E_1935_Zeitung_Nr.069

N° 69 —1935 AUTOMOBIL-REVUE
einbrachen und damit höchstens sich und die nachfolgenden
Fahrer gefährdeten. Wenige hundert
Meter hinter Geier lagen nämlich mehrere Konkurrenten
im Training, von denen bis auf Ghiron
alle noch vor der Unfallstelle anzuhalten vermochten.
Chiron war aber so dichtauf gefolgt, dass er
trotz schärfstem Bremsen es nicht mehr vermeiden
konnte, mitten in die mächtige Staubwolke hineinzugeraten,
welche der Aufprall von Geiers Wagen
verursacht hatte, wobei sich der Franzose einen
Weg durch die links und rechts liegenden Wagentrümmer
bahnen musste. Chiron hat uns nachher
selbst erzählt, dass er in seiner Rennlaufbahn kaum
je eine so kritische Minute durchgemacht habe wie
hier, als er mit noch beträchtlichem Tempo ins Ungewisse
hineinfuhr und so ohne jegliche Sicht war,
dass er nur mehr automatisch seinen Wagen steuerte,
ohne sich nachher darüber Rechenschaft geben
zu können, wie er dieser Wirrnis entkam. Der bedauerliche
Unglücksfall, an welchem alle Anwesenden
den grössten Anteil nahmen, dämpfte natürlich
das Tempo in den noch folgenden Trainingsrunden
ganz beträchtlich, und es dauerte recht lange, bis
sich die Stimmung längs der Strecke wiederum
etwas hob, als man die erleichternde Nachricht
vom leidlichen Befinden des Patienten erfuhr.
Vor diesem Zwischenfall, den wir nur deshalb
etwas ausführlicher schilderten, als merkwürdigerweise
kurz nachher bereits die wildesten Gerüchte,
die von geplatzten Pneus und weiteren Märchen
wissen wollten, zirkulierten, war der Trainingsbetrieb
ausserordentlich lebhaft und aufschlussreich.
Die gestrige schnellste Rundenzeit von Stuck wurde
zwar bis auf sieben Zehntelsekunden nicht erreicht,
aber die Durchschnitte der gewiegtesten Fahrer
glichen sich sehr stark aus, wobei die fünf Konkurrenten
mit den kürzesten Zeiten je nur eine
Sekunde auseinander blieben. Die nachstehende
Debersicht zeigt, dass Mercedes-Benz und Auto-
LTnion das Feld mit ihren Spitzenfahrern durchaus
beherrschen, wobei es den Anschein hat, als zögen
äie beiden Rivalen mit sehr ausgeglichenen Waffen
und Chancen in den Wettkampf. Caracciola fuhr
übrigens meistens einen Trainingswagen besonderer
Art, bei welchem es sich nämlich um ein weiter
verbessertes Modell handelt, dessen Möglichkeiten
liier in Bern erstmals richtig ausprobiert werden.
Natürlich bewahrt man im Mercedes-Lager grösstes
Stillschweigen, doch will die Fama wissen, dass
bei diesem Versuchswagen hauptsächlich Aenderungen
am Chassis vorgenommen wurden, die eine
noch weiter verbesserte Bodenhaltung und günstigere
Schwerpunktlage zur Folge hätten. Der Motor
sei der nämliche" wie bei den übrigen für das Rennen
eingesetzten Maschinen. Die äussere Verkleidung
ist noch windschnittiger und fliessender geworden.
Ob dieses Fahrzeug doch noch ins Rennen geht,
steht zur Zeit noch nicht fest.
Die Alfa-Romeo-Leute blieben in ihren Rundenzeiten
nur sehr wenig auseinander, doch erwies
sich Nuvolari stets als der schnellste des Trios, obwohl
auch er um volle acht Sekunden hinter dem
besten Tagesergebnis, das Varzi auf Auto-Union
erzielte, zurückblieb. Nicht unbeträchtlich fallen
alle Maseratifahrer zurück, von denen keiner unter
die drei Minuten kam. Es ist wirklich höchste Zeit,
wenn das neue Achtzylindermodell endlich rennreif
wird, denn mit den jetzigen Maschinen sind auch
äie besten Piloten, wie Etancelin, Farina usw., je
länger je mehr dazu verdammt, die Rolle der
Schlussdekoration zu übernehmen.
v- • '
Durch die Kiesgrube. Dieses Teilstück der Strecke zählt zu den interessantesten Punkten der Rennanlage.
Hier hat von Brauchitsch (Mercedes-Benz) eben den Anstieg mit Schuss hinter sich gebracht
und wird gleich in der anschliessenden Kurve dem Auge entschwinden.
Bis zu Geiers Unfall steigerten sich die Rundenzeiten
von Mal zu Mal, denn die heute chronometrierten
Tempi werden zur Bestimmung der Startreihenfolge
mit herangezogen, so dass natürlich jeder
Fahrer sein Bestes drangab, um sich möglichst
eine gute Startposition zu erringen. Dieser gegenseitige
Ansporn ist auch als die indirekte Ursache
zu dem bedauerlichen Zwischenfall zu betrachten,
und doch scheint uns, als ob dieser Methode zur
Festlegung der Startgruppierung der Vorzug gehöre,
zeitigt doch das Los die merkwürdigsten Situationen.
Von den Einzelfahrern fehlten einzig Barbieri,
der seinen Startverzicht bekannt gegeben hat, und
der Schweizer Ruesch, der immer noch in'Mailand
weilt, wo seine im Rennen von Nizza angebrannte
Maschine nach einer gründlichen Ueberholung neu
eingefahren wird. Ob es noch rechtzeitig zum Training
am Samstag reicht, ist sehr in Frage gestellt.
Die Abwesenheit von Ruesch wäre besonders wegen
seines auch im Preis von Bern vorgesehenen Startes
bedauerlich. Mit seiner recht schnellen 1,5-Liter-
i"
Maserati erwies sich Ruesch am Eifelrennen als
der Einzige, der mit Erfolg gegen die Uebermacht
der ERA-Maschinen anzukämpfen vermochte.
Rundenbestzeiten
Varzi (Auto-Union) 2:41.8
Caracciola (Mercedes-Benz) 2:42.8
Stuck (Auto-Union) 2:43.6
Fagioli (Mercedes-Benz) 2:44.2
Rosemeyer (Auto-Union) 2:45.3
Geier (Mercedes-Benz) 2:48,2
Nuvolari (Alfa Romeo) 2:49.1
Dreyfus (Alfa Romeo) 2:50.2
v. Brauchitsch (Mercedes-Benz) 2:50.8
Chiron (Alfa Romeo) 2:51.8
Dott. Farina (Maserati) 3:06.0
Earl Howe (Bugatti) 3:07.0
Etancelin (Maserati) 3:07.1
Hartmann (Maserati) 3:25.6
Brian Lewis (Maserati) 3:28.8
Balestrero (Maserati) 3:37.3
Die Proberunden zum
Preis von Bern,
dem internationalen Kleinwagen-Rennen, zeitigten
durchaus das nämliche Bild, wie bei der grossen
Klasse: Gesteigerte Tätigkeit und beträchtlich erhöhte
Tempi. Mays, der überzeugendste Fahrer der
ERA-Mannschaft, schoss hier den Vogel neuerdings
ab, indem er -seine gestrige Trainingsbestzeit um
ganze 8 Sekunden unterbot und den erstaunlichen
Durchschnitt von 139,256 km/St, erreichte, also beinahe
an das Mittel der grossen Wagen im letztjährigen
Grossen Preis herankam. Der prinzliche Fahrer
aus Siam folgte ihm neuerdings dicht auf dem
Fuss und konnte sogar das Resultat von Mays
egalisieren. Diese beiden ERA-Piloten hielten das
übrige Feld in respektvoller Distanz, doch dürfen
sich auch die Zeiten der folgenden Fahrer, wie
Seaman, Prinz Leiningen, dem heute eingetroffenen
Franzosen Veyron, des vorläufig einzigen schweizerischen
Konkurrenten Kessler usw., sehr gut sehen
lassen. Nach wie vor enttäuschte dagegen die Spezialkonstruktion
von Mrs. Stewart, der offenbar das
Zementrund spezieller Rennbahnen wesentlich besser
liegt, als die Strassenpiste mit all ihren Besonderheiten
und Tücken.
Es bestätigte sich heute leider, dass Graf Lurani,
einer der bestqualifizierten italienischen Kleinwagenfahrer,
nicht zum Rennen kommen wird, indem
seine beiden Mechaniker trotz allen Bemühungen
an höchster Stelle zufolge der besonderen Verhältnisse
in Italien die Ausreiseerlaubnis nicht erhielten.
So färben die Ereignisse in Abessinien aiso
sogar auf den Grossen Preis in Bern abl
Rundenbestzeiten:
Mays Raymond (E.R.A.) 3:08.2
= 139,256 km/St.)
«Bira» (E.R.A.) 3:08.2
Seaman (E.R.A.) 3:18.8
Earl Howe (Delage)" 3:21.4
Prinz Leiningen (EJR.A.) 3:23.9
Veyron (Bugatti) 3:25.8
Kessler (Maserati) 3:27.3
Kohlrausch (Magic-Midget) 3:39.6
Evans Kenneth (M.G.) 3:42.8
Tongue (M.G.) 3:58.7
Mrs. Stewart (Derby) 4:09.9
Sojko (Bugatti) 4:11.7
Herkuleyns (M.G.) 4:20.4
Steinweg (Bugatti-Spezial) 5:50.2
Nach diesem temporeichen zweiten Trainingstage,
der wohl den Höhepunkt der Probeläufe brachte,
ist das Rätselraten um die Sieger nur noch gestiegen.
Die Erfolgsaussichten kristallisieren sich für
den Preis von Bern schon recht deutlich heraus,
aber beim Grossen Preis tappt man wirklich vollständig
im Ungewissen. Gäbe es Wetten abzuschliessen,
so ständen die Odds zwischen Mercedes
und Auto-Union so kurz, dass weder für Buchmacher
noch Wettende viel dabei herausschauen
würde. Ob aber auch hier Alfa Romeo und vorab
Nuvolari wiederum die grosse Unbekannte bleibt,
die ganz unerwartet und entscheidend in das Duell
der beiden deutschen Marken eingreift, ist ebenso
ungewiss wie vor dem deutschen Grossen Preise.
Vielleicht spielt sie hier doch nicht die nämliche
Rolle, weil einmal die deutschen Maschinen seither
neuerdings überholt worden sind und weil die
Ein sicheres Zeichen
richtiger Arbeitsweise ist das tägliche
Eintreffen reparaturbedürftiger
Automobile aus allen Teilen der
Schweiz.
Auch Sie werden zufrieden sein.
PALLAS
Akt.-Ges. R. & E. HUBER, Pfäffikon (Zeh.)
ry«i:ni;Mi;FA»ti
Dir. E. H Thommen, Ing.
Vertrauensgarage des schweizerischen Aerztesyndikates
Vertretungen:
Wanderer - Horch - Pontiac - Peugeot
Tel. 28.111