E_1935_Zeitung_Nr.067

N° 67 - 1935 AUTOMOBIE-REVUE 17
WER FAHRT?
Fortsetzung von Seite 15.
von Deutschland hat der junge Rosemeyer bewiesen,
dass er die notwendigen Qualitäten eines Rennfahrers
besitzt und es ist damit zu rechnen, dass er
schon in kurzer Zeit in die erste Reihe der internationalen
Klasse aufrückt.
Philippe Etancelin
ist eine der originellsten Erscheinungen auf den
internationalen Rennpisten. Mit seiner Sport-
Mütze, die er^ mit dem Schild nach hinten aufzusetzen
pflegt, und den aufgeschlagenen Hemdsärmeln
erkennt man ihn schon von weitem. Bis
ins Jahr 1927 arbeitete er im Geschäft seines Vaters,
einer stattlichen Tuchfabrik in Rouen, liebäugelte
aber zum Verdruss seiner Eltern echon
lange mit dem Automobilrennsport. Er war aber
nicht mehr im Kontor zu halten und vertauschte
den Bureaustuhl mit dem Sitz am Volant eines
1,5-Iiter-Bugatti. Sein erster Sieg landete er in
derselben Saison im Grossen Preis der Marne.
Sein grösster Erfolg erlebte er aber unbestritten
im Grossen Preis von Frankreich 1930, den
er vor Birkin gewann. Ein Jahr später erwarb
er sich einen Alfa Romeo und wurde Erster in
Dieppe, Comminges und Dauphine. Auch 1933
war für den Franzosen eine von Erfolgen gekrönte
Saison. Im Grossen Preis von Frankreich
sah man ihn als Zweiten und im Grossen Preis
der Marne als Ersten. 1934 startete Etancelin
erstmals auf einem Maserati und wurde u. a.
Zweiter in Montreux. Später trat er nach einer
kämpf reichen Saison in die - offizielle Equipe der
Seuderia Subalpina ein, für die er allerdings mangel«
geeigneter Maschine noch keine grossen
Erfolge verbuchen konnte. Doch sobald mal das
neue 4,25-Liter-Modell von Maserati seine ersten
Kinderkrankheiten überstanden hat, wird auch
Etancelin in den grossen internationalen Veranstaltungen
wieder unter den Ersten zu finden sein.
Raymond Sommer
ist der Sohn eines berühmten Flugzeugpioniers,
dessen Name vor zirka 26 Jahren ebenso geläufir
•war, wie heute der von Lindbergh. Lange bevor
Raymond Sommer aber an Automobilrennen
dachte, huldigte er in England, zur Zeit, da er
in Manschester studierte, dem Boxsport, zuerst als
Amateur, dann sogar als Professionel. Weit über
dreissig Kämpfe hat er hinter sich und gewann
davon rund die Hälfte. Seine Laufbahn als Rennfahrer
reicht nur ins Jahr 1931 zurück, wo er mit
einem Chrysler in der Sportkategorie das 24 Stundenrennen
in Spa gewann. 1932 wurde er mit
demselben Fahrzeug Erster in der Paris-Nizza-
Fahrt und schuf zur gleichen Zeit einen neuen
Klassenrekord im Turbie-Bergrennen. Später erwarb
er sich dann einen Alfa Romeo, mit welchem
er Zweiter im Grossen Preis von Nizza und Erster
im Grossen Preis von Marseille -wurde. 1935
gewann Sommer mit Nuvolari zusammen das 24
Stundenrennen von Le Mans mit neuer Rekord
distanz, dis bis heute noch ungeschlagen 'dasteht.
Für die heurige Saison hatte Sommer einen 3,2
Liter-Alfa Romeo Monoposto zur Verfügung, mit
welchem er unter anderem im Grossen Preis der
Picardie Dritter, im Grossen Preis des M. C. F.
(Montlhe'ry-Bahn) und in demjenigen von Comminges
je Erster wurde. Vor kurzem hat seine
Maschine einen neuen Motor erhalten und man
darf auf die weiteren Erfolge des Franzosen gespannt
sein.
Earl Howe
ist ein Vetter des englischen Königs und zugleich
der Senior unter den Automobilrennfahrern. Er
ist der Prototyp des englischen Sportsmannes und
der echte Gentleman vom Scheitel bis zur Sohle,
der wegen seiner fairen Kampfweise auf allen
Rennbahnen nur Freunde hat. Während langer
Zeit war er überhaupt der einzige Engländer, der
sein Land verliess und auf dem Kontinent an den
Start ging. Dem gräflichen Fahrer stehen mindestens
ein Dutzend Rennwagen zur Verfügung,
worunter sich Mercedes-, Alfa Romeo-, M. G.-,
Bugatti-, Delage- und Maserati-Maschinen befinden,
mit welchen er schon viele und schöne Erfolge
erzielt hat.
S. Farina
muss heute zu den besten und erfolgreichsten italienischen
Einzelfahrern gezählt werden. Das «Rennen
» liegt ihm im Blut und selbst inmitten der
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grössten Kanonen findet er sich mit seinem Maserati,
der nicht mehr zu den neuesten gezählt werden
kann, verblüffend gut zurecht. Wenn er auch
in diesem Jahr noch keinen Lauf gewonnen hat,
so hat er doch fast immer einen vorderen Platz
belegt und durch seine forsche Fahrweise viel Leben
und Spannung in die-Rennen gebracht. Man erinnere
sich nur an die Treffen von Tunis (Fünfter),
Bergamo (Zweiter), Biella (Dritter) und Turin
(Vierter).
Nando Barbieri
hat ebenfalls eine erfolgreiche Laufbahn hinter sich.
Im Jahre ,1933 wurde er durch seine Siege in
Alessandria und Tripolis italienischer Meister. 1934
gewann er die Targa Florio und beendete sowohl
das 24-Stunden-Rennen von Pescara wie auch das
Stilfserjochrennen als ZweiteT.
In dieser Saison placierte sich Barbieri in der
Targa Florio als Dritter bei den Kleinwagen und
hat damit bestätigt, dass er vor allem ein gefährlicher
Konkurrent in der Gruppe der Kleinwagen
ist, der sich aber auch auf den grossen Rennmaschinen
zurechtfindet.
Ruesch und Kessler
sind die einzigen Vertreter der Schweiz. Beide
haben schon internationale Erfolge erzielt und
scheinen besonders in diesem Jahr in ausgezeichneter
Form zu sein. Ruesch hat durch zahlreiche
Starts in dieser Saison Gelegenheit gehabt, sein
Können zu zeigen und seine Maschine auf Höchstleistung
zu bringen. Glänzend hat er in der letzten
Mille Miglia abgeschnitten, wo er gegen schärfste
ausländische Konkurrenz den vierten Platz zu behaupten
vermochte. Ebenso ehrenvoll war sein
zweiter Platz im Eifelrennen gegen die übermächtige
Konkurrenz der ERA-Mannschaft. Ruesch ist,
wie alle anderen Einzelfahrer, besonders dadurch
handicapiert, dass er keinerlei Möglichkeit hat, sich
eine Maschine nach freier Wahl zu beschaffen, da
die führenden Fabriken ja nur ihre offiziellen
Mannschaften mit Wagen versorgen. Stände ihm
ein Wagen zur Verfügung, wie er ihn sich wünscht,
so müsste er sich bestimmt nicht immer nur mit
den Konkurrenten im Mittelfeld herumschlagen.
H. Kessler ist der Kleinwagen-Spezialist, wie
wir zur Zeit kaum einen zweiten in der Schweiz
haben. Selber vom Fach, ist er mit seiner Maschine
ausserordentlich gut vertraut und es ist
fast sprichwörtlich geworden, dass der blitzblankste
Rennwagen an jeder Veranstaltung H. Kessler gehört.
Er ist mehrmaliger Schweizer Meister und
hauptsächlich mit den Bergstrecken vertraut. Erst
die Einführung der Kleinwagenrennen in Bern hat
ihm eigentlich Gelegenheit geboten, sich auch an
Rundrennen zu beteiligen. Dieses Jahr bestritt er
das sehr schwere Eifel-Rennen gewissermassen als
Training für Bern, und nach den dortigen Leistungen
zu urteilen, zählt er, wie übrigens auch
Ruesch, bestimmt zu den. Anwärtern auf die vordem
Plätze im Preis von Bern.
Die übrigen Fahrer.
Es wurde zu weit führen, all die Leistungen
der übrigen Fahrer einzeln niederzulegen. Sie alle
haben schon zahlreiche Kämpfe hinter sich und
kommen mit einer Rennerfahrung nach Bern, die
schlechtweg als hervorragend bezeichnet werden
muss. Man denke nur an Veyron, den erfolgreichen
französischen Bugattifahre'r, der den ersten Grossen
Preis der Schweiz bei den Kleinwagen als Zweiter
hinter Seaman beendete. Letzterer wird übrigens
seinen Titel in diesem Jahr am Steuer eines E.R.A.
verteidigen. Ferner wären noch zu erwähnen
Kohlrausch, der Rekordmann der Klasse 750 cem
über die kurzen Strecken, Luranl, der gewandte
italienische Maseratifahrer der Klasse 1100 cem,
Steinweg, einer der erfolgreichsten deutschen Einzelfahrer,
dann Mrs. Stewart, die schnellste Frau
der Welt, die auf dem MontlhÄry-Autodrom einen
Durchschnitt von nahezu 240 km/St, erreichte, eine
Leistung, der bis heute nicht mal das starke
Geschlecht nahe kam. Im weitern müssen auch
noch die Engländer Mays, der Sieger des letzten
Eifelrennens, Fairfield, Erster im Mannin Beg-Race
und in Dieppe, und Brian Lewis, Gewinner des
Mannin Moar-Rennens, genannt werden.
Prinz zu Lelnlngen, der in Bern eine E.R.A.-
Maschine führen wird, ist sowohl als Einzelfahrer
wie als Mitglied der Mannschaft von Auto-Union in
guter Erinnerung. Aber auch Bäumer, Tuffanelli,
Balestrero, Siena, Hartmartn, Sojka, Evans,
Cholmondeley, Herculeyns, Tongue und «Blra»,
unter dessen Pseudonym sich' ein siamesischer Prinz
verbirgt, sind internationale Klasse, die alle schon
Beweise ihres Könnens abgegeben haben.
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