E_1935_Zeitung_Nr.056

N° 56 — 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Der Grosse Preis von Belgien.
Kommenden Sonntag, den 14. Juli, ist der
Grosse Preis von Belgien fällig. Fieberhaft
ist in letzter Zeit an der 14,9 km langen Rundstrecke
von Spa gearbeitet worden, um der
dritten und wohl auch bedeutendsten Auflage
dieser Veranstaltung gerecht zu werden.
Anlässlich der Internationalen Ausstellung
in Brüssel erwartet man in diesem Jahr einen
Massenaufmarsch von Zuschauern und hat
diese Möglichkeit in weitgehendstem Masse
berücksichtigt, indem riesige Tribünen und
Sitzplatzanlagen errichtet wurden. Aber auch
für die Gewährleistung der Sicherheit der
Fahrer selbst ist nichts unterlassen worden.
Mit peinlichster Sorgfalt hat man Unebenheiten
der Piste ausgeglichen und am Tage des
Rennens selbst werden alle gefährlichen Stellen
mit einer Unzahl von Strohballen «ausgepolstert».
Man hat keine Mittel gescheut, um den
heute schon so verwöhnten Zuschauern all die
Schönheiten, die spannenden Momente und
die Aufregungen, die ein Rennen mit sich
bringt, miterleben zu lassen. Ausser Auto-
Union, die, wie bereits gemeldet, z. Zeit pausiert,
werden alle grossen Rennställe vertreten
sein und ihre besten Fahrer delegieren.
Italien, Deutschland und Frankreich stehen
sich gegenüber; ein Kampf der Nationen um
Ehre und Sieg.
Die Scuderia Ferrari hat zwei Maschinen
'gemeldet, die unter der Führung von Nuvolari
und Chiron starten werden. Die beiden haben
erneut die altbewährten 3,2 Litermaschinen
zur Verfügung, die übrigens bei kurvenrei-
iTAVeiOX
Sportnachrichten
1ERANC0RCHAMPS
Die 14,9 km lange Rundstrecke von Spa-Francorcbatnps-Malm&ly-Stavelot,
auf der sich am Sonntag
der Grosse Preis von Belgien abwickelt.
chen Pisten den deutschen Fabrikaten gar
nicht so arg unterlegen sind. Die Rundstrecke
von Spa wird ungefähr mit einem Mittel von
140 km/Std. gefahren, also eine Geschwindigkeit,
wo auch heute noch der alte Monoposto
von Alfa Romeo ein gewichtiges Wort mitzureden
hat. Eine drückende Ueberlegenheit
der deutschen Maschinen kommt erst etwa
bei Durchschnittsgeschwindigkeiten von 170
bis 180 km/Std. zur Geltung.
Sehr stark vertreten ist Bugatti. Die Molsheimer
Fabrik entsendet Taruffi, Wimille und
Benoist ins Treffen; es soll sich hier um neue
3,6 Litermaschinen handeln, die im Grossen
Preis von Belgien erstmals an die Oeffentlichkeit
treten. Da Bugatti über langjährige
Rennerfahrung verfügt und auch schon ganz
überragende Maschinen herausgegeben hat,
darf man auf das Abschneiden dieser Neukonstruktion
gespannt sein.
Auch Mercedes-Benz hat drei Fahrzeuge
gemeldet und zwar mit Brauchitsch, Fagioli
und Caracciola. Diese Equipe ist übrigens
schon am letzten Mittwoch Abend unter der
kundigen Führung von Ing. Neubauer in Spa
eingetroffen, um die zur Verfügung stehende
Trainingszeit (Donnerstag und Freitag von
18 bis 20 Uhr und Samstag von 12 bis 14 Uhr)
voll auszunützen. Scheinbar ist die Untertürkheimer
Marke gewillt, auch ihr siebentes
Rennen zu gewinnen und niemand würde allzu
sehr erstaunt sein, wenn dies der Fall sein
sollte.
Für die Scuderia Alpina fahren Etancelin
und Zehender, doch beabsichtigt ersterer
allerdings nur dann zu starten, wenn ihm
wiederum die neue 4,25 Litermaschine zur
Verfügung steht. Bekanntlich ist diese aber
im Grossen Preis der Marne durch Defekt
und wegen ungenügender Vorbereitung ausgeschieden
und ist noch nicht bekannt, ob der
Schaden bis Sonntag wieder behoben werden
kann. Hoffen wir, dass es gelingt, und der
ausgezeichnete Maserati-Fahrer am Sonntag
mit von der Partie sein wird.
Als Privatfahrer haben Sommer (Alfa Romeo)
und Lehoux (Maserati) gemeldet. Sie
werden gegen die vier Equipen Alfa Romeo,
Maserati, Mercedes-Benz und Bugatti einen
schweren Stand haben, doch wie man schon
aus dem Rennen vom letzten Sonntag in
Reims ersehen konnte, befinden sich sowohl
Fahrer wie Maschinen in ausgezeichneter
Form.
Der Grosse Preis von Belgien wird nach
der Grand Prix-Formel ausgetragen und
führt über eine Distanz von 506 km oder 34
Runden. Als Preise stehen S0.OO0.— belg.
Franken zur Verfügung, von denen der Erste
50,000.—, der Zweite 20,000,— und der Dritte
10,000.— erhält. Dem Sieger fällt ferner ein
Wandenbecher von König Leopold III. zu, der
bis dahin je einmal von Nuvolari (Maserati)
und Dreyfus (Bugatti) gehalten wurde, welch
letzterer 1934 das Rennen in 4:15:03,8 (Mittel
139,8 km/St, gewann.
Wer schreibt diesmal seinen Namen ins
«Goldene Buch»? Unter normalen Umständen
natürlich Mercedes-Benz; daran hat man sich
nun schon gewöhnt; allerdings darf man Alfa
Romeo, Bugatti und allenfalls den neuen Maserati
von Etancelin nicht unterschätzen.
Die zu fahrenden Mittel auf der Rundstrecke
sind durch die Art der Piste beschränkt und
die überhaupt erreichbare Spitzengeschwindigkeit
dürfte nicht viel über 200 km/St, liegen,
so dass es den deutschen Maschinen
nicht leicht fallen wird, ihre Rivalen abzuhängen.
Die Beschleunigung und die Bremsen
eines Wagens sind hier massgebend: deren
Wirkung ist durch die Reibung zwischen
Reifen und Boden begrenzt. Diese Tatsache
kann somit dafür sorgen, dass das Rennen
nicht an Spannung entbehren und Mercedes-
Benz der Sieg nicht allzu leicht gemacht wird.
Die Nennungen.
Caracciola Fagioli Brauchitsch
(Mercedes-Benz) (Mercedes-Benz) (Mercedes-Benz)
Wimille Taruffi Benoist
(Bugatti) (Bugafti) (Bugatti)
Nuvolari Chiron Sommer
(Alfa Romeo) (Alfa Romeo) (Alfa Romeo)
Etancelin Lehoux Zehender
(Maserati) (Maserati) (Maserati)
Rund um den Grossen Preis
der Marne.
Desvignes (Bugatti), der sich im' Grossen
Preis der Tourenwagen als dritter in seiner
Klasse zu plazieren vermochte, machte sich
noch am Sonntag, kurz nach Einbruch der
Nacht auf den Weg nach Paris. In der Nähe
von Jonchery-sur-Vesle sah er sich plötzlich
einem andern Wagen gegenüber und um
einen Zusammenstoss zu vermeiden, drehte er
das Steuerrad scharf ab. Dabei streifte er
einen Baum und fuhr dann mit voller Wucht
in eine Mauer hinein. Der Anprall war so
VACANCES!
Avant de vous mettre en route pour une longue
randonnee, automobilistes faites verifier vos
bougies. Si eile sont defectueuses ou simplement
trop yieilles, remplacez-les par des
neuves, en specifiant ä votre fournisseur
que pour votre tranquillite, vous ne voulez
que des
Lieferanten ausdrücklich
heftig, dass Desvignes sogleich getötet
wurde, und der mitfahrende Mechaniker Botazo
schwer verletzt in ein nahes Spital überführt
werden musste.
(Etancelin, der letzten Sonntag erstmals den
neuen 8 Zylinder Maserati in ein Rennen
führte, war über das Debüt der Neukonstruktion
sehr befriedigt. Besonders die Strassenhaltung
des Wagens soll den früheren Modellen
stark überlegen sein. Der Franzose ist
fest überzeugt davon, dass sein neues Gefährt
in den kommenden Rennen seinen Rivalen
zum mindesten ebenbürtig sein wird.
Chiron und Sommer, die am letzten Freitag,
nachdem sie einige Probegaloppe unternommen
hatten, plötzlich von der Bildfläche
spurlos verschwanden und am Samstag
dem Training ausblieben, bereiteten vielen,
die über die Ursache ihrer Abwesenheit nicht
aufgeklärt waren, nicht geringe Sorgen. Würden
die beiden wieder kommen? Sie kamen
wieder, nachdem sie einen kleinen Abstecher
nach Paris gemacht hatten und dort am
Samstag «schnell» ein Motorbootrennen auf
der Seine fuhren. Beide hatten allerdings
nicht viel Glück, indem sie ungefähr nach %
des Rennens durch Motorschaden ausfielen.
Immerhin drehte Sommer bei dieser Gelegenheit
die schnellste Runde mit einem Mittel
von 85 km/St. Ja, die Rennfahrer leiden
noch nicht an Arbeitsmangel!
Cararroli, der bekanntlich im Training
nicht ungefährlich verunglückte, weil er die
dafür reservierte Zeit ignorierte, liegt immer
noch in einer Klinik und man rechnet, dass
er nicht vor einigen Wochen nach Italien
zurück fahren kann. Der Patient leidet an
einem dreifachen Bruch des rechten Fusses,
dessen Behandlung noch durch eine offene
Wunde erschwert wird.
. Die schnellste Runde, die im Grand Prix
der Marne gedreht wurde, war die achte im
ersten Vorlauf, wo Dreyfus (Alfa Romeo)
von Etancelin (Maserati) stark bedrängt
wurde und ein Mittel von 164,95 km/St, erzielte.
Der bisher von Varzi gehaltene Rundenrekord,
der auf 157,746 Stundenkilometer
stand, hat somit eine erhebliche Verbesserung
erfahren.
Bei den Tourenwag^n war es Perrot (Delahaye),
der die beste Rundenzeit herausfuhr
und mit 3 Min. 29,9 Sekunden einen Durchschnitt
von 134,223 km/St, erreichte.
FERIEN!
Bevor Sie eine grosse Autotour
unternehmen, lassen Sie
Ihre ZÜNDKERZEN prüfen. Sind
sie defekt oder zu alt, so erneuern Sie
dieselben. Verlangen Sie aber von Ihrem
BOUGIES CHAMPION ZÜNDKERZEN
les meilleures!
die besten!
Auszeichnung Nuvotaris. Als Auszeichnungfür
die hervorragenden sportlichen Leistungen
von Nuvolari, insbesondere aber für die
grandiose Rekordfahrt vom 15. Juni 1935 auf
der Autostrasse Mare-Florenz, verlieh der
italienische Regierungschef Mussolini dem
Mantuaner eine goldene Medaille.
Nuvolari ist der erste italienische Rennfahrer,
dem diese Ehrung zufällt. .
Die ersten Nennungen für das Rundrennen von
Dieppe, das am 19. und 21. Juli zur Austragung
gelangt, lassen auf eine interessante Veranstaltung
schliessen. Die englische Marke E.R_A. wird sich
durch vier Fahrzeuge vertreten lassen, die Seaman,
Mays, Cook und Fairfield anvertraut werden. Howe
startet mit seinem 1500 ccm Delage. Ferner haben
auch Brian Lewis (Bugatti), Eccles (Bugatti), Falchetto
(Maserati), Ralph (Alfa Romeo) und Brunet
(Maserati) gemeldet. Es wird auch die Teilnahme
von Nuvolari (Alfa Romeo), Ghiron (Alfa
Romeo), Etancelin (Maserati). Wimille (Bugatti),
Benojst (Bugatti) und Mme. Stewart (X) erwartet.
Das Training wird an drei Tagen, nämlich am
18., 19. und 20. Juli durchgeführt, wobei am
letzten Tag die gefahrenen Zeiten chronometriert
werden. Während am Sonntag das Rennen der
«Grossen» ausgefahren wird, kommt am Samstag
ein Rennen für Maschinen von 1100 bis 1500 ccm
Inhalt zur Durchführung. Wie man den Nennungen
entnehmen kann, wird auch dieses Treffen
einen abwechslungsreichen Verlauf nehmen. ^
Ein neuer Rekordversuch von Cesar Marchand
auf Peugeot. Marchand, der seinerzeit bei der Rekordfahrt
des Citroen-Yacco über. 300.000 km beteiligt
war, beabsichtigt nun, mit einem Peugeot 301
jene Bestzeit noch zu verbessern. Die Fahrt (auf
der Strecke Paris-Rennes) hat bereits ihren Anfang
genommen, und während den ersten 168 Stunden
wurde eine Distanz von 9891 km zurückgelegt.
Die Internationale Alpenfahrt in Gefahr? In
der englischen Fachpresse werden die hohen Nenngelder
für Equipen- und Einzelfahrer einer starken
Kritik unterzogen und bereits haben mehrere
englische Fabriken dem Automobil-Club von Frankreich
ihre Absage zukommen lassen, unter andern.
S. S. und Riley. Einzig ein Railton, zwei Triumph
und vier Einzelfahrer haben bis jetzt ihre Nennungen
abgegeben. Dabei war der Nennschluss auf den
10. Juli festgesetzt. ,
Aus Deutschland haben die Equipen Opel, Wanderer,
D.K.W, und Adler gemeldet, alles in allem
mit den englischen Konkurrenten zusammen keine
zwanzig Fahrer.
Unsere Befürchtung, dass sich bei so lohen
Nenngeldern (2500 franz. Fr. pro Einzelfahrer,
9500 franz. Fr. pro Equipe) keine 100 Interessenten
zusammenbringen lassen, scheint sich nun zu
bewahrheiten und alles sieht darnach aus, als ob
die internationale Alpenfahrt in diesem Jahr nicht
zur Durchführung kommen würde. Denn, dass bis
vorgestern noch über 80 Meldungen eingegangen
sind, dürfte selbst der grösste Optimist nicht erwarten.
Die beiden Rekorde von Nuvolari, die er am
15. Juni auf der Strasse Mare-Florenz mit einem
zweimotorigen 6,315-Liter-Alfa-Romeo aufgestellt
hat, sind nun von der internationalen Sportkomtnission
homologiert worden. Sie gehören in die
Klasse B (5 bis 8 Liter Zylinderinhalt) und lauten
nun endgültig wie folgt:
1 km mit flieg. Start: Zeit: 11 20/100 Sek., Mittel
321,429 km/St.
1 Meile mit flieg. Start: Zeit: 17 93/100 Sek.,
Mittel 323,125 km/St.
Weltrekordversuche im Bett eines Salzsees. Bekanntlich
beabsichtigen die drei Engländer John
Cobb, Dodson und Rose-Richards im Verlaufe dieses
Sommers die von Jenkins gehaltenen Rekorde
über 24, 12, 6 und 3 Stunden mit einem 23 Liter
Napier-Railton zu verbessern; und zwar auf der
selben Piste, wo schon der Amerikaner seine Bestleistungen
erzielte. Es handelt sich um das Bett
eines Salzsees im Staate Utah (U.S.A.), der im
Sommer vollständig ausgetrocknet ist, jedoch im
Winter unter Wasser steht. Das Seebett liegt ungefähr
in einer Höhe von 1300 m über Meer und
die in einiger Entfernung liegenden Berge geben
dem ganzen einen fast alpinen Anstrich.
Der Boden des Sees, der sich durch seine fast
mathematische Ebenheit auszeichnet, ist mit einer
dicken Salzkruste bedeckt, die so hart ist, dass die
kleinen Flaggen mit denen die Rennstrecke abgesteckt
wird, nicht einfach von Hand eingestossen
werden können, sondern vorher mit Meissel und
Hammer ein Loch geschlagen werden muss. Die
Luft ist natürlich dort oben etwas ärmer an Sauerstoff,
wie z. B. am Meer unten, so dass der Vergaser
eine spezielle Einstellung verlangt. Dagegen
nimmt dank der dünneren Luft auch der Fahrtwindwiderstand
ab.
Cobb, Rose Richards und Dodson sind übrigens
bereits in Amerika eingetroffen und haben die von
ihnen ausgewählte Piste einer ersten Besichtigung
unterworfen. Der Boden ist so glatt und eben, dass
auch während der Nacht mit grosser Geschwindigkeit
gefahren werden kann.
Internationaler Sportkalender 1935
Juli.
14. Belgien: Grosser Preis von Belgien.
21. Frankreich: Rundstreckenrennen von Dieppe.
27.-28. Frankreich: |l. Sternfahrt Touquet-Parfs-
Plage.
28. Deutschland: Grosser Preis von Deutschland.
28. Frankreich: II. Rundstreckenrennen von Albigeois.
August.
1.—9. Frankreich, Schweiz, Italien, Deutschland,
England, Oesterreich: VII. Internationale Alpenfahrt.
4. Frankreich: Grosser Preis von Comminges.
4. Italien: Rundstreckenrennen von Montenero
(Coppa Ciano).
4. Oesterreich: Bergrennen am Grossglockner.
5. England: Rennen in Brooklands.
11. Italien: IV. Targa Abruzzo (24-Sfunden-Fahrt).
15. Italien: XI. Coppa Acerbo.
17. England: XIV. Tourist Trophy in England.
18. Frankreich: IV. Grosser Preis von Nizza.
18. Schweden: III. Grosser Sommerpreis von
Schweden.
22.—25. Belgien: Zuverlässigkeitsfahrt Liege-Rom-
Liege.
25. SCHWEIZ: II. GROSSER PREIS DER
SCHWEIZ.
31. England: XIV. Tourist Trophy in England.