E_1935_Zeitung_Nr.082

82 - 1935
Die unabhängige Vorderradfederung des neuen
kleinen Packard-Wagens.
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zige Limousine französischer Herstellung den
«kleinen Packard», ein 4,5-Liter-Achtzylindermotor,
der sich auch von den anderen
Modellen unterscheidet, als er vorn Einzelradabfederung
besitzt. Die Räder sind an
dreieckförmigen Tragarmen geführt; die Abfederung
erfolgt durch je eine kräftige Spiralfeder.
Besonders bemerkenswert ist es,
dass die dreieckförmigen Führungsarme sehr
weit gespreizt sind, so dass sich eine breite
Basis' für die Anlenkung am Rahmen ergibt.
Die anderen Packardtypen besitzen durchwegs
auch für die Vorderräder starre Achsen
von besonders kräftiger Ausführung. Die
Federung erfolgt durch lange Blattfedern,
die in der bei den schweren Amerikanern
jetzt üblichen Weise durch Blechhülsen verschalt
sind.
Ausser den hier gezeigten drei Modellen
erzeugt Packard noch seinen Zwölfzylinder,
der mit 7,25 Liter Zylinderinhalt auch mit
schweren Karosserien eine Stundengeschwindigkeit
von 160 km zu erreichen vermag.
Alle Motoren weisen stehende Ventile
und einen Vergaser auf.
Gegenüber dem Vorjahr wurde an den
neuen, in Paris zur Schau gestellten Modellen
so gut wie gar nichts geändert. Lediglich
der Kühler hat es sich gefallen lassen inüssen,
etwas schräger gestellt zu werden. Im
übrigen wurden alle Details der letzten Modelle
beibehalten, da sie sich bewährt haben.
Packard ist eine Marke besonders ausgeprägter
Tradition, nicht nur bezüglich des
konstruktiven Grundaufbaues, sondern auch
bezüglich der äusseren Formen der amerikanischen
Serienkarosserien.
Ford hat sich vor einiger Zeit zur Eroberung
des französischen Marktes mit Mathis
(Strassburg) zusammengeschlossen. Die im
Salon ausgestellten Erzeugnisse sind durchwegs
in Frankreich hergestellt. Es handelt
sich also um den « französischen Ford».
Vorerst hat das Strassburger Werk nur
den amerikanischen V-Achtzylinder, die Type
48, die in der ganzen Welt Verbreitung gefunden
hat, zusammengebaut und nur einzelne
Teile selbst erzeugt. Dieser Typ 48
stimmt daher mit dem amerikanischen Vorbild
vollkommen überein. Er besitzt im Heck
einen Kofferraum, der besonders bei den
Touringmodellen recht geräumig und von
aussen zugänglich ist. Wer sich an das Aussehen
der vor einem Jahrzehnt laufenden
Ford erinnert, erkennt den grossen Weg, der
inzwischen von Ford gegangen wurde. Die
heutigen Wagen haben durchaus eine repräsentative
Note.
In allen wesentlichen Konstruktionspunkten
entspricht auch der Ford 1936 dem Modell
vom Jahre 1929. Vorn und hinten werden
Starrachsen mit je einer Querfeder verwendet.
Das ganze Chassis aber wurde viel
tiefer gelegt, und zwar ohne wesentliche Beeinträchtigung
der nach wie vor sehr günstigen
Bodenfreiheit. Besonders robust ist
der V-Achtzylinder von Ford. Die beiden
Zylinderreihen und der Kurbelgehäuseoberteil
bestehen aus einem Gußstück, die Zylinderdeckel
aus Leichtmetall.
Nach Aufnahme der Eigenproduktion des
gesamten Wagens in der Strassburger Fabrik
wurde es möglich, von dem amerikanischen
Vorbild in einigen Punkten abzuweichen.
Aus dem « Ford-V-8-Typ 48 » wurde
der « Matford-V-8-Typ 66». Dieser Wagen
trägt die Bezeichnung «Alsace» an jener
Stelle, an welcher sonst die Markenbezeichnung
« Ford > steht. Maschinell und bezüglich
des Chassis entspricht der «Alsace»
ganz dem amerikanischen Ford. Der Motor
besitzt einen Hubraum von 3,621 ccm, bei
einer Bohrung von 77 mm und einem Hub
von 95 mm. Geändert wurde hingegen die
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Linie der Karosserie, die dem französischen
Geschmack angepasst wurde. Die Karosserieform
muss als wohlgelungen bezeichnet
werden.
Aus diesem « .Alsace 66 > wurde ein vollkommen
neuer Kleinwagen entwickelt. Es
muss hervorgehoben werden, dass Ford
selbst in Amerika einen solchen Wagen
nicht baut. Der kleine Typ heisst < Alsace
62» und ist in jeder Hinsicht eine ganz genaue
Verkleinerung des grossen Wagens. Es
wird auch ein V-8-Zylinder-Motor verwendet;
der Hubraum beträgt jedoch nur 2,2 Liter,
bei 66 mm Bohrung und 81 mm Hub.
Der Radstand ist mit 275 mm um 9 cm kürzer
als beim Typ 66. Die Spurweite wurde
um 5 cm auf 140 cm verkleinert.
Die äussere Form des « Alsace 62 » weicht
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von jener des grösseren Bruders etwas ab.
Die Kühlerverkleidung ist unten schmal und
geht oben flügelartig in die Motorhaube über,
was ein höchst ungewohntes Bild ergibt. Vorerst
ist der neue kleine Achtzylinder Matford
zur Eroberung des französischen Marktes
bestimmt. Es ist aber nicht ausgeschlossen,
dass in weiterer Folge daran gedacht
wird, den französischen Ford von Frankreich
aus in die andern europäischen Länder
zu vertreiben.
Studebaker.
Studebaker zeigt im Pariser Salon einen
Roadster der Type Diktator und eine Limousine
der Type Präsident Wagen der mittleren
Type Commander sind nicht ausgestellt.
Der Motor, das Chassis, sowie die Karosserien
sind vollkommen gleich wie die bisherigen
Ausführungen.
Der kleinste Studebaker ist der «Diktator»,
der einen Sechszylindermotor von 3362 ccm
Zylinderinhalt und 88 PS effektiver Leistung
aufweist. Dann folgt der « Commander » mit
einem Reihenachtzylinder von 107 Bremspferden
und schliesslich der « Präsident» mit
einem nur wenig stärkeren Motor, der 110 PS
an der Bremse liefert, und zwar bei der
Drehzahl von 3600.
Es ist bemerkenswert, dass der « Diktator »
neben dem neuen Modell mit vorderer Einzelradfederung
auch noch als billiger Standardwagen
geliefert wird. Er hat vorn ebenso
wie hinten Starrachsen, keinen Aluminiumzylinderkopf,
keinen Freilauf wie die andern
Modelle, keinen Selbststarter « Startix », keine
elektrische Zeituhr, nur einen Scheibenwischer
und keinen Koffer.
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Die Studebaker-Karosserien zeichnen sich
durch eine besondere Geräumigkeit bei solidester
Ausführung aus. Es ist eine grosse
.Anzahl verschiedener Karosserien — vom
jRoadster über das Stadtkupee zum Brougham
bis zum Sedan und Salon-Lux — erhältlich.
Bei den neuen Limousinenmodellen ist im
Heck ein grosser Kofferraum angebaut, während
die Ersatzräder in die vorderen Kotflügelmulden
eingelassen sind.
Durch eine äusserst schmale Kühlerverkleidung
erhalten die Wagen eine schnittige
Linie. Um trotzdem genügend Luft eintreten
zu lassen, sind in der lackierten Seitenwandverkleidung
noch waagrechte Schlitze angeordnet
Graham.
Diese Detroiter Marke zeigt vor allem das
nackte Chassis des Kompressorwagens. Der
Kompressor läuft ständig mit dem Motor mit
Es handelt sich um ein Zentrifugalgebläse,
das das Gemisch vom Vergaser ansaugt und
in den Motor presst. und das sechsmal so
schnell wie der Motor läuft. Der Motor ist
ein Reihenachtzylinder von 4,3 Liter Hubraum.
Er leistet mit Kompressor an der
Bremse bei 4000 Touren 140 PS. Die Konstruktion
von Graham zielt darauf ab, auch
dem Tourenfahrer die Vorteile des Kompressors
zu geben. Allerdings wirkt hier der .Kompressor
nicht zusätzlich zur Erzielung von
besonderen Leistungsspitzen in der Beschleunigung
oder in Steigungen, sondern er
verbessert die Leistung des Motors ständig
um etwa 40 %. Durch die Art des Gebläses
ergibt sich auch eine bessere Durchwirbehing
des angesaugten Gemisches, was die
Wirtschaftlichkeit dieses starken Motors sehr
erhöht.
Der Motor ist in ein Starrachschassis von
kräftiger Konstruktion eingebaut, das sehr
niedrig und verwindungssteif gehalten ist
Die Federbolzen sind mit Gummi ausgekleidet,
so dass jede Schmierung und Wartung
wegfällt.
Der Stand von Graham ist insofern sehr
reichhaltig, als neben dem nackten Chassis
auch noch ein einzelner, teilweise aufgeschnittener
Motor 'zur Schau gestellt wird,
so dass man alle technischen Einzelheiten
genau studieren kann. Des weitern stellt
Graham ein Kabriolett, eine Limousine sowie
einen Roadster aus. Alle diese Wagen
sind mit dem Turbo-Kompressor ausgerüstet
und fallen daher in die Klasse der schnellsten
Tourenwagen.
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