E_1935_Zeitung_Nr.070

N 70 - 1935
bung fühlte, wie sehr er innerlich noch mit dem
Unfall von Geier beschäftigt war, der ihm als -dem
nächstfolgenden Fahrer ebensogut hätte das Leben
kosten können. Freuen wir uns daher, dasa sich
alles in Minne aufzulösen beginntl
Ein solcher Grand Prix vermittelt so -vielerlei
Eindrücke, dass sich das Garn einer Nachschau
unendlich lang ausspinnen Hesse. Allein dafür bleibt
dann im Winter Zeit. Jetzt, wo noch Sonntag für
Sonntag Rennen bevorstehen, heisst es nach vorwärts
schauen. Wenn wir dies in bezug auf den
3. Grossen Preis der Schweiz tun, dann stellt sich
alsbald die Frage des hiefür gqpigneten Zeitpunktes.
Die Wetterkundigen sagten uns schon lange
zum voraus schlechte Aussichten an und wiesen
dabei auf den fälligen Mondwechsel hin. Nun hat
sich das Rennen beide Jahre im Zeichen dieses
Wechsels abgespielt und beide Male hat uns die
Witterung im Stiche gelassen. Es wird daher versucht
werden, der internationalen Sportkommission
einen um. wenigstens 8 bis 14 Tage früheren Termin
für die dritte Auflage genehm zu machen, wodurch
die. Gutwetterchancen doch wesentlich steigen
würden^ Zudem würde sich die zeitliche Uebecschfeeidung
mit der Tour de Suisse der Radfahrer
nicht mehr wiederholen, welche Veranstaltung sich
doch in mancher Beziehung etwas nachteilig auf
das Autorennen auszuwirken vermag. Anderseits
ist nach der in organisatorischer Hinsicht wiederum
durchaus erfreulichen Abwicklung des Rennens
bestimmt mit der Aufnahme unseres Grossen Preises
in die Liste der « grandes epreuves » zu Technen,
womit der Automobilsport in der Schweiz den
erwünschten engen Kontakt mit den übrigen in dieser
Materie massgebenden Ländern endgültig erreicht
hätte.
Zum Schluss nur kurz ein technisches Detail.
Wenn es dieses Jahr möglich war, dem Publikum
und der Presse die Resultate fortlaufend und
ziemlich rasch von 5 zu 5 Runden zu melden und
in bezug "auf die Rundenzahlen der einzelnen Fahrer
nicht mehr die geringsten Unstimmigkeiten
aufkamen, so ist das vorab einer bedeutend verbesserten
Zeitnahme und Rundenkontrolle mit der
neuen Löbner-Zeitmessanlage zu verdanken.
Ein Präzisionschronometer überträgt hier jede
Sekunde einen Kontakt auf einen zeitdruckenden
Chronographen, der, vor dem Rennen auf 00 gestellt,
nun jede Sekunde, Minute und Stunde auf
ein Papierband aufstempelt, das jedoch nur vor
einer Messung eingeschaltet wird. Die Länge der
Sekundenabstände- lässt sich beliebig regulieren,
•z. B. von 2 auf 5 cm. Aus dem grossen Zeitintervall
kann man mit Leichtigkeit die jeweilige Endzeit
für jeden -Fahrer auf 1/10 Sekunde sofort
ablesen. (Bei Rekordversuchen wird durch eine besondere
Messkarte die Zeit auf 1/100 Sekunde registriert.)
Neben diesem Zeitaufdruck werden die
Durchfahrten (Runden) aller Fahrer mit laufender
Numerierung versehen, so dass der Registrierstreifen,
auf den sofort die betreffende Startnummer
hinzugeschrieben -wird, in Uebereinstimmung
mit den offiziellen Runden- und Durchfahrtlisten
ein einwandfreies, jederzeit nachprüfbares Dokument
bildet. Der Chronograph ist so konstruiert,
dass innerhalb einer Sekunde vierzehn Durchfahrten
mit laufender Numerierung, gedruckt werden
können.
Sp»«»a»f: im» Jkmmm and
Die Lüttich-Rom-Lüttich-Fahrt
Vergangenen Sonntag nahm die über beinahe
4500 km führende Zuverlässigkeitsfahrt
Lüttich-Rom-Lüttich "nach zirka 90 stündiger
ununterbrochener Fahrt ihr Ende. Von den
29 Teilnehmern erreichten nur 11 das Ziel
und von diesen ging kein einziger strafpunktfrei
aus. Selbst den stärksten und schnellsten
Fahrzeugen war es nicht möglich, von Etappe
;zu Etappe immer ein Mittel vbn 50 km/St,
einzuhalten. Es war hauptsächlich der Stilfserjochpass,
wo die Kontrollen nur 40 km
auseinander lagen, der den Konkurrenten
schwer zu schaffen gab und allen zahlreiche
Strafpunkte eintrug.
Schon bis Rom, dem Umkehrpunkt der
ganzen Fahrt, waren bereits 15 Fahrzeuge
ausgeschieden ; bis Lyon gab es dann noch
drei weitere Ausfälle; die übrigen Fahrer
konnten sich aber dann bis Lüttich durchhalten,
wo Trasenster-Breyre (Bugatti) als erste
eintrafen. Das ganze Feld lag knapp eine
Stunde auseinander, was für die hervorragende
Leistungen sowohl von Fahrer, wie
Maschinen spricht.
Das Klassement:
1. ex aequo: Trasenster-Breyre (Bugatti), 20 P.;
Lahaye-Quatresous (Renault), 20 Punkte.
2. P. von Guillaume - Frau Bahr (Imperia), 40 P.
3. ex aeel), 310 Punkte.
7.Legre-Angelvin (Panhard-Levassor), 1280 P.
8. Macher-Constant. (D.K.W.), 2120 Punkte.
In der Klasse der Fahrzeuge unter 1500 ccm
gingen Valckenberg-Havelange (Triumph) als
Sieger hervor, die in obenstehendem Generalklassement
an dritter Stelle figurieren.
Das IV. Stilfserjoch-Rennen.
AUTOMOBIL-REVUE
Das Stilfserjoch-Rennen findet ebenfalls,
wie der Grosse Bergpreis von Deutschland
am nächsten Sonntag den 1. September statt
und ist für die italienische Meisterschaft
massgebend. Die Strecke beginnt in Trafoi
und endet auf dem Stilfserjoch bei einer Gesamtlänge
von 14 km und einem Höhenunterschied
von 1200 m.
Die Austragung des Rennens geschieht in
zwei Kategorien, Renn- und Sbortkatego.rie,
die beide jeweils in die Klassen 1100, 1500,
2000 und über 2000 ccm unterteilt werden.
Die Rennwagenkategorie weist eineJBesetzung
von 24 Fahrern auf. Die Auto-Union wird
Varzi delegieren;, während - die Scuderia Fer-
rari sich durch Nuvolari und Tadini vertreten,
lässt, so dass es zu einem interessanten
Zweikampf Varzi-Nuvolari kommen dürfte.
Im übrigen starten in derselben Klasse (über
2000 ccm) noch der Schweizer Hans Ruesch
(Maserati), Dusio (Maserati), Farina (Maserati)
und Soprani (Alfa Romeo). Einen spannenden
Verlauf verspricht auch die Klasse
1500 ccm, wo "sich Castelbärco (Maserati)!'
Bianco (Maserati), Berrone (Maserati), PlatS
(Talbot) gegenüberstehen werden. Hier wird
übrigens auch eine Frau mit dabei sein, nämlich
Miss Ellison, die einen Bugatti steuert..
In der Klasse 1100 ccm treffen sechs; Konkurrenten
aufeinander, wobei sich der Hauptkampf
wohl zwischen Rovere (Maserati) und
Tuffanelü (Maserati) abwickeln wird.
Die Kategorie der Sportwagen vereinigt
45 Nennungen, unter welchen Vismara (Fiat),
Villoresi (Fiat), Baruffi (Maserati), Lurani
(Maserati), Barbieri (B.M.B.), Fümagalli (Bugatti),
Minozzi (Alfa Romeo), Cornaggia (Alfa
Romeo) und Belmondo am meisten Aussicht
auf Erfolg haben.
Im letzten Jahr schuf Tadini (Alfa Romeo)
mit einem Mittel von 55,911 km/St, die beste
Tageszeit, wähernd bei den Sportwagen
Belmondo (Alfa Romeo) mit 15:47,2 an erster
Stelle figurierte. Der Streckenrekord
steht auf 55,962 km/St, und wird von Tadini
(Alfa Romeo) gehalten, der diese Leistung
in der Kategorie Sportwagen erzielt hat.
Grosser Bergpreis von
Deutschland.
Am kommenden Sonntag gelangt auf der
12 km langen Bergstrecke zwischen Freiburg-
Günterstal und der Schauinslandpasshöhe der
Grosse Deutsche Bergpreis zur Austragung,
der über eine Höhendifferenz von 800 Meter
führt. Die Veranstaltung ist offen für Sportund
Rennwagen, wobei die beiden Kategorien
in die Klassen 1100, 1500, 2000 und über 2000
ccm, bzw. 1100, 1500, 3000 und über 3000 ccm
unterteilt werden. Die Ergebnisse der Rennen
werden für die deutsche Bergmeisterschaft
1935 gewertet.
; Trotzdem am selben Tage das Stilfserjoch-
Bergrennen fällig ist, sind zahlreiche Nennungen
eingegangen, die interessante Läufe in
Aussicht stellen.' So hat die Auto-Union zwei
Maschinen eingeschrieben, von welchen eine
Stuck übernehmen wird. Der Fahrer der andern
ist noch unbestimmt, doch kann wohl
nur Rosemeyer oder Pietsch in Frage kommen.
Der, Spanier Juan Zanelli erscheint wiederum'
mit seinem Nacional-Pescara-Wagen.
Ferner haben ihre Teilnahme noch zugesichert:
der Engländer Mays (E. R. A.), der
Ungar Hartmann (Maserati) und die Deutschen
Wimmer (Zoller), von Delius (Zoller)
und Kohlrausch (M. G.).
Für das Rennen der Sportwagen wurden
bis dahin Briem (Amilcar), Mainardi (Fiat),
Gollin (Bugatti), Soyka (Bugatti), Delius (B.
M. W.) und der Schweizer Christen (Maserati),
der Sieger des Preises von Bremgar-
•ten, verpflichtet.
Im vergangenen Jahr kam es zu einem
Zweikampf Auto-Union—Mercedes-Benz, der
in dieser Saison leider nicht zur Wiederholung
gelangt, denn die Untertürkheimer Marke
wird bis dann bereits nach der Monza-Bahn
übersiedelt sein, um dort die Vorbereitungen
für den Grossen Preis von Italien aufzunehmen.
Als Sieger ging damals Stuck (Auto-
Union) hervor, der mit 8:06,6 (Mittel 88,779
km/St.) den absoluten Streckenrekord hält.
Bei den Sportwagen war Hartmann (Bugatti)
der Schnellste, indem er eine mittlere Geschwindigkeit
von 78,4 km/St, erzielte.
Die Nennungen für den Grossen Preis von
Italien, der am 8. September auf der Monzabahn
zur Austragung gelangt, sind nun abgeschlossen
worden und vereinen ein Feld
von 18 Fahrern, die als Vertreter von fünf
Rennställen entsandt werden. Alfa Romeo,
Auto-Union, Mercedes-Benz und Maserati
werden je vier Maschinen delegieren, während
Bugatti zwei Wagen nach Monza
bringt. Ob Alfa Romeo die neuen 12-Zylinder-Typen
einsetzt, ist noch nicht bestimmt,
dagegen scheint es festzustehen, dass die
Scuderia Subalpina ein oder zwei von den
neuen 8-Zylinder-Modellen zur Verfügung
haben wird. Die gemeldeten zwei Bugatti-
Maschinen werden möglicherweise 4-Liter-
Motoren erhalten (früher 3,3 Liter), so dass
auch von dieser Seite mit erhöhten Leistungen
gerechnet werden muss.
Die Nennungen:
Stuck (Auto-Union) Zehender (Maserati)
Varzi (Auto-Union) Siena (Maserati)
Rosemeyer (Auto-Union) Farina (Maserati)
Pietsch (Auto-Union) Caracciola (Merc.-Benz)
Nuvolari (Alfa Romeo) Fagioli (Mercedes-Benz)
Chiron (Alfa Romeo) von Brauchitsch(Merc.-B.)
Dreyfus (Alfa Romeo) Lang (Mercedes-Benz)
Brivio (Alfa Romeo) Wimille (Bugatti)
Etancelin (Maserati) Taruffi (Bugatti)
Im übrigen ist auch noch die Nennung der
neuen Maschine von Graf Trossi eingegangen,
wobei es allerdings fraglich ist, ob diese
Neukonstruktion bis zum 8. September 1935
rennfähig gemacht werden kann.
Sport siehe auch Seite 11.
Wo fahren wir h
Nach Biel
zur Bieter Woche vom 31. August bis 8. Sept.
Als Auslage, die sich
besonders gut rentiert,
empfiehlt sich die Anschaffung eines
Vergasers mit Starter oder Thermostarter
durch Ihren Garagisten. Sein Nutzen ist Ihnen umsomehr
sichergestellt, als Ihnen der für Ihren Motor
geeignete Apparat während einer Probezeit kostenlos
zur Verfügung gestellt wird. So haben Sie Gelegenheit,
sich von den praktischen Vorzügen, welche dieser
Apparat gegenüber allen andern mehr oder weniger
komplizierten Mechanismen bietet, zu überzeugen:
Anspringen des Motors bei nur 2 / 4 Drehung der
Kurbelwelle.
Maximale Leistungsfähigkeit bei einem Minimalverbrauch
von Brennstoff.
Montage in allen Garagen.
Generalagentur fOr die Sohwelz:
Henri Bachmann
ssolub
unter den Motor-Oelen
t S T A N D A K D - M I N E B A L O E L P K O D U K T E A . O . . Z Ü R I C H ( S E I T 1 8 9 4 )
Genf
Zürich
12b, rue de l'Höpital 3, rue de Fribourg Löwenstrasse 31
Tel. 48.42 Tel. 25.641 Tel. 58.824
48.43 58.825
48.44