E_1935_Zeitung_Nr.063

2 AUTOMOBIL-REVUE 1935 — N° 63,
Im weiteren will man, wie es. in der Instruier,
tiön an die Stationsbeamten heisst, « den-
Inhabern der Abonnements'die Möglichkeit
bieten, ohne grossen Zeitverlust Ortschaften
zu besuchen, die in schienenlosen Gegenden
oder an Nebenlinien mit ungünstigen Zugsverbindungen
liegen >. Also auch hier geht •
der Bahn kein Verkehr verloren. Im Gegenteil
wird mancher Reisende dank diesen Erleichterungen
sein Abonnement besser ausnutzen
können und daher dessen Erneuerung
zu den heutigen Ansätzen auch eher wieder
vornehmen.
...'„.
Es wird interessant sein-zu erfahren, in.
welchem Umfang die in Frage kommenden.
Eisenbahnkunden ,von der Kombination Gebrauch
machen. Sicherlich bietet sie die Möglichkeit,
in der nämlichen Zeit einen intensiveren
und damit auch.aussichtsreicherenKundenbesuch
zu bewältigen,- als dies unter aus»
schliesslicher Benützung der Bahn bis dato
der Fall war. Im übrigen muss, man den beiden
Vertragsparteien auch Zeit lassen, die
Neuerung praktisch zu erproben, bis dass ein
zuverlässiges Urteil gefällt werden kann. Das
Beispiel zeigt vorläufig die Bereitwilligkeit
der Generaldirektiön der Bundesbahnen, mit
dem Strassenverkehr zusammenzuarbeiten
und die gegenseitigen Verk.ehrsyorteile * : jm
Interesse der gemeinsamen Kundschaft auszuwerten.
Mit dieser mietweisen Abgabe von
Autos wird die Bahn sich freilich kaum sanieren
können, aber wenn. Volk und Parlament
und vorab die Gewerkschaft im nämlichen
Geiste die, wechselseitigen. Beziehungen
und Probleme von Schiene und Strassenverkehr
betrachten und .auszunützen versuchen
würden, dann ginge es wahrscheinlich mit
einer endgültigen Besserstellung der Bahnen
etwas prompter und ohne jene Kompromissversuche
ab, welche jeden Anlauf zu einer
Bahnsanierung oder einer Zusammenarbeit
zwischen Schiene und Strasse zum vorneherein
als aussichtslos! erkennen lassen!
Steuererleichterungen in Italien
In unserem letzten Leitartikel «Und wir?»
wurde versucht, die Gegensätze in, der Fiskalpolitik
der Schweiz und Italien dem Automobil
gegenüber darzustellen:, unaufhörlich steigende
Belastung des Benzins bei uns, Abbau
der Verkehrssteuern bei unserem südlichen
Nachbar. Tatsächlich hat Italien inzwischen,
worauf der Artikel ebenfalls hinwies, die Ansätze
für die Verkehrssteuern bis zu 40% reduziert,
so zwar, dass sie auf keinen. Fall
1200 Lire ,pro Fahrzeug übersteigen kann.
Obwohl oder vielmehr gerade weil wir Uns
keinen Illusionen darüber hingebeii, dass für
den Schweizer Automobilisten auch nicht die
leiseste Spur einer Hoffnung dafür besteht,
ähnliche Erleichterungen zugeständen zu erhalten,
können wir es uns nicht versagen:
das Vorgehen Italiens noch etwas deutlicher
ins Licht zu rücken.
Das Dekret, das uns beinahe wie etwas aus
Tausend und eine Nacht anmuten muss. fu'sst auf
der Erkenntnis «der absoluten und dringenden Notwendigkeit
einer Entwicklung des Automobilwesens.
«Man erblickt darin ,einen Kurswechsel, einen ersten
Schritt in der Richtung einer gänzlichen Beseitigung
der Veriehrssteuer. Aiif jeden Fäll dari
der Anfang als vielverheissend bezeichnet werden
als eine entschlossene Wendung nach einer aül
neuen Gesichtepunkten aufgebauten Besteuerngsmethode.
Wie. anders Hesse sich das Opfer erklären,
welches der Fiskus mit Abstrichen auf den
Steuereinnahmen bis zu 40% bringt? Die Ermässigung
erstreckt sich auf sämtliche Fahrzeuge» für
den Personentransport. Tritt sie auch erst am
1. Januar 1936 in Kraft, so werden fabrikneue Wagen
schon ab 1. Juli 1935 für ein ganzes Jahr von
der Taxe befreit, und zwar vollkommen ohne Rückeicht
auf die Mötorenstarke. Man wird sich bei
dieser Gelegenheit daran erinnern, dass vor diesem
Datum- schon der kleine Volkswagen von nich
mehr als 12 PiS und einem Verkaufspreis von höchstens
12.000 Lire zuerst einen Steuererlass für die
Dauer von 6, später von neun Monaten genoss;i
27 1000
1847
28 1060 1969 -
29 1130 2096
30 120Ö 270.— 2226
Für Wagen von über 30 PS beträgt die
Steuer einheitlich und ohne Rücksicht auf
die Pferdestärke 1200 Lire.
Das neue Dekret räumt mit dieser Definition auf und
ewährt unterschiedslos jedem frisch in Betrieb geommenen
Auto, welches der Personenbeförderung
ient, ein volles Jahr .Steuerfreiheit. Darüber hin-
,us aber setzt der Fiskus für diese Kategorie von
'ahraeugen von 1936 an erst noch die Taxansätze
erab und dies umso kräftiger und fühlbarer, je
löher. die Zahl der Steuerpferde ist. Er gleicht
la.mit seine bisherigen, den Kleinwägen etwas einleitig
begünstigenden Vorkehrungen aus, klug beechnend,
die zahlreichen grossen Kaliber, die (weil
zu kostspielig im Betrieb) stillgelegt waren, dureh
dieses Entgegenkommen wieder mobil zu machen
Und dem Verkehr neu zuführen zu können. Die
Reduktionen .sind denn. auqh pach einer wohldurchdachten
Skala abgestuft- sie wachsen mit dem
Zylinderinhalt, w,ie die untenstehende Tabelle beweist,
worin wir vergleichsweise die gegenwärtigen
.Verkehrssteuern des Kantons Bern aufführen.
Einen Kommentar zu dieser Zusammenstellung
können wir uns füglich schenken. Die Zahlen" reden
eine hinlänglich klare und eindringlich« Sprache,
sie belegen ,mit aller nur wünschenswerten
Deutlichkeit den klaffende»; Unterschied in- den,
Steuerlasten, welche der schweizerische Automobilist
einerseits, der Italiener anderseits zu tragen
hat; Und die frage beantwortet sich von selbst,
welches der beiden Systeme der allgemeinen Volkswirtschaft
zuträglicher ist-
Dass übrigens auch England seine Autosteuern
seit Beginn dieses Jahres gesenkt hat, darf als bekannt
vorausgesetzt werden. Weniger bekannt ist
es hingegen, dass auch für Nord-Irland Ermässigungen
in Aussicht genommen sind. Sie werden,
nach einer Erklärung des englischen Finanzministers,
12,5% für die Personenwagen, 25% für die
n der Landwirtschaft verwendeten Xastfahrzeuge
und 50% für Anhänger an Personenautos betragen
und gelten ab 1. Januar 1936. ©•
den H«ain#«Mmc»n
Verkebrserziehungswoche in Luzern. Vom
5. bis 11. August wird nach dem Zürcher
Vorbild nun auch in der Stadt Luzern eine
Verkehrswoche durchgeführt. In mehrsprachigen
Transparenten, welche über den Zufahrtsstrassen
aufgemacht sind, werden die
Auto- und Motorradlenker gebeten: «Bitte
vorsichtig und ohne Lärm zu fahren!» Durch
Plakate und Flugschriften werden alle Strassenbenützer
über Sinn und Zweck der Verkehrswoche
aufgeklärt. Gleichzeitig wird ein
grösseres .Defachement der Stadtpolizei abkommandiert,
das abyvechslungsweise in ver-r
schiedenen Sektoren der Stadt zum Einsatz
kommt und den gesamten Verkehr als auch
die Fussgänger unter die Lupe nimmt und
sie auf die Verkehrsfehler aufmerksam macht.
Zur Aufklärung ist folgender Aufruf erlassen
worden:
L Automobilist, und Motorradfahrer. ;
1. Hupsignale sind, wenn immer möglich, auch am
T*ge. zu.•unterlassen. Der gewissenhafte Fahrer
braucht das~ Signgi nur im Notfälle, und auch
dann mit Mass.
2. Die Geschwindigkeit ist den Verkehrsverhältnis-
•', i'ztit>
3. Fahre vorsichtig, insbesondere bei dichtem Verkehr,
vor Strassenkreuzungen und anderen unübersichtlichen
Stellen.
4. Ueberhole nur auf übersichtlichen Strecken.
5. Schneide Linkskurven nicht.
6. Vor Fussgängerstreifen fahre langsam und halte
nötigenfalls an, um den schon : darauf, befindlichen
Fussgängern die ungehinderte Fortsetzung
ihres Weges zu gestatten.
II. Radfahrer.
1. Vorsichtiges Fahren ist Gebot des Aristandes..
2. Zwänge dich nicht durch. Wenn nötig,, steige ab,
3. Behalte auch beim Bergabwärtsfahren das Fahrrad
in deiner Gewalt. Gefährde dein und- anderer
Leute Leben nicht, um einige Sekunden Zei
zu gewinnen. i* is >
4. Achte auf die Fussgängerstreifen. • .;.'.'
5. Achte auf die Verkehrszeichen der Polizei-und
der Fahrzeugführer und gib selber Verkehrszeichen.
III. Fussgänger.
',','" '
1. Benütze das Trottoir, die FussgänBerstrefferiund
die Strasseninseln.
2. Sieh dich um, bevor du die Fahrbahn Betrittst
3. Sei besonders vorsichtig beim Hervortreten &n
unübersichtlichen Stellen. , ,
4. Die Fahrbahn ist auf dem kürzesten Wege und 1
vorsichtig zu überschreiten.
5. Achte auf die Verkehrszeichen der Polizei und
der Fahrzeugführer.
Ital. Steueransätze für private Personenwagen.
Steuer PS Neuer Ansatz w«rt in Alter Ansatz
Lire tchweiitr Fr. Lire
5 200 215
6 225 ' 244
7 250 279
8 275 62.— . 317
9 300 360
10 330 406
11 360 458
12 390
r 513
13 420 573
14 450 636
15 480 108.— 7Ö5
16 510 ' 776
17 540 853
18 570 - - 935
19 600 • 1018
20 640 144— 1106
21 690 1200
22 740 1297
23 790 1399
24 840 1504
25 890 200.— 1615
26 .940 172D
;
Wert in Reduktion in °/o
Ichwelior Fr.
71.50
159.—
249.—•
363.—
501.—
: '
Steuer im Kt. Bein
pro Jahr
7
7,8
10,4
13.3 bis 8 PS Fr. 110.—
16.6 9 » » 132.—
18.7 10 » > 154.—
21.4 11 » » 176.—
24 12 »» 198.—
26,9 13 ».. .» 220.—
29,2 14 > » 242.—'
32 15 » »•- 264.—
34,2 16 > » 291.50
36.5 17 » » 319.—
39,2 18 » » 346.50
41 19 > » 374.—
42,1 20 ». • » 401.50
42,5 21 » » 434.50
43 22 »» 467.50
43.5 23 » ' » ' 500.50
44,1 24 » » 533.50
45 25 »» 566.50
45.6 26 » , * 605 —
46 27 » » 613.50
46,1 28 -»• » 682.—
46 29 »» 720.50
46 30 » » 759.—
31 » » 803.-T
32 * * 847.—
33 » » 891.—
34 » » 935.—r
35 »• » 990.—
36 » > 1045.—
37 r * 1100.—
38 * ... 1155.—
39 « * 1200.—
Welchen Erfolg in erzieherischer Hinsicht
die zürcherische Verkehrswociie davon getragen
hat, zeigt ein kleines Intermezzo, über
welches wir. in der NZZ die nachfolgende
reizvolle Darstellung lesen:
Ein Auto hat gehupt
Es war am vergangenen Sonntag. Die Strassenbahn
fuhr die nachmittäglich stille-und verlassene
Seestrasse stadtauswärts. Die paar Fahrgaste auf
der hintern Plättform des Anhängewagens waren,
wie es natürlich erscheint, mit ihren eigenen kleinenund
grössern Feiertagsgedanken beschäftigt; dem
einen mag ein- guter Schluck Bier »im lauschigen
Wirtschaftsgarten vorgeschwebt haben, ein anderer
freute sich im voraus auf ein erquickendes Bad im
sommerlichen See.
Da plötzlich schrecken sie eniptor'aus ihren Träumereien:
nicht nur einmal ertönt es laut r und schrill
aus der letzten Querstrasse,-Jiein, zweimal, und jetzt
sogar noch ein drittes Mal. Unverkennbar ist die
Herkunft, und darum verletzend und erschreckend
I. Internationales
Grossqlockner-Strassenrennen.
zu s«hätzBn~wissev - .
. Welche Anforderungen die Nordrampe an
die Fahrkunst der Konkurrenten stellt, geht
aus der hohen Zahl der Schaltungen hervor,
die zum Bezwingen dieser Strecke notwendig
sind. So müsste z. B. der Schweizerfahrer
Kautz 1 mehr als 90 mal schalten. Wenn
einmal die Kurven bepflastert und noch etwas
stärker überhöht sein werden, dann
dürften sich •' am Grossglockner Zeiten herausholen
lassen, denen mancher bisherige
Bergrekord zum Opfer fallen wird.
Insgesamt meldeten sich 75 Fahrer am
Start, von denen nur 13 durch Maschinendefekte
ausschieden. Die Teilnahme, verteilt
sich auf 30 Motorradfahrer, 24 Sportwagenfahfer,
21 Renhwagenfahrer. In der Kategorie
der Sportwagen gelangten in die Siegerliste
Italiener -v/ie Lurani und Strazza, der
Schweizer Kautz und schliesslich wieder ein
Italiener, : der berühmte Pintacuda auf Alfa
Romeo, der die beste Zeit für Spoftwagenkategorle
mit 15:15 69/00 verzeichnete. Die
Rennwagenklasse brachte Klassensiege des
Deutschen Kohlrausch, des Engländers Seaman,
des Zürchers Christen und des Italieners
Tadini, der mit 14:4274 die beste Zeit
des Tages, aller Fahrzeuge erzielte und damit
den _ absoluten Streckenrekord für die
Glo.cknerstra§s.en-Rennstrecke geschaffen hat.
Aber nicht nur diese Sieger haben ganz
Vortreffliches geleistet, sondern auch von
den Plazierten wurden durch die von ihnen
erzielten Durchschnitte schöne Erfolge gesichert.'
Aus der Liste der Ergebnisse tritt
es klar zu Tage, wie hart in einzelnen Orup-
halt noch nicht gemerkt», entschuldigt er den bis:
jetzt noch unsichtbaren Sünder, womit dieser ohne
weiteres als etwas rückständig hingestellt wird.
Jetzt biegt eine elegante kleine Limousine um die
Ecke, Iässt zu unser aller Entsetzen das Hörn noch
einmal erschallen und schickt sich an, uns ip der
gleichen Fahrtrichtung zu folgen. Gespannt blicken
wir dem sich rasch nähernden Sündenvehikel entgegen
und fast zur gleichen Zeit erkennen wir das
vordere Nummernschild. « Ein Ausländer! > tönt es
wie aus einem Munde, und sichtlich fühlen wir uns
erleichtert ob dieser wichtigen Feststellung. Ein
Jüngling im weinroten Polohemd gibt sich mit dieser
Erklärung noch immer nicht 'zufrieden. Er
schaut dem Wagen nach, bis er auf der Rückseite
die Landeszugehörigkeit weiss auf schwarz gesehen
hat. « Ein Engländer war es», trumpft er auf,
« der konnte es halt nicht lesen », womit für uns
alle der Fehlbare nun restlos entschuldigt ist
« Merkwürdig », meint nach einer Weile ein alter
Mann, « wie schnell wir uns heute an etwas gewöhnen
können. Vor drei Wochen noch haben wir uns
n der Wirkung; Bestürzt sehen feile einander an. i empört über ein Auto, das ohne zu hupen um die
ieder sucht beim andern eine * Erklärung für das I Ecke bog. >
IKe>
Renn^n vom Sonntag
Schöner Erfolg der Schweizer Fahrer.
Dem auf einer J9,5, km> langen Strecke bei
einem Höhenunterschied von 1593 m ausgetragenen
ersten Bergrennen auf der Nördrampe
der am letzten Samstag eingeweihten
Glocknerstrasse war; ein voller :Erfolg beschieden.
In der Nacht vom Samstag auf
Sonntag setzte schwerer Regen ein, der bis
in die Morgenstunden des Renntages anhielt
Dadurch wurde die Strecke in einen idealen
staubfreien Zustand versetzt, wobei zudem
ein kräftiger Wind die StrasSendecke mit
Ausnahme einiger Waldpartien gut auftrocknete.
Auf Grund der verschiedentlich in Umlauf
gesetzten Gerüchte, wegen ungenügendem
Zustand der Piste ist vom Sportkommissär
des A.CS. eine Begutachtung der
Strecke vorgenommen" worden. Derselbe,
vor allem aber auch die das Rennen bestreitenden
Schweizerfahrer .haben sich anerkennend
über die Eignung der Glocknerstrasse
zur Durchführung einer solchen- Konkurrenz
ausgesprochen.
Die Politik spielt hinein. Schon die
ganze letzte Woche,zirkulierten Gerüchte, wonach die
deutschen Fahrer ein allgemeines Startverbot am
Grossglockner erhalten hätten. Da aber bekannt war,
dass deutsehe Konkurrenten, wie Kohlrausch u. Bäumer
(die allerdings-für englische Fabriken fahren)
die Rennerlaubnis erhalten hatten, hoffte • man allgemein
die Nachricht entbehre jeglicher Grundlage.
Nun hat sich aber offenbar doch allerhand hinter
8£S"Kulissen" ahge^ieltröe^^näcn^ tnis^ztigefcommenen
österreichischen Informationen wurden die
Nennungen von Stuck, sowie der Motorradfabrik
NSU im letzten Augenblick wegen «technischen
Bedenken> und mit Hinweis auf den ungenügenden
Zustand der Strasse zurückgezogen. Man weiss,
dass die - Vertreter einer Fabrik die Strecke kürzlich
inoffiziell besichtigten, die Fahrt aber in einem
Zeitpunkt machten, da die Fahrbahn noch gar nicht
vollständig' verkehrsbereit war, so dass sich dannzumal
überhaupt noch kein abschliessendes Urteil
fällen lieW..
Im übrigen dürfte es wohl einzig in der Ger
schichte des Rennsportes dastehen, dass sich eine
ausländische Instanz das Urteil übe* die Rennstreckeiin
einem anderen Lande zumisst. Schliesslioh
'verfügen alle der AIACR angeschlossenen
Clubs- über kompetente Sportorgane und Strassenfachminner,
die genügend Gewähr dafür bieten
dürften, dass, wenn eine Strasse für Rennzwecke
freigejjebeiii wird, sie dann tatsächlich auch den
Anforderungen zu entsprechen vermag. Die eigentlichen
Gründe für die deutsche Absage in letzter
Stünde öind daher' wohl auf politischem Gebiete zu
suchen,! obwohl auch jenseits des Rheins bei manr
eher Gelegenheit betont worden ist, wie sehr man
den Autoremisport als völkerverbindenden Faktor
pen um die Preise gekämpft wurde und es
ist sehr .erfreulich, .dass auf dem schweren
kurvenreichen Rennkurs alle Fahrten in
grossem Stil und ohne jeden Zwischenfall
verliefen. Besonders glänzend haben sich die
Schweizerfahrer gehalten, trugen doch, wie
bereits erwähnt, in der Kategorie der Sportwagen
Kautz (Alfa Romeo), und in derjenigen
der Rennwagen Christen (Maserati) je.
einen Klassensieg nach Hause, obwohl letz-,
terer im Training den ersten Gang ausser
Gefecht setzte und das Rennen mit dem
zweiten und dritten bestreiten musste. Auch
der dritte Schweizerfahrer c Kessler (Maserati),
hat eine achtunggebietende Leistung
aufzuweisen, stellte er doch hinter Seaman
die drittbeste Tageszeit auf. Als nach Beendigung
des Rennens die Fahrerkolonne an,
der Spitze aller Fahrzeuge zu Tal fuhr, wurden
den glücklichen Siegern und übrigen
Preisträgern grosse Ovationen zuteil.
Die Resultate.
Sportwagen:
Klasse bis 1500 ccm: 1.. Villoresti (Italien) auf
Fiat 18:23 50/00. — Klasse bis 1500 ccm: 1. Strazza
(Italien) auf Maserati 16:09 74/00. — Klasse bis
2000 ccm: 1. Kautz (Schweiz) auf Alfa
Romeo 16:47 68/00.. — Klasse bis 3000 ccm: 1.
Pintacuda (Italien) auf Alfa Romeo 15:15 69/00.
Ren nwagen:
Klasse bis 1100 ccm: 1. Kohlrausch (München)
auf M. G. 15:10 30/100 (Stundenmittel 70,1 km). —
Klasse bis 1500 ccm: 1- Seaman (England) auf
E.R.A. 14:54 44/00 (78,522 km); 2. Kessler
(Schweiz) auf Maserati 14:57 77/00, —
Klasse bis 2000 ccm: 1. Christen (Schweiz)
auf Maserati 15:55 44/00. — Klasse über
2000 ccm: 1. Tadini (Italien) auf Alfa Romeo 14:42
74/00 (79,6 km); 2. Balestrero (Italien) auf Alfa
Romeo 15:16 25/00; 3. Zanelli (Spanien) auf Na^
cional-Pescara 15:36 93/00.
Der Grosse Preis von Commfnges
Sommer (Alfa Romeo) siegt vor Raph (Alfa
Romeo) und Hartmann (Maserati) mit einem
Stundenmittel von 155,116 km/St.
Der diesjährige auf der 11 km langen
Rundstrecke von Saint-Gaudens zur Austragung
gekommene Grosse Preis von Comminges
nahm einen überraschenden Ausgang.
Nachdem die beiden Bugatti-Fahrer Wimille
und Benoist forfait erklärt hatten und die
Vertreter der Scuderia Subalpina, Etancelin
und Zehender, mit den alten Maserati-Maschinen
antraten, rechnete man mit einem
Sieg des Ferrari-Stalles. Doch waren Chiron
wie auch Comotti arg vom Pech verfolgt und
konnten leider.nicht ihr ganzes Können entfalten.
Aber damit soll die Leistung Sommers
nicht etwa geschmälert werden; seine Fahrweise
war hervorragend; hat er doch sowohl
den ersten Vorlauf, wie auch den Endlauf für
sich, sogar gegen routinierte Kämpen wie
Etancelin, Zehender und Lehoux, verbuchen
können.
Das Training
nahm seinen Anfang am Freitag nachmittag und
sah die zwei Vertreter der Scuderia Ferrari als
die beiden schnellsten Fahrer. Chiron benötigte
4:09' (Mittel-159,108 km/St.) und schlug damit den
bestehenden Rundenrekord, derweil Comotti, der
letztjährige Sieger, auf 4:20 kam (Mittel 152,376
km/St.). Einen ausgezeichneten Eindruck hinterliess
auch Lehoux (Maserati), der nur drei Sekunden
mehr brauchte wie Gomotti. Dann folgten Zehender
(Maserati) mit 4:34, Hartmann (Maserati) mit 4:57,
Raph (Alfa Romeo) mit 5:06, Mme Itier (Bugatti)
mit 5:49 und MHe Helle-Nice .(Alfa Romeo) mit 5:27.
Die angekündigten neuen 4,25-Liter-Maserati waren
nicht- erschienen und es blieb auch wenig Hoffnung,
dass diese noch eintreffen würden, so dass
Zehender und Etancelin nochmals auf den alten Modellen
starten mussten. Auch die Bugatti-Maschinen
von Wimille und Benoist waren ausgeblieben,
und es war damit zu rechnen, dass die beiden Franzosen
sich das Rennen von der Tribüne aus ansehen
müssten.
Am Samstag fuhr Chiron erneut mit 4:03 die
beste Zeit und erreichte ein Mittel von 163,037
km/St. An zweiter Stelle folgte wiederum Comotti
mit 4:11, so dass, nachdem nun das Nichterscheinen
der neuen Maserati- und der Bugatti-Maschinen
feststand, der Ferrari-Stall kaum zu schlagen war.
Dadurch verlor natürlich die ganze Veranstaltung
viel an Interesse. Doch fuhren Sommer (Alfa Romeo)
und Lehoux (Maserati) mit 4:12 bzw. 4:18
ganz ausgezeichnete Zeiten, und so konnte wenig«
stens von dieser Seite her eine gewisse Bedrängunfl