iH-w«kh4dei-
Aufklärungen
in verschiedener Hinsicht noch dringend nötig
sind. Vor allem muss den ausländischen Autotouristen
immer und immer wieder anempfohlen
werden, ihr tägliches Pensum für solche
Alpenstrassenfahrten nicht zu hoch anzusetzen.
Tagesdistanzen von 250 bis 300 km
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wirken sich auf den bergungewohnten Fahrer
sehr ermüdend aus und beeinträchtigen den
Genuss der Reise sehr. Dann wird auch stets
übersehen, auf eventuelle Schlechtwettertage
Rücksicht zu nehmen. Eine Fahrt in Nebel und
Regen über die Furka oder den Simplon ist
ein Unsinn. Es ist daher den fremden Autotouristen
mit Vorteil anzuempfehlen, sich
einen gutgelegenen Ausgangspunkt zu wählen
und von dort aus an günstigen Tagen die
gewünschten Alpenfahrten zu unternehmen.
Auch der Zeitpunkt der Reisesaison der Alpen
wird oft missachtet. Entweder kommt man zu
früh oder zu spät und übersieht dabei, dass
beispielsweise die Zeit um Ende Juni, wenn
die Alpenflora in voller Blüte steht, solche
Alpenfahrten zu einem höchsten Genuss
macht.
Die Anfragen zeigen aber auch, dass in
weiten Kreisen über die Steigungsverhältnisse
und Schwierigkeiten unserer Alpenstrassen
eine irreführende Meinung herrscht. Man kann
den fremden Autotouristen nicht genug sagen,
dass die Schweiz ausser vereinzelten Juraübergängen
keine Bergstrassen kennt, die
Steigungen von 25 und 30 % aufweisen, wie
dies z. B. in Oesterreich beim Katschberg
-Grosshürn;
Grimsel (zwischen Hospiz und Passhöhe).
oder Zirlerberg oder der Turracherhöhe noch
der Fall ist. Die schweizerischen Alpenstrassen
sind so angelegt, dass sie heute mit jedem
einigermassen in Ordnung befindlichen Wagen
und auch mit Kleinautos ohne Schwierigkeiten
befahren werden können. Dass gerade
hierüber immer viele Anfragen eingehen,
zeigt, dass aufklärende Mitteilungen
an die Reisebureaus und in der Auslandspresse
sehr am Platze wären.
Das soll allerdings nicht hindern, dass man
den Fahrern nach wie vor dringend anempfiehlt,
beim Befahren der schweizerischen
Alpenstrassen besondere Vorsicht walten zu
lassen, weil sie eben zu einem Teil noch nicht
dem modernen Verkehr angepasst sind. Gerade
die schmalen Fahrbahnen verschiedener
Bergstrassen bedingen auch die Unzukömmlichkeit
des bergseitigen Ausweichens der
Alpenautoposten auf diversen Strecken, eine
für den ungewohnten Ausländer unangenehme
Beigabe. Die schmale Fahrbahn und die oft
fehlenden talseitigen Sicherungsbauten führen
auch dazu, dass der ausländische Automobilist
auf Unseren Bergstrassen aus einem "gewissen
Angstgefühl heraus oft nur sehr ungenügend
die rechte Strassenseite hält und
daher Kollisionen mit kreuzenden Fahrzeugen
keine Seltenheiten sind. Wer z. B. die englische
Fachpresse aufmerksam durchliest, dem
können die verschiedenen Klagen über den
ungenügenden Ausbau der schweizerischen
Alpenstrassen nicht entgehen. Oder glaubt
man, dass eine Bemerkung in einem ausführlichen
Fahrtbericht im. vielgelesenen « Autocar
», folgendermassen lautend: « The roads
of the Engadine region in summer are vilenarrow,
dusty and abounding in potholes»,
eine Propaganda für das herrliche Bündnertead-darstellt?
-Bedenkt man, wie prächtig
Auf dreieinhalb tausend Meter mit der
JUNGFRAUBAHN
Garagieren in Lauterbrunnen oder Grindelwald
16. Juni Jungfrau-Stafette, 17. bis 22. und 24. bis 29. Juni Skihochtourenwochen,
13./14. Juli Sommerskirennen,. Schweizer. Skischule im Sommer. Bergschule Jungfrau.
Akt.-Ges. R. & E. HUBER, Pfäffikon (Zeh.)