E_1935_Zeitung_Nr.080

N l 80 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Das Shelsley-Walsh-Bergrennen
Mays (E.R.A.) fährt die beste Zeit des Tages.
Vergangenen Samstag kam das über 1000
Yards führende Shelsley-Walsh-Bergrennen
zum zweitenmal in dieser Saison zur Austragung
und sah wiederum Mays (E.R.A.)
als zweifachen Sieger, indem er in den Klassen
1500 und 2000 ccm mit 40,4 bezw. 39,6
Sek. je den ersten Platz belegte und zugleich
seinen eigenen Streckenrekord zu egalisieren
vermochte.
Einen glänzenden Eindruck hinterliess
auch Kohlrausch mit seinem 750 ccm M.G.,
der schneller war, wie mancher zwei-, dreiund
fünflitriger Wagen. Der Deutsche benötigte
für die 1000 Yards 43,6 Sek. und plazierte
sich damit im Gesamtklassement an
sechster Stelle.
In der Kategorie der Sportwagen war es
Hall, der mit seinem Bentley die Strecke in
46,4 Sek. erledigte und seine Konkurrenten
deutlich hinter sich Hess.
Die Sieger der einzelnen Klassen.
Rennwagen.
750 ccm: Kohlrausch (M.G,), 43,6 Sei.
110Ö ccm: Appleton (Appleton-Spezlal). 44 Sek.
150O ccm: Mays (E.R.A.), 40,4 Sek.
2000 ccm: May* (E.R.A.), 39,8 Sek.
3000 ccm: Martin (Bugatti), 42 Sek.
5000 ccm: Eccles (Bugatti), 44,2 Sei,
Sportwagen.
1500 ccm: Von der Decke (Riley), 49,4 Sek.
3000 ccm: Powys-Lybbe (lAIvis), 61 Sek.
5000 ccm: Hall (Bentley), 40,4 Sek.
Das Gesamtklassement.
1. Mays (E.R.A. 2000 ocm), 39,0 Sek.
2. Mays (E.R.A. 1500 ccm), 40,4 Sek.
8. Martin (Bugatti 2300 com), 42,0 Sek.
4. Fane (Frazer-Nash 1500 ccm), 42,4 Sek.
5. Nash (Frazer-Nash 1500 ccm), 43,0 Sek.
6. Kohlrausch (M.G. 750 ccm), 43,6 Sek.
7. Mrs. Petre (Riley 1500 ccm), 43,8 Sek.
Die Rennen am Wochenende,
Das Donington-Park-Rennen.
Morgen, Samstag den 5. Oktober, gelangt
, 'n Donington-Park auf einer 2,55 Meilen
längen Rundstrecke ein Rennen zur Durchführung,
das reserviert ist für Maschinen,
die ohne Bereifung, Wasser, Brennstoff und
Ersatzräder nicht über 870 kg wiegen. Die
Austragung ist offen und alle Fahrzeuge haben
ohne Rücksicht auf ihre Motorenstärke
120 Runden (306 Meilen) zu erledigen, wobei
für die schwächeren Maschinen keine
Zeitvorgaben gewährt werden. Man hatte
diese, sonst für England nicht gebräuchliche
Formel, ursprünglich deswegen gewählt, um
eventuell einige Vertreter der grossen Rennställe
des Festlandes zu gewinnen,'doch sind
eben die ausgesetzten Preise in Donington
Jm Vergleich zu den hohen Transportkosten
der Maschinen über den Kanal zu gering und
so waren sowohl Auto-Union wie auch Mercedes-Benz,
an die beide Einladungen gelangten,
gezwungen, von der Teilnahme an
dieser Veranstaltung abzusehen.
>Nun äst es aber den Organisatoren des
xionington-Rennens doch noch gelungen, die
Mitwirkung einiger ausländischer Fahrer zu
Sichern, indem Sommer (Alfa Romeo), Farina
(Maserati) und Rovere (Maserati) zugesagt
haben und mit Grand-Prix-Maschinen
antreten werden. Leicht dürften es diese
drei bewährten Kämpen allerdings nicht haben,
denn England stellt ihnen mit Ausnahme
von Seaman seine ganze Elite gegenüber :•
Lord fiowe auf Bugatti, Shuttleworth auf
Alfa Romeo, Bira auf E.R.A., Dobson auf
Maserati, Brian Lewis und Dixon auf Riley
und noch andere. Ueberdies sind die Engländer
alle auf der Donington-Rundstrecke gut
zu Hause, denn neben der klassischen Brook-
•landsbahn zählt diese wohl zu den populärsten
Pisten jenseits des Kanals.
Die Besetzung, die insgesamt 16 Fahrer
vereinigt, ist also, wie schon oben zu ersehen
war, eine ausgezeichnete und stellt
am Rande der heurigen Saison nochmals ein
spannendes Rennen in Aussicht, dessen Ausgang
durch die Gleichwertigkeit von Piloten
und Maschinen völlig ungewiss ist.
Sommer (Alfa Romeo)
Shuttleworth (Alfa R.)
Lord Howe (Bugatti)
Martin (Bugatti
Eccles (Bugatti)
Bira (E.R.A.)
Emblrlcos (E. R. A.)
Featherstonhaugh
(Maserati)
Die Nennungen.
Dobson (Maserati)
Rovere (Maserati)
Farlna (Maserati)
Brian Lewis (Riley)
Dobbs (Riley)
Dixon (Riley)
Maclure (Riley)
Rose (Alfa Romeo)
Das Rundrennen von Cosenza
ist kommenden Sonntag fällig und wird nochmals
mit wenigen Ausnahmen die ganze italienische
Elite versammeln. Die Durchführung der
Veranstaltung erfolgt in drei Vorläufen zu je 20 und
einem Endlauf zu 50 Runden, wobei eine Runde
über die Distanz von 2,5 km geht.
Die Seuderia Ferrari lässt eich durch Brivio,
Pintacuda und Comotti vertreten, während die Scuderia
Subalpina Ghersi und Siena genannt hat. Als
Einzelfahrer haben ihre Teilnahme zugesagt: BalestreQ),
Cherubini, Quericoü, Romano, Mallucci,
Bianco, Musso, Conte, Alfano, Nappo und noch andere.
Der Hauptkampf wird eich zwischen den beiden
Rennetällen abspielen, wobei sich die Alfa-Romeo-
Fahrer Brivio, Pintacuda und Comotti in, die ersten
Ränge teilen dürften.
Das Feldbererennen
im Taunus bei Frankfurt a. M. gelangt am Sonntag
zur Durchführung und gebt über eine Distanz
von 8 km. Die Strasse, die keine allzu starken Steigungen
aufweist, ist in ausgezeichnetem Zustande
und erlaubt Durchschnitte von weit über 100 km/St.
Die Austragung geschieht in awei Kategorien,
Sport- und, Rennwagen, wobei insgesamt 47 Nennungen
eingegangen sind. Mercedes-Benz hat ihr
letztes Rennen der Saison 1935 bereits im Grossen
Preis von Spanien gefahren und wird sich am Feldbergrennen
nicht beteiligen; dagegen war der Start
von Stuck auf Auto-Union vorgesehen. Dieser hat
aber bekanntlich im Masaryk-Rennen eine Augenverletzung
erlitten, und so scheint es ziemlich unwahrscheinlich,
dass er schon kommenden Sonntag
wieder seine Rennmaschine steuern kann.
Für einen interessanten Verlauf des letzten Treffen«
In Deutschland, das zugleich für die Meisterschaft
gewertet wird, bürgen jedoch u, a. Kohlrausch
(M.G.), der vergangenen Samstag im, Shelsley-Walsh-Bergrennen
(England) eine hervorragende
Leistung bot, dann Bäumer (Austin), Wimmer
(Zoller) und Steinweg (Bugatti).
Bei den Sportwagen, wo rund 20 Konkurrenten
»ufeinanderstossen, sind die Marken B.M.W,, M.G.,
Adler, D.K.W., Hanomag, Amilcar, Bugatti und
Fiat vertreten, so dass auch dort spannende Kämpfe
zu erwarten sind.
Das Feleac-Bergrennen
ist ebenfalls für Sonntag angesagt und steht unter
der Organisation des «Automobil-Club Regional
Cluj» (Rumänien). Die Prüfungsstrecke weist eine
Länge von 7 km auf bei einer Höhendifferenz von
364,87 m und wurde im Jahre 1930 von Stuck
(Austro-Daimler) mit der Rekordgeschwindigkeit
von 113,708 km/St, erledigt.
Zur Veranstaltung zugelassen sind Sport- und
Rennwagen der Klassen 350 ocm bis über 80O0 ccm.
Was die Besetzung anbelangt, so dürfte sie ausschliesslich
nationalen Charakter haben, schon aus
dem Grunde, da am selben Tag ja noch das Feldbergrennen
in Deutschland zur Austragung gelangt
und somit von dort keine Nennungen zu erwarten
sind.
Nach dem Masaryk-Rennen.
Saisonschluss — Feierabend —- grosse Pause]
Die Fahrer haben sie verdient, Mechaniker, all die
Leute der Rennställe, denn das Jahr 1935 war
eines der schwersten im Automobil-Rennsport.
Nochmals kam die Ueberlegenhelt der deutschen
Maschinen zum Ausdruck; diesmal war es die
Auto-Union, früher war ea Mercedea-Benz. Nur
einmal während der ganzen Saison versagten
beide; damals, ahj Nuvolari auf Alfa Romeo im
Grossen deutschen Preis die gewaltige Ueberraschung
brachte.
Ein Geburtstagsgeschenk.
Bernd Rosemeyer aus Lingen an der Ems wird
in den nächsten Tagen 26 Jahre, der kleine Bernd
mit der «grossen Klappe», den Jeichten artistischen
Bewegungen und — der schweren Verantwortung.
«Es hätte auch schief gehen können, wenn ich
mein Temperament nicht schnell mal ein bisschen
in ein Korsett eingeschnallt hätte!> — So spricht
er von einem Geburtstagsgeschenk, von seinem ersten
Siege in einem Auto-Rennen. Aber «einmal
musate es ja klappen!» — Das war das erste, was
er sagte, als er frisch wie ein Frosch im Wasser
(und so grün durch die Farbe seines Overalls) aus
dem Rennwagen sprang. Ein Jahr hat er gekämpft,
eine ganze Saison hindurch, hat manchmal vielleicht
seinen Siegeswillen zäumen müssen, hat oft
an seinen ersten Start beim Avue-Rennen gedacht,
hat für das nächste Jahr mit einem Sieg gerechnet,
für den heutigen Tag jedoch kaum. So wurde
ihm das beste Geburtstagsgeschenk. Und der Auto-
Union der Sieg im letzten Rennen des Jahres.
Wechselndes Glück.
Alte Regel im Rennsport: ein Kampf wird immer
erst in allerletzter Sekunde gewonnen. Als ich
auf dem Masaryk-Ring in die Boxe der deutschen
Fahrer trat und sagte «ich freue mich, dass der
Bernd ,es macht'!» — es war eine Minute vor
Schluss — hörte ich nichts als die lakonische Antwort
des Rennleiters: «Er ist noch nicht dal» —
Dann stürmte er auf die Bahn, seinem Fahrer entgegen,
winkte mit grosser Flagge — und der silbergraue
Auto-Union-Wagen rollte langsam ein.
Der Sieg Rosemeyers war Tatsache. — Wir hatten
manche Minute Angst, wenn die Stoppuhr Unerfreuliches
kündete, was sie auch an diesem schönen
Tage so oft tat. Zuerst, als Hans Stuck langsamer
wurde und dann, als Varzi aus einer Runde nicht
wieder kam. «
Kam ein Vögleln...
geflogen, und machte Stuck kampfunfähig. Kam
ihm mit mehr als 200 km/St. Geschwindigkeit in
die Brille geflogen, zerschmetterte sie und traf
einen sehr empfindlichen Nerv so stark, dass der
Fahrer fast nichts mehr sehen konnte, gewaltige
Schmerzen erlitt, noch vier Runden weiter fuhr,
ausstieg, pausierte, den Schmerz bekämpfte, wieder
versuchte, weiter zu fahren — —• •— dann ging
es nicht mehT.
Achille und Tazio.
Die feindlichen Kameraden möchte man sie
nennen — obgleich das mit der Feindschaft gar
nicht weit her ist — aber, wenn sie nun schon einmal
gegeneinander kämpfen müssen, die beiden
Landsleute, der Achille Varzi mit dem Auto-Union-
Wagen und der Tazio Nuyolari mit dem neuen
Alfa-Romeo-Schwingachser, dann gehen sie eben
auf «ganze Gegnerschaft», Man konnte es zum ersten
Male beobachteten beim Training. Da wurden
sie zufällig beide ziemlich zusammen auf die
Strecke gelassen — und da fielen gleich zwei neue
Streßkenrekorde, einmal durch Tazio, dann durch
Achille. Nicht genug damit. Dass der Alfa gefährlich
werden könnte, damit Techneten alle —
und da hat dann Achille Varzi schon in der zweiten
Runde des Rennens gezeigt, dass er unglaublich
schnell sein kann. Noch ein neuer Streckenrekord.
12.44 Min. Das ist eine Verbesserung von
33 Sekunden seit dem Vorjahre. Wo war das sonst
noch? ~— Nirgends. Achille hatte es Tazio gezeigt —
dann kam das Pech. Elf Runden lang (von 17 zu
fahrenden) führte Varzi dag Feld an. Da blockierte
das rechte Hinterrad, der Kampf war durchgestanden,
der Sieg verloren. Doch auch Tazio war
das Glück gar nicht hold. Sein Wagen hielt nicht,
was er im Training versprach. Der Alfa kam mit
den Geschwindigkeiten der Auto-Union nicht mit.
Mit fast sechs Minuten Abstand blieb er bei verhaltenen
Runden des Siegers Zweiter.
Nicht beneidenswert.
Niemand wird bezweifeln, dass Louis Chiron
ein Fahrkünstler ersten Ranges ist, niemand, dass
Brivio heute auch In die Klasse der Extrafahrer
gehört •— jedoch was nützt ihr Können, wenn die
Waffen, die ihnen zur Verfügung stehen, für den 1
harten Kampf untauglich sind? Sie müssen sich
mit dem alten Monopoisto abquälen und sie wissen,
dass dieses Fahrzeup nicht mehr schnell genug ist.
Sie falrren dennoch, weil auch für sie einmal die
Zeit kommen wird, da ihr Talent wieder Geltung
hat. Chiron und Brivio sind verurteilt, auf Platz,
auf Sicherheit zu fahren, nur darauf hoffend, dass
alle ganz Schnellen «sauer» werden. So können
wir ihnen wirklich nur wünschen, dass ein 1930
für sie glücklicher wird, als ein 1935, dass diese
Routiniers der Landatrasse endlich wieder Fahrzeuge
bekommen, mit denen sie auch «was werden»
können.
Hans Ruesch und di« «Kitinen».
Die Schweiz entsandte ihren besten Fahrer.
Hans Ruesch kam mit seinem 1,5-Liter-Maseratl-
Wagen, mit dem er schon so manches Rennen gewonnen
hat. Da ist ihm aber jetzt ein böser Feind
entstanden: der Engländer Seaman auf ERA. Man
erinnert sich seines Sieges auf dem Nürburgrine,
man weiss, dass er in Freiburg Stucks Zeit sehr
Internationaler Sportkalender 1935
Oktober.
5. England: Donlngton-Park-Rennen.
6. Deutschland: Int. Feldbergrennen.
6. Rumänien: Bergrennen von Feleac.
13. Italien: Preis des Prinzen von Piemont (Rundstreckenrennen
von Neapel).
19. England: Rennen In Brooklands.
nahe kam. Der ERA ist nun einmal der schnellste
Wagen dieser Klasse ~ und das ist die Tragik des
noch so guten Privatfahrers, dass er sich nie immer
wieder die neuesten Rennwagenmodelle kaufen
kann- Hans Ruesch hat trotzdem ein ganz
grosses Rennen gefahren. Er kam zunächst
schlecht vom Start, als die Maschine endlich ansprang
— ging er wie der Teufel über den schwierigen
Kurs, überholte in der ersten Runde nicht
woniger als acht Wagen — und was es heisst, auf
dieser Strecke überhaupt zu überholen, das haben
ja die Fahrer lange genug diskutiert — in der
zweiten Runde schon eroberte er sich den dritten,
in der dritten den zweiten Platz. Da war es aber
aus, ganz verständlicherweise. Denn Seaman lag
ja nun noch allein vor ihm. Und nun ist ihm das
geschehen, was einem siegeseifrigen Fahrer, der
das Glück zwingen will, schon einmal passieren
kann: er überdrehte wohl die Maschine. Nach der
sechsten Runde musste er den Wagen von der Bahn
nehmen. Schade um ihn. Er ist ein so wirklich
ziosser Fahrer.
Streitfragen.
Es hat da doch manche Frage gegeben beim
Masaryk-Rennen, die nicht gelöst worden ist. Der
Start der kleinen und grossen Wagen in einem
Rennen beispielsweise. Man hat sich schon im ver»
gangenen Jahre darum gestritten. Man ist sich!
völlig einig darüber, dass beide Klassen heute nicht
mehr zusammen starten können, wenn die Strecke
so schmal ist, dass ein Ueberholen ständig Gefahr
bedeutet und der Sinn des Rennens — Geschwindigkeit
— dadurch gestört wird. Warum hat man
den berechtigten Wünschen der Fahrer nicht Rech-.
nung getragen? — Man hat wohl selbst nicht mit
diesen Geschwindigkeiten gerechnet. Beweis: die
offizielle Rundentabelle im Programm ging nicht
unter Zeiten "von 13,00 Min. hinunter. Nur selten
sind aber Zeiten über 13 Minuten gefahren worden.
Rekord, wie schon erwähnt: 12,44 durch
Varzi. — Und ist, wenn Fahrerwechsel gestattet
wird, eben nur das einmalige Auswechseln zweier
Fahrer gestattet? — Ueberall auf der Welt ist beliebig
öfter Wechsel gestattet. Warum will man In
Brunn eine Ausnahme machen? — Man wird diese
Fragen klären müssen- — dann kann auch der
Masaryk-Ring wieder schöner Saisonabschluss für
1936 werden. E.R.
Die 15. Int. Sternfahrt
nach Monte Carlo
Das Reglement.
Vor einigen Tagen Ist das Reglement der
Sternfahrt nach Monte Carlo 1936 erschienen,
die unter der Organisation des internationalen
Sporting-Clubs von Monaco steht, unter
Mitwirkung des dortigen Automobil-Clubs sowie
der der A. I. A. C. R. angegliederten Auto*
mobil-Clubs Europas. Die Art der Austragung
dieser bedeutenden Veranstaltung hat gegenüber
der 14. Auflage verschiedene Veränderungen
erfahren. So ist es diesmal den Konkurrenten
freigestellt, zwischen 49 europäischen
Städten als Startort zu wählen, wobei
die zurückzulegenden Strecken zwischen 1454
und 4000 km schwanken. Um dabei einen gewissen
Ausgleich zu schaffen, werden, je nach
Grosse der Distanz und den besonderen Verhältnissen
der Route, jedem Teilnehmer, je
nach Startort, eine gewisse Anzahl Punkte
zugeschrieben, von welchen die während der
Fahrt verabfolgten Strafpunkte jeweils in Abzug
gebracht werden.
Die Fahrzeuge werden in zwei Klassen, bis
1500 ccm und über 1500 ccm, unterteilt; das
Nenngeld für die ersten ist auf 650 und das
der übrigen auf 800 franz. Franken festgesetzt.
Als mittlere Geschwindigkeit sind 40 km/St,
gefordert, doch müssen die letzten 1000 km
mit einem Durchschnitt, der zwischen 55 und
60 km/St, liegt, gefahren werden. Jede Minute
Ueberzeit wird mit einem halben Punkt bestraft.
Um die Zeitverluste, die sich durch das
Passieren von Zollämtern, von See- oder
Schneereifen
„SPORTS"
h den höchsten
Anforderungen