E_1935_Zeitung_Nr.048

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ÄÜTOMOBIE-KEVUE 1935 - W 48
nacht summt Ferne Gletscherbrüche tosen,
und wenn man meint, jetzt sei alles still,
beginnt das Ohr das einschläfernde Rauschen
der Eisbäche über dem Trümmletental aufzunehmen.
Früh aus den Federn! Sie sollen die Jung-
Die Zahl der Paßstrassen in den Alpen vom
Semmering bis zu den Meeralpen ist grösser,
als man dies im allgemeinen annimmt: es gibt
weit mehr als zweihundert richtige Paßstrassen,
die mit dem Auto befahren werden können.
Fast genau die Hälfte der Paßstrassen
entfällt auf Frankreich, also auf die Westalpen.
In den übrigen Rest teilen sich die
Schweiz, Italien, Oesterreich und Deutschland.
Es ist interessant, zwischen den Alpenstrassen
dieser fünf Länder Vergleiche anzustellen
hinsichtlich der Höhe und der Steigungen,
weil diese Daten zu einem erheblichen Grade
die touristische Bedeutung der einzelnen
Strassenzüge kennzeichnen. Hinzu tritt dann
noch der Charakter der Landschaft, durch«
die die einzelnen Strassen führen und durch
den das Interesse des Autotouristen für die
einzelne Strasse wesentlich mitbestimmt wird.
Von der reinen Verkehrsbedeutung wollen
wir in diesem Zusammenhang mehr oder weniger
absehen.
fraufahrt anders machen als die fremden
Heerscharen ! Der erste Morgenzug, der von
der Scheidegg auf das Jungfraujoch hinauffährt,
ist für die Frühaufsteher reserviert.
Sie werden köstlich belohnt; denn droben auf
dem Balkone aus Schnee und Eis schweift
der Blick in den Morgenstunden über das
Land, ohne dass der aufsteigende Hitzedunst
die Klarheit beeinträchtigt. Und die Flasche
« Gletscherwasser» schmeckt um 10 Uhr so
gut wie am Mittag.
Wenn Sie ein guter Geher sind und den
jähen Blick über Flühe und steile Waldbörder
aushalten, gibt es für Sie ejnen famosen
Abstieg von der Wengernalp ins
Lauterbrunnental. Ueber den moosigen Lägern
der Mettlenalp weht weisses Büschelgras.
Der schmale Weg>windet sich zwischen
hohen Tannen hinaus, bis Sie den schlanken
Zahn des Schwarzmönch links aus der grauen
Felswand treten sehen. In dieser Gegend
schlüpft ein kleiner Weg in der Richtung auf
das Tschingelhorn hangab. Er ist nicht ganz
leicht zu finden. Sicherer gehen Sie, wenn
Sie dem ebenen Weg um die Rundung des
Gürmschbühls noch etwa zehn Minuten folgen;
denn hier sehen Sie den nach unten abzweigenden
Weg zur Brechalp deutlicher.
Jetzt nur munter in die Tiefe gestiegen.
Durch den Wald windet sich der Weg von
Fluhschopf zu Fluhschopf. Auf den Lichtungen
wuchern die grellroten Steinnelken hinter
den Felsplatten hervor. Im Brech liegen Sie
am besten auf den Rücken; denn was Sie
von hier aus von den Bergen sehen, greift
hoch in den Himmel hinauf. Der Mönch steht
da wie ein Grenadier! Das Weglein wird
imemr schlehter, aber die Umgebung verliert
nichts an Reizen. Schliesslich trägt der
schmale Felsensteig Sie über der Trümmelbachschlucht
hinaus in die letzten Hänge
gerade über dem Hotel Trümmelbach. Natürlich
steht Ihr Wagen nicht vor der Türe;
Aber es gibt ja genügend Autobusse, die hinaus
nach Lauterbrunnen fahren, und wenn
es Ihre Beine noch erlauben, wandern Sie
das Tal hinaus. Gleich ausserhalb des- Hotels
zweigt ein Fussweg von der Strasse ab; man
überquert erst den Trümmelbach, dann die
Lütschine und hat die alte nicht mehr befahrbare
Talstrasse ganz für sich allein, um
dem Staubbach zuzuwandern.
Diese wenigen Winke betreffen durchwegs
das Lauterbrunnental. Sie können in ganz
ähnlicher Weise auch das Gletschertal durchforschen.
Lassen Sie sich im «Bären» in
Grindelwald alles sagen, was nicht im Bädecker
steht.
Die Pässe und Hochstrassen der Alpen
Die Alpenstrassen der Schweiz.
Die Schweiz steht, wenn man von dem
Deutschen Reich absieht, hinsichtlich der
Zahl der Alpenstrassen mit 23 an letzter
Stelle, und zwar hinter Oesterreich, das über
37 Alpenstrassen verfügt. Trotzdem muss
die Schweiz mit Rücksicht auf seine Grosse
als das Land der Alpenstrassen par excellence
bezeichnet werden, ein Ruf, den es
schon von altersher besitzt. Die klassische
Anlage unserer Alpenstrassen ist weltbekannt.
Dazu kommen die einzigartigen landschaftlichen
Schönheiten des Hochgebirges,
der Täler und Schluchten, sowie der zahlreichen,
in ihrer Art so verschiedenen Seen.
Ausserdem besitzt unser Land den gröbsten
Anteil an Strassen über 2000 Meter; dann
von den 23 Strassen übersteigen nicht we-.
niger als 14 die 2000-Meter-Grenze. Wer die
Schweizer Alpenstrassen befährt, kommf%ie
sonst nirgends immer wieder in die nöchffen
Regionen.
Ein Wermutstropfen aber fällt in den
Becher der Freude über die hervorragenden
landschaftlichen Schönheiten unserer Alpenstrassen,
wenn wir daran denken, in weldhem
Zustand sich einzelne unserer Strassenzüge
befinden: schmal, zu stark gesattelt, sandig.
Sollen wir nicht gegenüber den Nachbarländern
endgültig ins Hintertreffen kommen,
dann ist es höchste Zeit, dass unsere Alpenstrassen
grosszügig ausgebaut werden.
Die Alpenstrassen Italiens.
Italien verfügt heute — von den Westalpen
abgesehen — über rund sechzig Alpenstrassen,
darunter die höchste Alpenstrasse,
das Stilfserjoch, mit 2756 Meter. Nur zehn
von diesen sechzig Strassen erreichen eine
Höhe von mehr als 2000 Meter. Der grösste
Teil dieser italienischen Alpenstrassen lie'gt
in den Dolomiten. Die Steigungen sind fast
ausnahmslos sehr massig. Die wichtigeren
Dolomitenpässe weisen nur Steigungen von
8—10 Prozent auf. Die Höchststeigung der
Alpenstrassen Italiens liegt bei 15 Prozent,
wenn man von einigen wenig befahrenen
Nebenstrassen absieht. Ein erheblicher Teil
der Strassen verdankt dem Weltkrieg sein
Entstehen. So wurden die Strassen über das
Sellajoch, das Grödnerjoch, den Campolungopass,
den Borcolapass, den Campogrossopass,
den Cibianasattel, den Duranpass, den
Gaviapass, den Moistroccapass, den San-
Ubaldo-Pass, den Vallespass, den Xomosattel
und den Zovopass von den österreichischen
oder italienischen Truppen als Kriegsstrassen
erbaut.
Unzweifelhaft befinden sich die Alpenstrassen
Italiens im Vergleich zu anderen
Alpenstrassen im besten Zustand. Die Strassen
sind breit, die Kurven ausgeglichen, der
Strassenbelag vielfach staubfrei. Dieser
grosse Vorsprung Italiens hat dazu geführt,
dass die Fremdenverkehrsziffern dieses
Landes ausserordentlich angestiegen sind.
Die Alpenstrassen im Deutschen Reich.
Der Anteil an den Alpen, der auf dem Boden
Deutschlands liegt, ist sehr gering. Zum
Grossteil handelt es sich nur um das Alpenvorland
nördlich von Vorarlberg, Tirol und
Salzburg. Immerhin liegt aber auch ein Streifen
Hochgebirge unmittelbar an der österreichisch-deutschen
Grenze. Eigentliche Hochpässe
fehlen aber. Die meisten Strassenzüge
führen gegen Süden dem Hauptkamm der
Alpen zu und folgen daher naturge'mäss dem
Lauf der tief eingeschnittenen Flüsse. Nur
einige wenige Paßstrassen sind zu verzeichnen:
die « Oberjochstrasse », die von Hindelang
(bei Sonthofen) auf den Adolf-Hitler-
Pass (1167 m) führt und nicht nur die kurvenreichste
Strasse Deutschlands, sondern
vielleicht die kurvenreichste Strasse der Alpen
überhaupt ist; der « Ettaler Berg* zwischen
Oberau und Oberammergau; die
Strasse zum idyllisch am Fuss der Zugspitze
gelegenen Eibsee (964 m). Als eigentliche
Paßstrasse folgt sodann die Kesselbergstrasse^
861 m (Kochelsee—Walchensee), als kurvenreiche,
wohlausgebaute Rennstrecke bekannt;
der Achenpass mit 950 m (Uebergang vom
Tegernsee zum Achensee). Eine erst vor drei
Jahren fertiggestellte Grenzstrasse ist jene
über den Ursprungspass zwischen Bayrischzeil
und Kufstein. Die Strassen im Gebiet von
Berchtesgaden-Reichenhall sind wohl Alpenstrassen,
aber keine Passübergänge, so die
Strasse durch die Ramsau und zum Königssee
Ḋerzeit wird eifrig an der «Deutschen
Alpenstrasse» gebaut, die von Lindau bis
Berchtesgaden führen und zahlreiche Pässe
und Höhenzüge überqueren wird. Es handelt
sich um eine ausgesprochene Luxusstrasse
zur Ersehliessung des reichsdeutschen Alpengebietes.
Verschiedene Teilstrecken sind
schon in Angriff genommen, einzelne auch
schon fertiggestellt Die Strasse wird durchwegs
6—7 m breit; für die Trassierung war.
es entscheidend, dass die schönsten Aussichts-i
stellen berührt werden. Die restlose Fertigstellung
wird erst in einigen Jahren erfolgen.
Die Alpenstrassen m Oesterreich.
Während Oesterreich früher in Südtirol
zahlreiche Hochgebirgstrassen erbaut hat —*
darunter auch die derzeit noch höchste Alpen-<
strasse: jene über das Stilfserjoch — besass
es nach Friedensschluss keine einzige Strasse,
die eine Höhe von 2000 m erreicht Der Arlberg
mit 1802 m war der höchste von einer'
Strasse überquerte Pass. Die neue Grossglocknerstrasse
aber erreicht eine Höhe von
mehr als 2500 m. Gerade im Hinblick auf die N
verhältnismässig geringe Höhe der österreichischen
Alpenstrassen ist es besonders bemerkenswert,
dass ein Teil der Strassen eine
ganz anormal starke Steigung aufweist: so
der Zirlerberg 25 %, der Achenpass 27 %\
der Pass Gschütt 22%, die Pötschenhöhe
21 %, der Katschberg gar 26 % — somit die
steilste Hauptstrasse der Alpen — die Turracherhöhe
30 %, der Loiblpass 25%, das
Niederalpl 24 %, der Aflenzer Seeberg 20 %\
und der Prebichl 22 %.
Die neue Grossglocknerstrasse führt über
drei benachbarte Pässe, Fuschertörl, 2421 rtu
IHerkpnukte für die Jungfrautonrs
••
lbachfälle
Die gewaltigsten Gletscherwasserfälle der Alpen. Schattiger Restaurationsgarten:
Spezialitätenküche. Garagieren Sie in der Jungfraugarage in Lauterbrunnen.
leine Scheidegg
Verbringen Sie die Nacht auf diesem wundervollen Aussichtspunkt! Vorteilhaftes
Hotel-Arrangement: Nachtessen, Zimmer mit fliessendem Wasser, Frühstück Fr. 12;-:
Spät-Züge ab Lauterbrunnen: täglich 17.00 Uhr; Samstags 19.00 Uhr.
Hinauf mit dem Frühzug ab Scheidegg! Am frühen Morgen die klarste Fernsicht!