E_1935_Zeitung_Nr.082

8 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N° 82
Die neue Doppelgelenkachse von Horch.
bequemen Platz; Im schräg abfallenden Heck
ist ein Kofferraum eingebaut; ausserdem
können zwei Kofferträger ausgeschwenkt
werden.
Daneben wird ein viertüriges Sedankabriolett
des Typs 830 BL gezeigt, das ebenfalls
durch seine Geräumigkeit, seinen angebauten
Kofferraum und seine grosse Kofferbrücke
auffällt.
Von der Marke Audi wird ein Zweifensterkabriolett
gezeigt. Dieser Wagen besitzt einen
50-PS-Motor, der die Vorderräder antreibt.
Die Audi-Wagen sind qualitativ besonders
hochstehende starke Vorderradantriebswagen
und Vollschwingachser. Der
gleiche Motor wird auch im Wanderer eingebaut,
der ausserdem auch noch mit zwei
schwächeren Motorentypen- geliefert werden
kann. Vom Wanderer wird eine vierfenstrige,
viertürige Limousine mit angebautem
Koffer und Ersatzrad am Heck sowie
ein vierfenstriges, zweitüriges Kabriolett gezeigt.
Die angetriebenen Hinterräder sind
als Pendelschwingachsen ausgebildet.
Weiter zeigt die Auto-Union einige Vertreter
der (Marke D.K.W. So ist vor allem
das zweisitzige Luxuskabriolett auf dem
Chassis der «Meisterklasse» ausgestellt, das
infolge seiner sportlichen und doch so ausserordentlich
komfortablen Form viel Anklang
findet. Der Zweitaktmotor treibt hier
die Vorderräder, so dass der eigentliche Wagen
von allen Triebwerkteilen frei bleibt.
Auf dem gleichen Chassis wird eine viersitzige
Kabriolettlimousine gezeigt. Motor, Getriebe
und Differential sind zu einem Block
vereinigt.
Schliesslich wird auch ein Wagen der
Type «Schwebeklasse» gezeigt. Dieser Typ
besitzt eine Achsführung ganz besonderer
Art. Die Qiierfedern liegen so hoch, dass
ihre Auflage in der Schwerpuriktlinie liegt.
Dadurch wird jedes Bestreben des Wagens,
sich in der Kurve hinauszuneigen, beseitigt.
Dies ist besonders auf kurvenreichen Bergstrassen
von grossem Vorteil. Durch in
Längsrichtung liegende Gelenkstreben wird
zudem die Achse sehr genau geführt. Der
Motor ist ein Vierzylinderzweitakter, der die
gleiche Explosionsfolge wie ein Achtzylinderviertakter
besitzt. Der Wagenaufbau dieses
Typs ist stromlinienförmig gehalten.
Hanomag.
Auf diesem Stand sieht man ein prächtiges
Kabriolett des 50-PS-Typs «Sturm» in
Luxusausführung. Das Dach besteht aus echtem
Lackleder, die Kotflügel sind seitlich
durch Gummileisten eingefasst, die Innenausstattung
ist hochelegant gehalten. Vor allem
fällt die solide Durchbildung aller Einzelheiten
auf; hervorragende Werkmannsarbeit hat
hier ein Erzeugnis besonderer Eleganz geschaffen,
die auch durch die Töne Schwarz
und Dunkelrot zum Ausdruck kommt.
Von der Type «Sturm» wird des weiteren
ein gelber Sport-Zweisitzer von sehr schnittiger
Form gezeigt.
Schliesslich wird ein Wagen der Type
«Rekord», 32 PS, präsentiert, der einen
Limousineaufbau besitzt.
Alle Hanomag-Wagen besitzen eine starre
Hinterachse mit langen Blattfedern sowie eine
Einzelfederung der Vorderräder unter Verwendung
einer Querfeder und zweier Lenkarme.
Besonders interessant ist die vollautomatische
Kupplung, die von Hanomag erstmals
auf dem Pariser Salon gezeigt wird.
Diese Neukonstruktion trägt dem Streben
Rechnung, das Autofahren leichter zu machen,
vor allem das Schalten zu vereinfachen. Der
Schalthebel ist geblieben und die einzelnen
Gärige werden durch den üblichen Schalthebel
in der bisher bekannten Weise geschaltet.
Hingegen gibt es keinen Kupplungshebel
mehr. Der Wagen besitzt daher nur mehr
zwei Pedale: einen Gashebel und einen
Bremshebel. Man kann also den linken Fuss
dauernd auf dem Bremshebel belassen. Was
besonders im Stadtfahren unleugbare Vorteile
hat. Die Kupplung wird durch einen' Oeldruck-
Servoapparat betätigt. Der Oeldruck wird
vom Motorschmiersystem abgeleitet. Will der
Fahrer anfahren, so braucht er nur den Gang
einzuschalten und Gas zu geben. Gleichzeitig
mit der Beschleunigung des Motors wird auch
langsam eingekuppelt. Beim Umschalten auf
einen höheren oder kleineren Gang wird nur
der Gashebel ganz zurückgenommen, woraus
automatisch ausgekuppelt wird. Das Umlegen
des Schalthebels erfolgt dann in der gewohnten
Weise. Beim Gasgeben wird wieder
selbsttätig eingekuppelt. In dieser einfachen
Weise können alle Schaltungen hinauf und
hinunter vorgenommen werden, wobei das
synchronisierte Getriebe das Schalten zudem
noch geräuschlos macht.
Um nun den Motor in der bisher üblichen
Weise beim Abwärtsfahren als Bremse benützen
zu können (wozu nicht ausgekuppelt werden
darf!), ist die Anordnung so getroffen,
dass die Kupplung erst gelöst wird, wenn der
Gashebel ganz zurückgenommen ist, während
die Drosselklappe schon etwas früher
schliesst. Dadurch wird es ohne eine zusätzliche
Einrichtung in das Belieben des Fahrers
gestellt, den Motor als Bremse oder die Kupplung
als Freilauf zu benützen.
Bevor diese sinnreich-einfache Neuerung
zur Schaustellung gelangte, wurden Wagen
mit dieser automatischen Kupplung durch
lange Zeit praktisch erprobt, besonders auch
im Gebirge. Die automatische Kupplung wird
gegen Aufpreis in allen Modellen geliefert.
Adler.
Diese Frankfurter Marke stellt in Paris
ihre bewährten bisherigen Modelle zur Schau.
Da ist vor allem ein Trumpf-Junior-Sportwagen
zu sehen, der durch seine elegante
Linie und seine überaus tiefe Lage sofort
auffällt. Es handelt sich um jene Type, welche
bei der 16,000-Kilometer-Fahrt auf der
Avus, trotz Regen und Schnee und trotz
Fahrerwechser und Tankaufenthalte, einen
Durchschnitt von 106 km/St, erzielen konnte.
Dieser Vorderradantriebswagen ist selbstverständlich
ein Vollschwingachser, wodurch
er, trotz des leichten Gewichtes, das grosse
Beschleunigung, hervorragendes Bergsteigvermögen
und grosse Wirtschaftlichkeit ergibt,
eine vorzügliche Strassenlage aufweist.
Die Hinterräder schwingen an Längsarmen,
die am Ende des Rahmens angelenkt, in
Gummi gelagert und durch Torsionsstangen
abgefedert sind. Die Anordnung ergibt durch
den Wegfall einer durchgehenden Achse zudem
den Vorteil, dass dieser kleine Wagen
einen sehr grossen Gepäcksraum besitzt.
Der Trumpf-Junior wird des weiteren als
Cabriolimousine gezeigt. Gegenüber dem
Vorjahr ist die Karosserie wesentlich schnittiger
geworden. Das Heck fällt leicht gewölbt
gegen hinten ab, ohne dass ein aussen nachteilig
in Erscheinung tretender Kofferraum
zu sehen wäre. Dies verdient besonders hervorgehoben
zu werden, da hier die Schönheit
der Linie nicht auf Kosten des eigentlichen
Zweckes des Automobils, Personen
und deren Gepäck zu befördern, erzielt worden
ist.
Weiter sieht man auf dem Stand ein Kabriolett
des Adler-Trumpf, das in der Konstruktion
dem jüngeren Bruder ähnlich ist,
jedoch einen Motor von 1,7 Liter Zylinderinhalt
aufweist. Beide Wagen besitzen einen
schwebenden Motor, der mit dem Getriebe
und dem Differential einen gemeinsamen
Block.bildet. Der Schalthebel liegt unmittelbar
unter dem Lenkrad. Dies ist zwar anfänglich
in der Handhabung etwas ungewohnt,
doch hat man sich daran bald gewöhnt.
Auch das Kabriolett des Adler-
Trumpf hat gewisse Veränderungen erfahren,
die vor allem das Heck des Wagens betreffen.
Die Linienführung wurde unter Bewahrung
eines grossen Kofferraumes auch
bei diesem Typ wesentlich schnittiger gemacht.
Schliesslich zeigt Adler im Pariser Salon
eine Pullman-Limousine des Typs «Diplomat
». Diesen Wagen kann man als « Halbstandardwagen
» ansprechen. Der Antrieb
erfolgt auf die Hinterräder, die durch eine
starre Achse geführt werden. Die Vorderräder
werden jedoch durch querliegende
Blattfedern mit sorgfältig durchgebildeter
Federbruchsicherung geführt. Der Diplomat
besitzt einen 3-Liter-Sechszylindermotor,
eine Fortentwicklung des seinerzeit im Typ
«Standard 6» verwendeten Motors. Dieser
Wagen wird mit verschiedenen Wagenaufbauten,
vor allem solchen mit repräsentativem
Charakter, geliefert
Amerika
Sportwagen Adler Trumpf-Junior.
Packard.
Auf diesem Stand sehen wir von den vier
Packard-Typen deren drei ausgestellt. In
zwei verschiedenen Ausführungen des 5,25-
Liter-Achtzylinders wurde eine französische
Luxuskarosserie, ein schwarzweisses Stadtcoupe,
aufgebaut, während das andere Chassis
eine amerikanische 7-sitzige Limousine trägt.
Ein rassiger Sportroadster, schwer, breit
und geräumig, birgt den 6,25-Liter-Achtzylindermotor,
den stärksten Achtzylindermotor,
der von Packard erzeugt wird. Ausserdem
zeigt Packard auf seinem Stand als viersit-
Zweitakt-Motor
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