E_1935_Zeitung_Nr.054

N» 54 — 1935 S«JTOMOBIL'-REVOE'
Sportnachrichten
Das Rundrennen von Turin. Schon vor einigen Wochen hatte die Auto-
Am kommenden Sonntag wird die Liste
Union für diese Veranstaltung ihre Nennung
der rennsportlichen Anlässe um eine weitere
abgegeben; nun wird sie aber vom Start fernbleiben.
Doch ist die Scuderia Ferrari, die
italienische Veranstaltung bereichert. Das
Rundrennen von Turin kommt erstmals zur
an diesem Tag an zwei Fronten zu kämpfen
Durchführung und vertritt das Susa-Moncenisio-Bergrennen,
das nun endgültig abge-
hat (Rundrennen von Turin) auch hier ausgezeichnet
vertreten und dürfte unter normalen
Umständen dieses Rennen gewinnen. Die
sagt worden ist. Letzteres hatte schon sei
längerer Zeit ziemlich an Interesse verloren
Farben von Bugatti verteidigt Wimille, wohl
und so entschloss man sich, an seiner Stelle
der gefährlichste Gegner der beiden Ferrarifür
das Jahr 1935 ein Rundstreckenrenne
Leute Chiron und Dreyfus. Maserati entsendet
Etancelin und Sefac erneut Lehoux. Die
auszuschreiben. Der Erfolg blieb nicht aus,
denn fast die ganze italienische Elite wird
Meldung des letztern darf allerdings nicht
sich bei dieser Veranstaltung zusammenfinden.
Vom Ausland Jier sind allerdings keine
zu ernst genommen werden, denn es zeigte
sich im Grossen Preis von Frankreich, dass
Nennungen eingegangen, aber auch so verspricht
der erste Circuit von Turin einen
an dieser französischen Neukonstruktion noch,
allerhand zu verbessern und zu ändern ist.
spannenden und abwechslungsreichen Verlauf
zu nehmen.
wis, Martin und Howe, drei hervorragende
Von England herüber kommen Brian Le-
Bugatti-Fahrer, die ebenfalls entscheidend in
Die Piste ist in einem herrlichen Park den Kampf eingreifen werden. Aber noch
tParco del Valentino) angelegt und führt mehr bekannte Namen figurieren unter den
über eine Distanz von 4,088 km. Das Rennen Bewerbern: Sommer (Alfa Romeo), Soffietti
selbst wird in drei Vorläufen und einem Endlauf
ausgetragen (bei sehr grosser Beteili-
dass es sowohl um den Sieg, wie auch um
(Maserati), Falohetto (Maserati) usw., so
gung ist sogar ein vierter Vorlauf vorgesehen).
In den Vorläufen sind je 20 Runden setzen dürfte.
die vordersten Plätze lebhafte Jagden ab-
(81,76 km) zu erledigen, während im Endlauf
40 Runden (163,52 km) zu fahren sind. ningsfahrten aufgenommen worden und wer-
Heute früh sind bereits die ersten Trai-
Zum letztern werden je die drei ersten aus den morgen Samstag von 6 bis 8 Uhr früh
den Vorläufen zugelassen, so dass sich für fortgesetzt.
den Endkampf neun Piloten gegenüberstehen.
Als Preise kommen 80,000 Lire zur Ver-
Endlauf findet ferner noch ein Rennen für
Zwischen dem zweiten Vorlauf und dem
teilung, wovon dem Sieger 29,100 zufallen. Tourenwagen statt, die 25 Runden oder
Die Besetzung ist, wie wir schon oben erwähnten,
eine ganz ausgezeichnete, aber hat werden in drei Klassen eingeteilt (1100 bis
195,69 km zu erledigen haben. Die Fahrzeuge
vollkommen nationalen Charakter. Besonders
stark ist die Scuderia Ferrari vertre-
und müssen serienmässig ausgerüstet sein.
1500 cem; 2000 bis 3000 cem; über 3000 cem)
ten, die Nuvolari, Trossi, Brivio, Tadini und Auch für diesen Lauf sind verschiedene interessante
Nennungen eingegangen, so die des
Pintacuda (alle auf Alfa Romeo) entsendet.
Die übrigen Fahrer, von denen die besten Siegers der Marokko-Sternfahrt Trevoux, der
Farina (Maserati), Zehender (Maserati), Dusio
(Maserati) und Taruffi (Maserati) sind,
wiederum einen Bugatti steuern wird.
dürften gegen diese ausgezeichnete Equipe Die Nennungen (Rennwagen).
einen schweren Stand haben und werden
Erster Vorlauf;
schon all ihre Kräfte einsetzen müssen, um
Dreyfus (Alfa Romeo) Etancelin (Maserati)
Die Nennungen:
sich überhaupt für den Endlauf zu klassifizieren.
Villapadierna (Mas.) Martin (Bugatti)
Sommer (Alfa Romeo) Brian Lewis (Bugatti)
Girod (Maserati)
Raph (Alfa Romeo)
Trossi und Nuvolari gelten natürlich wieder
als die beiden Favoriten und man er-
Zweiter Vorlauf:
Chambost (Maserati)
wartet eine Wiederholung des Duelles der Chiron (Alfa Romeo) Cararroli (Maserati)
beiden Widersacher. Trossi ist unheimlich Lehoux (Sefac)
Wimille (Bugatti)
schnell, aber er verfügt nicht über die Ausdauer
und über die Zähigkeit des Mantua-
Howe (Bugatti)
Hartmann (Maserati)
Soffietti (Maserati) Biondetti (Alfa Romeo)
Falchetto (Maserati)
ners, der nie ermüdet und sich nach jedem
Rennen, sei es noch so lang, in einer physischen
und psychischen Verfassung befindet,
die erstaunlich ist.
Hinter Trossi und Nuvolari, die mit grosser
Sicherheit die Spitze halten werden,
Gewiss...
dürfte sich ein Kampf zwischen Brivio, Tadini,
Farina, Zehender, Dusio, Barbieri, Siena
oder Pintacuda abspielen. Wer von diesen
das Mittelfeld anführen wird, ist schwierig
vorauszusagen. Die besten unter ihnen
sind vielleicht Farina und Brivio und vermutlich
werden sich diese zwei ein verbissenes
Gefecht um den dritten Platz liefern.
Da der Endlauf nur über eine Strecke von
Sie können ein Auto mit jedem Oel schmieren. Ihre Erwartung,
163,52 km führt, kann man mit ziemlich hohen
Durchschnitten rechnen; denn diese Di-
durch billige Oele Ersparnisse zu erzielen, wird sich aber nicht
stanz ist ohne Brennstoffaufnahme zu erledigen.
Indessen spielt die Reifenfrage hier
wechselt werden, hat einen grossen Verbrauch und beschleunigt
erfüllen. Ungenügend schmierfähiges Oel muss häufig ge-
keine grosse Rolle. Solche Rennen sind immer
äusserst spannend, denn es kommt da
auch den Materialverschleiss. Häufige kostspielige Reparaturen
in erster Linie auf Pilot und Maschine an
und vorzeitige Unbrauchbarkeit des Motors sind die Folge.
nnd nicht auf die Zeit, die die Mechaniker
brauchen, um die Pneus zu wechseln oder
Darum muss das Beste gerade gut genug sein!
zu tanken.
In der italienischen Fachpresse spricht
man nun erneut wieder von der eventuellen
Teilnahme des neuen Maserati im Circuit
von Turin; diese Mitteilung ist jedoch sehr
vorsichtig aufzunehmen; wir glauben eher,
dass diese Maschine nicht vor kommendem
Monat debütieren wird..
Die Nennungen:
Nuvolari (Alfa Romeo), Trossi (Alfa Romeo),
Brivio (Alfa Romeo), Tadini (Alfa Romeo), Pintacuda
(Alfa Romeo), Pages (Alfa Romeo), Cornaggia
(Alfa Romeo), Puma (Maserati), Rovere (Maserati),
Carpegna (Maserati), Farina (Maserati), Teagni
(Alfa Romeo), Sandro (Alfa Romeo), Berrone (Maserati),
Romano (Bugatti), Giorgio (Alfa Romeo),
Dusio (Maserati), Zehender (Maserati), Della Chiesa
(Maserati), Siena (Maserati). Ardissone (Delage),
Mariano (Bugatti), Taruffi (Bugatti), Clerici (Maserati),
Danese (Alfa Romeo), Balestrero (Alfa
Romeo), Bonetto (Maserati). Gurgo (Alfa Romeo).
Der Grosse Preis der Marne.
Der Grosse Preis der Marne, der am nächsten
Sonntag auf dem 7,85 km langen Circuit
Von Reims zur Durchführung gelangt, hat in
diesem Jahr in seiner Austragung eine Aenderung
erfahren. Statt wie früher das Rennen
über eine Distanz von 500 km gehen zu
lassen, wird es nun in zwei Vorläufe und
einen Endlauf unterteilt. In den beiden Vorläufen
haben die Fahrer je 15 Runden
(117.390'km) zu erledigen und der Endlauf
seihst dauert eine Stunde. Zur Finalrunde
werden jeweils die vier Ersten aus den Vorläufen
zugelassen, ferner derjenige der beiden
Fünften, der die bessere Zeit gefahren
hat.
Die Nennungen (Tourenwagen).
Klasse 1100 bis 1500 cem: Dax (Singer), Hertzberger
(M. G.), Saret (Fiat), Gordini (Fiat), Mme
Itier (Fiat).
Klasse 2000 bis -3000 cem: Desvignes (Bugatti),
Mähe (Bugatti), Trevoux (Bugatti).
Klasse Ober 3000 com: Perrot (Delahaye), Shell
(Delahaye), Mme Shell (Delahaye), Paris (Delahaye),
Grandvarlet (Delahaye). Mme Rouault (Delahaye).
Rennen
auf der Brooklands-Bahn.
Morgen findet auf der Brooklandsbahn
zum viertenmal das Rennen um die Trophäe
des Britischen Kaiserreiches statt, für welches
46 Nennungen eingegangen sind, die
sich auf fünf verschiedene Klassen verteilen.
Alle Maschinen haben 80 Runden zu 4,8 km
zu erledigen, wobei die schwachem Fahrzeuge
mit Zeitvorgabe vor den stärkern gestartet
werden.
Die Klasse 750 cem ist mit 7 Wagen besetzt,
lauter M.G., von denen einer von
Eyston gesteuert wird. Ganz hervorragend
ist die Beteiligung in der Klasse 1500 cem,
wo vier E.R.A. gemeldet sind, die Mays,
Cook, Seaman und Prinz zu Leiningen anvertraut
wurden. Letzterem machte das Abschneiden
dieser Maschinen im Eifelrennen
einen solchen Eindruck, dass er sich sogleich
darum bewarb, in diesem bedeutenden
englischen Rennen ein solches Gefährt
führen zu dürfen. In der selben Klasse startet
auch Fontes, der mit Hindmarsh zusammen
vor einigen Wochen das 24-Stundenrennen
von Le Mans gewann.
Dixon hat wiederum einen 2-Liter-Riley
zur Verfügung, -während in der ^Dreiliterklasse
unter.andern Shuttleworth (Alfa Romeo),
Penn-Hughes (Alfa Romeo) und Eccles
(Bugatti) mit von der Partie sein werden.
Durch die Anwendung der Handicapformel
für die einzelnen Klassen ist es eine Unmöglichkeit,
die Siegeschancen auzuwägen. Die
Vorgabe, die den kleinen Maschinen gewährt
wird, erweist sich meistens als zu gross und
so ist der Gewinner sozusagen immer unter
diesen zu suchen.
Klasse 750 cem: Eyston, Handley, Black, Briault,
Samuel, D. Evans, K. Evans (alle auf M. G.).
Klasse 1100 cem: Bira (M. G.), Hall (M.G.),
Letts (MG.), Seyd (M.G.), Ford (M.G.), Monkhouse
(Amilcar), Clayton (Clayton-Amilcar), Avebury
(Alta), Fairfield (E.R.A.), R. Eccles (Eccles-
Spczial).
Klasse 1500 cem: Mays (E.R.A.), Cook (E.R.A.),
Seaman (E.R.A.), Prinz von Leiningen (E.R.A.),
Thorpe (Frazer Nash), Davies (Frazer-Nash), Day-
OTORENÖL
garantiert ein einwandfreies Arbeiten der Maschine auch bei
höchster Beanspruchung und ist durch geringen Verbrauch und
lange Verwendbarkeit das praktisch billigste Schmiermittel.
VALVOLINE-QEL A.G., ZÜRICH
Limmatquai 1 Telephon 27.898
Dewdney (Bugatti), Cotton (Bugatti), Thomas (Aston-Martin),
Gormack (Alta), Connel (Vale), Fontes
(Squire).
Klasse 2000 cem« Dixon (Riley), Paul (Riley),
Dobbs (Riley), von der Becke (Riley), Mc Clure
(Riley).
Klasse 3000 cem: Manby-Golegrave (Alfa Romeo),
Hamilton (Alfa Romeo), Rose (Alfa Romeo),
Shuttleworth (Alfa Romeo), A. Dobson (Alfa Romeo),
Benjafield (Alfa Romeo), Penn-Hughes (Alfa
Romeo), A. G. Dobson (Bugatti), Staniland
(Bugatti), EmbiriCos (Bugatti), A. H. L. Eccles
(Bugatti), Featherstonhaugh (Maserati).
Die neuen italienischen Rennwagen erst
im August. Die Scuderia Ferrari rechnete
ursprünglich damit, den neuen 12-Zylinder
Alfa Romeo im Rundrennen von Turin starten
zu lassen. Nun hat aber die Zeit nicht
ausgereicht, die Maschine vollständig fertigzustellen,
so dass man ihr Debüt erst Mitte
August erwarten darf, und zwar im Acerbo-
Pokal (15. August). Auch der neue 5-Liter-
Maserati wird voraussichtlich in diesem
Rennen erstmals an die Oeffentlichkeit treten.
Bis dahin dürften also die kommenden
Rennen ziemlich eintönig verlaufen, besonders,
da scheinbar Auto-Union einige Wochen
Rennferein eingeschaltet hat.
Kesselberg-Brocken.
Zum zehnten Male internationales Kesselberg-Rennen
— das ist kein ganz unbedeutendes
Jubiläum. Zehn Jahre sind eine
lange Zeit 'in der Entwicklung des Automobils.
Die Rechnung aber stimmt nicht ganz,
denn es sind jetzt dreimal zehn Jahre her,
als die ersten Automobile und Motorräder
im sportlichen - Wettbewerb über die «neue»
Kesselbergstrasse (so heisst sie heute noch)
sausten. Dreissig Jahre aber sind ein halbes
Lebensalter des Automobilismus und noch
etwas mehr. Damals hat Retienne-Paris eine
Mars-Maschine mit 47,4 km/St, über die fünf
Kilometer gejagt, hat Hieronimus mit einem
Mercedes 53,7 km/St, erreicht. — 1907 fuhren
nur Sportwagen, da war man langsamer
— und dann hat sich der ganze Automobilsport
scheinbar nicht mehr gelohnt, da oben
in Bayerns Bergen...
Nun, heute lohnt er sich ganz bestimmt
wieder, wenn man auch enttäuscht war, dass
von den beiden deutschen Rennwagen nur
einer da war. Mercedes-Benz startete nicht,
so blieb Hans Stucks Rekord in eigener
Tasche. Die Kesselbergzeit des Auto-Union-
Wagens hat sich nicht geändert. Man möchte
fast sagen, man sah es Stuck an, dass er
Zeit hatte und er gab seiner vorjährigen
Rekordzeit wirklich noch drei Sekunden zu.
So ist es,, wenn man's sich nicht schwer machen
muss.
Immerhin: Im Jahre 1931 ging einmal Juan
Zanelli-Barcelona auf Nacional-Pescara an
den Start und stellte einen neuen Kesselbergrekord
auf. In Barcelona hat man am
Sonntag auch ein Rennen gefahren, Zanelli
war nicht dabei, weder als Fahrer, noch a!s
Zuschauer, Zanelli war am Kesselberg. Mit
wieder einem Nacional-Pescara. Es wird
nicht der gleiche gewesen sein wie vor vier
Jahren. Ganz gleich: wie damals, so überraschte
er auch diesmal. Zanelli fuhr einen
Durchschnitt von 78,94 km'St., Stuck einen
solchen von 80,14. Das sind bei 5 km vier
Sekunden Unterschied. — Sollte in diesem
spanischen Wagen ein künftiger ernsthafter
Konkurrent liegen? — Man konnte das Fahrzeug
nicht sehen, da man von seinem Erscheinen
erst erfuhr, als es bereits gestartet
war.
Eng zusammenliegende Zeiten der Rennwagenklasse
bis 3 Liter. Der Drei-Liter-Alfa
von Pintacuda (Scuderia Ferrari) war nur
fünf Sekunden schneller als der Zwei-Liter-
Maserati des Schweizers Max Christen, der
ein sauberes, ausgeglichenes Rennen fuhr.
Gleich mit dem Alfa lief der kleinere Bruder
von 2,6 Litern mit Balestrero am Steuer.
76,2 und 76,1 Durchschnitt für die Italiener,
74,6 Durchschnitt für den schweizerischen
Herrenfahrer.
Vierter und Fünfter war Hartmann-Budapest.
Wie man Vierter und Fünfter werden
kann? — Ganz einfach: man meldet zwei
Wagen für eine Klasse. Hartmann tat es mit
einem Bugatti und einem Maserati.
Ohne Hartmann, den ich sehr schätze, zu
kränken: Wie wäre es, wenn ich mir fünf
Automobile kaufe, alle der gleichen Stärke
und alle fünfe laufen lasse? Dann bekomme
ich den ersten bis fünften Preis, wenn sonst
niemand da ist. Der Sieg ist mir sicher und
Alleingänge gibt es nicht mehr!
Hans Ruesch war ein harter Kampf beschieden.
Da hat der Münchener Steinweg
ein Zweiliter-Bugatti-Chassis genommen,
fein säuberlich daran herumgebaut, aus dem
Zweisitzer einen sehr schnittigen Einsitzer
:ebaut und in dessen Leib einen 1,5-Liter-
Bugatti-Motor hineinversenkt. Einen Achtzylinder
mit doppelter Nockenwelle, gekauft