E_1935_Zeitung_Nr.048

LUFTFAH
Verkehrsflug mit 800 km/St.
Amerikanische Luftfahrtsachverständige
arbeiten Hand in Hand mit Wissenschaftern,
um die Schnelligkeit der modernen Verkehrsflugzeuge
noch zu steigern. Stundengeschwindigkeiten
von 800 Kilometern schweben
den amerikanischen Forschern als nächst
erreichbare Grenze für Verkehrsflugzeuge vor.
Die Rekord- und Renngeschwindigkeiten von
kostspieligen Spezialflugzeugen von heute
sollen also Durchschnitts- und Dauerleistungen
des Flugverkehrs für jedermann von
morgen werden.
Die Konstrukteure des staatlichen «Beratungsausschusses
für die Luftfahrt » («National
Advistory Committee for Aeronautics;
abgekürzt N. A. C. A.») haben bereits in den
Grundzügen die Pläne für die Verkehrsflugzeuge
der Zukunft, die 800 km Geschwindigkeit
erreichen sollen, fertiggestellt. Der Leiter
des N. A. C. A., Dr. George Lewis, erklärte,
dass derartige Geschwindigkeiten
nach dem gegenwärtigen Stande der Technik
ohne weiteres möglich sind. Durch geeignete
Formgebung der Flugzeugkörper sei
nicht einmal eine bedeutende Erhöhung der
Motorenstärken notwendig.
Der N. A. C. A. hat auf dem Marineflugplatz
Langleyfield, Virginia, mit dem Bau eines
Riesenwindtunnels begonnen, in dem
Luftstromgeschwindig-keiten von über 800
Stundenkilometern möglich sind. Durch Versuche
mit den jetzt im Gebrauch befindlichen
Flugzeugen hofft man, neue Erkenntnisse
über die Gründe zu gewinnen, weshalb
bisher Geschwindigkeiten von über 700
km/St, nur unter grössten Schwierigkeiten
möglich gewesen sind.
ten bei Post- und Passagierflügen als 180 km
Der N. A. C. A., wie auch die Luftfahrtabteilung
des Handelsdepartements, der dasdigkeiten nicht die notwendige Sicherheit
aussprach, «weil bei derartigen Geschwin-
gesamte Verkehrsflugwesen der Vereinigten mehr vorhanden ist.» Heute legen unsere kühnen Wildwasserfahrer und -fahrerinnen
Staaten untersteht, haben naturgemäss die Verkehrsflugzeuge die 320 km von New York \ durch die malerische Mesolcina in den grünen
Tessin zurückbringt. Nach Passieren
Versuche von privater Seite, höhere Geschwindigkeiten
durch Fliegen in der Stratosphäre
zu erreichen, mit grösstem Interesse
verfolgt. Beide Instanzen sind jedoch
auf Grund der bisherigen Ergebnisse der
Versuchsflüge Posts und anderer Piloten zu
der Ueberzeugung gekommen, dass dieses
Vorgehen zu grosse Schwierigkeiten gegen
sich hat. Post hat sich bekanntlich für seine
Versuche eine Art Taucheranzug konstruieren
lassen, in dem aus einem mitgenommenen
Vorrat von komprimierter Luft und komprimiertem
Sauerstoff der atmosphärische
Druck in den dünneren Luftschichten der
schenlandung 250 Meilen — von Miami nach
Stratosphäre aufrechterhalten wird. Im Ge-Havanjigensatz zu diesen privaten Versuchen glaubt aus diesem Anlass besondere «Luft-Schlepp-
auf Kuba, und zurück. Kuba hat
der N. A. C. A., dass bedeutend höhere Geschwindigkeiten
unter entsprechenden Vor-
Briefmarken » herausgegeben.
aussetzungen auch in unserer Atmosphäre
möglich sind.
Der N. A. C. A. hat der internationalen
Luftfahrt durch seine Forschungsarbeiten bereits
grosse Dienste geleistet. Durch ihn ist
die flach gewölbte Verkleidung entwickelt
worden, die heute fast alle luftgekühlten
Sternmotoren aufweisen. Weiter hat der
N. A. C. A. den Weg zu Geschwindigkeitssteigerungen
gewiesen durch günstigere Anordnung
der Motoren in bezug auf die Tragflächen.
Auch die Anregungen des Ausschusses
für die Verbesserungen der stromlinienförmigen
Ausgestaltung der Flugzeugrümpfe
haben den amerikanischen Konstrukteuren
neue Wege gewiesen. Zur Zeit sind die Sachverständigen
dabei, die schallsichere Flugkabine
zu schaffen.
Wie Dr. Lewis erklärte, sind zur Zeit in
seinen Laboratorien Versuche im Gange,
Leichtmetallegierungen aus Beryllium für
die Zwecke der Flugindustrie zu entwickeln.
lieber die Frage, ob es überhaupt möglich
sein wird, Flugzeuge mit 800 Kilometern
Stundengeschwindigkeit zu bauen, äusserte
sich der Direktor der Luftfahrtabteilung im
Handelsdepartement, Eugene Vidal:
«Noch vor 10 Jahren hat man Geschwindigkeiten
von 170 Stundenkilometern für
Verkehrsflugzeuge für unmöglich gehalten,
und erst vor fünf Jahren hat der damalige
Generalpostmeister der Vereinigten Staaten,
Brown, einen Erlass herausgegeben, in
dem er sich gegen höhere Geschwindigkei-
nach Washington in 47 Min. zurück. — Die
Verkehrsgeschwindigkeiten der Flugzeuge
sind immer den durch Spezialmaschinen in
Rennen erzielten Geschwindigkeiten gefolgt,.,
und das wird auch in Zukunft so bleiben.» '"*
AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N° 28
f^lu^noftazon
Schleppflug über das Meer. Der erste
internationale Luftschleppzug, ein Motorflugzeug,
das zwei Segelflugzeuge im Schlepp
hatte, flog in diesen Tagen mit einer Zwi-
Stahlpropeller? Im Auftrag des Bureau of
Air Commerce, das sich mit Studien zur
Weiterentwicklung eines billigen Touristikflugzeuges
befasst, hat eine amerikanische
Firma einen Stahlpropeller entwickelt, der
billiger und im Wirkungsgrad günstiger sein
soll als die bisherigen Leichtmetallpropeller.
Jagdflugzeug mit 500 km Stundengeschwindigkeit.
Auf dem .Wright-Feld bei Los Angeles
wird von den Ingenieuren der amerikanischen
Luftflotte gegenwärtig ein neuer
Typ eines Jagdflugzeuges ausgeprobt, das
eine Schnelligkeit von 520 km in der Stunde
mit Leichtigkeit erreichen soll.
Das neue Flugzeug, das von den Curtis-
Werken gebaut wurde, ist ein zweimotoriger,
14zylindriger Tiefdecker, der besonders
bei der Verfolgung von schnellen Bombern
gute Dienste leisten soll. Die amerikanische
Heeresverwaltung legt so grossen
Wert auf diesen neuen Typ, dass die Lizenzen
für den Bau nur dem amerikanischen
Heer vorbehalten bleiben.
Mit Flugzeug und Faltboot ins Misox. Am
16. Juni findet ein Sternflug ins Tessin statt,
organisiert vom Faltbootklub Mittelland,
Sektion der V.S. F. Zwischen 4 und 5 Uhr
morgens starten in Basel, Bern und Zürich
und eventuell St. Gallen vier bis fünf einund
mehrmotorige Flugzeuge der Swissair,
Alpar und Aviatik beider Basel zur Ueberfliegung
der Alpen. Landung in Bellinzona
um 6 Uhr. Von da führt die Misoxerbahn
die dreissig Teilnehmer samt ihren leichten
Booten bis Lostallo. Hier beginnt der Wellenritt
auf der weißschäumenden Moesa, die die
der rassigen Stromschnelle bei Molinazzo
'andet die Faltbootarmanda unmittelbar neben
dem Bellinzoneser Flugplatz. Im Handumdrehen
verschwinden die abmontierten Boote
in Rucksack und Stabtasche und wrden in
den geräumigen Lad,erumpf der Flugzeuge
verstaut. Ein zweiter herrlicher Alpenflug
wird den Tag der glücklichen Faltbootaviatiker
beschliessen, und schon um 6 Uhr
abends landen die grossen Vögel beim heimatlichen
Horst
«Gral Zeppelin in Not.» In den Schweizer
Tageszeitungen erschienen vorletzte Woche
unter der Ueberschrift «Graf Zeppelin in
Not» zwei Havasmeldungen des Inhalts, dass
der radiotelegraphische Posten von Snat (?)
eine Botschaft des Graf Zeppelin aufgefangen
habe, wonach sich das Luftschiff infolge Havarie
an einer Motorgondel in Schwierigkeiten
befand und die Flugbasis Sevilla ersucht
habe, alle Vorkehrungen zu treffen, um
eine Landung des Luftschiffes zu ermöglichen.
Die zweite Meldung enthielt die
Nachricht von der ohne Zwischenfall vor
sich gegangenen Landung des Luftschiffes
in Laroche in Spanisch-Marokko.
Die « Kölnische Zeitung » stellt den wirklichen
Sachverhalt folgendermassen dar:
Das Luftschiff hatte am Montag um 22.30
Uhr verabredungsgemäss und wie es seit
Beginn der diesjährigen Fahrten regelmässig
durchgeführt wird, bei Laroche an der afrikanischen
Westküste seine Post durch Fallschirm
abgeworfen, um' sie durch ein Flugzeug
nach Sevilla weiterbefördern zu lassen,
da so mehrere Stunden Zeit für die Beförderung
der Post bis nach Berlin gewonnen
wurden. Durch Funkspruch hatte das Luftschiff
Sevilla aufgefordert, die Post abholen
zu lassen. So wurde aus einem harmlosen
Funkspruch und einem Postabwurf mittels
Fallschirm eine Havarie des Luftschiffs und
seine schliessliche Notlandung bei Laroche!
Handel u. Indusfrie
Für schweizerische « Himmelslaus »-Konstrukteure.
Die Welle der Enthusiasten, die sich, nachdem
Henri Miguet sein famoses Büchlein «Pour«
quoi et comment j'ai construit le pou de ciel»'
herausgegeben hatte, in Frankreich an die Selbstherstellung
eigener « Himmelsläuse » machten, ist
nun auch in die Schweiz vorgedrungen. Einige der
Flugzeuge sollen schon nahe vor der Vollendung
stehen. Weitere Bastler und Flugbegeisterte wird
es interessieren, dass sich eine Genfer Firma au!
die Lieferung und Herstellung aller Einzelbestandteile
für die « Himmelslaus » spezialisiert hat! Sie
liefert diese Bestandteile auch satzweise und numeriert,
so dass sich mit ihnen jedermann wie mit
einem Baukasten sein Flugzeug selbst zusammenstellen
kann.
••••••»••••••••»•••••••• J. Knbli, Postfach Selaan, Zürich
J
Westschweiz ÄUTOSAN S.A., 11, Avant Poste, Lausanne, Tel. 32.325