E_1935_Zeitung_Nr.082

gute Lösung der Einzelradfederung, die nicht
bereits einer Fabrik geschützt ist. Einige
Konstrukteure trachten zwar um jeden Preis
etwas Neues zu schaffen, und das Ergebnis
ist dann nicht immer sehr glücklich; die anderen
aber verzichten darauf und beschränken
sich auf eine sorgfältige Fortbildung des
Starrachswagens. Es darf nicht übersehen
werden, dass es nun einige Starrachswagen
gibt, die eine erstaunlich gute Strassenlage
besitzen, jedenfalls eine Strassenlage, die
man früher bei einem Starrachser niemals
für möglich gehalten hätte. Dies wurde
durch eine bessere Abstimmung der Federn,
durch wirksamere Oelstossdämpfer, vor allem
aber durch eine grössere Steifheit des
Rahmens und Tieferlegung des allgemeinen
Schwerpunktes erreicht. Während die neuen
Renault's vorn und hinten mit einer Starrachse
versehen sind, benützt Peugeot auch
beim neuen Typ 402 vorne die Einzelradfederung.
Da die Herstellung der Pendelachsen
für die angetriebenen Hinterräder
verhältnismässig teuer ist, beschränken sich
die meisten Konstrukteure darauf, nur die
Vorderräder einzeln zu federn. Diese Ausführung
bringt zum mindesten den Vorteil mit
sich, dass die Lenkung wesentlich ruhiger
wird, womit schon viel erreicht ist. Voraussetzung
hiefür ist natürlich, dass die Vorderräder
annähernd parallel geführt werden,
damit Kreiseiwirkungen ausgeschaltet bleiben.
Als vollkommene Neukonstruktion ist die
Einzelradfederung von Alfa Romeo zu verzeichnen,
bei welcher Schraubenfedern Verwendung
finden. Diese liegen in starr mit
dem Rahmen verbundenen, also nicht mit der
Lenkung sich schwenkenden Gehäusen.
Die Karosserien.
Wir wollen uns in diesem Abschnitt, weil
es sich um einen Salon in Paris handelt und
weil die Fabriken der andern Länder ausserdem
mit ihren Neuerungen noch nicht herausgekommen
sind, vor allem mit den französischen
Karosserien beschäftigen.
Die französischen Karosserien haben im
Laufe der letzten Jahre erstaunliche Wandlungen
durchgemacht, sowohl in geschmacklicher
wie in technischer Hinsicht. Man kann
heute getrost von einem Vorrang der französischen
Konstrukteure auf diesem Gebiet
sprechen. Die Geräumigkeit der französischen
Serienkarosserien ist in der Tat geradezu
auffallend. Auch die Linienführung hat
in ihrer Entwicklung ein Stadium erreicht,
das wirklich als entscheidende Etappe bezeichnet
werden kann. Eindeutig wurde der
Stromlinie volle Reverenz erwiesen. Grundsätzlich
muss aber doch folgendes gesagt werden:
Es ist nicht Hauptzweck des Automobils,
die Luft möglichst schnittig zu zerteilen, sondern
das Automobil ist dazu bestimmt, Personen
und deren Gepäck zu befördern. Alles,
was diesem Zweck zuwiderläuft, ist sinnwidrig.
Ist es nicht lächerlich, eine Karosserie
stromlinienförmig zu gestalten, wenn dann
deswegen die Hintensitzenden die Köpfe
zwischen die Schultern ziehen müssen? Und
doch gab und gibt es solche Wagen 1
Es kommt darauf an, das Dach genügend
weit hinten abfallen zu lassen. Um dann
trotzdem noch eine schnittige Linie zu erzielen,
muss der Gepäckraum in das Wageninnere
verlegt werden. Der Kofferraum soll
von aussen zugänglich sein, damit das Wageninnere
nicht beschädigt wird. Fast alle
französischen Karosserien tragen diesem Erfordernis
Rechnung. Dann soll der Gepäckraum
sehr gross sein. Wenn ein Wagen für
ten. Warm, saugend lag die Sonne über ihnen,
und süsser Duft stieg mit dem Tau und Dunst
der dunklen Erde auf.
Elke-Maria — dachte er — nur Stunden
noch, nur Stunden, und ich werde dir nahe
sein. Ueber die gleiche Schwelle werde ich
dir folgen, über die du geschritten bist —.
Wohin? Wer weiss es — und ist es nicht
gleich —? Nur das weiss ich: ich bin in einer
Welt, in einem Sein, aus denen du gegangen
bist, und werde in der gleichen, ungekannten
Form und Ferne sejn wie du —
Sühne? Was bleibt zu sühnen vor den
Menschen? Und wie weit fort von all dem bin
ich schon! Dein Leben habe ich zerstört in
einem Irren meiner übergrossen Liebe — und
meines auch im gleichen Augenblick: denn
du und ich, wir waren — wir sind Eines. Und
weiss, dass meine Sehnsucht nur zu Ruhe
kommen kann wieder bei dir —
Und eine von den sommerlich voll gewordenen
Rosen griffen seine Finger — und sie
zerfiel. Er richtete sich auf und hielt die feinen
roten Schalen ihrer Blüte auf seiner flachen
Hand. Wie schön sie waren —. Die Finger
öffnete er weit und Hess die zarten Blätter
niedersinken. Ihm war dabei, als gösse er aus
seinen Händen ein letztes Trankopfer für
jenen ungekannten Gott, der aus dem warmen
Licht der Sonne seinen Segen spendete, der
in dem Duft der Blumen lebte und in dem
Gezwitscher in den Zweigen.
Elke-Maria — nur noch Stunden jetzt —
Lang stand er so und war bei ihr — fühlte:
es ist jetzt nur noch eine dünne Wand, die
sechs Personen berechnet ist, soll man auch
für sechs Personen das Reisegepäck für längere
Fahrten mitnehmen können.
Das Ersatzrad liegt bei vielen neuen Modellen
in einem eigenen Fach unterhalb des
Kofferraumes. Diese Lösung ist noch nicht
ideal. Erstens geht dadurch viel Gepäckraum
verloren; zweitens lässt sich das luftleere
Rad nicht oder nur sehr schwer geräuschlos
befestigen; drittens genügt für grössere
Fahrten, besonders im Gebirge, ein einzelnes
Ersatzrad durchaus nicht. Diesen Nachteilen
steht der Vorteil gegenüber, dass das Rad
unter Verschluss ist und dass sich eine glatte
äussere Linie ergibt, was auch das Reinigen
des Wagens erleichtert.
Charakteristisch für die neuen französischen
Karosserien ist die Ausnützung der
vollen Wagenbreite. Chrysler und Tatra
können hier als Vorbilder gewirkt haben ;
aber die Verwendung dieses Systems bei
Serienwagen der mittleren und niedrigen
Preislage ist für die Zukunft sicher eine
wichtige Pioniertat. Die neuen Karosserien
sind durchwegs sechssitzig, ohne Verlängerung
des Passagierraumes, jene mit Klappsitzen
gar achtsitzig.
Um trotz der Breite der Karosserien keU
nen plumpen Eindruck zu erwecken, musste
das Gesicht des Wagens ganz neu gestaltet
werden. Dies ist durch die Neuschöpfungen
von Renault und Peugeot in zufriedenstellender
Weise geschehen. Sicherlich werden
die neuen französischen Limousinen auf die
Produktion der anderen Länder sehr befruchtend
wirken.
Fahrgestellschmierung.
Ebenso wie bei den amerikanischen Wagen
herrscht derzeit auch bei den französischen
Wagen die Schmierung durch Einzelnippel
vor. Dies ist, wie man weiss, darauf
zurückzuführen, dass viele Fabriken unzählige
Schmierdienststellen eingerichtet oder
die Einrichtung finanziert haben, die alle
wertlos werden würden, wenn man allgemein
zu der Eindruck-Zentralschmierung
übergehen würde. Leider vermisst man
selbst bei ganz neuen Modellen eine Einschränkung
in der Zahl der Schmiernippel
sowie eine gute Zugänglichkeit der Schmierstellen.
Den Einbau der Zentralschmierung von
den Konstrukteuren immer wieder zu verlangen
und unter gleichen Verhältnissen den
Wagen mit eingebauter Zentralschmierung
gegenüber solchen mit Nippel-Fettschmierung
zu bevorzugen, ist demnach gewiss berechtigt
und fördert die notwendige Eritwicklung
im Fahrzeugbau. Da noch immer
genügend Fahrzeuge mit Nippelschmierung
laufen, ist der Abbau des diesbezüglichen
Serviceteiles nur ein allmählicher; bei planvoller
Förderung der Motorverkehrswirtschaft
finden die dadurch innert längerer
Zeit freiwerdenden Kräfte reichlich in anderer
Hinsicht Verwendung. K. Mr.
Tourismus
Auswüchse im Touristikverkehr. Der unerwartete
Schneefall Ende September in den
höheren Berglagen scheint allzu initiativen
«Verkehrsinteressenten» allerhand Anlass
zu gewinnbringenden Plänen gegeben zu
haben. So hat sich am Flüelapass ein Bündner
Auto installiert, dessen Lenker es sich
in allerdings sehr verdienstvoller Weise zur
Aufgabe machte, durch den plötzlichen
Schneefall im Schnee stecken gebliebene
Automobilisten durch. Anbieten von leihweise
fallen wird, ein Nichts beinahe, das mich von
dir fernhalten will —
Und dann — dann bist du wieder mein,
Elke-Maria —
Still, ruhig und ein glatter Spiegel wurde
sein Herz in dieser Stunde.
Dann aber, während er noch so versunken
stand, empfand er mehr und mehr doch etwas
Fremdes, das ihn beschattete, das auf ihn eindrang,
anwuchs und ihn aus der Ferne und
Gelöstheit wieder in die Umwelt rufen wollte.
Als ob da jemand um ihn wäre.
Er wollte sich davor verschliessen, wehrte
sich dagegen — aber es blieb.
Und dann — knapp hinter ihm, ganz nahe
— ein dünnes Altershüsteln und ein kaum
vernehmbares leises Knirschen auf dem Kies.
Er wandte sich herum.
Da stand kaum einen Schritt vor ihm der
Herr von Adriani — stand alt und grau und
schmal barhaupt im mitleidlosen Licht der
Stunde, hielt seinen Hut in Händen und hob
nun den Blick, der auf dem Grabe geruht
hatte, zu ihm auf.
«— ja, ich —» sagte die leis greinende
Stimme, und das war zugleich, als wollte er
da um Entschuldigung bitten, wenn er etwa
störe. Er hob dabei die Hand, und da Joos
Utenhoven ihm in einer beinahe mechanischen
Bewegung und noch befangen von dem Auftauchen
des Grauen die Rechte bot, sagte er
noch: « — schon eine ganze Weile bin ich
hier — »
Joos Utenhoven sah in diese gleichwie von
trüben Schleiern eingedeckten Augen —
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 82
zur Verfügung gestellten Schneeketten die
Weiterfahrt und damit das Passieren des
Flüelapasses zu ermöglichen, wobei er jeweils
wartete, bis einige Wagen beisammen
waren, um sie dann die etwas 4—5 km lange
Strecke durch den Schnee, zu begleiten. Von
den betroffenen Automobilisten wurde diese
Aufmerksamkeit freundeidgenössischer Gesinnung
selbstverständlich sehr geschätzt
und es war klar, dass jeder gerne bereit
war, hiefür ein angemessenes Entgelt zu leisten.
Das Erstaunen war aber gross, wenn
dann die Rechnung mit baren guten 35
Schweizerfranken pro Wagen präsentiert
wurde. So mussten in einem speziellen Fall
am 2. Oktober für 4 Wagen total 140 Fr. für
5 km Fahrt mit Schneeketten bezahlt werden,
ein äusserst lukratives Geschäft, wenn
man berücksichtigt, dass man den Automobilisten
an diesem Tage in Süs bei der
Durchfahrt nach Davos immer noch anempfahl,
die Fahrt ohne Ketten zu unternehmen,
trotzdem unbedingt Schneeketten erforderlich
waren.
Da gegen solche Geldmachereien zweifellos
Einspruch erhoben werden muss, darf
den bündnerischen Automobilistenverbänden
und Behörden dringend anempfohlen werden,
diesem Missbrauch raschestens zu steuern
und die Forderung des hilfsbereiten
«Autosamariters » auf ein akzeptables Mass
zurückzuführen. Die Hilfeleistung sei gebührend
anerkannt und in Ehren gehalten, aber
die Hilfsbereitschaft darf nicht zum weit
übersetzten, die Situation allzusehr ausnützenden
Geschäft werden. Fällt ein Ausländer
einmal in diese Falle, so wird er sicherlich
wieder ein Liedlein über die «teure
Schweiz » im Ausland singen, und zwar mit
Recht.
V
St*
Vom aargauischen Strassenbau. Bis heute
sind vom Kanton Aargau zur Finanzierung
der ausserordentlichen Stasseninstandstellungsarbeiten
31,25 Millionen Fr. aufgebracht
worden. Mit Hilfe dieses Betrages wurden
rund 326 km Landstrassen und 30 km Ausserortsstrecken
von Ortsverbindungsstrassen
ausgebaut und mit einem staubfreien Belag
versehen. Trotz der bis anhin auf strassenbautechnischem
Gebiet geleisteten grossen
Arbeit, genügt das kantonale Strassennetz
noch keineswegs den neuzeitlichen Erfordernissen.
Dem Grossen Rat wurde deshalb
eine von der, Baudirektion ausgearbeitete
Zusammenstellung über bereits angefangene
und noch fertig zu erstellende Strassenzüge
unterbreitet, ferner über die Korrektion
wichtiger Ortsverbindungsstrassen, die als
Verkehrsstrassen zwischen grösseren Ortschaften
und Bahnstationen zu dienen haben.
Zur Ausführung dieser Projekte ist ein Kredit
von 35 Millionen Fr. erforderlich und
zwar würde sich dieser Betrag bis zum
Jahre 1957 verteilen. Von den bisher aufgewandten
Summen von 31,25 Mill. Fr. werden
13,4 Mill. Fr. als ungedeckte Posten ausgewiesen.
Zur Verzinsung und Amortisation
der Schulden aus dem Strassenbauunternehmen
stehen dem Kanton jährlich 2,6 Mill. Fr.
an Automobilgebühren und dem kantonalen
Anteil des Benzinzolles zur Verfügung. Im
weitern kommen noch die lOprozentigen
Beitragsleistungen der Gemeinden für Instandstellungsko'Sten
hinzu. Unter voller Einsetzung
dieser Beträge für den Strassenbau
würde es somit dem Staat gelingen, innert
20 Jahren den Hauptbetrag für die Strassenbauten
zu decken. Auf Antrag der Regierung
suchte sich tastend aus der Weite zurückzufinden
zu dem Sinn, der in dem Kommen
dieses Mannes lag. Er dachte: ja — zum dritten
Male sehe ich ihn nun —. Ob er mich jetzt
für reif zum Falle hält —? Ob er mich als der
Sieger in dem Ringen holen will —?
Still war er dabei, nicht ein Schatten von
Erregung war in ihm. Mochte sich nun erfüllen,
was vom Schicksal über ihn beschieden
war —
Irgendwo in den Zweigen sang ein Vogel
laut — ganz laut und hell. Und in dies aufzwitschernde
Singen klagte die farblose
Stimme des Doktor Adriani: « — ich bin sehr
froh, dass ich Sie noch getroffen habe — »
,— froh' — ,froh' —. Was das nur sollte —
und auch nach Freude klang es nicht —
«Ich bin gekommen, weil ich Sie noch einmal
sprechen vollte — und war auch schon
in Ihrer Wohnung, wo mir das Mädchen sagte,
dass Sie vor kurzem weggefahren seien. Nun
dachte ich, dass ich Sie wohl hier finden
könnte.»
Joos Utenhoven nickte nur. In ihm war ein
Empfinden, als ginge alles das ihn jetzt gar
nicht mehr an. Und zugleich eine matte Zuschauerneugier,
zu wissen, wie die Dinge sich
nach Meinung dieses hageren Mannes nun
erfüllen sollten — ob jetzt der alte Herr mit
seinem zeitlosen, unsichtigen Gesicht wohl
den Verhaftbefehl aus seiner Tasche ziehen
würde —
Die dünne Stimme klagte leise durch den
Frühsommermorgen: «Also, es fällt vielleicht
ein wenig aus der Reihe, dass ich so in der
'''sfis-cher
Gegen Landstrassenreklame.
In einem Runderlass an die Länder und
Provinzen sagt der Generalinspektor für das
deutsche Strassenwesen, dass er grundsätzlich
gegen jede Werbung durch Aufstellung
besonderer Reklametafeln oder dergleichen
an den deutschen Strassen sei, da hiermit
fast stets eine Störung des Landschaftsbildes
verbunden sei. Weil eine Genehmigung überhaupt
unerwünscht sei, könne er daher keinesfalls
einer gebührenfreien Genehmigung
von Reklameschildern zustimmen. Dies treffe
auch auf die Werbung parteiamtlicher Zeitungen
zu.
Hupverbot — wifallmindernd.
Als Ergebnis des in der Hauptstadt Finnlands
seit einem Jahr bestehenden totalen
Hupverbotes, wird eine Verminderung der
Zahl der Strassenunfälle um 30% festgestellt.
Die Verkehrspolizei erklärt, dass die Unmöglichkeit,
sich auf das abgegebene Signal herauszureden,
in geradezu auffälliger Weise erzieherisch
auf die Automobilisten gewirkt
habe, dass aber auch andererseits die zum
grossen Teil aus der ländlichen Umgebung
stammenden übrigen Strasseribenützer viel
vorsichtiger geworden seien.
Folgen der Benzinzollerhöhung.
In Baselland ist eine von 2823 Stimmberechtigten
unterschriebene Initiative eingereicht
worden, welche die Befreiung der Fahrräder
und kleinen Motorräder von jeglicher Gebühr
und die Abschaffung der Gebühr für den
Soziussitz, sowie die Herabsetzung der
Grundtaxe für Automobile von 100 auf 80 Fr.
verlangt. Wie zu erwarten war, hat der Regierungsrat
dem Landrat beantragt, diese
Initiative abzulehnen, weil der Einnahmeausfall
bei Annahme der Initiative rund 100 000
Franken betragen würde. Die bundesrätliche
Benzinzollpolitik beginnt also bereits ihre
Früchte zu zeitigen, da zweifellos auch die
Kantone durch vermehrte Stillegungen grössere
Einbussen erleiden werden.
Eine Million Liter Abfallöle.
Anlässlich der jüngsten Tagung der
Schweiz. Vereinigung für Gesundheitstechnik
ist auch das wirtschaftlich äusserst wichtige
Problem der Rückgewinnung und Verwertung
gebrauchter Oele studiert und dabei festgestellt
worden, dass allein in den schweizerischen
Garagen im Verlaufe eines Jahres eine
Million Liter Abfallöle aus Explosionsmotoren
entstehen.
und der Staatsrechnungskommission hat
kürzlich der Grosse Rat beschlossen, eine
Anleihe im Betrage von 10 Mill. Fr. aufzunehmen
zwecks Deckung des bisherigen
Passivsaldos. Sobald die Vorlage die Volksabstimmung
passiert hat, ist die Regierung
ermächtigt, die zur Plazierung des neuen
Strassenbauanleihens erforderlichen Verhandlungen
einzuleiten.
a
Simplohstrasse. Letzten Freitag hat in Sitten
eine Sitzung der Initianten zur Förderung einer
Automobilstrasse unter dem Simplon stattgefunden.
Bekanntlich wurde der Verkehrsverein Brig mit der
Bildung eines Initiativkomitees beauftragt und dafür
verschiedene Persönlichkeiten zu gewinnen.
Staatsrat Joseph Escher gab von den bereits erfolgten
Eintritten Kenntnis, und es wurde beschlossen,
zur Bildung dieses Initiativkomitees einen oder
mehrere Vertreter der Behörden, des Fremdenverkehrs,
der Presse und der Technik einzuladen. Die
Gründungsversammlung dürfte noch im Monat Oktober
stattfinden.
Dienstzeit meine Akten und Vernehmungen
beiseite lasse — und überhaupt — Sie
werden das verstehen. Aber das muss ich nun
vor mir verantworten — und das wird
gehen — »
Immer noch fragten Utenhovens Augen.
« Ich hätte Sie ja auch zu mir bitten können
— aber das hätte Sie vielleicht zu Folgerungen
verleitet — hätte vielleicht zu übereilten
Handlungen auf Ihrer Seite führen können
— »
Joos Utenhoven rührte seine Schulter. Wie
das gewunden, tastend auf ihn zukam —! Er
wollte helfen, fragte: «Sie meinen das —
was Sie mir vor zwei Tagen, ehe Sie von mir
fortgingen, so nahelegten —? »
Der alte Herr hob mit beklommener Abwehr
die Hand, dann sagte er: «— man hält doch
manchmal dieses oder jenes für die einzige
Lösung und den letzten Weg, der gangbar
wäre — aber dann plötzlich tut sich irgendwie
ein neuer Ausblick auf —. Nur eines habe ich
zu sagen — » Er hielt im Sprechen ein, er
schwieg, da er den andern entglitten sah —
Auf das Grab mit seinem Teppich von roten
Rosen blickte Utenhoven: Elke-rMaria! dachte
er — Elke-Maria! Ganz klar war ihm dabei,
dass er von ihrem Hügel Abschied nahm für
alle Zeit
Dann war er wieder bei dem Doktor Adriani.
«Wir wollen gehen — und Sie mögen
reden », sagte er.
Ueber den feinen, leis knirschenden Kies
schritten sie zwischen fremden Gräberreihen
hin.
(Fortsetzung folgt.X