E_1935_Zeitung_Nr.101

BERN, Dienstag, 17. Dezember 1935 

Nummer 20 Rp. 

31. Jahrgang - N 101 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEIT 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verke 

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seratf nachJlpezialtari 

wir beginnen mit einer längeren Artikelreihe, 

in -welcher sich ein mit der internationalen Automobilproduktion 

bestens vertrauter Fachmann mit 

den zahlreichen technischen Fragen des Autobaues 

auseinandersetzt. 

Der Zweck dieser Aufsatzreihe ist, den einzelnen 

Automobilisten mit der modernen Konstruktionsrichtung, 

die in den einzelnen Ländern verschieden 

stark und vor allem auf verschiedenen 

Teilgebieten in verschiedener Form zum Ausdruck 

kommt, vertraut zu machen. Diese Zielsetzung 

schliesst es von vorneherein aus, im Rahmen dieser 

Abhandlungen auch dem geschulten Automobilfachmann 

noch Besonderes zu bieten; vielmehr soll 

dem Laien unter den Automobilisten zu den 

heute oftmals sehr widersprechenden Konstruktionen 

das Grundsätzliche erklärt werden, 

damit er sich selbst ein Urteil über das Ausmass 

der Vor- und Nachteile neuzeitlicher Konstruktionslösungen 

bilden kann. Auf wissenschaftliche 

Berechnungen u. dgl. wurde daher mit Absicht verzichtet. 

Wir hoffen, durch die Veröffentlichung dieser 

Aufsatzreihe es unseren Lesern zu erleichtern, zu 

den Einzelteilen des «Automobils von heute» eine 

persönlich-kritische Einstellung zu beziehen. 

Die Redaktion. 

Was fordern wir vom Auto? 

v Bevor etwas geschaffen wird, muss man 

( sich Rechenschaft darüber ablegen, was geschaffen 

und was damit erreicht werden soll. 

Diese Feststellung erscheint überflüssig; ihre 

Notwendigkeit wird aber sofort erkennbar, 

wenn man bedenkt, dass auch vom Automobil 

zu verschiedenen Zeiten Verschiedenes gefordert 

wurde, dass also im Laufe der Entwicklung 

die Anforderungen gewachsen sind. 

Das Auto soll eine bestimmte — meist möglichst 

grosse — Anzahl von Personen, sowie 

ein umfangreiches Gepäck dieser Personen 

sicher, komfortabel und schnell befördern, 

der Betrieb soll wirtschaftlich sein und das 

Aeussere des Automobils soll nicht nur den 

ästhetischen Anforderungen, sondern auch 

der Geschmacksrichtung der Zeit entsprechen. 

Wenn wir diese Anforderungen durchlesen, 

werden wir sofort erkennen, dass man über 

die Reihenfolge der einzelnen Wünsche verschiedener 

Meinung sein kann. Die Tatsache, 

dass es Leute gibt, denen die Schnelligkeit vor 

die Sicherheit geht, wollen wir hier nicht erörtern. 

Dass aber der Vorrang zwischen 

Komfort und Schnelligkeit strittig ist, dürfen 

wir nicht ausser acht lassen. Dieser Streit hat 

den letzten Jahren ihren Stempel aufgedrückt. 

Der schnelle Wagen ist windschnittig und in 

seinen Innenmassen daher nach bisheriger 

Auffassung naturgemäss etwas beengt. Die 

aerodynamischen Anforderungen allein..sind 

übrigens dafür nicht ausschlaggebend. Es ist 

nun einmal eine Selbstverständlichkeit, dass 

der schnelle Wagen auch « schnell aussehen » 

muss, sonst macht er keine Freude. 

tisch » gefederten Vorderräder hat die Inte 

essenten abgeschreckt. So kam diese gute 

Konstruktion beinahe wieder in Vergessenheit. 

Vor zwei Jahren wurde von den deutschen 

Konstrukteuren der « Vollschwingachswagen 

» auf breiterer Linie propagiert — 

durch mehr als ein Jahr aber hörte man im 

Publikum Stimmen, die sich gegen diese 

« vorübergehende Modeerscheinung » aussprachen 

und die « solidere » Starrachse vorzuziehen 

erklärten. Welch zäher Ueberzeugungskämpfe 

bedurfte es, dem breiten Publikum 

klar zu machen, dass der Schwingachswagen 

ein entscheidender Fortschritt ist im 

Streben nach dem sicheren, wirtschaftlichen 

und im Reisedurchschnitt dem grössten Wagen 

vollkommen ebenbürtigen Mittel- und 

Kleinwagen! 

Man kann ruhig behaupten: Hätten sich 

nicht die deutschen Fabriken fast ausnahmslos 

und fast gleichzeitig für die neue Konstruktionsrichtung 

durch in der Ausführung 

zwar ausserordentlich verschiedenartige, in 

der wesentlichen Zielsetzung aber ganz einheitliche 

Bauarten entschieden, hätte nur 

diese oder jene Fabrik allein auf weiter Flur 

den Schwingachswagen, propagiert — es 

wäre wohl im Verkauf ein ähnliches Fiasko 

entstanden, wie dies bei der französischen 

« aperiodischen und astatischen » Radführung 

der Fall war. 

Und etwas anderes: Die Amerikaner sind 

seit jeher die Verfechter ausserordentlich 

geräumiger Karosserieformen. Dass die Geräumigkeit 

eines Wagens einen Vorteil desselben 

darstellt, muss wohl nicht näher begründet 

werden. Und nun sehe man England! 

Glauben Sie, "dass die englischen Konstrukteure 

nicht ebenfalls imstande wären, wirklich 

geräumige Wagen mit glatten äusseren Flächen 

und schön geschwungenen Linien zu 

bauen? Natürlich, es wäre etwas Leichtes für 

den englischen Konstrukteur. Wenn heute 

der englische Wagen trotzdem fast ausnahmslos 

ausserordentlich knappe Innenmasse und 

eine oftmals bastlerisch anmutende Detailausstattung 

besitzt, dann ist dies nicht eine 

« Schuld» des dortigen Konstrukteurs, sondern 

eine Konzession an den in England vorherrschenden 

Geschmack. In dieser Hinsicht 

eine kleine Anmerkung: Die englischen Marken 

Humber und Hillman haben dieses Jahr 

Wagen herausgebracht, die in ihrer äusseren 

Form und ihrem Grundaufbau ganz der amerikanischen 

Konstruktionsschule entsprechen. 

Die Motoren sind weit nach vorne geschoben, 

der Passagierraum liegt daher zwischen den 

beiden Achsen (ein sehr wesentlicher Vorteil 

für den Fahrkomfort!), die Karosserie ist ge- 

(Fortsetzung Seite 2.) 

'schnitt. 

ter noch rückläufiger 

Autotourismus. 

Vorläufig keine neue Rennformel 

! 

Die Formierung der Hennmannschaften. 

Wenn der Bundesrat Automobil 

fährt... 

Reifenabnützung. 

Neuerung an Scheinwerfern 

bringt bessere Ausnützung 

der Lichtquelle. 

Ein Sandstreuer für Autos. 

Tragödie am Südpol? 

Um die Autostrasse durch den 

Simplon. 

Man hätf so gern einen 

Wagen... 

Wer entscheidet — Konstrukteur oder 

Publikum ? 

Jede Zeit und jedes Volk hat die Automobile, 

die den augenblicklichen Wünschen am 

meisten entsprechen — von einigen stets unerfüllten, 

.oftmals berechtigten Wünschen abgesehen. 

Es ist kein Zweifel, dass die Konstrukteure 

aller führenden Länder heute noch 

fortschrittlichere Automobile zu bauen befähigt 

wären, als tatsächlich gebaut werden. 

Dies klingt zwar höchst paradox, findet aber 

seine Begründung darin, dass das Publikum 

erst allmählich an einzelne technische Entwicklungen 

gewöhnt werden muss, bevor 

Wagen dieser neuen Bauweise in grösseren 

Massen verkauft werden können. 

Hiefür gibt es unzählige Beispiele: Als vor 

fast zehn Jahren französische Konstrukteure 

Wagen mit unabhängig gefederten Vorderrädern 

schufen, wollte niemand solche Wagen 

haben. Schon die in den Prospekten enthaltene 

Beschreibung der « aperiodisch und astawenn 

man wegen der grossen Entfernungen 

statt sechs nur zwei Kunden besuchen kann, 

wenn für ein Dutzend eiliger Besorgungen 

nur 20 Minuten zur Verfügung stehen, 

wenn die Mittagspause nicht zum Nachhausekommen 

reicht, 

wenn es regnet, 

wenn die Sonne scheint, 

wenn die Strassenbahn nicht kommt, 

wenn man sich morgens verschlafen hat, 

wenn man immer eine halbe Stunde früher 

aufstehen muss, 

wenn in der Bahn eine fürchterliche Drängelei 

herrscht, 

wenn die Freundin den vorgeschlagenen Ausflug 

ablehnt und 

wenn sie dabei äussert, ein junger Mann mit 

Auto käme sicher schneller vorwärts, 

wenn das Weekend auf dem Balkon verbracht 

werden muss, 

wenn die gute Theaterkleidung in der Strassenbahn 

zerdrückt wird und 

wenn nachher die Zeit selbst für ein kleines 

Helles nicht mehr ausreicht, 

wenn man nun schon zum dritten Male den 

letzten Omnibus vtrpasst hat, 

und überhaupt: weil selbst das Schönste ohne 

Wagen nur halb so schön ist! 

(Auto-Illustrierte.) 

F E U I L L E T O N 

Blumenhölle am Jacinto. 

Urwalderlebnis. 

Von Ernst F. Löhndorff. 

(18. Fortsetzung) 

Das alles haben wir aus unsern schweigsamen 

Trägern stückweise herausgeholt oder 

wussten es bereits. Sie stehen in einem etwas 

gespannten Verhältnis zu ihren Stammesgenossen, 

spielen aber doch eine gewisse 

Rolle bei den Ihrigen. Denn waren sie nicht 

in den Ansiedlungen, wo merkwürdige Leute 

wie wir wohnen, die ihren Körper mit Stoffen 

behängen? Ob Uno, Dos und Tres das 

sichtbare Ansehen, das sie jetzt in unserer 

Gegenwart geniessen, zu Kopfe stieg, und 

sie deshalb ein wenig aufschneiden, das wissen 

wir natürlich nicht. Aber gestern wurde 

ein Mann und ein Mädchen in der Nähe der 

Lagune an den dicken Baumstumpen gebunden. 

Kurz vor Sonnenaufgang bohrten Henderson 

und ich, als wir ruhelos über dem 

pestilenzialisch rauchenden Feuern in den 

Hängematten hingen, uns die Zeigefinger in 

die Ohren. Von der Lagune her kam nämlich 

Geschrei. Und wir wussten, was es bedeutete! 

Der Zauberer oder Medizinmann der Sippe 

hat uns heute etwas gezeigt. Er ist übrigens 

der einzige, der nicht auf die Jagd zu gehen 

braucht. Die andern bringen ihm die Lebensmittel. 

Dafür hockt der uralte, aus Haut und 

Knochen bestehende Greis, in dessen runzligem 

Gesicht die Augen wie Kohlen bösartig 

funkeln, den ganzen Tag und einen Teil der 

Nacht — bejahrte Leute brauchen ja wenig 

Schlaf — vor dem qualmenden Feuer und 

rührt in der dickflüssigen Masse des Pfeilgiftes 

herum. 

«

äumig und weist glatte Linien sowie einen 

grossen Kofferraum auf. Glauben Sie, diese 

Wagen hätten den Beifall des englischen Kritikers 

gefunden? Nein, derzeit sagt man noch, 

die Form und Ausführung sei « unenglisch ». 

Wie die Verkaufserfolge sein werden, kann 

man noch nicht beurteilen. Vielleicht setzt sich 

bei dem so praktisch veranlagten Engländer 

das Praktische trotz aller Traditionsgefühle 

doch rascher durch, als man dies jetzt noch 

annimmt 

Es bedarf keiner näheren Ausführung, dass 

!n vielen Fällen sich die gewünschte Einstellung 

des Publikums durch eine geeignete Reklame 

erzielen lässt. Wenn aber etwas « seiner 

Zeit» vorauseilt, dann kann es objektiv 

roch so gut sein, es wird immer an dem Unverstand 

der Zeitgenossen zugrunde gehen. 

Das ist vielleicht für den, der sich ganz als 

passiver Teil des Publikums fühlt, ein hartes 

Wort. Jeder Verständige hingegen wird trachten, 

an der Gestaltung seiner Zeit mitzuwirken 

und zu diesem Zwecke jeder Sache wirklich 

auf den Grund zu gehen. 

Konstrukteur und Verkaufschef. 

Der Vertreter des Publikums innerhalb des 

einzelnen Werkes ist der Verkaufsleiter. Er 

muss ein feines Gefühl für alle Wünsche und 

Regungen der Kaufsinteressenten besitzen. 

Viele Wagen verdanken ihre Art mehr dem 

Verkaufsleiter als dem Konstrukteur. Denn 

was nützt es, noch so gute Automobile zu 

bauen, wenn sie nicht verkauft werden können? 

Wer hinter die Kulissen zu sehen vermag, 

weiss, dass die Ansichten des Konstrukteurs 

und des Verkaufsdirektors sehr selten 

ganz übereinstimmen; oftmals gehen sie sogar 

sehr, sehr weit auseinander. Der Direktionsrat 

gibt dann meist dem Verkaufsdirektor recht. 

Das Publikum entscheidet. 

Das Publikum hat es demnach weitestgehend 

in der Hand, die Konstruktionsrichtung 

seiner Zeit zu bestimmen. Zwar ist es 

nicht Sache des Publikums, zu konstruieren 

und zu erfinden; wenn die Konstrukteure 

Unfruchtbar und ideenlos sind — dies tritt 

merkwürdigerweise epochenweise auf —, 

dann kann das Publikum diesem Zustand 

nicht ein Ende bereiten. Hingegen haben es 

die Käufer in der Hand, einer Neukonstruktion 

zum Durchbruch zu verhelfen, wie es 

auch der genialsten Konstruktion das Grab 

schaufeln kann. 

Daraus entsteht eine allgemein viel zu wenig 

beachtete Mitverantwortung jedes einzelnen 

Automobilisten. Es ist daher auch von 

höherem Gesichtspunkte zu fordern, dass sich 

der einzelne jene Grundkenntnisse verschafft, 

die es ihm ermöglichen, eine richtige Stellungnahme 

zu den zahlreichen Fragen des jeweiligen 

neuzeitlichen Autobaues zu beziehen. 

(Fortsetzung folgt.) 

Immer noch rückläufiger 

Autotourismus. 

Die ununterbrochene Aufwärtsbewegung 

des internationalen Autotourismus in der 

Schweiz bis Ende 1934 hat massgebend zur 

Ueberzeugung beigetragen, unser Land übe 

auch ohne Ausbau des Alpenstrassennetzes 

nach wie vor eine unwiderstehliche Anziehungskraft 

auf die ausländischen Besucher 

aus. Diese Auffassung mochte solange ihre 

Berechtigung haben, als die Schweiz für 

viele Automobilisten noch Neuland darstellte. 

Dabei übten auch die weltbekannten Namen, 

wie Gotthard, Simpion, Grosser St. 

Bernhard oder Julier, einen nicht zu unterschätzenden 

Anreiz aus. Die Stellung unseres 

Landes im internationalen Fremdenverkehrskonkurrenzkampf 

der Strasse mochte auch 

solange noch obenaufschwingen, als unsere 

Nachbarstaaten, durch die Kriegslasten allr 

zusehr benachteiligt, nicht in der Lage waren, 

ihr eigenes Alpenstrassennetz den neuzeitlichen 

Erfordernissen anzupassen. Nachdem 

aber sowohl Italien als auch Frankreich, 

Deutschland und nicht zuletzt das arme 

Oesterreich die Bedeutung des internationalen 

Autotourismus als Kardinalproblem für 

ihren Fremdenverkehr erkannten, wurde Versäumtes 

mit Riesenschritten einzuholen versucht. 

Von der richtigen Ueberlegung ausgehend, 

dass als Anziehungsfaktoren in erster 

Linie die landschaftlich bevorzugten Gebirgsgegenden 

in Betracht kämen, legte man vor 

allem das Hauptgewicht auf den Ausbau des 

Alpenstrassennetzes sowie auf den Neubau 

wichtiger internationaler Durchgangsstrassen 

im Bereiche der Alpenregion. Die ausländischen 

Automobilisten wurden durch das 

initiative Vorgehen unserer Nachbarstaaten 

immer mehr in die Lage versetzt, den rückständigen 

Zustand der schweizerischen Alpenstrassen 

mit dem fortschrittlichen Ausbau 

des ausländischen Gebirgsstrassennetzes 

zu vergleichen, was sich deutlich in der 

ungünstigen Verkehrsbilanz des Jahres 1935 

für die Schweiz wiederspiegelt. Es sind durchaus 

nicht nur krisenbedingte Faktoren, wie 

man im Bundeshaus anzunehmen geneigt 

scheint, die den Autotourismus im laufenden 

Jahr immer mehr abbröckeln Hessen, beweist 

doch die mehr als 40prozentige Zunahme 

des Besuches ausländischer Automobilisten 

in Oesterreich, wie gross die im Automobilismus 

noch ruhenden und für unsere 

notleidende Hotellerie äusserst wichtigen-Reserven 

sind, sofern man diese mit richtig angewendeten 

Mitteln zu wecken versteht. 

Im Monat November 1935 sind im gesamten 

8397 ausländische Automobilisten zu kürzerem 

oder längerem Aufenthalt in unser 

Land gekommen, gegenüber 8852 in der vorjährigen 

Parallelperiode, wie dies aus nachstehender 

Zusammenstellung hervorgeht: 

Nov. Nov. Nov. Nov. 

1932 1933 1934 1935 

Prov. Eintrittskarten 4972 5579 5922 5194 

Freipass 607 653 806 1406 

Triptyk und Grenzpassierschein 

2010 2062 2124 1785 

Kontrollschein — — — 12 

7589 8294 8852 8397 

Durch die November-Minderfrequenz von 

455 Wagen steigt der diesjährige Gesamtausfan 

auf 18,891 Automobile an. Zweifellos 

wird auch der Monat Dezember im Sinne der 

bisherigen Entwicklung verlaufen, so dass 

für das Jahr 1935 mit einem indirekten Exportverlust 

von rund 5 Mill. Franken gerechnet 

werden muss. Aeusserlich fällt diese 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. DEZEMBER 1935 — N° 101 

Summe, im Vergleich zu anderen Fehlbeträgen, 

beispielsweise bei den Bundesbahnen, 

im Aussenhandel oder auch bei der Alkoholverwaltung, 

kaum ins Gewicht. Sie ist aber 

für die Stellung der Schweiz als eines bis anhin 

wichtigsten Fremdenverkehrsgebietes 

sehr symptomatisch, ganz besonders in Berücksichtigung 

der im internationalen Auto- 

82 45 17 

165 76 29 

Eine neue Erdölleitung. 

In Sowjetrussland ist der Bau der 847 km 

langen Erdölleitung von Orsk im Südural 

nach dem bekannten Petroleumhafen Astrachan 

am Kaspischen Meer beendet worden. 

Bei uns aber herrscht grösstenteils die Ansicht 

vor, Eiger, Mönch und Jungfrau, Vier- 

Farbige Strassen für Nachtverkehr. 

In Sheffield werden gegenwärtig Versuche 

waldstätter- und Genfersee, Rigi und Schynige 

Platte oder Bernina, Interlaken, St. Mo- 

mit farbigen Strassendecken angestellt. Es 

soll festgestellt werden, ob gewisse Farben 

ritz oder Montreux üben nach wie vor auf 

die Sicht bei Nacht verbessern. 

das gesamte Ausland ihre unentrinnbare Anziehungskraft 

aus. Ueber dieser, in falscher 

Bisher wurden die besten Farben für den 

Nachtverkehr mit rosa Felssplitter sowie mit 

Sicherheit sich wiegenden Ansicht, unterstützt 

$on festlichen, gross aufgezogenen Motorenbau mit Musik. 

gewissen hellen Kieselarten erzielt. 

Verkehrskongressen, vergisst man, den Anschluss 

an die übrige Welt herzustellen. Mit hat in einigen ihrer Werkstätten den Versuch 

Die Standard Motor Company in Coventry 

wenigen Ausnahmen liegen heute unsere AIpenstrassen 

unter tiefem Schnee begraben. durch Musikbegleitung zu heben. Zunächst 

gemacht, die Arbeitslust der Belegschaft 

Ueber den finanziellen Schwierigkeiten und wird morgens und nachmittags je eine Stunde 

der Bundesbahnmisere liegt auch der von lang ein Programm von Grammophonplatten 

über 140,000 Schweizerbürgerri geforderte gespielt. 

Ausbau des Alpenstrassennetzes, mit Staub Die Neuerung hat sich so gut bewährt, dass 

bedeckt, ebenfalls tief in irgendeiner Departementsschublade 

verborgen. 

Lärm der Maschinen nicht die Musik über- 

die Gesellschaft in allen Räumen, wo der 

Rückständigkeit im Ausbau der Alpenstrassen, 

ein auf vielen Posten noch übersetztes Auch während der Mittagspause wird retönt, 

Lautsprecher anbringen wird. 

Preisniveau und die trügerische Hoffnung, gelmässig Musik gespielt, und die Arbeiterschaft 

benutzt die Gelegenheit meist zu im- 

der Motor des internationalen Fremdenstromes 

werde von selbst wieder einmal zu laufen 

beginnen, sind die Faktoren, die uns auf 

provisierten Tänzen. 

die abgleitende Bahn brachten und keineswegs 

die von höchster Stelle aus suggerier- 

In einem englischen Autotransportunter' 

Automatische Bremsnachstellung. 

ten Kriseneinflüsse. 

nehmen ist eine neue Vorrichtung eingeführt 

Vergleichen wir die Entwicklung des worden, durch die das Nachstellen von Bremsen 

überflüssig gemacht wird. Die Bremsen 

Autotourismus in den ersten 11 Berichtsabschnitten 

dieses Jahres, so zeigen nur die stellen sich selbst ein. 

Monate Januar und Juni eine höhere Frequenz 

im Vergleich zu den vorjährigen Pa- 

richtet sich die Stellung der Bremsschuhe 

Solange das Bremsfutter aktionsfähig bleibt, 

rallelperioden. Alle übrigen Monate rücken nach jeder Abnutzung automatisch ein, so 

mit bescheideneren Zahlen auf, so dass sich, dass der Druck stets gleich bleibt. Selbst 

wie aus nachstehender Zusammenstellung eine Abnutzung von 0,001 Zentimeter wird 

hervorgeht und wie bereits erwähnt wurde, von der Vorrichtung sofort gutgemacht. \ 

ein Ausfall von 18,891 Einheiten ergibt. Die Nachstellung geschieht überdies bei jedem 

Rad unabhängig von den anderen Rä- 

1934 1935 

Januar 5 551 6 627 dern, so dass bei ungleichmässigem Abschleifen 

des Bremsfutters doch gleichmässige 

Februar 6 606 6142 

März 9 873 7 891 

April 17 686 16 999 Bremskraft erhalten bleibt. 

Mai 23 883 14 981 

Juni 22 010 26 969 

Juli 40 794 39124 

August 66 998 63 479 Auf den eigentlichen Grenzverkehr entfallen 

im Monat November 877 Wagen, auf 

September 38 674 34 645 

Oktober 16 321 12 773 den Touristenverkehr 7365 Automobile, während 

an Lastwagen deren 155 unsere ver- 

November 8 852 8 317 

Total 256 918 238 027 schiedenen Grenzstellen passierten. Die Entwicklung 

im Verlaufe dieses Jahres zeigt also 

Wie sich in den letzten drei Monaten der 

internationale Autotourismus in der Schweiz mit aller Deutlichkeit, wie stark die Schweiz 

für die einzelnen Länder entwickelt hat, zeigt auch auf autotouristischem Gebiet ins Hintertreffen 

geraten ist. Uns allen muss es aber 

folgende Tabelle: 

Sept Okt. Nov. scheinbar noch viel schlechter gehen, bis wir 

Frankreich 19 560 6 282 4 773 

Deutschland 7 102 3 309 die Zeichen der Zeit verstanden haben und 

1948 

Italien 3 901 1 908 1141 endlich mit dem Ausbau der Alpenstrassen 

061 251 79 Ernst machen. Man vergesse nicht, dass das 

674 332 224 besonders für unsere Hotellerie in Betrachtj 

641 168 50 fallende Reisepublikum sich zusehends des 

547 114 55 

228 89 38 Automobils und nicht der Eisenbahn als Beförderungsmittel 

bedient. Die verbilligte 

tourismus 

denzen. 

innewohnenden Ausdehnungsten- 

244 83 15 

45 

Grossbritannien 

Oesterreich 

Niederlande 

Belgien 

Nord- und Südamerika 

Ungarn, Jugoslawien, Tschechoslowakei, 

Polen 

Rumänien, Bulgarien, Griechenland, 

Albanien 

Dänemark, Schweden, Norwegen 

Spanien, Portugal 

Litauen, Lettland, Estland, 

Finnland, U. d. S. S. R. 

Afrika 

Asien 

Australien 

26 

345 

23 

1 

Total 34 645 12 773 

11 1 

73 13 

16 10 

5 1 

8 397 

stischer 

Benzinabgabe war ebenfalls nicht in der 

Lage, die andern, unser Land benachteiligenden 

Faktoren auszugleichen. Auch im kommenden 

Jahr dürfte die rückläufige Bewegung 

anhalten, es sei denn, der getrübte politische 

Horizont helle sich gewaltig auf oder 

aber es gelinge uns, mit andern Mitteln den 

Anschluss wieder herzustellen, was aber auf 

autotouristischem Gebiete vorläufig als ein 

Ding der Unmöglichkeit erscheint, -ray- 

kaufen — muss sie dann allerdings behalten, 

denn in dieser Hinsicht verstehen die Blasrohrmänner 

keinen Spass! Für ebenso viele 

Hundezähne vermag man die ganze Sippe zu 

veranlassen, ihren Nachbarsstamm zu überfallen 

und auszulöschen. Gegen Hundezähne 

erlangt man alles in diesem Teile des Sertao. 

Wie das zusammenhängt? Bueno! Am 

grossen Strom und einigen seiner Zuflüsse 

leben Indianer, der Teufel weiss, wie die 

Dutzende von Stämmen alle heissen! Und wie 

so viele andere s'üd- und zentralamerikanischen 

Völkerschaften, wie ja auch afrikanische, 

züchten sie Hunde. Teils um sie als 

Leckerbissen zu verzehren, teils um die langen 

Eckzähne als Schmuck zu tragen. 

Hundezähne sind ganz hübsch, besonders 

von grossen Tieren! Jaguarzähne haben auch 

ihre prachtvollen Reize, aber die Riesenkatze 

ist ein gefährlicher Gegner, der noch gute 

fünf Minuten, nachdem ihn die kleinen Giftpfeilchen 

getroffen haben, imstande ist, alles, 

was er erreichen kann, in Fetzen zu zerreissen. 

Hundezähne hingegen sind gefahrlos und 

im Tauschhandel zu erwerben. Besonders 

schöne und grosse, sogar schon durchbohrt, 

um sie sofort zu Halsketten und Armreifen 

aufzureihen,gibt es im Sertao, seit Kundiger, 

europäischer Geschäftsgeist sie erfasste, wie 

wertvoll sie hier sind. Schöne, blanke Hundezähne 

aus Porzellan, made in Birmingham 

oder in Germany, werden kistenweise nach 

Brasilien exportiert, um im dunkelsten Urwald 

— dort, wo auf den Regierungskarten 

nur weisse Flecken sind, weil niemand die 

Gegend bisher topographierte — kleine, grinsende 

Männer und ihre Frauen zu erfreuen. 

Als wir diesen Stamm der Caripunhas im 

Urwalde trafen, hatte kein einziger von ihnen 

einen Hundezahn. Doch wussten sie von 

ihrem Wert, und auch wir wissen jetzt, unser 

Leben höher einzuschätzen. Denn haben 

wir nicht einen Freund verloren, dort am 

Jacinto? Und wissen wir nicht, wie sich die 

tödlichen Schmetterlingspfeile, die aus dämmerndem 

Urwald kommen, lautlos auf ihre 

Opfer senken? Und sind nicht diese Indianer 

unberechenbar launisch wie scheue Tiere? 

Deshalb öffnen wir die beiden Kisten, in 

denen weder Orchideenzwiebeln noch eiserner, 

bisher selten berührter Proviant liegen 

und verteilen Hundezähne. Hundezähne aut 

Porzellan, in Birmingham fabriziert, schmükken, 

eng nebeneinander aufgereiht, die braunen 

Hälse von Männern und Frauen der Caripunhas. 

Sogar manches Baby hat nun einen 

einzigen Zahn an seinem pummeligen 

Fetthälschen baumeln! 

Ein ganzes Kistchen voll fünfhundert, 

schneeweisse, künstlicher Hundeeckzähne, 

ein richtiges Bankkapital in dieser Gegend!, 

haben wir verteilt. Und mit Vergnügen geben 

wir jedem Indianer, der noch bettelnd 

naht, einen weiteren Hundezahn. 

«Cumshaw! Backschisch!» lacht der orientweise 

Henderson. 

Und wenn wir es nicht täten und die Kiste 

mit den porzellanenen Schätzen abschlössen? 

Bueno! gestern wollten wir es tun, als ein 

Caripunha zu aufdringlich wurde. Da liess 

er einfach einen winzigen Pfeil in sein Blasrohr 

gleiten, trat etwas zurück und setzte es 

an den Mund. Uno, der Indianer, der in den 

Siedlungen am Stromgebiet weilte, schlug 

das Bambusrohr hoch, und das tödliche Geschoss, 

das mich in die Stirn getroffen hätte, 

schwirrte unschädlich über meinen Kopf. 

Henderson gab dem Mann rasch einen Hundezahn, 

und alles löste sich in Wohlgefallen 

auf. 

Es hätte aber auch anders ausgehen können! 

Denn sind die Caripunhas nicht unberechenbare, 

merkwürdige Geschöpfe, die 

schemenhaft durchs Sertao schleichen, klein 

von Gestalt, böse und tückisch an Herz und 

Seele? 

«Henderson, Sam Henderson, wir wollen 

morgen aufbrechen!» Der Amerikaner nickt, 

und wir machen uns bereit. 

Zwei Kisten, die in ihrem verzinkten, mit 

bester Watte gefüllten Innern unsere Pflanzenbeute 

beherbergen und noch Raum für 

mehr haben; eine gleichartige Kiste, die 

Hundezähne enthielt und nun zwei Köpfen 

Obdach gibt, und eine noch halbvolle. Ferner 

die letzte, die Tee, konservierte Milch, Chinin, 

Hartbrot und Verbandzeug enthält — alles 

das ist unser Gepäck. 

Die drei Indianer nicken stumm, als wir 

ihnen erklärten, dass wir das Dorf ihrer 

Stammesbrüder mit Sonnenaufgang verlassen 

wollen. 

Dichter Qualm steigt vom Feuerplatz hoch, 

hüllt die baumelnden Hängematten in wallende 

Vorhänge. Klatschend fallen braune 

Hände auf von Moskitos gepeinigte Körperteile. 

Das Sertao hallt und tobt, denn die 

Aluates «singen». 

Der Preis für Orchideen. 

Wieder sind wir seit Tagen im Sertao. 

Ah, es ist heiss, wie es in der Hölle sein 

muss; in den Hüften sticht es mir, die Brust 

röchelt, Schweiss und Wuttränen trüben meinen 

Blick. Und wir laufen! 

Traben im Gänsemarsch über morastigen 

Boden, brechen mit voller Körperwucht durch 

seufzende Büsche. Zecken eilen über meinen 

blossen Nacken, Grasblutegel baumeln an 

meinen Kniekehlen, und der Morast, von den 

Füssen des Vordermannes nach rückwärts 

geschleudert, klatscht mir stinkend ins Gesicht. 

Denn wir rennen! Ganz vorne ist der Indianer 

Dos, er stolpert mit seiner Last auf 

dem Rücken, tief gebückt, durch Busch und 

Gras, biegt um grünbewachsene Bäume. Hinter 

ihm läuft Henderson. Machete, Patronengurt 

und sein Revolver schwingen und pendeln 

zu den heftigen Bewegungen des grossen 

Yankees, dem Uno folgt. Und den Beschluss, 

taumelnd, wankend, springend und 

keuchend, mache ich. 

(Fortsetzung folgt.)

N°101 DIENSTAG, 17. DEZEMBER 1935 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

Vorläufig keine neue Rennformel 

! 

Zur Zürcher Konferenz. 

In Nr. 99 der « Automobil-Revue > wiesen 

wir kurz auf eine Konferenz hin, die in Zu 

rieh zwischen Vertretern von Rennwagen 

fabriken und privaten Rennnorganisationen 

zwecks Diskussion einer neuen Rennforme: 

stattgefunden hatte. Ueber diese Sitzung, 

.welche von Dr. Schippert (Mercedes-Benz 

geleitet wurde, sind inzwischen Einzelheiten 

bekanntgegeben worden. Es nahmen an ihr 

teil: Dr. Jano von den Alfo Romeo-Werken, 

Dacco von der Scuderia Ferrari, Dr. Schippert, 

Ing. Seiler und Obering. Neubauer von 

Mercedes-Benz, Dr. Feuereisen und Han 

Stuck von der Auto-Union, Ettore Bugatti 

von der Molsheimer Fabrik und R. Mays von 

der E. R. A. (English Racing Automobiles 

Ltd.). 

Die Meinung, die sich wie ein roter Faden 

durch den Verlauf der Verhandlungen^ zog, 

war ganz auf Beibehaltung der bisherigen 

Rennformel gerichtet. In diesem Sinne äusserten 

sich hauptsächlich Mercedes-Benz und 

die Auto-Union, welche betonten, dass man 

für die gebauten Rennwagen eine enorme 

Summe Geld ausgegeben habe und man deshalb 

mindestens zwei bis drei weitere Jahre 

mit der Festlegung einer neuen Formel zuwarten 

sollte, um so den Konstrukteuren und 

Erbauern Gelegenheit zu geben, die gemachten 

Erfahrungen bei allfälligen Neukonstruktionen 

weitgehend zu verwerten. Bugatti 

sprach sich für eine Rennformel aus, die ein 

Mindestgewicht von 700 kg zur Grundlage 

hätte, während Dr. Jano sich als Anhänger 

der sogenannten freien Formel bekannte. 

Von besonderem Interesse waren die Ausführungen 

von Dacco und Jano, die gemeinsam 

der Versammlung folgenden Vorschlag 

unterbreiteten: Es sei für Rennwagen mit Zylinderinhalt 

von 2 Liter ohne Kompressor 

oder 1,350 Liter mit Kompressor ein maximales 

Gewicht von 600 kg festzulegen; für 

solche mit Zylinderinhalt von 3 Liter ohne 

Kompressor oder 2 Liter mit Kompressor ein 

maximales Gewicht von 700 kg und für Rennwagen 

mit Zylinderinhalt von 4 Liter ohne 

Kompressor oder 2,7 Liter mit Kompressor 

ein Höchstgewicht von 800 kg (Gewicht bei 

gefüllten Oelbehältern und mit Vollbereifung). 

Mercedes-Benz, Auto-Union und Bugatti 

versagten indessen diesem Vorschlag ihre Zustimmung, 

wobei letzterer dem Wunsche 

Ausdruck gab, dass die gegenwärtige Formel 

bis Ende 1938 ihre Gültigkeit haben sollte. 

Mays seinerseits sprach sich für die Schaffung 

einer 1,5-Liter-Rennwagen-Klasse aus 

und fügte bei, dass diese an Rennen teilnehmen 

könnte, die parallel mit den Grossen 

preisen zu fahren wären. Die Konstrukteure 

Könnten auf diese Weise während zwei bis 

drei Jahren wertvolle Erfahrungen sammeln 

und daraus einen Schluss ziehen, welche Wagenklasse 

für die Automobil-Industrie die 

grössten Chancen biete. Mays wurde von 

Neubauer unterstützt, indem dieser entschieden 

dafür eintrat, dass die bestehend« Formel 

weitere drei Jahre beibehalten und dafür 

der Bau der 1,5-Liter-Rennwagen-Klasse gefördert 

werde. Bugatti gab der Auffassung 

Ausdruck, dass die Konstrukteure selbst über 

irgendwelche neue Formeln entscheiden und 

ihre eigenen Interessen verteidigen müssten, 

und zwar vom Standpunkt der Konstruktion, 

der Kosten und der erreichten Resultate aus. 

— Eine Diskussion über die Sportwagenfrage 

kam insofern zu keinem positiven Ergebnis, 

als man zuerst abwarten will, welche Resultate 

der Grosse Preis von Frankreich für 

Sportwagen zeitigt. Im Januar 1936 soll eine 

weitere Sitzung stattfinden, an welcher man 

zu einer endgültigen Lösung zu kommen 

hofft. 

Die Formierung 

der Rennmannschaften. 

Allmählich nimmt die Zusammensetzung 

der verschiedenen Rennmannschaften, welche 

sich nächstes Jahr gegenüberstehen werden, 

genauere Formen an. Einzelne Fabrikequipen 

sind nun endgültig bestellt, wenigstens 

was die regulären Fahrer anbetrifft. 

Dagegen ist bezüglich Ersatzleute nirgends 

eine Entscheidung gefallen. Es ist dies durchaus 

erklärlich, indem die Rennleiter und Fabriken 

sich ein endgültiges Urteil vorbehalten 

müssen und erst die Erfahrungen der ersten 

Rennen, in denen die Ersatzleute eingesetzt 

werden, abzuwarten gedenken. Neu bei 

den nachstehend erwähnten Formationen ist 

vorab die Bildung einer eigenen Fabrikmannschaft 

durch Maserati. Diese Firma Hess sich 

bekanntlich in der abgelaufenen Saison durch 

die Scuderia Subalpina vertreten, doch 

scheint diese Zusammenarbeit aus mancherlei 

Gründen nicht gerade erfolgreich und 

sehr harmonisch gewesen zu sein. 

Da sich Maserati zudem recht viel von dem 

neuen Achtzylinder verspricht, der gerade 

noch auf Schluss der Saison rennfertig war, 

dann aber infolge eines Unfalles von Etancelin 

doch vorzeitig ausser Gefecht gesetzt 

wurde, so hat die Fabrik die Bildung einet 

eigenen Equipe vorgezogen, um die zu erwartenden 

Lorbeeren selbst einheimsen zu 

können. Auch dürfte sie über einen etwas erfahrenem 

und besser disziplinierten Boxendienst 

verfügen, als dies bei der Subalpina 

der Fall war. 

Weiterhin wird die neueste Meldung aus 

Frankreich berechtigtes Interesse auslösen, 

dass nämlich Talbot 1936 mit einer eigenen 

Rennorganisation antreten und die hauptsächlichsten 

Rennen, welche für Sportwagen 

offen sind, zu bestreiten gedenkt. Als offizielle 

Fahrer werden Dreyfus und Morel bezeichnet. 

Anderseits wurde aber Dreyfus 

als Mitglied der. Scuderia Ferrari genannt. 

Möglicherweise bestreitet er nun Rennen für 

beide Organisationen. 

Was die Ersatzfahrer anbetrifft, so ist für 

Mercedes-Benz nur Lang genannt, der sich 

in der abgelaufenen Saison recht gut gehalten 

hat. Geier dagegen figuriert nicht mehr 

in der Liste. Offenbar rechnet man nicht damit, 

dass Geier den Rennsport nach seinem 

schweren Unfall in Bern je wieder mit einiger 

Aussicht auf Erfolg aufnehmen könnte. 

Bei der Auto-Union steht Bigalke an erster 

Stelle der in Frage kommenden Ersatzfahrer. 

Er hat sich in verschiedenen Langstrekken- 

und Dauerprüfungsfahrten (2000 - km - 

Fahrt durch Deutschland usw.) einen Namen 

gemacht und gehörte bereits diesen Sommer 

zum technischen Stab der Auto-Union-Rennorganisation. 

Als weiterer Nachwuchsfahrer 

steht noch Loof, einer der erfolgreichsten 

deutschen Motorradrennfahrer, im Vordergrund. 

Voraussichtlich werden beide sowohl 

während den bevorstehenden Trainingsfahrten 

in Monza als auch in einigen Rennen die 

Möglichkeit haben, ihr Geschick zu zeigen, 

worauf dann ein Entscheid über ihre endgültige 

Indienstnahme als Ersatzfahrer gefällt 

werden dürfte. 

Ferrari nicht gerade auf bestem Fusse stand, 

zur Subalpina hinübergewechselt hat. 

Nach den bisher vorliegenden Informationen 

ist mit folgender Zusammensetzung der 

wichtigsten Rennställe zu rechnen: 

Auto-Union: Stuck, Varzi, Rosemeyer. Ersatz: 

Bigalke. 

Mercedes-Benz: Caracciola, von Brauchitsch, 

Fagioli, Chiron. Ersatz: Lang, 

Scuderia Ferrari: Nuvolari, Tadini, event. 

Dreyfus und Pintacuda. 

Scuderia Subalpina: Lehoux, Ghersi, Brivio 

und Siena. 

Maserati: Cortese, Tuffanelli und event. 

Etancelin. 

Bugatti: Wimille, Benoist und Taruffi. 

Talbot: Dreyfus und Morel. 

Die Sammlung zugunsten der französischen 

Rennwagen-Industrie. Wir haben seinerzeit 

von den Bestrebungen der französischen 

Fachkreise berichtet, dem darniederliegenden 

Automobilrennsport durch eine nationale 

Sammlung wieder auf die Beine zu helfen. 

Das Komitee, das sich zu diesem Zweck gebildet 

hat, legte anlässlich der Generalversammlung 

der französischen Automobilclubs 

einen ausführlichen Bericht vor über die bisherigen 

Ergebnisse dieser -Sammlung. Aus 

diesem geht leider hervor, dass das Interesse 

an der Sache sehr massig zu sein scheint. 

Man hat zweierlei Abzeichen zum Verkauf 

gebracht: Kühlerabzeichen zu Fr. 5 und 

Fr. 50.— und Knopflochabzeichen zu Fr. 2.— 

und Fr. 25.—. Es wurde eine ausgedehnte 

Propaganda entwickelt, indem man einerseits 

die Filialen der Automobil-Clubs, die 

Garagen und Tankstellen mit dem Verkauf 

beauftragte und anderseits an die industriellen 

Konzerne sowie Privatleute gelangte und 

sie um Beiträge ä fonds perdu bat. Der Erfolg 

muss als kläglich bezeichnet werden. Es 

wurden nur 10,000 Knopf- und 12,000 Kühlerabzeichen 

an den Mann gebracht, während 

auf 554 Bittgesuche an Gesellschaften und 

Private mehr als 90% derselben, nämlich 505 

überhaupt nicht reagierten. 18 lehnten einen 

Beitrag ab, 6 versprachen, die Angelegenheit 

zu prüfen und 25 legten ihre Spende bei. 

Von wenigen Ausnahmen abgesehen, ist zu 

sagen, dass sich namentlich die Brennstoffund 

Gummi-Industrie, sowie Fabriken zur 

Herstellung von Auto-Zubehör äusserst pas- 

Bezüglich der Fahrer selbst hat die Scu-sideria Ferrari den grössten Wechsel erfahren, Die Brutto-Einnahmen im Laufe des ersten 

und indifferent zeigten. 

indem dort Chiron und Brivio fehlen. Der Jahres belaufen sich auf Fr. 676,643.—. Hiervon 

kommen Fr. 128,000.— für Organisations- 

Monegaske gehört nun zu Mercedes-Benz,. 

während Brivio, der mit dem Allgewaltigen | kosten und Herstellung der Abzeichen in Ab- 

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1936. 

9.—16. Februar : Internationale Automobilwoche 

In St. Moritz. 

20.—29. März: Sporttage in Genf (Grand- 

Saconnex-Rennen). 

31. Mal: Grosser Preis von Genf. 

27. Juni: Bergrennen Rheineck-Lachen-Walzenhausen. 

19. Juli: Bergrennen Develier-Les Rangiers. 

22. August: Nationales Rennen um den Preis 

von Bremgarten in Bern. 

23. August: Internationales Kleinwagenrennen 

um den Preis von Bern und Grosser 

Preis der Schweiz in Bern. 

27. September : Monte-Ceneri-Bergrennen. 

zug. Fr. 225,000.— sind bereits zur Verteilung 

gekommen, und zwar Fr. 100,000.— an 

die Molsheimer Firma Bugatti in Form eines 

Ankaufs von Werkzeug-Material, 75,000 Fr. 

an M. Lory, vom Studienbureau der Firma 

Delage, und endlich Fr. 50,000.— an M. Emil 

Petit, den Erbauer des Se-fac. Das sind natürlich 

Beträge, welche den Rennsport keinesfalls 

wirksam beeinflussen und auf die Höhe 

zu bringen vermögen. Diese Art der Verteilung 

begegnete übrigens schärfster Kritik und 

war auch tatsächlich nichts anderes als ein 

Tropfen auf einen heissen Stein. 

Talbot formiert einen Rennstall! Wie wir 

vernehmen, hat die französische Firma Talbot 

einen Rennstall organisiert, dem als 

Spitzenfahrer und Rennleiter Dreyfus angehören 

wird. Zweiter im Bunde ist Andre Morel, 

und ein dritter Fahrer wird demnächst 

'noch bezeichnet werden. Talbot beabsichtigt, 

mit seiner Equipe am 24-Stunden- 

Rennen von Le Mans, sowie am Grossen 

Preis von Frankreich für Sportwagen teilzunehmen. 

Die Fabrik wird bekanntlich einen 

Sportwagen als Serienfabrikat herausbringen, 

der bereits entworfen ist und dessen 

Bau nächsthin in Angriff genommen wird. 

Vorläufig soll eine Serie von 31 Wagen aufgelegt 

werden. 

Mercedes-Benz hat Monza wieder verlassen. Die 

Mercedes-Benz-Equipe, die anfangs Dezember mit 

vier Rennwagen unter dem Patronat von Oberingenieur 

Neubauer zu einigen Probeläufen auf der 

Rennbahn von Monza erschienen war, hat diese am 

vergangenen Donnerstag wieder verlassen, nachdem 

die Versuchsfahrten sehr vielversprechend ausgefallen 

waren. Chiron, der in Monza zum erstenmal 

mit einem Mercedes-Rennwagen trainiert hat, 

erklärte Pressevertretern gegenüber, dass er von 

seinem Debüt auf dieser Maschine vollkommen befriedigt 

sei. Er habe eich sehr Tasch an die Maschine 

gewöhnt, welche alle Qualitäten in sich vereinige, 

die von einem modernen Rennwagen zu 

erwarten seien. Er könne versiebern, dass er noch 

nie einen solch präzisen und sichern Wagen gelenkt 

habe. Ebenso begeistert äusserte eich Chiron 

über die Organisation der Probefahrten, die unter 

der Leitung von Obering. Neubauer tadellos klappten. 

Ueber die Pläne der Stuttgarter Firma konnte 

Chiron nichts Wesentliches berichten. Er selber 

hoffe sein Debüt in Frankreich machen zu können. 

Seaman auf Delage. Der Engländer Seaman, 

der die abgelaufene Saison als Einzelfahrer auf 

sfnem ERA bestritt, hat kürzlich jenen berühmten 

1500^ccm-Delage-Wagen erworben, der jahrelang 

Earl Howe gehörte und mit welchem dieser u. a. 

am internationalen Kleinwagenrennen in Bern 1035 

sich ehrenvoll an dritter Stelle klassierte. Seaman 

wird den Wagen vollständig überholen und auch 

an der Karosserie verschiedene Aenderungen vornehmen. 

Der Grosse Preis von Tripolis 1936. 

Das Reglement für die Lotterie, welche im Hinblick 

auf dieses nordafrikanische Rennen im nächsten 

Frühjahr wiederum zur Durchführun? kommt, 

ist kürzlich durch ein italienisches Ministerialdekret 

genehmigt worden. Der Verkauf der Lose, 

deren Preis auf 12 Lire angesetzt ist, geht einen 

Monat vor dem Rennen zu Ende. Drei Tage vor 

der Austragung des Grossen Preises findet in Tripolis 

die öffentliche Ziehung statt, welche aus zwei 

Teilziehungen zusammengesetzt ist und sich wie 

folgt abwickelt: 

In der ersten Ziehung werden so viele Lose ausgezogen, 

als sich Konkurrenten im Kampf um den 

Grossen Preis messen, sowie die Trostpreise. Bei 

der zweiten Ziehung werden die Namen der Fahrer 

festgestellt, welche auf die ausgeschiedenen Lose 

fallen. Für die Billette derjenigen fünf Rennfahrer, 

die als erste durch das Ziel sausen, werden fünf 

Hauptpreise bestimmt. Eine, weitere Prämie fällt 

allen Inhabern von Losen mit den Namen der übrigen 

Fahrer zu. Fünf Preise gehen sodann an jene- 

Loshändler, welche die ersten fünf Gewinnerlose 

verkauft haben. Endlich erhalten die fünf bestplacierten 

Fahrer einen Preis, wie auch alle «Kanonen», 

die zum Rennen überhaupt gestartet sind 

Weiter sind 100 Trostpreise ausgesetzt. 

Von den Gesamteinnahmen aus der Lotterie erhält 

der Sieger 1,85%. der zweite 1%, der dritte 

0,50%, der vierte 0,4% und der fünfte 0,3%. 

Alle übrigen gestarteten Fahrer bringen weitere 4% 

unter sich gleichmässiR zur Verteilung. 

f •>«»••# !•» def Sdh 

Der Grosse Preis von Genf. Die Genfer Sektion 

des A.C.S. teilt folgendes mit: 

«Nach schwierigen Verhandlungen, bedingt 

durch die ausserordentliche Tragweite der vorgesehenen 

Veranstaltung, hat der A.C.S. der Schweizerischen 

Philhelvetischen Gesellschaft die Bewilligung 

zur Durchführung des Grossen Preises von 

Genf für Automobile erteilt. 

Der Sektion Genf ihrerseits wurde die sportliche 

Kontrolle des Rennens übertragen, während die 

finanzielle und materielle Organisation der Philhelvetischen 

Gesellschaft untersteht. Die Veranstaltung 

verfolgt einen doppelten Zweck: nämlich die Beschaffung 

der Mittel für einen neuen Spital-Fonds, 

sowie die .Fremdenwerbung für die Stadt Genf«

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. DEZEMBER 1935 — N° 101 

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Schweizerische Rundschau 

Wenn der Bundesrat Automobil fährt... 

Den Schluss der Session bildete die Behandlung 

einer kleinen Differenz zwischen den 

beiden Räten, dem ein Geschäftchen zugrunde 

liegt, das eines gewissen Reizes nicht entbehrt 

Es handelt sich bei der Budgetberatung 

um die Bereinigung des Postens «Unvorhergesehenes 

», unter welchem Titel auch die 

Entschädigung inbegriffen ist, welche den 

Herren Bundesräten die kostenlose Benützung 

des Automobils zu gelegentlichen Fahrten 

ausserhalb ihres offiziellen Pensums gestattete. 

Nicht etwa in unbeschränktem Masse, 

sondern nur innerhalb einer bescheidenen 

Grenze, die bisher auf 3000 km Distanz stand. 

Unsere Landesväter erachteten eine Erhöhung 

dieses Kredites auf 5000 km pro Mitglied des 

Kollegiums als angemessen. 

Der Ständerat hatte es bei den 3000 km 

bewenden lassen wollen, während der Nationalrat 

die Bewilligung überhaupt zu streichen 

beabsichtigte. Vielleicht hatte die Volkskammer 

das Gefühl, das Autofahren sei durch 

die stets steigenden Belastungen derart teuer 

geworden, dass das eidg. Budget diese Kosten 

nicht mehr zu ertragen vermöge! Mit 

58 gegen 52 Hess man es dann aber bei den 

3000 km bewenden. Die Bundesräte werden 

demnach leider nicht in der Lage sein, sich 

« dem Zauber der Landstrasse», wie es ein 

witziger welscher Zeitungsmann benannte, in 

vermehrtem Masse hingeben zu können. 

Schade! wir hätten ihnen das Vergnügen 

gerne gegönnt. Freilich wäre es anderseits 

eine heilsame Lehre gewesen, wenn die Betriebskosten 

hätten aus der Privatschatulle 

beglichen werden müssen, um die hohen Landesväter 

stets daran zu erinnern, wie kostspielig 

die Benützung des Motorfahrzeuges 

zufolge ihrer eigenen Verfügungen geworden 

ist. 

den Kanfon 

Verwerfung des Schaffhauser Automobilsteuergesetzes. 

Das am letzten Sonntag 

dem Schaffhauser Volk zur Abstimmung vorgelegte 

Gesetz über die Besteuerung der Motorfahrzeuge 

ist mit gewaltigem Mehr von 

8003 Nein gegen 3629 Ja verworfen worden. 

Aus der Verwerfung der vom 4. November 

1935 datierenden Vorlage geht unmissverständlich 

die Abneigung des Volkes gegen 

neue Belastungen hervor, selbst wenn diese 

nur einen beschränkten Kreis treffen. Für die 

Automobilisten ist dieses Abstimmungsergebnis 

um so bedeutungsvollen, als daraus die 

Tatsache abgeleitet werden kann, auch der 

übrige Steuerzahler habe die Untragbarkeit 

weiterer fiskalischer Belastungen für den 

Motorfahrzeugverkehr erkannt, speziell im 

Hinblick auf die ununterbrochenen Benzinzollerhöhungen. 

Zweifellos enthielt die Schaffhauser Vorilage 

einige wesentliche Verbesserungen gegenüber 

dem alten, am 27. Dezember 1922 erlassenen 

Automobilsteuergesetz, was allerdings 

die Tatsache nicht aus dem Weg räumen 

konnte, dass trotz zugestandenen Erleichterungen 

als Endresultat eine weitere 

Erhöhung der kantonalen Motorfahrzeugsteuer 

resultierte. Eine wichtige Neuerung 

hätte darin bestanden, an Stelle der im geltenden 

Gesetz vorgesehenen Teilzahlung, sofern 

die Bewilligung während des ersten 

Halbjahres oder den ersten V< Jahren erfolgte, 

die quartalsmässige oder sogar monatliche 

Bezahlung einzuführen. Der bisherige 

Zahlungsmodus, wonach bei Lösung des 

Fahrzeugausweises der ganze Steuerbetrag 

zu entrichten war, stellte sicherlich für viele 

Motorfahrzeugbesitzer oft eine schwierig zu 

erfüllende Bedingung dar, so dass die zugestandene 

Erleichterung der Zahlungsmodalitäten 

nicht nur der heutigen wirtschaftlichen 

Lage vieler Automobilisten entsprach, sondern 

auch dem Zuge der Zeit entgegenkam. 

In der Botschaft des Grossen Rates wird 

dann selbst auf die die Strassenbeanspruchung 

zweifellos besser berücksichtigende Brennstoffsteuer 

hingewiesen, an Stelle der auch' 

im neuen Gesetz enthaltenen Bemessungsgrundlage 

nach der Motorleistung mit der bekannten, 

technisch weit überholten Steuerformel. 

Wenn trotzdem am alten Steuermodus 

festgehalten wurde, so aus bekannten, der 

Einführung der Brennstoffsteuer entgegenstehenden 

wirtschaftlichen, politischen und 

verfassungsrechtlichen Hindernissen. 

In erster Linie lag es dem Staat aber 

daran, dass ihm durch die Revision kein Einnahmenausfall 

erwächst, was deshalb die 

Heraufsetzung der schaffhausischen Autömobilsteueransätze 

bedingte, welche durchschnittlich 

Y* 

Mittel liegen. Obschon die neuen Ansätze 

immer noch um */• unter der eidgen. Durchschnittsbelastung 

lagen, dürfte dieser neue 

Beutezug der Vorlage das Grab geschaufelt 

haben. Einen weiteren Vorteil des neuen Gesetzes 

enthielt jener Artikel, der zur Förderung 

einheimischer Arbeit und des Absatzes 

inländischen Betriebsstoffes aufgenommen 

worden war. In erster Linie wollte man damit 

die schweizerische Lastwagenindustne 

schützen, und vor allem den Motorradbestand 

im Hinblick auf die leistungsfähige schweize 

rische Motorradindustrie aufrecht zu erhalten 

versuchen. Der nämliche Artikel sollte auch 

die Bestrebungen fördern, den importierten 

Betriebsstoff durch einheimische Erzeugniss 

zu ersetzen. 

Betrachten wir den Misserfolg dieser Vorlage, 

trotz ihrer unbedingt weitgehenden Anpassung 

an die heutigen Verhältnisse, so dar: 

diese Verwerfung als typisches Beispiel dafü 

angesehen werden, wie sich heute schon du 

bundesrätliche Benzinzollbesteuerung auf di« 

kantonale Motorfahrzeugbesteuerung auszuwirken 

beginnt Gerechter als alle unser 

Parlamentarier urteilte auch hier das.Volk 

betrachtet es doch den von den Automobilisten 

aufzubringenden direkten und indirekten 

Steuerbetrag als bereits übersetzt. Darin 

liegt auch die für die Automobilwirtschaft 

wegleitende Erklärung der schaffhausischen 

Abstimmung, wie in der Tatsache, dass trotz 

grössten Schwierigkeiten der Weg einer gerechtern 

Steuerformel nicht nur diskutiert, 

sondern endlich auch einmal beschatten werden 

sollte. 

c 

Annahme der aargauischen Strassenbauanleihe. 

Bei einer Stimmbeteiligung von 85 

Prozent ist vom aargauischen Volk die kantonale 

Strassenbauanleihe in der Höhe von 

10 Mill. Fr. mit 37108 Ja gegen 20182 Nein 

angenommen worden. Damit ist der Kanton 

in die Lage versetzt, die begonnenen Arbeiten 

der Strasseninstandstellung weiterzuführen. 

Auch in diesem Abstimmungsergebnis doku 

mentiert sich eine weitblickende Einstellung 

unseres Volkes zu den Erfordernissen des 

Tages, die sich sehr wohl vor den Verschlep 

pungsmanövern der eidg. Behörden beispiels 

weise in der Angelegenheit der Alpenstrassen 

initiative sehen lassen darf. Die Annahme de 

aargauischen Vorlage dürfte zweifellos auf 

die Ueberlegung zurückzuführen sein, dass 

die Strassenbauten das beste Mittel sind, um 

in der heutigen Krisenzeit Arbeit zu beschaffen. 

Das neue Programm sieht die Fertigstel 

lung wichtiger Durchgangsstrassen, beispiels 

weise im Rheintal, über die Staffelegg und 

im Suhrental, wie auch wichtiger Ortverbin 

dungsstrassen vor. Im weiteren sollen ver 

schiedene Talerschliessungsstrassen und An 

schlußstrassen für Dorfgruppen an Durchgangsstrecken 

ausgebaut werden. Dazu kom 

men noch Verbesserungen besonders wichtiger, 

schon ausgebauter Strassenzüge. 

Aenderung der st. gallischen Vollzugsverordnung. 

Landammann und Regierungsra 

des Kantons St. Gallen verordnen in teilweiser 

Abänderung der kantonalen Vollzugsverordnung 

vom 2. Januar 1933 zu den eidg. 

Vorschriften über den Motorfahrzeug- und 

Fahrradverkehr eine Ersetzung der Art. 8 

und 13. Nach Art. 8 der alten Vollzugsverordnung 

sind bei Verzicht auf die Erneuerung 

des Fahrzeugausweises die Kontrollschilder 

bis 15. Januar an die kantonale 

Motorfahrzeugkontrolle zurückzugeben. In 

neuer Redaktion ist der 15. auf den 5. Januar 

vorverlegt. Sofern das Fahrzeug 

weiterhin im Verkehr benützt oder die 

Schilder nicht rechtzeitig abgegeben werden, 

so ist unabhängig von der polizeilichen 

Bestrafung die Steuer für die angebrochenen 

Monate zu bezahlen. 

In alter Fassung lautete Art. 13 : 

Für Motorfahrzeuge, die im ersten Quartal gelöst 

werden, ist die volle Jahrestaxe zu bezahlen, 

für später gelöste Motorfahrzeuge werden die verflossenen 

vollen Quartale nicht berechnet. 

Für Motorfahrzeuge, die aus irgendeinem 

Grunde aus dem Verkehr zurückgezogen werden, 

wird die Taxe für die nicht angebrochenen Quartale 

des betreffenden Jahres gegen Rückgabe der Fahrzeugausweise 

und der Kontrollschilder rückvergütet, 

wobei eine Gebühr von 5% der Rückvergütung 

berechnet wird. 

Neu lautet Art. 13: Die Verkehrssteuer für Motorfahrzeuge 

und Anbänger wird vom Beginn desjenigen 

Monats an, in welchem der Fahrzeugausweis 

erteilt wird, bis Ende des Kalenderjahres berechnet. 

Vorbehalten bleibt Art. 71, Abs. 6 BG. 

Wird der Fahrzeugausweis vor Ende Mai ausgestellt, 

so kann die Steuer in zwei Raten bezahlt 

werden. Die erste Rate wird vom Zeitpunkt der 

Ausstellung des Fahrzeugausweises an bis Ende 

Juni berechnet und ist sofort zu bezahlen. Die 

zweite Rate für den Zeitraum vom 1. Juli bis Ende 

Dezember ist mit einem Zuschlag von 5% bis zum 

1. Juli zu entrichten. 

Sofern die zweite Rate nicht bis zum 1. Juli 

bezahlt wird, darf das Fahrzeug im Verkehr nicht 

mehr benützt werden, und es sind die Kontrollschilder 

bis zu diesem Zeitpunkt der Motorfahrzeugkontrolle 

abzugeben. Wird das Fahrzeug ohne 

Taxzahlung weiterhin im Verkehr benützt oder 

werden die Schilder nicht rechtzeitig abgegeben, 

so ist unabhängig von der polizeilichen Bestrafung 

die Steuer für die angebrochenen Monate zu beahlen. 

In allen Fällen, in welchen die zweite Rate 

nicht bis zum 1. Juli bezahlt wird, wird ein Zuschlag 

von 10% erhoben. 

unter dem schweizerischen Wird ein Fahrzeug aus dem Verkehr zurückgezogen, 

und werden der Fahrzeugausweis und die 

Kontrollschilder gleichzeitig der Motorfahrzeugkontrolle 

zurückgegeben, so wird dem bisherigen Halter 

die von ihm bezahlte Steuer für diejenigen 

vollen Monate* in denen das Fahrzeug nicht im 

Verkehr steht, zurückvergütet, gegen Verrechnung 

einer Gebühr von 5% der Rückzahlung. 

Bei Wiederinbetriebnahme des Fahrzeuges während 

des gleichen Jahres durch den bisherigen 

Halter wird ein Zuschlag von 5% des neuen 

Steuerbetreffnisses berechnet. 

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des Fahrers so grell beleuchtet, dass ihm dadurch 

die Sicht weitgehend benommen bleibt 

Reifenabnützung. Neuere Versuche mit 

Luftreifen haben ergeben, dass die Abnützung 

ihrer Laufdecke sehr stark von zwei 

Faktoren abhängig ist, nämlich der Lufttemperatur 

und der Fahrgeschwindigkeit. Nachstehendes 

Kurvenbild zeigt sehr deutlich, 

wie die Abnützung mit der Lufttemperatur 

wächst. Die in der Kurve eingetragenen 

Werte beziehen sich auf eine Fahrgeschwindigkeit 

von 32 km/St. 

Setzt man die Abnützung bei einer Lufttemperatur 

von nur 10 Grad C. gleich 1, so 

ergibt sich bei einer Aussenlufttemperatur 

von 30 Grad C. schon eine mehr als doppelt 

so starke Abnützung, und bei 40 Grad ein 

mehr als viermal so grosser Verschleiss. 

Dass der Reifenverschleiss auch mit der 

Fahrgeschwindigkeit steigt, ist selbstverständlich. 

Bei einer Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit 

von 32 km/St, auf 64 km/St, 

stieg er um mehr als 50 %. 

Der Fahrer kann daraus verschiedene 

Schlüsse ziehen. Einmal wird er beim 

schnellen Fahren bei heissem Wetter eine 

rasche Abnützung seiner Reifen in Kauf nehmen 

müssen. Im weiteren geht aus diesen 

Versuchen hervor, dass man aus der Kilometerleistung 

eines Reifens nicht unbedingt 

auf seine Qualität schliessen sollte. Denn 

wenn z.B. der eine Reifen mehr im Sommer, 

der andere mehr im Winter gefahren wird, 

zeigt der erste Reifen auch bei gleicher Qualität 

eine grössere Abnützung. 

>< 

10° 20° 3O" 40* 

AuM&nlufb Temperatur« 

Reifenabnützung über eine gewisse Fahrstrecke bei 

einer Geschwindigkeit von 32 km/St., unter Zugrundelegung 

der Abnützung bei einer Aussenluft- 

Temperatur von 10° als Einheit. 

Neuerung an Schemwerfern 

bringt bessere Ausnützung der 

Lichtquelle. 

Eine interessante und beachtenswerte 

Neuerung, welche die bessere Ausnützung 

des Lichts in normalen Scheinwerfern 

und gleichzeitig eine angenehmere Lichtver«- 

teilung auf der zu beleuchtenden Fahrbahn 

anstrebt, finden wir in einem neuen französischen 

Scheinwerfer. Seine Wirkungsweise 

kann am besten anhand der Abbildungen erläutert 

werden. In Abb, I ist ein Scheinwerfer 

mit parabolischem Hohlspiegel dargestellt. 

Wird in seinem Brennpunkt eine Lichtquelle 

angebracht, so wirft er die auf ihn 

auftreffenden Strahlen als paralleles Bündel 

zurück. Aber nicht alle Strahlen der Lichtuelle 

werden dermassen im Spiegel aufgefangen. 

Ein grosser Teil geht an ihm vorbei 

und damit für die zweckmässige Beleuchtung 

verloren. Um auch diese Strahlen für 

die Beleuchtung nutzbar zu machen, versuchte 

man es mit einem vor die Lichtquelle 

gesetzten kleinen Hohlspiegel (Abb. II). Diese 

Lösung scheitert aber unter anderm daran, 

dass die vom Spiegel zurückgeworfenen 

Strahlen zum grossen Teil auf die Lampenfassung 

auftreffen, von wo sie natürlich nicht 

richtig reflektiert werden. Ausserdem würde 

ein solcher Hilfsspiegel einen zu grossen 

Schatten werfen, wie Fig. IV zeigt. 

Eine weitere Möglichkeit wäre das Anbringen 

eines speziellen Linsensystems vor 

der Birne, das aus einer konzentrischen ringförmigen 

Linse bestehen würde (Bild III). 

Leider scheitert diese Lösung an den hohen 

Herstellungskosten. 

In Bild V ist die neue Reflektoranordnung 

dargestellt. Die vom Hauptspiegel nicht aufgefangenen 

Strahlen treffen auf einen Spiegel, 

der die Form eines aus einem Ellipsoid 

herausgeschnittenen Ringes hat. Der Ring 

reflektiert diese auf einen konvexen Parabelspiegel 

von sehr geringen Abmessungen, 

und von hier werden sie gemeinsam mit dem 

Strahl des Hauptspiegels parallel nach vorne 

geworfen. 

Mit dieser Vorrichtung kann eine um 25 

bis 50 Prozent bessere Ausnützung der zur 

Verfügung stehenden Lichtquelle erreicht 

werden, als mit einem gewöhnlichen Scheinwerfer. 

Neben dieser besseren Lichtverwertung 

wird auch eine bessere Lichtverteilung erzielt, 

indem die übermässig starke Beleuchtung, 

direkt vor dem Wagen nicht mehr auftritt. 

Beim Fahren im Nebel besteht der Vorteil 

der Neuerung darin, dass keine Strahlen 

schräg nach oben austreten können. Durch 

diese wird nämlich der Nebel vor den Augen 

Der Beleuchtungsverstärker ist auf der Lampenfassung 

befestigt und kann mit ihr aus dem Scheinwerfer 

herausgenommen werden. 

Ein Sandstreuer für Autos. Das neueste 

zum Schütze des Wagens gegen das Schleudern 

beim Betätigen der Bremsen ist ein 

Sandstreuer, der unter der Motorhaube angebracht 

werden kann. Hier scheint also einmal 

die Eisenbahn Schrittmacherin für das 

Automobil zu sein. 

Der Erfinder des neuen Apparates, ein 

Däne, behauptet, mit diesem Sandstreuen 

ein Radikalmittel gegen jedes Gleiten und 

Schleudern auf glatter Fahrbahn gefunden 

zu haben. Sobald die Bremse betätigt wird, 

sprüht ein feiner Regen scharfkörnigen und 

trockenen Sandes unter dem Wagen hervor 

nach vorn. Diese Streuwirkung wird durch 

ein Streuschaufelrad erreicht, das vom Motor 

aus über einen leichtgebauten Antrieb in 

Drehung versetzt wird. Bei Stillstand des 

Wagens soll der Sandregen bis etwa 3 m 

vor den Wagen reichen, so dass er auch 

noch bei einer Geschwindigkeit von 50 km/ 

St. trotz des entgegenkommenden Luftstromes 

genügend weit nach vorne geschleudert 

wird. 

Ein Nachteil der Vorrichtung liegt darin, 

dass der Sandvorrat nur für eine Fahrstrecke 

von etwa 30 km genügt, worauf 

wieder Sand « getankt > werden muss. Dies 

ist natürlich nur denkbar, wenn der Apparat 

zur allgemeinen Anwendung gelangen würde, 

was wieder den Nachteil mit sich brächte, 

dass eine grosse Menge Staub, und bei 

schlechtem Wetter von Sandschlamm sich 

auf den Strassen ansammeln würde. 

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8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. DEZEMBER 1935 — N u 101 

Prakl sehe 

Wahl des Schmiermittels für dve Wasserpumpe. 

Die Wahl des richtigen Schmiermittels 

für die Wasserpumpe ist wichtiger als 

mancher Automobilist annehmen dürfte. Falls 

ein ungeeignetes Fett zur Verwendung gelangt, 

wird das Lager zu schnell abgenützt 

und es treten Leckverluste des Kühlwassers 

ein. Sucht man dem durch öfteres Schmieren 

mit ungeeignetem Fett abzuhelfen, so 

kann dieses möglicherweise vom Wasser 

mitgerissen werden, was zu unerwünschten 

und die Kühlung behindernden Ablagerungen 

im Kühler führt. 

Man verwende deshalb ausschliesslich gutes, 

wasserfestes Fett. Nicht selten sind solche 

Fette ziemlich fest, weshalb die Schmierbüchse 

auf einmal nicht sehr stark durchgedreht 

werden kann. Man hilft sich, indem 

man des öftern ein wenig nachdreht, und 

beschränkt sich nicht darauf, die Büchse nur 

nach grösseren Fahrdistanzen wieder einmal 

gehörig anzuziehen. Eine Nachstellung 

empfiehlt sich etwa alle 600 km. 

Wechselhebel in Nullstellung beim Ankurbeln! 

Schon viele schwere Unfälle ereigneten 

sich beim Anwerfen des Motors mit der 

Handkurbel, bevor man sich überzeugt hat, 

dass der Schalthebel ausgerückt ist. Man soll 

deshalb unter keinen Umständen unterlassen, 

sich vor dem Andrehen zu überzeugen, dass 

der Schalthebel sich in der Mittellage befindet 

Beschleunigerpumpe überschwemmt Vergaser. 

Wo am Vergaser eine Beschleunigerpumpe 

vorgesehen ist und dazu noch eine 

Starterklappe, wird der Vergaser überschwemmt, 

wenn man vor dem Anlassen ein 

paarmal das Gaspedal hinunterdrückt. Auch 

ein einmaliger Druck kann schon das Anlassen 

beträchtlich erschweren. 

auffüllen zu lassen. Zurückgekehrt mit der 

vollen Kanne, werden Sie eventuell vergessen, 

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ersten Begeisterung die ganze Kanne in den 

Hauptbenzintank entleeren. Natürlich springt 

dann der Motor nicht an, weil er keinen 

Brennstoff erhält. Vielleicht finden Sie bei 

genauerem Nachsehen doch noch ein Restchen 

Benzin in Ihrer Kanne. Tränken Sie 

damit einen Lappen und halten Sie ihn nach 

dem Abnehmen des Vergasersiebes vor seine 

Oeffnung. Nun springt der Motor sicher an, 

wenn Ihr Mitfahrer auf den Anlasserknopf 

drückt. Dabei saugt er selbst Brennstoff vom 

Hauptbenzintank nach. 

Antwort 9668. 

geleitet. 

Frage 9677. Ziindungs-Synchronisler-Apparate. 

Wer fabriziert in der Schweiz Ziindungs-Synchronisier-Apparate? 

E. H. in L. 

Frage 9678. Schneepneus an Wagen mit kleinen 

Rädern. Wir besitzen zwei englische Wagen, 

beide mit verhältnismässig kleinen Rädern, Pneugrössen 

6,00X16 und 5,25X16, Motoren von 10 

Steuer-PS und 6 Steuer-PS, Wagengewichte ca. 

1200 und 950 kg. Um das lästige An- und Abmontieren 

der Schneeketten zu vermeiden, dachten wir 

an Schneepneus, die man den ganzen Winter drauf 

lässt und so unbekümmert über apere und verschneite 

Stellen zufahren kann; man rät uns jedoch 

ab, -weil für kleinere Wagen und kleinere Räder 

die ständige Schlagwirkung und Vibration schädlich 

sei, vor allem für das Differentialgetriebe. Allerdings 

schlügen Ketten stärker, würden aber nur 

kurze Zeit gebraucht, so dass keine dauernde zerstörende 

Einwirkung vorliege. Wer kann über diesbezügliche 

Erfahrungen, namentlich in den erwähnten 

Wagenklassen, näheres berichten? 

Dr. E. P. in Z. 

Frage 9679. Zu geringer Oeldruck. Ich fahre 

seit 2/? Jahren einen Europäer 4-Zylinder-Wagen 

mit 10 PS. Nach 12.000 km musste der Wagen die 

zweiten Kolben haben. Sie wurden noch in der 

Garantiezeit ersetzt. 

Nun musete ich Anfang Juli die dritten Kolben 

einbauen lassen. Um die Reparatur richtig zu 

machen, habe ich die Zylinder ausbüchsen und 

neue Kolben einsetzen lassen. Der Motor funktioniert 

gut, der Wagen wurde von mir persönlich bis 

5000 km gut eingefahren. Er zeigte von Anfang an 

die Neigung, immer ziemlich kalt zu sein. Das 

Thermometer stieg nur im Sommer auf den vorgeschriebenen 

Höhepunkt. Anfangs Herbst klagte ich 

diesen Umstand einem Vertreter der Marke. Dieser 

gab mir den Rat, die Jalousie anzulegen, was ich 

befolgte, da mir der Wagen bei nasskaltem Wetter 

viel zu kalt wurde. 

Seit dem Ausbüchsen der Zylinder verwende ich 

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G

10 

LUFTFAHR 

Tragödie am Südpol? 

Wo sind EHsworth und Hollick-Kenyon ? 

Mehr als drei Wochen sind verflossen, 

dass der amerikanische Polarforscher Lincoln 

EHsworth samt seinem kanadischen 

Piloten Herbert Hollick-Kenyon in der Antarktis 

verschollen ist. Am 23. November 

stieg er von der zum südlichen Shetlandarchipel 

gehörenden Dundee-Insel zu einem 

Erkundigungsfluge nach der Walfischbay in 

Little America auf, nach dem gleichen Punkt 

also, den vor einigen Jahren Admiral Byrd 

als Basis seiner Südpolexpedition gewählt 

hatte. EHsworth unternahm seinen Flug, von 

dem er nicht mehr zurückkehrte, auf einer 

Northrop-Gamma-Tiefdeoker-Maschine, die 

mit einem 710-P-Wright-Cyclone-Motor ausgestattet 

ist. Der an Bord des auf «Polarstern 

> getauften Flugzeuges befindliche 

Brennstoff war für eine Flugdauer von gut 

20 Stunden berechnet, und die mitgeführten 

Lebensmittel sollten für 8 Wochen ausreichen. 

In dieser Hinsicht braucht einem also 

um EHsworth noch nicht sehr bange zu sein. 

Das Schlimmste für die Aussenwelt ist vielmehr, 

dass jeder Anhaltspunkt darüber fehlt, 

was ihm zugestossen sein könnte. 8 Stunden 

nach seinem Start von der Dundee-Insel 

war er noch in radiotelegraphischer Verbindung 

mit seinem Expeditionsschiff «Wyatt 

Earp >. Dann blieb es still um die Flieger, 

bis am 27. November der neuseeländische 

Kreuzer « Dunedin > einen undeutlichen 

Funkspruch auffing, der von EHsworth 

stamamte und SOS - Charakter zu haben 

schien. Es konnte indessen nur das Rufzeichen 

KHNIR entziffert werden. Seither ist 

Schweigen über der Eiswüste von Little 

Amerika. Was mag dem kühnen Forscher 

passiert sein ? Motordefekt ? Durchaus möglich, 

denn eine Radiomeldung, die hierauf 

schliessen lässt, war vom «Polarstern» 

noch eingetroffen, kurz bevor dessen Sendeapparat 

das letztemal überhaupt funkte. 

In diesem Falle wäre es um EHsworth und 

seinen Gefährten schlimm bestellt. Wenn 

man zudem noch in Betracht zieht, dass er 

möglicherweise bei einer Notlandung auf 

dem Eis Bruch machte, so ergäbe sich die 

kritische Tatsache, dass die beiden Flieger 

in einigen hundert Kilometer Entfernung von 

der Expeditionsbasis auf dem Eisplateau festgehalten 

wären. Sie müssten in diesem Falle 

versuchen, die Walfischbay in langen Märschen 

zu erreichen. Ob EHsworth für die 

Zelterrichtung usw. das erforderliche Material 

an Bord des « Polarstern » mitführte, ist 

unbekannt. Bereits rüsten verschiedene Expeditionen 

— australische, englische, amerikanische 

und sogar norwegische, um den 

Verschollenen Hilfe an die Rossbarriere zu 

bringen. Man wird mit einem Male wieder 

an jene unglückselige «Italia »-Katastrophe 

im Mai 1928 erinnert, die einer ganzen Reihe 

von Menschen das Leben kostete, und bei 

welcher beinahe unzählige Hilfskolonnen zu 

Nachforschungen nach Spitzbergen und 

Franz-Josefsland entsandt wurden. Hoffen 

wir, dass es den Hilfsexpedionen, an denen 

sich u. a. auch der bekannte amerikanische 

Schnellflieger Frank Hawks beteiligt, gelingen 

werde, Ellsworth und seinen Begleiter 

unversehrt aufzufinden. Der überaus sympathische 

Forscher ist übrigens auch bei uns 

keine unbekannte Grosse. Wenn er nicht gerade 

auf der nördlichen oder südlichen Hemisphäre 

seinen Polarforschungen obliegt, so 

hält er sich sehr oft auf Schloss Lenzburg 

im Aargau auf, das sein Besitz ist. Er war, 

wie erinnerlich, schon einmal verschollen, 

und zwar vor IOV2 Jahren, im Mai 1925,- 

'Js er in Verbindung von Amundsen in den 

beiden Dornier-FIugbooten N24 und N25 

nach dem Nordpol fliegen wollte. Das eine 

Flugzeug hatte Motordefekt, und das zweite 

war ebenfalls gezwungen, auf das Eis niederzugehen, 

konnte jedoch im Laufe der Wochen 

reparieren und mit der Besatzung des N 

nach der Königsbucht auf Spitzbergen zurückfliegen. 

Ein Jahr später traversierte er 

den Nordpol im Verein mit Amundsen und 

Nobile mit der.« Norge > von Spitzbergen 

nach Teller in Alaska. 

A. Fy. 

Der Schweizer Dauer-Rekord für Segelflieger gebrochen. 

Der Berner Segelflieger Gottfried Suter 

startete am Donnerstagnachmittag kurz nach 3 Uhr 

mit seinem Röhnsperber, um den schweizerischen 

Dauerflugrekord anzugreifen, der von Schreiber mi 

10 Stunden 15 Minuten gehalten wurde. Das Unternehmen, 

das zu einem regelrechten Nachtflug 

ausgedehnt wurde, gelang. Suter vermochte sich 

9 Minuten länger in der Luft zu halten, musste 

dann jedoch wegen Vereisung der Tragflächen niedergehen. 

Wir haben Herrn Suter um einen Bericht 

über diesen Rekordflug gebeten, den wir jedoch 

wegen Raummangel erst in der Freitag-Nummer 

veröffentlichen können. 

Der Riesen-Zeppelin «LZ 129» bis Ende Dezember 

1935 vollendet! Bereits ist die Hülle des 

Luftschiffkörpers vollständig. Nur noch einige 

kleine Flächen bleiben frei, um im Innern des Luftschiffes 

Helligkeit für die letzten Arbeiten zu sichern. 

Die Passagierräume sind fertig. Die Einrichtungsgegenstände 

werden erst dann hineingestellt, 

wenn auch die letzte Arbeit geschehen ist, um die 

kunstvollen Möbelstücke nicht zu beschädigen. Ende 

der ersten Dezemberwoche wurden die für die Ausschmückung 

der Räume vorgesehenen, auf Seide gemalten 

Bilder mit Motiven aus der Entwicklung des 

Verkehrs eingespannt. Da sich die Puffer an der 

Heckgondel bei Landungen oft recht hinderlich auswirkten, 

fällt die Heckgondel weg; die Puffer werden 

durch ein Laufrad in der unteren vertikalen 

Steuerflosse ersetzt. 

Die vier Mercedes-Benz-Dieselmotoren von je 

1000 PS, sind tagtäglich auf den Prüf ständen der 

Werft mit höchster Tourenzahl gelaufen. Die Hauptarbeit 

liegt jetzt noch in der Führergondel, die diesmal 

getrennt von dem im Innern untergebrachten 

Fahrgastraum unterhalb des Bugs angebracht ist. 

Sie ist zweistöckig und birgt im untern Stock den 

Kommando- und Steuerraum mit anschliessendem 

Navigationszimmer und im obern Stock die Funkanlage. 

Die Gasfüllung der Kemzellen erfolgt in den ersten 

Januartagen, und zwar von der werfteigenen 

Gasanstalt vorerst mit Wasserstoffgas. Die Mantelzellen 

werden in Amerika mit Heliumgas gefüllt. 

Die zur Verfügung stehende Gasanstalt besitzt einen 

Gasbehälter, der 20.000 Kubikmeter Gas liefert. Nun 

hat « LZ 129 > jedoch unter den 16 Gaszellen eine 

solche, die allein für sich die 20.000 Kubikmeter 

zur Füllung benötigt. Im Gaswerk wird mit allen 

Kräften gearbeitet, um die notwendige Gasmenge 

möglichst rasch herzustellen. Ist das Luftschiff mit 

Traggas versehen, dann wird es, wie Dr. Eckener 

erklärte, einige Tage lang in diesem Zustand in ier 

Halle bleiben. Während dieser Zeit wird die Dichtigkeit 

der Traggaszellen überwacht; auch wird das 

Luftschiff dann augewogen, um festzustellen, obres 

auch richtig getrimmt und ausbalanciert ist • 

Sieben glückliche Flugjahre des «Graf Zeppelin». 

Mit dem am 9. Dez. erfolgten Rückflug des Luftschiffes 

«Graf Zeppelin» ist das siebente Flug jähr beendet. 

Der «Graf Zeppelin» hat auch dieses Jahr programmässig 

hinter sich gebracht und in diesem 

letzten Fahrtenabschnitt mehrere kurz aufeinanderfolgende 

neue Rekorde aufgestellt: am 17. September 

die 100. Ozeanüberquerung, am 7. November die 

50. Südamerikafahrt, am 22. Nov die 500. Fahrt 

und endlich am 27. November eine unfreiwillige 

Dauerrekordfahrt von 120 Stunden in der Luft. 

Der diesjährige Fahrtenabschnitt übertraf mit 

allein 16 Südamerikafahrten und drei Pendelfahrten 

zwischen Bathurst (Britisch Westafrika) und Pernambuco 

im Rahmen des Südamerika-Luftpostdienstes 

zur Ablösung der Lufthansa Katapultschiffe 

und Ozeanflugstützpunkte «Westfalen» und «Schwabenland 

» das Programm des vorigen Jahres um 

fast das Doppelte. 

In diesem Jahre legte der Luftriese « Graf Zeppelin 

» rund 350 000 km zurück. Auf seinen bisher 

503 Gesamtfahrten hat das Luftschiff in seinen sieben 

glücklich abgelaufenen Betriebsjahren über 

1 Million und 350000 Kilometer (also lK Mill. Flugkilometer) 

bewältigt, was einer fast 34maligen Weltumrundung 

entspricht; dabei beförderte es 12 000 

Passagiere und 65 000 Kilogramm Post und Fracht 

Und wenn im nächsten Frühjahr das Schwesterluftschiff 

«LZ 129» seine grossen Flüge antritt, 

kann sich der «Graf Zeppelin» immer noch mit 

Stolz neben seinem neuen Konkurrenten sehen lassen, 

denn « Graf Zeppelin » wird diesen Winter wiederum 

einer Generalrevision unterzogen und kann 

seine prachtvollen Leistungen der Welt aufs neue 

zeigen. E. 0. 

Unser Bild zeigt den von der A. V. Roe & Co.. Ltd. konstruierten und mit 2 Panther VII-Motoren ausgestatteten 

Schnellverkehrs-Flugzeug-Typ AVR0 642 (Hochdecker). Dieser ist in der Gemischbauweise 

ausgeführt (Rumpf aus geschweissten Stahlrohren, Tragwerk aus Holz). AVRO 642 besitzt nebeneinander 

angeordnete Doppelsteuerung für Pilot und Hilfspilot. Die Passagierkabine ist sehr geräumig 

und mit neuesten Lüftungs- und Heizanlagen versehen. Wichtigste Daten der Maschine: Höchstgeschwindigkeit 

306 km/St., Reisegeschwindigkeit 257 km/St., Landegeschwindigkeit 108 km/St., maximale 

Betriebsgipfelhöhe 7711 m, maximale Flugdauer ca. 4 Std., Spannweite 21,72 m, Länge über alles 

16,61 m, Höhe 3,51 m, Leergewicht 3742 kg, maximales Fluggewicht 5670 kg. Das Flugzeug kann mit 

den verschiedensten Siddeley-Motoren von je 460 PS aufwärts ausgestattet werden. Es kann bis zu 

16 Passagiere mitführen. 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 17. DEZEMBER 1935 

Stvass^n 

Die linksufrige Rheinstrasse auf Zürcher Boden. 

Es scheint, dass der Kanton Zürich, veranlasst 

durch die Aufhebung des Zollausschlussgebietes Jestetten-Lostetten, 

mit dem Bau einer hinksrheinischen 

Strassenverbindung Ernst machen will. Es 

drängt sich wohl immer mehr die Ansicht auf, dass 

die heutigen. Zollerleichterungen auf der Route Rafz- 

Jestetten-Lostetten-Sdhaffhausen nicht derart sind, 

dass sie auf die Dauer zu befriedigen vermögen und 

dass eben stets damit gerechnet werden muss, dass 

weitere Erschwerungen jederzeit mit in den Kauf 

genommen werden müssen und man ganz auf das 

Entgegenkommen der deutschen Behörden angewiesen 

ist. Besonders die Pass- und Devisenfrage 

bringt erhebliche Inkpnvenienzen, was noch dadurch 

erhöht wird, dass der Kanton Zürich die Passgebühren 

wesentlich heraufgesetzt hat und 1936 noch 

weiter heraufsetzen wird. 

Der Kanton hat nun den Vorschlag für eine 

linksrheinische Verbindungsstrasse, die von Benken 

über Marthalen, Ellikon, Flaach nach Einbrach, 

Kloten führt, dem Bund eingereicht, und es ist nur 

zu wünschen, dass solcher möglichst bald realisiert 

werden kann. Dadurch würde dann wohl die Notwendigkeit 

für einen grosszügigeren Ausbau der 

Strasse Kloten, Embrach, Neftenbach, Henggart 

wegfallen. Schaffhausen aber würde in den Besitz 

einer weitern Strassenverbindung mit Zürich gelangen, 

die die zeitraubende Durchfahrt durch Winterthur 

ausschliessen und sehr wenige Ortschaftstraversierungen 

aufweisen würde. 

V 

Um die Oeffnung der Gandriaslrasse. Wie die 

tessinische Presse erfährt, hat der Bundesrat auf 

eine Anfrage der Sektion Tessin des T. G. S. mitgeteilt, 

dass auch von amtlicher Seite aus die Frage 

der Oeffnung der Gandriastrasse verfolgt worden 

sei. So habe Minister Dr. Wagniere in Rom bei den 

zuständigen Behörden vorgesprochen und dort auch 

die Zusicherung erhalten, dass der italienische Teil 

der Gandriastrasse mögliehst bald für den Verkehr 

freigegeben werde. Es ist also zu hoffen, dass die 

Organisation des italienischen Zolldienstes an der 

Grenze in nächster Zeit durchgeführt wird und dann 

auch einer durchgehenden Oeffnung der Strasse 

nichts mehr im Wege steht. 

Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion. 

Wo bleiben die Steuererleichterungen? Nur eine 

kurze Frage: Ist es in einzelnen Kantonen bei diesen 

schlechten Zeiten immer noch nicht möglich, 

dass man Steuer und Versicherung für die Autos 

vierteljährlich bezahlen kann, also schon am Neujahr 

nur für 3 Monate? Wir Gewerbler müssen immer 

Kredit einräumen für unsere Kunden, dem 

Staat aber soll man ein Jahr zum voraus bezahlen, 

i wäre auch zu prüfen, ob gewerblich benützte 

Wagen nicht weniger hoch zu besteuern seien als 

Tourenwagen. Dies ein Stoßseufzer eines durch 

Verluste finanziell geschwächten Gewerblers. A. M. 

Wo steht diese Warnungstafel? Kilchberg, die 

blühende Zürcher Vorortsgemeinde, warnt vor dem 

Teil der Seestrasse, der durch ihr Gebiet führt. Die 

Frage, warum gerade Kilchberg nicht in der Lage 

ist, den längst projektierten Ausbau seines Teiles 

der Seestrasse nach dem Beispiel aller andern Gemeinden 

am Zürichsee vorzunehmen, um diese wichtige 

Strasse dem grossen Verkehr anzupassen, verursacht 

viel Kopfzerbrechen. Die Strasse in ihrem 

heutigen Zustand ist wirklich gefährlich. Z. I. 

A- C. S. 

Die Budget-Delegiertenversammlung in Bern. 

Vergangenen Samstag trat in Bern unter dem 

Vorsitz von Dr. Mende die Delegiertenversammlung 

zusammen, welche als Hauptgeschäft das Budget 

pro 1936 zu genehmigen hatte. Von den 27 Sektionen 

waren 22 vertreten, während die übrigen von 

der Möglichkeit, ihr Stimmrecht zu delegieren, Gebrauch 

gemacht hatten und 34 Sektionsabgesandte 

deren 124 vertraten. 

Obwohl das Budget schon einen kritischen Instanzenweg 

durchlaufen hatte und daher auf eine 

rasche Erledigung des Traktandums zu schliessen 

war, entwickelte sich eine ausgiebige Beratung, die 

mehrere Stunden in Anspruch nahm. Es wurden 

Wünsche auf weitergehende Einsparungen, auf bessere 

Dotierung eines Kampffonds, auf Reduktion 

des Zentralbeitrages usw. laut, die alle eingehend 

behandelt werden mussten. Letzten Endes; fand die 

Budgetvorlage mit grossem Mehr Genehmigung. 

Der nationale Sportkalender 1936 wurde ohne 

weiteres gemäss den Anträgen der nationalen Sportkommission 

genehmigt. Wir lassen ihn an anderer 

Stelle dieses Blattes nochmals folgen. Bemerkenswert 

ist einzig der Umstand, dass die Winterprüfungsfahrt 

nach Engelberg vom 22./23. Februar nicht 

m Kalender figuriert. Scheinbar hat die Sektion 

•uzern auf die Eintragung verzichtet und will die 

Veranstaltung als reine Sektionsangelegenheit behandelt 

wissen. 

Das sportliche und finanzielle Gebiet streift der 

Antrag der Sektion Bern, einen Garan'kfonds für 

den Grossen Preis der Schweiz zu schaffen, um die 

Sektion Bern wie auch das Organisationskomitee 

•on der bisher getragenen finanziellen Verantwortung 

zu entlasten. Es wird beschlossen, den bestehenden 

Klausenfonds in einen Fonds für internationale 

Rennen umzuwandeln. Dieser soll mit dem 

voraussichtlichen Einnahmemiberschuss der Gesamtclubrechnung 

pro 1935 weiter gespiesen werden. Da 

zudem nächstes Jahr kein Klausenrennen stattfin- 

det und eine Beanspruchung von dieser Seite her 

also vorläufig nicht in Frage kommt, so bedeutet 

dieser Fonds einen beachtlichen Rückhalt für di» 

Organisatoren des Grossen Preises der Schweiz. 

Als Tagungsort für die nächste Delegiertenversammlung, 

welche mit dem Frühjahrsfest verbunden 

sein wird, beliebt St. Moritz. 

Die steuerliche Belastung des Benzins war 

das Sorgenkind der Versammlung. Wie man 

vernahm, wird die Zentralstelle für die Verteidigung 

der Automobilinteressen wiederum in Aktion treten, 

da neuerdings mit der Mitarbeit von Ing. Zipfel gerechnet 

werden darf, der dieser Stelle seinerzeit mit 

Umsicht und Erfolg vorstand. Im übrigen wurde 

folgende Erklärung einstimmig genehmigt: 

Die Delegiertenversammlung des A. C. S., welche 

am 14. Dezember in Bern zusammengetreten ist, hat 

festgestellt, dass, wie es der A. C. S. voraussagte, 

seit dem Tage nach der unerwarteten Benzinzollerhöhung 

ein starker Rückgang des Benzinkonsums 

eingetreten ist. Lässt sich auch diese Verminderung 

im gegenwärtigen Moment nicht genau erfassen, so 

muss doch beachtet werden, dass der Benzinimport 

im Monat November 1935 gegenüber dem gleichen 

Monat des Vorjahres eine Abnahme um 2131 Tonnen 

aufweist, was einer Verminderung der Zolleinnahmen 

im November 1935 um mehr als eine halbe 

Million Franken gleichkommt. Man wird sich erinnern, 

dass der A. C. S. bereits für den Monat August 

1935 einen solchen grössern Ausfall festzustellen 

genötigt war. Anderseits werden hauptsächlich 

infolge der starken Benzinzollerhöhung die Kantone 

vom 1. Januar 1936 an mit einem fühlbaren Minderertrag 

aus ihren Verkehrssteuern rechnen müssen. 

Indessen sind trotz dieser an und für sich schon 

ausserordentlich ernsten Lage neue fiskalische Belastungen 

vorgesehen. In erster Linie handelt es 

sich um die Fr. 2 250 000 im Minimum, welche indirekt 

durch Erhebung einer Gebühr von 4 Prozent 

ad valorem auf den Zollquittungen das Benzin belasten 

sollen (1 Rappen pro Liter). Ferner wird 

der Alkoholbeimischungszwang zum Benzin in einem 

Ausmass von 3 Prozent, wie es die im Ständerat 

vorgebrachte Motion Müller anstrebt, eine Verteuerung 

des Benzinpreises um 2 Rappen pro Liter herbeiführen, 

was, insofern man vom Verbrauch des 

Jahres 1935 ausgeht, einen Betrag von 5 Millionen 

Franken ausmacht, d. h. dass über die 16 Millionen 

Franken hinaus, welche die Benzinzollerhöhung vom 

Juni 1935 einbringen sollte, noch weitere 7,5 Millionen 

aus dem Automobilwesen herausgepressf würden. 

Die Delegiertenversammlung des A. C. S. macht 

einmal mehr die verantwortlichen Kreise auf die 

schweren Folgen aufmerksam, welche die schon getroffenen 

oder ins Auge gefassten Massnahmen auf 

dem Gebiet der Entwicklung des Automobilverkehrs 

und insbesondere in der allgemeinen Volkswirtschaft 

nach sich ziehen müssten. 

Sektion Aargau. 

Jahresbeitrag 1936. Der Jahresbeitrag pro 1936 

von Fr. 30.— für Aktivmitglieder, Fr. 10.— für 

Damenmitglieder, kann ab heute auf unser Postcheck-Konto 

VI 3095 überwiesen werden, wogegen 

die entsprechende Quittungsmarke zugestellt wird. 

Diese vorzeitige Zahlungseinladung ist speziell für 

die Besucher des Stadttheaters Zürich gedacht, die 

zum Beziige von verbilligten Billetts die gültige Le- 

•gitimationskarte vorzuweisen haben 

ni. 

SEKTION ZÜRICH. Die Monatsversammlung 

vom 12. Dezember war von rund 150 Personen besucht. 

Nach dem Begrüssungswort durch den Vorsitzenden 

Herrn M. Gassmann-Hanimann hielt Herr 

Guggisberg, Bern, einen Lichtbildervortrag über 

«Längs der Donau von Wien ans Schwarze Meer». 

Die Studienreise führte den Referenten von Linz 

über Wien, Pressburg und Budapest hinab zum 

Balkan nach Belgrad. Rutscbuck und Braila, Trutzige 

Burgen, stille Städte und Dörfer zogen vorbei, 

besonders interessant die Durchbruchstellen deri 1 

Donau zwischen Bakony-Wald und Karpathen, in 

den Transylvanischen Alpen und beim Eisernen Tor 

Auch eine Autofahrt in das Balkangebirge fehlte 

nicht. 

Den interessantesten Teil des Vortrages aber 

bildeten die Ausführungen über das weite Donaudelta, 

diesem von zahlreichen Flussläufen durchzogenen 

Urwald mit seiner eigenartigen Vegetation 

und dem immensen Fisch- und Wildbestand. Ein 

Aufenthält, im Fischerdorf Valkov machte mit den 

interessanten Bewohnern, den Lipowanern, bekannt. 

Diese russischen Abkömmlinge, die in äusserst primitiven 

Lehm- und Schilfhütten wohnen und sich 

mit Störfang und Kaviargewinnung befassen, besitzen 

noch recht sonderbare Sitten und Gebräuche. 

Reicher Beifall belohnte die anderthalbstündigen 

Ausführungen, die von zahlreichen, interessanten 

Lichtbildern begleitet waren. 

Zum Skikurs in Davos und zur Wintersportwoche 

vom 26. Dezember bis 2. Januar sind bereits 

50 Teilnehmer angemeldet. 

Der Clubball vom 18. Januar im Grand Hotel 

Dolder in Zürich wird unter der Devise einer ACS- 

Fahrt nach Afrika aufgezogen. Besonders dekorierte 

Räume, eine grosse Revue, eine reichhaltige Gratistombola, 

eine Monstre-Polonaise, drei Orchester und 

weitere Ueberraschungen werden den Erfolg sicherstellen. 

S. ©. A. C. 

SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm für den 

Monat Januar 1936: 

10. Jan.:: Zusammenkunft im Clublokal. 

17. Jan.: Zusammenkunft im Clublokal. 

24. Jan.: Plauderei von Frau Dr. Debrit-Vogel. 

31. Jan.: Zusammenkunft im Clublokal. 

Veranstaltungen. 

Der Genfer Salon 1936. Die Zahl der Anmei 

düngen von Ausstellern aus der Personenwagenbranche 

hat gegenüber dem Vorjahre noch um drei 

zugenommen und beziffert sich auf 60 Marken. 

Ebenso werden 3 Karosseriefirmen mehr ausstellen. 

Die Verlosung der Stände findet Samstag, den 

21. Dezember in Genf statt. 

Die Berliner Automobil-Ausstellung 1936. Die 

internationale Automobil-Ausstellung, welche wiederum 

in den mächtigen Hallen am Kaiserdamm 

untergebracht sein wird, findet nächstes Jahr im 

Februar statt

N° 101 — DIENSTAG, 17. DEZEMBER 1935 AUTOMOBIL-REVUE 11 

5 «ml»«» MI 

Um die Autostrasse durch den Simplon. 

Kürzlich veranstaltete der S. A. C. in Lausanne 

eine Versammlung, in der das Autostrassenproblem 

durch den Simplon, d. h. die 

Ausserbetriebsetzung des 1922 eröffneten 

Durchstiches für den Eisenbahnverkehr und 

dessen Umstellung auf den Automobildurchgang, 

behandelt wurde. Der Vorsitzende des 

Aktionskomitees für den Simplon-Autotunnel, 

Staatsrat Escher, hob die wirtschaftspolätische 

und touristische Bedeutung der Umlegung 

eines der beiden Simplontunnels in eine Autostrasse 

für den Kanton Wallis als lebenswichtigen 

Faktor hervor. Die Einwände, die man 

gegen das Projekt Perrin erhebe, ähneln der 

Kritik, die man vor dem Bau des Simplontunnels 

in der schweizerischen Oeffentlichkeit 

erhoben und die sich bei der Verwirklichung 

als durchaus überwindbar erwiesen haben. 

Skeptisch sprach sich, wie nicht anders zu 

erwarten war, ein Eisenbahnfachmann in der 

Person des Direktors der Visp-Zermatt-, 

Furka-Oberalp- und der Schöllenenbahn aus. 

Seiner Ansicht nach gehe es nicht an, zu diesem 

Zwecke einfach zwischen den beiden 

Tunnels Oeffnungen anzubringen. Besonders 

wurden von dieser Seite Bedenken finanzieller 

Natur aufgeworfen. Mit viel grösserem 

Recht lässt sich jedoch die Frage stellen, ob 

beim Bau der vielen, unser Land durchziehenden 

unrentablen Eisenbahnlinien nicht auch 

die finanziellen Fragen seinerzeit als Nebensächlichkeiten 

betrachtet worden sind? Selbstverständlich 

hat es keinen Wert, dass wir 

heute auf strassenbautechnischem Gebiet in 

den gleichen Fehler verfallen, sondern aus 

dem Vorgehen der Eisenbahngewaltigen des 

letzten und dieses Jahrhunderts unsere Lehren 

ziehen; doch dürfte immerhin an der 

Tatsache nichts zu rütteln sein, dass von allen 

zur Diskussion gestellten Tunnelprojekten der 

Simplon, allein von der finanziellen Seite betrachtet, 

wohl das billigste Versuchsbeispiel 

für unser Land ergeben würde. et 

Touriimus 

Der Auioverlad hat gegenwärtig an folgenden 

Stationen zu erfolgen: Albula: Bergün-Bevers; ArU 

berg: Langen-St. Anton; Gotthard: Göschenen-Airolo; 

Simplon: Brig-Domodossola; Lötschberg: Frutigen- 

Brig. 

Die Bewegung für Wanderwege im Vormarsch! 

Kürzlich hielt Herr Ess, der Sekretär der schweizerischen 

Arbeitsgemeinschaft für Wanderwege ein 

orientierendes Referat in Weinfelden. Es wurde ein 

thurgauischer Arbeitsausschuss bestellt, der die 

Schaffung solcher Wanderwege im Gebiete dieses 

Kantons an Hand nehmen will. 

Im Kanton Zürich, wo die Bewegung ihren Ausgang 

nahm, kann sie schon auf eine Reihe praktischer 

Erfolge zurückblicken. Es sind dort bereits 

zahlreiche Wege für den Fusstouristen bereitgestellt 

und markiert worden. Für die notwendigen Vorarbeiten 

konnten erfreulicherweise einige Arbeitslose 

herangezogen und ihnen damit willkommener Verdienst 

zugewiesen werden. 

«!«•• ^V*i&»l»aincl' 

Rottschaft der Aero- A Amateure der Schweiz 

General- Servette 85 

Eine kleine Erklärung? Aber sehr gerne! (Unsere 

Mitglieder möchten uns gleich entschuldigen, 

dass wir hier etwas berühren, was ihnen bereits bekannt 

ist; wir sind nämlich der Ansicht, dass diese 

Aufklärung nottut für alle jene, die den « Pou » und 

unsere Bewegung nicht oder schlecht kennen.) 

Sie sehen sich unser Klischee gut an, und dann 

versuchen Sie, sich den kleinen Apparat so vorzustellen: 

Der obere Flügel misst 6 Meter in der Länge 

und hat ca. 1,30 Meter Breite. Der untere Flügel 

gleicht dem oberen, hat aber nur 4 Meter Länge. 

Diese beiden Flügel sind gewinkelt, das heisst ihre 

äusseren Enden leicht erhöht. Daher scheinen sie 

etwas einwärts gekrümmt, wie Sie es auch auf dem 

Klischee sehen können. Gerade diese spezielle Flügelform 

und die entkeilte Anlage haben für die Maschine 

im Flug bewiesen, dass diese den Schraubensturz 

oder ein Rutschen nicht kennt. Wenn Sie 

auch nur wenig von den Luftdingen wissen, so wissen 

Sie doch sicher, dass diese beiden Punkte gerade 

die toten Punkte der Aviatik sind. 

Der Erfinder des «Pou > hat wunderbar verstanden, 

auf seinem « Pou du Ciel » das Fusskommando 

auszuschalten; der « Pou > wird ausschliesslich 

handgesteuert. 

Sicherheit, Einfachheit, Billigkeit sind, die drei 

Eigenschaften, die dem neuen Flugzeug zu soviel 

Begeisterung seitens der bekanntesten Fachleute verhalfen. 

Sie geben aber auch dem Liebhaber Möglichkeiten, 

die ihm gestern noch absolut fehlten, speziell 

wegen der Preisfrage. 

Herr Mignet Henri (der Erfinder und Konstrukteur) 

hat in seinem Buch gesagt: « Können Sie eine 

Kiste zunageln, so können Sie auch einen c Pou du 

Ciel > konstruieren. » Das ist sehr richtig; jeder 

seriöse Liebhaber kann ganz vertrauensvoll selbst 

bauen, sofern er sich genau an die Montage-Vorschriften 

hält. Viele aber glauben nur, eine Kiste 

nageln zu können, schlagen aber mit dem Hammer 

ständig auf ihre Finger. Solehe Leute müssen natürlich 

darauf verzichten, sich selbst einen « Pou » 

zu montieren, es sei denn, dass sie eine ganz seriöse 

Lehre durchmachen. Vergessen Sie nie, dass der 

Bau eines Flugzeuges, und wäre es auch nur ein 

€ Pou », keinen Fehler, keine Nachlässigkeit duldet 

90 Prozent aller verdriessliehen Ueberraschungen 

sind die Folge von falschen Neuerungen oder verirrten 

Aenderungen. 

Der < Pou > ist leicht zu steuern; auch das ist 

sehr richtig. Es bleibt aber immerhin Tatsache, 

dass auch das gelernt sein muss, denn so ohne wei- 

teres wird man nicht c Pou »-Pilot. — Nehmen wir 

ein ganz einfaches Beispiel, das Velo. Sperren Sie 

vielleicht Mund, Ohr und Nase auf, wenn ein Radfahrer 

an Ihnen vorbeifährt? 0 nein, so weit wohnt 

heute niemand mehr hinter dem Mond! Aber wenn 

Sie nun eine Person auf das Fahrrad setzen, dessen 

Gesäss noch nie mit einem Velosattel Kontakt bekommen 

hatte, was geschieht dann? Ja, ich glaube, 

Sie haben mich bestimmt verstanden! Sie werden 

ziemlich schnell allein Ihren « Pou » steuern können, 

aber Geduld müssen Sie haben, um eine kurze 

Zeit Lehrling zu sein, wenigstens einige Stunden; 

das glückliche Ergebnis wird sich bald zeigen. Seien 

Sie also geduldig und vorsichtig, dann verhüten Sie 

Scherben, die nicht einmal mit Bestimmtheit Glück 

bedeudeten, oder mehr noch, Sie verhüten einen Unfall, 

der weit ernstere Folgen hätte. 

Man hat mir gesagt, das « Pou » sei noch nicht 

ganz perfekt. Teilweise stimmt das. Aber wie der 

«Pou» heute besteht, fliegt er ganz korrekt und 

sicher. Denken Sie daran, dass der « Pou » erst seit 

einem Jahre existiert; das hindert nicht, dass in 

diesem einen Jahre schon mehr « Poux» erbaut 

wurden, als je seit Beginn der Aviatik überhaupt 

Liebhaber-Flugzeuge geschaffen wurden. 

Sie können Ihren « Pou » getrost nach den Angaben 

der RAAS bauen. Wenn man Ihnen nachträglich 

Kenntnis gibt von Verbesserungen oder Aenderungen, 

so können Sie diese ohne grosse Kosten anbringen. 

Wenn Sie sich vorgenommen haben, sich 

ein Auto oder Motorrad anzuschaffen, warten Sie 

da auch von Jahr zu Jahr, weil die Fabrik wahrscheinlich 

im nächsten Jahr den Bau der Maschinen 

vervollkommnet, den Motor verbessert oder die Karosserie 

verschönert? Wohin würde das Sie führen? 

Aber Sie haben in der Schweiz noch kein Recht 

zu fliegen! ... . Wahrhaftig! In Frankreich, Italien, 

England, Belgien, in Japan und anderswo noch hilft 

man dem Liebhaber, erleichtert ihm seine Aufgabe, 

denn dort versteht man den Wert und die Zukunft 

der Aviatik und schätzt sie richtig ein. Was geht 

denn bei uns vor, dass man uns nicht dasselbe Vortrauen 

entgegenbringt wie die Luftbehörden den 

Liebhabern unserer Nachbarländer. Käme das vielleicht 

daher, weil wir das Staatsbudget nicht belasten, 

keine staatlichen. Kompetenzen sind, dass wir 

nicht für voll gerechnet werden? Nicht doch, es ist 

etwas anderes, das ich aber verschweigen will; aber 

ich muss wiederholen, was ich hier schon einmal erwähnte: 

« Wir haben nicht nur das Recht, zu bewundern, 

was in den uns umgebenden Ländern getan 

wird, sondern wir haben auch die Aufgabe und 

Pflicht, die Aviatik in der Schweiz zu entwickeln 

und zu verbreiten.» Ich-gebe gerne zu, dass in der 

Schweiz glücklicherweise tatkräftige und tüchtige 

Clubs existieren, die seit Jahren eine aktive und 

wirksame Propaganda machen für die Entwicklung 

der Zivil-Aviatik, eine Propaganda, die sie auch in 

der Zukunft nicht vernachlässigen werden; die leitenden 

Köpfe haben sich tatsächlich auf der Höhe 

ihrer Aufgabe erwiesen. Wir täten Unrecht, wollten 

wir ein Gut für uns beanspruchen, das das ihrige 

ist; Wir haben dazu nicht einmal die Mittel und noch 

weniger die Fähigkeit. Was wir verlangen ist das, 

dass man uns bewilligt, uns Liebhabern mit der 

Geldbörse ä la Schmalhans, auch von dieser Aviatik 

zu kosten, die nun doch nicht mehr zum « reservierten 

Jagdrevier» einer bessergestellten Jugend 

gezählt werden darf. Unsere Maschinen sind ja nur 

« Pöux », aber seine unleugbaren Qualitäten genügen 

vollständig, um bei uns den sechsten Sinn, nämlich 

den « Luftsihn», zu entwickeln. Und dieser 

Sinn scheint bei uns, seltsam genug, verlassen, verkannt 

zu sein, während er in andern Ländern ein 

Hauptinteresse bildet, sobald man von einem gewissen 

« möglichen » Neuen spricht. 

Kaltblütigkeit, Sportlichkeit und den Geist der 

Disziplin besitzen wir in ebenso hohem Masse wie 

die Liebhaberfreunde unserer benachbarten Länder. 

Bis jetzt fliegen mehr als 200 Apparate, alle von 

Amateuren konstruiert, die zum grossen Teil nicht 

Piloten sind. Es war der General Denain, Luftfahrts-Minister 

von Frankreich, der anlässlic,h_ eines 

grossartigen Meetings der «Poux » bei Paris begeistert 

und überzeugt von den speziellen Eigenschaften, 

ausrief: 

«Und nun können die Verleumder nur noch 

schweigen. » 

G. Maye, 

Vizepräsident der RAAS. 

Technischer Dienst der RAAS (nur 

den Mitgliedern reserviert): Pläne, Konstruktionsrichtlinien, 

Motor- und Spezialmotorversuche, strenge 

Kontrolle aller « Poux », Pilotageversuche, Aenderungen. 

Zentralbureau der RAAS: Beitritte, 

Statuten, Auskünfte, Rapporte und Verbindung mit 

dem eidg. Flugamt und allen kompetenten Diensten, 

offizielles Organ, Schweizer Konstrukteure, der 

RAAS angegliedert, etc. 

NB. Ein « Pou » kommt in der Schweiz auf 600 

bis 900 Franken, ohne Motor. Der Motor kostet 

ca- 800 bis 1200 Fr. Die komplette Maschine, fahrbereit, 

kostet somit 1400 bis 2500 Fr. (spezielles 

Steuertableau). 

Der jährliche Beitrag (RAAS) ist Fr. 15. — und 

berechtigt zum Gratisbezug der « Automobil-Revue », 

das offizielle Organ. Die Eintrittsgebühr von Fr. 

5. wird bis auf weiteres noch nicht bezogen. 

Wir bitten, den Anfragen und Statutengesuchen 

50 Rappen in Briefmarken beizulegen. Was wollen 

Sie, wir sind eben nur Amaeture; wir haben trotzdem 

Spesen, die wir decken müssen. Wir wollen 

beizeiten für das Budgetgleichgewicht Sorge tragen! 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Dezemberversammlung. Protokoll-Auszug. 

Nach dem wohlgelungenen 

Abschluss. der Jubiläumsfeier 

sei vorerst sämtlichen 

Festteilnehmern, Funktionären. 

Gönnern und nicht zuletzt 

auch unserem weiblichen 

Vereinsanhang, der mit seinen 

hübschen Handarbeiten den Gabentisch schmückte, 

sowie sämtlichen Vereinskommissionen, die sich um 

ein gutes Gelingen unseres Anlasses bemühten, der 

herzlichste Dank ausgesprochen. Die Versammlung 

dieses Monats, die noch ganz im Banne der vergangenen 

Unterhaltung zu stehen schien, wies einen 

geringen Besuch auf, was wohl dem rauhen Winterwetter 

(«Kater» ausgeschlossen!) zuzuschreiben 

ist. Einleitend verdankte der Präsident nochmals 

die ihm zuteil gewordene Ehrung durch die Wahl 

zum Ehrenpräsidenten und gab seiner vollen Befriedigung 

Ausdruck über die gut ausgefallene 

Veranstaltung, eine Tatsache, die auch der Kassier 

in finanzieller Hinsicht mit Genugtuung feststellen 

konnte. Zu erwähnen ist, dass, um Schwierigkeiten 

entgegenzutreten, schon jetzt der Saal für die 

nächstjährige Abendunterhaltung am 7. November 

1936 bestellt wurde. Ferner ist bekanntzugeben, 

dass die nächste Monateversammlune nicht am 

J0ieuzuxPd>uUset 

Das war ein Posteingangr Man hätte glauben 

können, die Weihnachtspost sei schon zum Rätselonkel 

gekommen. Täglich Dutzende von Einsendungen, 

welche richtige und falsche Lösungen zum 

Kreuzworträtsel aus Nr. 97 der A. R. vom 3. Dezember 

enthielt. Es freut uns, wenn wir mit diesen Aufgaben 

sovielen geschätzten Leserinnen und Lesern willkommenen 

Zeitvertreib und Kurzweil bieten können. 

Trotzdem scheint es schwer, allen das Richtige zu 

treffen. Einzelne fordern uns auf, die Rätsel komplizierter 

zu gestalten, andere wieder teilen uns mit, 

dass es sich dieses Mal um eine harte Knacknuss 

gehandelt habe. Dass es nicht zu leicht war, dürfte 

immerhin die recht ansehnliche Zahl von ungenauen 

Auflösungen dartun. 

Der Rätselonkel muss seinem « Mitarbeit er» 

Kreis übrigens wiederum einige gute Winke mi 

auf den Weg geben: Einmal möchte er dringend 

bitten, dass der Einsendetermin genau eingehalten 

wird. Als letzter Einsendetermin war deutlich der 

12. Dezember vermerkt. Dennoch sind uns ein 

Waagrecht: 

1. Pagode. 

6. Boston. 

11. Fuder. 

12. Turin. 

14. Ida. 

15. Gitarre. 

19. Ale. 

20. Leer. 

21. Iran. 

22. Di. 

24. Libanon. 

27. Goa. 

29. Saar. 

31. Esa (Etappensanitätsanst.). 

32. Teil. 

33. Oder. 

35. Reue. 

37. Prado. 

Senkrecht: 

1. Pud. 

2. Adalia. 

3. Ge. 

4. OrgeL 

5. Est. 

6. Bor. 

7. Stern. 

8. Tu. 

9. Orange. 

10. Nu. 

11. Finis. 

13. Nepal. 

16. Iri. 

17. Aras. 

18. Rio. 

23. Laertes. 

25. Bergamo. 

26. Narenta. 

28. Olifant. 

Korrekte Lösungen haben eingesandt: Therese 

von Arx, Bern; Max Bächtiger, Basel; Frau Lisbeth 

Bertschinger, Küsnacht; Rita Breitenstein, Binningen; 

Leon Boesinger, Neu-Allschwil, C. Burgener, Rorschach, 

Dr. med. Theo Z'Brun, Münster, Frau Dr. 

Davatz-Graf, Rebstein, Rob. Dätwyler, Zürich 3; 

Hermann Dettwiler, jun., Gelterkinden; Frau H. 

Doerks, Thun; H. Eberhard, Britternmatte; Erwin 

Eisler, Schaff hausen; Jos. Faccin, Zollikon; Ch. 

Gebhardt, Neu-Allschwil; Frau Gerber, Wallisellen; 

W. Gonzenbach, Zollikerberg; KarlJ3raf, Wettingen; 

H. Gross-Walleser, Kilchberg; Hans Grütter, Trimbach; 

M. Haller-Wintsch, Windisch; Frau A. Heusser, 

St. Gallen; B. Hornung, Zürich 6; Dr. H. Hiestand, 

Zürich 2; Walter Huber, Allschwil; O. Husistein, 

Morges; Clara Jenny-Gerber, Grünen; C. Kiener, 

Heimiswil, Dr. J. Jakl-Koch, Basel; Rud. Marti, Ölten; 

Alfred Marti, Bern; Hans Maurer, Davos; Kaspar 

Meier, Rothenburg; Guido Minnich, Zürich 8; 

R.Oppliger, Bern; G.Peter, Zürich; Dr. med. M. 

Pierroz, Muri; Dr. jur. Eugen Pfister; H.Roth- 

Meier. Frick; Hans Sesseli, Basel; Hans Sommer, 

Wagrecht: 

l, Tonstufe. 

3. Vorwort. 

8. Mädchenname. 

9. Männername, 

13. Präposition. 

14. Siehe Anmerkung. 

15. Italienisches Fürwort. 

16. Abkürzung für: exempli causa. 

18. Italienischer Artikel. 

19. Edelmetall, fremdsprachig. 

21. Exotisches Säugetier. 

23. Ortschaft im Kanton Glarus, bekannt 

durch einen Bergsturz. 

25. So viel wie unartig. 

26. Beliebte Abkürzung für einen Gesellschaftsanzug. 

28. Siehe! auf lateinisch. 

29. Deutscher Staatsmann. 

30. BerüHmter Maler. 

32. Festsaal. 

35. Alte Wurfwaffe. 

36. Gewässer. 

38. Flss in Afrika. 

39. Abkürzung für Mister. 

40. Wie Nr. 13, wagrecht. 

41. Abkürzung für Baronet. 

44. Italienische Tonstufe. 

45. Siehe Anmerkuung. 

47. Tierlaut. 

49. Halskrankheit. - 

51. Gesichtsfalte. 

53, Chem. Zeichen für Tellur. 

54. Persönliches Fürwort. 

Senkrecht: 

1. Trojanischer Held. 

2. Chem. Zeichen für Zinn. 

3. Faultier. 

4. Börsenausdruck. 

5. Aegyptischer Sonnengott. 

6. Chem. Zeichen für Aluminium. 

1. Geographische Bezeichnung. 

8. Jubelruf der Bacchantinnen. 

9. Kleinstes Teilchen. 

10. Artikel. 

11. Zwei gleiche Konsonanten. 

12. Englische Verneinung. 



22. Chinesischer Name des Buddha. 

1. Januar 1936 wie datiert, sondern erst am 8. Januar 

1936 stattfindet, also am 2. Mittwoch des. 

Monats. 

Rückständige Beiträge. Dies ist ein Faktor, der 

dem Kassier vielfach Sorge bereitet, wenn er am 

Jahresende den Rechnungs-Abschluss erstellen 

muss, daran jedoch infolge rückständiger Beiträge 

gehindert wird. Es werden daher die Mitglieder 

freundlich gebeten, die Regulierung raschmöglichst 

vorzunehmen, sei es persönlich beim Kassier oder 

auf Postcheckkonto VIII 14 747. 

Briefkasten der Redaktion 

Stoss Zuschriften zu spät, d. h. mit dem Poststempel 

vom 13. und 14. Dezember zugegangen. 

Um bei möglicherweise richtigen Lösungen unter 

diesen Nachzüglern nicht etwa'doch noch weich 

zu werden, hat der Rätselonkel diese Eingänge 

samt und sonders dem Ofenfeuer übergeben und 

auf diese Weise wenigstens seine.Stube noch etwas 

wärmer geheizt. 

Im weiteren seien die Teilnehmer kommender 

Kreuzworträtsel angelegentlichst ersucht, die Lösungen 

auf ein separates Blatt Papier und zwar nicht 

in Form des Rätsels, sondern untereinander schön 

gruppiert nach waagrechten und senkrechten Wörtern 

aufzuschreiben. Die Kontrolle wird dadurch 

wesentlich erleichtert, denn die mit Tinte auf dem 

Zeitungspapier eingetragenen Wörter sind oftmals 

einfach unleserlich und der Einsender riskiert, 

dass solche Unterlagen dann letzten Endes auch in 

den unergründlichen Ofen wandern. 

Im ganzen sind nur 60 richtige Lösungen eingegangen. 

Die Zahl der Nieten war wesentlich 

grösser. Die Auflösung lautet: 

38. Harfe. 30. Rodel. 

39. Emma. 32. Teams. 

40. Norm. 34. Dom. 

41. Seal. 36. Uhr. 

43. Met. 41. SoreL 

45. Seni. 42. Athene. 

48. Ost. 44. Erde. 

49. Diorama. 46. Eisern. 

53. Ito. 47. Jochen. 

54. Heer. 49. Degen. 

55. Ares. SO. Ire. 

56. Ehe. 51. Mai. 

58. Genesis. 52. Arsen. 

61. Ete. S7. Hei. 

63. Lende. 59. Nun. 

63. Ehren. 60. Sek. 

67. Leinen. 62. Tee. 

68. Kanone. 64. Di. 

66. Ho. 

Zürich; Käthi Spieler, Luzern; O. Spiess, Zürich; 

Paul Stuhlträger, Bern; Hedi Schaerer, Langnau i/E.; 

Dr. med. H. E. Schmid, Frauenfeld; Major Ed. Schmid, 

Balgach, Dorette Trachsel, Huttwil; W. Trautmann 

Baisthal; Gritta Tschudi, Siebnen; Trudy Weibel, 

Bümpliz; Frl. Wildbolz, Bern; Rudolf Wyss, Schaffhausen; 

Frl. E. Winteler, Glarus; Rene Wirz, Solothurn; 

Irma Vinzens, St. Moritz, Hans Zaugg, Biel, 

Friedr. Zieb-Netzer, Zürich; E. Zbinden, Zürich 8; 

Frau M. Zimmerli, Bern. 

Als Preisgewinner gingen aus der Verlosung 

hervor: Herr Dr. H. Hiestand, Zürich; Frl. Dorette 

Trachsel, Huttwil und Frl. E. Winteler, Glarus, welche 

vom Onkel noch ein besonderes Schreiben erhalten 

werden. 

Die nächste Aufgabe 

'st zur Abwechslung wiederum ein Kreuzwort, das 

wir nachstehend folgen lassen. Hoffentlich machen 

wiederum recht viele mit. Je grösser die Beteiligung, 

um so grösser der Spass. Letzter Einsendetermin 

ist der 26. Dezember. Und nun frisch ans Werk! 

24. Innige Zuneigung. 

27. Gebäck. 

28. Griechischer Buchstabe. 

30. Drama von Goethe. 

31. Chem. Zeichen für Chrom. 

33. Französischer unbesti'tvmtor Artikel. 

34. Stadt in Nordfrankreich. , 

36. Waschmittel. 

37. Zuchttier. ' < 

40. Mädchenname. 

42. Naturerscheinung. 

44. Hinweisendes Fürwort. 

45. Wie Nr. 3, senkrecht. 

46. Französische Präposition. 

48. Wie Nr. 6, senkrecht. 

50. Chem. Zeichen für Germanium. 

52t Abkürzung für « zum Exempel ». 

Anmerkung: Nr. 14 und 45, wagrecht ergeben 

je einen Schweizer Philosophen und -Musiker und 

Nr. 17 und 20, senkrecht ergeben je einen Schweizer 

Dichter und Maler. (Bei Nr. 17 sind dje Initialen des 

Vornamens auch angegeben.) 

Anhängliche Clubmitglieder. Wir haben aus 

Kreisen von T.C.S.-Sektionen, die bisher das Blatt 

als ihr Korrespondenzorgan benutzten, eine Reihe 

von Zuschriften erhalten, die uns der Sympathie 

und Treue auch in den kommenden Jahren versichern. 

Wir danken für diese wertvollen Aeusserungen, 

eehen uns aber ausserstande, sie ausnahmslos 

an dieser Stelle zu veröffentlichen. Wir greifen 

wahllos aus den Zuschriften eine, diejenige von 

Herrn Dr. med. K. in H. heraus, um die Auffassung 

dieser Kreise zu illustrieren: « Seit vielen 

Jahren sind wir Leser der «Automobil-Revue» und 

diese prachtvoll redigierte Zeitung ist uns lieb ,ge~ 

worden. Schon durch die Tatsache, daäs die «Automobil-Revue» 

mehrmals wöchentlich, bei bestimmten 

Anlässen sogar täglich erscheint, ist sie allein imstande, 

die Aktualität dem Leser zu vermitteln ». 

Schluss des redaktionellen Teils. 

Zwei Ford V-8 für das Holländische Rote 

Kreuz in Abessinien. Antwerpen: Zwei Ford 

V-8-Lastwagen des holländischen Roten 

Kreuzes wurden an Bord der M/S «Kota 

Radja > nach Abessinien verschifft

12 AUTOMÜB1L-REVÜE DIENSTAG, 17. DEZEMBER 1935 — N° 101 

Vielfach wird angenommen, dass das Frühjahr die richtige Zeit für die Herausgab« dieses Nummernverzeichnisses der Personenwagenbesitzer wäre, weil es dann die Gesamtheit 

der erteilten Verkehrsbewilligungen am ehesten vollständig erfasse. Dem ist aber nicht so. Auch wenn die Mitarbeit der kantonalen Automobil-Bureaus, auf deren verständnisvoller 

Mithilfe die Bereinigung der Verzeichnisse aufgebaut ist, in jenem Zeitpunkt ihrer grössten Beanspruchung möglich wäre, muss es doch als unzweckmässig betrachtet 

werden, die Listen auf die Erteilung der Verkehrsbewilligungen des folgenden Jahres aufzubauen. Denn dann könnten die ebensowenig jemals abgeschlossen werden, als wenn 

auf den letzten neuen Wagen gewartet werden wollte. Der richtige Zeitpunkt 

ist vielmehr der Jahresbeginn. Das Automobil ist heute kein Gutwetterfahrzeug mehr, Tausende von Besitzern sind auf seine Benützungsmöglichkeit auch im Winter angewiesen. 

Sollen sie sich dann den irreführenden Angaben eines alten Verzeichnisses anvertrauen? Zudem ist dies der einzige Zeitpunkt, in dem die Kombination mit den Zehntausenden 

von Fahrern zum Wagenbestandteil gewordenen automobilistischen Fachkalenderbuch möglich ist, um dessen separate Anschaffung zu vermeiden. 

Obwohl also im Zeitpunkt der abgelaufenen Fahrbewilligung erstellt, kann es doch den Nachschlagebedürfnisssen der kommenden Gebrauchsdauer innigst unterstellt werden, da 

alle Handänderungen und Verkäufe berücksichtigt werden können, im übrigen aber jeder Wägen im revidierten Verzeichnis an seiner zuständigen Nummernstelle eingetragen ist 

und deshalb gefunden werden kann, sobald er sich früher oder später im kommenden Jahr im Verkehr bemerkbar macht. Auch hinsichtlich der Adressen-Revision kommen 

ähnliche Erwägungen zur Geltung. Dass sie mindestens einmal im Jahr nötig ist, wenn das Verzeichnis Anspruch auf Zuverlässigkeit machen will, steht ausser Frage. Der 

richtige Zeitpunkt ist hier der Moment, der dem Verlag unmittelbar vor der Herausgabe Veranlassung gibt, durch einen Prospektversand für eigene oder fremde Rechnung die 

postalische Zuständigkeit jeder einzelnen Adresse zu prüfen. 

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Ex. Automobilkalender 1936 

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sinniges Festtagsgeschenk 

ist die Bereitstellung des Gesamtwerkes auf den Jahresbeginn sehr günstig. Die zahlreichen 

bisherigen Vorausbesteller können wir auf diesem Wege benachrichtigen, dass 

der Versand ihrer Exemplare auf Weihnachten absolut gesichert ist. Allen andern Abonnenten 

empfehlen wir ebenfalls sofor. ^e Angabe des Bedarfes, um sie wenigstens auf 

Neujahr bedienen zu können. 

A 

Verlag Automobil-Revue 

Zürich 

Löwenstrasse 51 

Bern 

Genf 

Breitenrainstr. 97 7, Rue de la Conf ederation

BERN, Dienstag, 17. Dezember 1935 

Automobil-Revue, III, Blatt - Nr. 101 

Weihnachtsli 

Seht das himmlische Kind! Uns allen 

Ist es einmal in das Herz gefallen. 

Nun wohnt es darin als in seinem Kleid, 

Trinkt das Leben mitSösse und.Bitterkeit 

Und weiss um den Quell aller Herrlichkeit; 

Und zittert der Leib einst vor dem Zerfallen, 

Lächelt es noch am Kreuz seiner Not, 

Noch im Tod, noch im Tod 

Zu leben, neu zu leben bereit. 

Emanuel von Bodman. 

Es weihnachtet 

Emil Hügli 

Von unseren christlichen Festen übt die 

Weihnacht noch einen ganz besonderen Zauber 

aus. Etwas davon strahlt ja schon aus seinem 

Namen, denn die Bezeichnung Weihnacht bedeutet 

nichts anderes als eben das Fest der 

geweihten Nacht, einer heiligen Nacht, die von 

ganz besonderer Weihe umgeben und durchdrungen 

ist. Mitten im tiefsten Winter, wenn 

draussen die Flocken wirbeln oder vom winterlich 

kaltblauen Himmel die Sterne funkeln, 

feiern wir das Weihnachtsfest, dessen Glanz 

sich im Gegensatz zu den düsteren, freudearmen 

Winternächten noch erhöht und uns 

doppelt und dreifach willkommen ist. 

Aber noch viel mehr gibt die innere Bedeutung 

des Weihnachtsfestes ihm seinen zauberischen 

Glanz und seine mystische Schönheit; 

denn es ist ja das liebliche Wiegen- und Geburtsfest 

desjenigen, der nach christlicher Auffassung 

auf die Welt gekommen ist, um die 

Menschheit zu erlösen. Und in tiefer Nacht erschien 

der Erlöser den Völkern, die in Finsternis 

gefangen waren. Gleich einer lichten Morgenröte 

zeigte die Geburtsstunde des Heilandes 

einen neuen Tag an, eine neue Zeit, für 

welche die Botschaft « Friede auf Erden und 

an den Menschen ein Wohlgefallen» gelten 

sollte. Wohl war die Geburtsstätte des Herrn 

nur ein ärmlicher Stall; aber hohes Mutterglück 

erfüllte und heiligte den Ort. 

Schon vor mehr als 700 Jahren hat der hl. 

Franz von Assisi das erstemal eine Krippe mit 

dem Christkindlein zur Weihnachtszeit in der 

Kirche aufstellen lassen, und dieser Brauch 

hat sich dann weit verbreitet-und auch in den 

christlichen Häusern Eingang gefunden. Und 

warum sollte man die Bedeutung des Weihnachtsfestes 

als eines geheiligten Geburtstages 

nicht auf diese Weise noch besonders hervorheben? 

Und wenn dann beim Lichterglanz des 

Christbaums das « Stille Nacht, heilige Nacht » 

oder ein anderes altes Krippenlied von hellen 

Kinderstimmen gesungen wird, so muss ein 

Abglanz des beseligenden Friedens selbst noch 

in der ärmlichsten Hütte aufleuchten. 

Es liegt gewiss auch ein tiefes Sinnbild 

darin, dass sich an der Krippe des Christkindleins 

Hirten und Könige trafen, dass die Aermsten 

wie die Reichsten, die Schlichtesten wie 

die Mächtigsten sich vor der geheiligten Macht 

der Liebe beugten und anbetend niederknieten. 

Aber dieses sinnvolle Geschehen muss auch zugleich 

ein Vorbild für die Menschheit sein, 

Vorbild und Mahnung, dass die Menschen — 

seien sie .niederen oder hohen Standes — sich 

immer wieder zusammenfinden sollten, wo es 

gilt, einem höheren Ziele Ehre, zu erweisen und 

ihm entgegenzustreben. Selbstsucht, Ehrgeiz, 

Stolz sollten auch die Höchstgestellten ablegen, 

alle Stände und alle Völker müssten 

sich wie Brüder die Hände reichen, wo es gilt, 

die gesamte Menschheit einem hohen Ideale 

näherzubringen. Alle Volksklassen, Bauer 

und Arbeiter, Gelehrte und Regierende usw., 

müssten sich nach der Lehre Christi überall zu 

finden wissen, wenn es darauf ankommt, unter 

den Menschen den Frieden zu fördern; denn 

eben die Weihnachtsbotschaft selber stellt als 

ein oberstes Ziel jenen « Frieden auf Erden » 

auf, der alle Menschen umfassen soll. 

Freilich — die christliche Lehre sagt es 

selber: Zu diesem Frieden kann allein die 

Nächstenliebe führen — eine Liebe, die auch 

noch dem Feinde entgegengebracht werden 

soll. Der Mensch soll lernen, zugunsten des 

Friedens-auf den Hass zu verzichten. Es ist 

auch eine besondere Weihe dieses Festes, dass 

es uns immer wieder lehrt, etwas von unserer 

Selbstsucht aufzugeben und nun viel mehr an 

die andern als an uns selbst zu denken; denn 

Weihnachtszeit ist ja wie keine andere sonst 

im Laufe des Jahres die freudige Zeit des 

Schenkens, des erfreulichen Bestrebens, andern 

Freude zu bereiten. Freilich, die Besitzlosen 

und Aermsten sind ja meist auch von dieser 

Freude, etwas schenken zu können, ausgeschlossen. 

Darum und in der Erkenntnis, dass 

die Religion Christi vor allem den Armen, den 

«Mühseligen und Beladenen », wahren-Trost 

bringen will, ist Mildtätigkeit und Hochherzigkeit 

wohl nie lebendiger und eifriger am Werke 

als beim Läuten der Weihnachtsglocken. 

Wenn alle Volksbeglücker und Menschenfreunde 

sich vornähmen: Nun wollen wir einmal 

etwas Rechtes, einen wirklichen Triumphzug 

der Mildtätigkeit und Barmherzigkeit in 

Victoria Photos (Zingg) 

Szene setzen — sie fänden nichts Besseres, 

Zweckmässigeres und Schöneres als das alte 

Fest der Tannenbäume, des Lichterglanzes, der 

Ueberraschungen, der Elternfreude und des 

Kinderglückes. Und so möge den* Menschen, 

allen Krisenzeiten zum Trotz, ein frohes Weihnachtsfest 

beschieden sein!

14 Automobil-Revue — N° 101 

Hansrat von beute 

Eine Weihnachtsausstellung. 

Während des Monats Dezember hält die Ortsgruppe 

Zürich des schweizerischen Werkbundes 

ihre Weihnachtsausstellung ab, der diesmal der 

Graphiker Pierre Gauchat einen heiteren Rahmen 

mit farbigen Wimpeln gegeben hat. Doch es strömt 

auch aus den ausgestellten Dingen Heiterkeit. So 

viele schöne Farben locken uns an Webereien, Keramik 

und andern Dingen, den milden Schein des 

Silbers nicht zu vergessen. Auch Photos, als Wandschmuck 

geeignet, ein künstlerisch wertvoller, figürlicher 

Gobelin von Maria Gertoe, ein gestickter 

Behang voll feinen Fabulierens von Lissy Funk- 

Düssel, einige Zeichnungen von Roshardt, Bühnenbilder 

von Pierre Gauchat gehen über die sonst 

gezeigten praktischen Arbeiten noch weit hinaus. 

Es ist aber ebenso wichtig, dass gerade für die 

Dinge des täglichen Gebrauchs wirklich begabte 

Leute tätig sind und die dort harrenden Aufgaben 

mit Formgefühl lösen. Dass dem so ist, zeigt sich 

schon daraus, dass einige Mitglieder des Werkbundes, 

die hier ausstellen, nicht bloss handwerklich 

arbeiten, vielmehr auch für die Industrie Muster 

ausführen und mitwirken, die Serienprodukte 

zu veredeln. Einen grossen Raum nimmt die Weberei 

ein. In Zürich arbeiten eine Anzahl Weberinnen, 

die hier erfreuliche Arbeiten ausstellen; sie 

zeigen kultiviert wirkende Diwandecken, Möbelstoffe, 

für Kissen und Tischdecken geeignete Gewebe, 

aber auch Kleiderstoffe und lustige Seidenkaros 

wie Echarpen. Schmucksachen in guter Form, 

Verstellbares Bettsofa (Mod. Wohnbedarf) 

Handwerklich tüchtiges, silbernes Kleingerät, einfache, 

gedechselte Teller und Ständerlampen, Bucheinbände 

und eine Menge Keramik in vielen schönen 

Farben und in guten Gebrauchsformen, wi»' 

figürlich bemalte Sachen, locken im Verein mit 

reizvollen Tieren die Beschauer an. 

Die zweite Ausstellung nennt sich «Hausrat von 

heute» und ist eine verkleinerte Wiederholung der 

Gruppe «Wohnbedarf» der im Juni hier besprochenen 

Basler Veranstaltung Land- und Ferienhaus. 

Wieder werden eine grosse Anzahl Elemente der 

Wohnungseinrichtung und der Hauswirtschaft gesondert 

gezeigt. Es wurde hiezu aus den Zürcher 

SOLIS-Heizkissen 

Noch eine dritte Gruppe befasst sich mit dem 

so aktuellen Problem des Wohnens. Eine Anzahl 

Schreinermeister hat hier ihre handwerklich ausgedas 

nüljüdie Weihnachts-Geschenk für die ganze 

Familie, in drei Ausführungen ab Franken 2t.— 

in Elektrizität:- und Sanitätsgeschäften erhlltlich. 

sohenke ich auf 

ST\. 

Detailgeschäften, gemeinsam von der Museumsleitung 

und dem Schweizerischen Werkbund, eine 

Auswahl schlichter, zweckdienlicher Dinge von verfeinerter 

Form zusammengetragen. Vieles ist schweizerisch. 

Einiges wurde ergänzungshalber aus der 

ausländischen Produktion ausgewählt, so die Kristall- 

wie die feuerfesten Gläser, dann einiges 

Tafelgeschirr. Es braucht zur Lösung zweckdienlicher 

Formen die Mitarbeit künstlerisch schöpferischer 

Kräfte, wie wir sie hier überall spüren. Denn 

irgendeine Verzierung auf eine an sich nicht vollwertige 

Form heften, genügt nicht, um ein Ding 

als Qualität auszugeben, mögen Material und Ausführung 

noch so gut sein. Die hier zur Schau gestellten 

Stücke kommen ganz ohne modische Zutaten 

aus; es wurde die einfachste, klarste Form 

für sie gesucht. Es ist wichtiger, dass ein Stuhl sich 

genau nach der Funktion des Sitzens richtet und 

dass diese Zweckmässigkeit gut ausgedrückt wird, 

als dass daran irgendwelche Verzierungen über 

mangelhafte Form wegtäuschen. Die Architekten 

des neuen Bauens haben mit der Industrie für die 

vielfach verkleinerten Wohnräume ganz neue Möbel 

und sonstiges Gerät geschaffen, das handlich, 

räum- und arbeitsparend ist, auch möglichst hell 

bleibt, wie Tapeten, Teppiche, Vorhänge und Möbel 

es hier sind, um das aus den neuen breiten Fenstern 

einströmende Licht nicht zu verschlucken. Bewegungsfreiheit 

will heute der Mensch; darum 

sollen Möbel nicht zu weit in den Raum hineinragen, 

auch nicht durch massive Formen das Ge- 

Kombinierter Schrank, geschlossen 

fühl der Massigkeit erwecken. Diesem Bedürfnis 

kommen beispielsweise die Fauteuils und Liegemöbel 

aus Stahlrohr sehr entgegen. Dieses erlaubt, 

dank seiner grossen Stabilität bei kleinem Querschnitt, 

seiner Elastizität und leichten Verstellbarkeit, 

ganz neue knappe Konstruktionen, die in keinem 

andern Material erreichbar sind. Seine Anwen- 

düng ist deshalb so wenig wie die niedrigen Schränke 

oder die hellen, ruhigen Tapeten eine Modesache. 

Alles Modische verleidet uns rasch; Mobiliar, aber 

auch Besteck, Tafelgeschirr, Gläser und Tischwäsche 

und andere Kleingeräte sind Dauerwerte, 

die wir nicht alle Vierteljahre wechseln- Sie sollen 

gar nicht auffallen, nicht anspruchsvoll sein. Denn 

Derselbe kombinierte Schrank, offen 

Zentrum des Hauses bleibt der Mensch, dem sich 

alle Gebrauchsdinge unterzuordnen und sich ihm 

durch zweckdienliche, kultivierte Formen angenehm 

zu machen haben. Dies lehrt die Schau «Hausrat 

von heute», die rein erzieherische Bedeutung hat 

und nicht mit Verkauf verbunden ist. 

IFiTBl 

Stützenloser Fauteuil, Mod. Embru 

führten Möbel ausgestellt. Sie zeigen, was das 

Handwerk heute technisch alles leistet. Sie greifen 

meistens zum Massivholz, das erfreulicherweise hell 

gelassen wird und sich mit schönen Masern und 

reinen Holztönen sehr anheimelnd präsentiert. Sie 

protestieren damit gegen die wieder aufkommende 

üble Manier, die Holzflächen mit einer «antik» 

wirkenden, sagen wir ruhig schmutzigen Patina zu 

überstreichen. Freude an den positiven Eigenschaften 

des Materials gehört auch zum Stolz des Handwerkers, 

wie er auf die Einzelanfertigung, die 

Stücke von wirklicher Zweckmässigkeit, nicht etwa 

von abwegiger, bizarrer Formgebung schafft, stolz 

sein darf. Leider herrschen über den Begriff des 

Individuellen noch recht unklare Vorstellungen. 

Aber es ist doch schon hier m dieser Ausstellung 

ein deutlicher Fortschritt zum einfachen, klaren 

Mobiliar gemacht worden, vielfach hat hig; die Zusammenarbeit 

mit dem schweizerischen Werkbund, 

der einigen Ausstellern gute Entwürfe vermittelte, 

klärend gewirkt. Dass selbst aus Stabellen, von 

schöpferischer Hand neu durchgeformt, praktische, 

bequeme Sitze werden können, sehen wir hier ganz 

deutlich. Einige gut konstruierte Tische, ein 

Schreibtisch mit eingebautem Kassenschrank, ein 

Toilettentisch mit verschiebbaren Platten, sind weitere, 

praktische, handwerklich tüchtige Leistungen. 

. E. Seh. 

Beim Weihnackts- 

Bereits mehren sich die Leute, die, mit Päckchen 

beladen, heimwärts eilen, die geschäftig 

den Läden entlang spazieren und zu Hause 

manchmal den Schlüssel hinter wohlvergrabenen 

Schachteln und Paketen umdrehen. Ganz 

reizvolle, bedruckte Papiere liegen in manchen 

' Schaufenstern. Viele aber haben ihre Wahl 

noch nicht getroffen, sind unschlüssig, oder 

verschieben das Kaufen bis knapp vor Weihnachten, 

Noch Bequemere sagen sich: Neujahr 

ist auch noch ein Tag zum Geben — und umklammern 

ihre Fünfliber im Sack; ohnedies 

wird gegenwärtig das Geld ein paarmal umgedreht, 

bevor es auf den Ladentisch fällt. 

An Weihnachten sind alle gern wieder Kinder, 

spähen aus nach Ueberraschungen, freuen 

sich auf das Loslösen von Goldschnüren um 

ihre Gaben. Aber die Frauen haben immer 

noch ein Vorrecht, vor allem beschenkt zu werden. 

Sie nehmen dies als selbstverständlich 

hin, oft zeigen sie weniger Dankbarkeit als 

Männer, die im allgemeinen oft übergangen 

werden. 

Also nun einmal die Herren voran. Was 

können wir ihnen schenken? Gestickte Hauskappen 

dürften glücklicherweise der Vergangenheit 

angehören, dafür sfnd Reisemützen 

oder Skikappen beliebter. Es dürfte wohl 

heute alles, was mit dem Wintersport zusammenhängt, 

an erster Stelle stehen. Da denken 

wir an wärmende Unterkleidung, an Skisocken 

und kräftige Sportstrümpfe, an Skianzüge 

und alle einzelnen Ausrüstgegenstände, 

wie Windjacken, Halstücher, Fäustlinge 

und sonstige praktische Handschuhe, aber 

auch an die heute vielfach aus Leichtmetall 

hergestellten, farbigen Skistöcke, an Skis natürlich 

und an die Schuhe, die Anfang und 

Ende jedes richtigen Sportbetriebes sind. All 

diese Dinge werden heute in der Schweiz hergestellt, 

die Kleider aus schweizerischen Stoffen. 

Es handelt sich dabei um Spezialgewebe 

von hoher Dauerhaftigkeit. Neben den eigentlich 

sportlichen Dingen sind es feine Unterkleider, 

Socken, Strumpfhalter, Herrenhemden, 

wovon wir die Modelle mit den Permastyffkragen 

und die neuen Lapellahemden erwähnen. 

Ferner feine Popelines und waschseidene 

Hemden, die sich nach der letzten Mode richten, 

was ja auch die gestreiften Pyjamas, die 

Herrenmorgenröcke und die verschiedenen Westen 

tun. Krawatten sind ein so beliebtes 

Weihnachtsgeschenk, dass wir davon gar nicht 

zu reden brauchen. Es gilt dies auch für 

waschlederne Handschuhe, für Hüte, Halstücher 

und Taschentücher. Stöcke, schöne 

Schirme, vornehme Hüte, selbst Pelzkragen 

und Pelzfutter oder Lederjacken gehören ebenfalls 

zu den dankbaren Geschenken. Von Anzügen 

und Mänteln dürften Hausjoppen, ferner 

Knickerbockeranzüge und — für die Festzeit 

— Gesellschaftsanzüge und elegante Paletots 

am meisten angebracht sein. Auch Herren lassen 

sich gerne Parfüms wie Seife schenken 

und namentlich sind sie immer bereitwillige 

Abnehmer für Trocken-Rasierapparate, Radios 

bereiten Herren wie Damen allgemein Freude. 

In Photogeschäften lassen sich handliche Apparate, 

Filme und Albums für Aufnahmen finden, 

die jedem Freude bereiten. Endlich denken 

wir an Uhren, an schöne Siegelringe mit 

Wappen oder Monogrammen, an silberne und 

goldene Bleistifte, Zigarettenetuis, wie Uhrenketten 

zum Abendanzug. 

Manche Geschenke, die schon erwähnt sind, 

passen auch für die Damen; sie sind ebenso 

eifrige Sportlerinnen, sie lieben das Radio und 

photographieren eifrig auf Touren und zu 

Hause. Es gibt ja immer eine Menge Neuheiten 

und Verbesserungen, die sich als Geschenke 

eignen. Alles, was Mode angeht, interessierte 

die Frauen. Mancher Wunsch wird 

auf Weihnachten gespart. Also neue Skianzüge, 

und zwar einmal einen hellfarbigen, 

oder ein Kostüm mit beigefarbener Hose und 

einer farbigen Jacke dazu. Das halbwollen« 

Skihemd, in Ecossais am schicksten, und Garnituren, 

aus Socken, gestricktem Schal und 

Mütze bestehend, sind aktuell. Gelegentlich 

darf es auch eine Windjacke sein, oder eine 

Jacke aus Leder, mit Lammfell gefüttert, ledergarniert. 

Wenn nicht zu einer Seehundjacke 

oder einem verkürzten Mantel aus schönen 

Fellen gegriffen wird, die sportlich wie für andere 

Zwecke passend erscheint. Gerade diesen 

Winter sehen wir wieder viele Trikotkleider, 

die adrett, praktisch und warm sind, Kostüme 

mit abstechenden Westen kleiden ganz ausgezeichnet 

wie schicke, phantasievolle Blusen, die 

zum Tee getragen werden. Aber die sportlich 

gehaltenen Trotteurhüte gehören auch dazu. 

Sie bestehen aus weichen Filzen in schönen 

Farben. Sollte es aber ein schickes Nachmittagskleid 

sein, dann dürfen die kleinen Phantasiehüte 

mit Schleierchen nicht fehlen, wie es 

allerlei Diademe aus Lam6 für abends gibt. 

Abendkleider, wie schicke Nachmittagstoiletten, 

rufen nach den Pelzen, nach Füchsen und Stolen 

aus Marder und Zobel, nach verkürzten 

Mänteln aus Indisch - Lamm, Buenosbreitschwanz 

und dem Seehund als Modepelz, auch 

Bisam, Nutria und natürlich Persianer und 

ähnliches Pelzwerk dienen hiezu. Gerne setzen 

wir ja auch Pelze auf schöne Wintermäntel, 

schon die sportlichen sehen damit ausgezeichnet 

aus. Mäntel in eleganten, schweren Tweeds, 

in Rodierstoffen und in feinen, weichen Geweben 

für nachmittags sind ebenfalls willkommene 

Gaben, wie Seidenblusen, Kostümröcke, 

elegante Nachmittags- und Abendkleider, 

Samtmäntel nicht zu vergessen. Dann sind 

Schuhe zu erwähnen; nicht bloss Sportschuhe, 

aber doch sicher Schlittschufistiefel wünschen 

sich viele; auch er ist heute in stumpfem, aufgehelltem 

Leder wie in Schwarz und Braun erhältlich. 

Dann haben wir zweifarbige Skistiefel, 

die zum Promenadeanzug gehören. Und das 

ganze Heer zierlicher Nachmittagsschuhe, eleganter 

Abendsandalen und Pumps, die gerade 

für die Festzeit nötig sind, wie die dazu passenden, 

feinen Strümpfe. Damen lassen sich 

gerne allerlei Kleinigkeiten schenken, wie 

Körbchen, schöne Teetücher, Porzellan, keramische 

Gegenstände. Aber auch weiche Teppiche, 

Kissen, Badevorlagen und anderes für 

den Haushalt. Hier erwähnen wir auch handgetriebene 

und gehämmerte Gegenstände aus 

Razutal, dann Silbersachen, vor allem Schalen 

und Besteck. Tischwäsche, elegante Bettwäsche, 

Taschentücher und schöne Frottiertücher 

interessieren die Hausfrau. Gerne 

setzen sich Frauen auf einen bequemen Polsterstuhl, 

um zu lesen und dem Radio zuzuhören. 

Auch dafür ist gesorgt und es gibt 

heute aus diesem Bereich wirklich praktische, 

gediegene Erzeugnisse. Mit einem derartigen 

Geschenk erfreuen wir auch die männlichen 

Hausgenossen, die es sich auf die Feiertage 

gerne gemütlich machen. Und wenn man etwas 

erkältet ist, bedient man sich zu Hause gerne 

des Solis-Heizkissens, Wirklich festlich sind 

all die echten Antiquitäten, wie getriebenes 

Silber, bemalte Dosen, altes Porzellan, ferner 

Stoffe für Kissen und Wandbehänge, dann Möbelstoffe 

und allerlei Kleinmöbel, Tische, 

Stühle samt zierlichen Kommoden, und überdies 

gehören alte Schränke und wuchtige 

Tische samt Sofas hierher. 

Es wäre eine famose Idee, Ihren Herrn Gemahl 

mit einem Bedarfsartikel für seine Winterfahrten 

zu überraschen, das wäre ein unerwartetes 

und daher sehr effektvolles Geschenk. 

Denken Sie z. B. an jene wärmespendenden 

Katzenpelz-Schuhe, die jetzt so beliebt sind, 

oder an eine mollige Auto-Decke und Sie

N°101 — Autotnobti-Revu, 15 

brauchen gar nicht viel tiefer in den Geldbeutel 

zu greifen, wenn Sie Ihren Gatten mit 

einer guten Autoheizung, Shihaltem am Wagen 

oder tonst einem von den vielen praktischen 

und notwendigen Winterausrüstungsgegenständen 

für das Auto erfreuen wollen, die in den 

Fachgeschäften für Sie bereit liegen. Das sind 

hervorragend praktische Angebinde von grösstem 

Wert. Wenn Sie dabei den leiblichen Genuss 

auch noch zu seinem Rechte kommen lassen, 

etwa mit einer Schachtel Zigaretten oder 

einem guten Tröpfchen für den Gaumen, dann 

sind Sie ein Weihnachtsengel, wie man sich 

ihn nicht besser wünschen kann. 

Wer die Wahl hat, hat meist auch die Qual. 

Letztere wollen wir Ihnen abnehmen, indem 

wir Ihnen in hübscher Ordnung die besten 

Ideen zu Weihnachtsgeschenken für Ihre Liebsten 

der Reihe nach aufzählen. Damit werden 

Ihnen die guten Einfälle wie am Schnürchen 

kommen. Als zugehörige Bezugsquellen führen 

wir Ihnen diejenigen Geschäfte an, die sich 

dem Autopublikum das ganze Jahr hindurch 

Neben der modernen Sachlichkeit in der Wohnkultur 

findet auch der wuchtige Braistschrank, wie 

ihn die Grossmutter in die Ehe brachte, Liebhaber. 

(Modell A. Giese, Zürich.) 

Die Weihnachtsfeier 

zu Ruchenstein 

Auch am heurigen letzten Sonntag vor dem heiligen 

Abend veranstalteten die Schulbehörden von 

Ruchenstein im Gemeindesaal eine Weihnachtsfeier 

mit Lichterbaum, Gesangsvorträgen, Rezitationen 

und Bescherungen an Armeisutekinder. Seit undenkbaren 

Zeiten erschienen zu dem Anlass nicht 

nur die Schüler, sondern ebenso freudig die Eltern, 

der Gemischte Chor und der Frauenverein. Ansprachen 

hielten alter Uebung gemäss der Gemeindeammann, 

der Pfarrer und die Präsidentin des 

Frauenvereins, die zum Abschluss der Feier überdies 

die Verteilung der Gaben an die Bedürftigen 

vornahm, alles sehr nützliche, sehr willkommene 

Geschenke: Hemden, Lismer, wollene Strümpfe, 

Schuhe mit zolldicken Holzböden, Taschentücher, 

Fausthandschuhe —, wer sollte sie aufzählen, die 

Dinge alle, die manches Augenpaar zum Aufleuchten 

und Schimmern brachten. 

Es war soweit in Ordnung, dass Brandis, der 

mühelos an dor Spitze seiner Klasse marschierte, 

,diesmal als Knecht Ruprecht auftrat. Lehrer Gloor 

' hatte den Einfall gehabt, ein Weihnachtsgedicht von 

Theodor Storm herauszuschreiben und es bei einem 

zufälligen Besuche auf Egg dem Schüler Peter zum 

Auswendiglernen aufzugeben. Auch die übrigen 

Vorbereitungen waren in aller Heimlichkeit vollzogen 

worden. Alles war auf gutem Wege, alles 

klappte bis ins Kleinste. O, eine Ueberraschung 

sollte es worden, grossartig improvisiert, über alle 

Nörgelei erhaben; passt auf, ihr Ruchensteiner. 

Der ersehnte Sonntagnachmittag war da. Als klein 

und gross im Gemeindesaal vollzählig versammelt 

war, als die Kerzen in Brand gesteckt wurden und 

Ruhe eintrat, pochte es draussen an die Tür, und 

über die Schwelle trat zum Entsetzen der Unterklässlor 

Knecht Ruprecht, angetan mit schwarzer 

Kapuzenpelerine, in struppigem Kinnbart, der an 

der Spitze ein wenig ins Gelbliche und Bräunliche 

meliert war, wie fein angerauchter Meerschaum, und 

mit bolzgerad abstehendem Schnurrbart, an dessen 

Enden mon Erdbeeren hätte aufspiessen können. 

Ueber seine Schulter baumelte ein grauer Sack, der 

Schrecken der Unfolgsamen. Gemessenen Schrittes, 

mit dem Knüppelstock polternd, näherte sich der 

Ungeschlachte dem Lichterbaum, musterte die 

Runde mit rollenden Augen und sprach im Landsknechtfon: 

«Von drauss 1 , vom Walde, komm' ich her; 

Ich muss euch sagen, es weihnachtet sehrl 

Allüberall auf den Tannenspitzen 

Sah ich goldene Lichtlein sitzen; 

Und droben aus dem Himmelstor 

Sah mit grossen Augen das Christkind hervor. 

Und wie ich so strolcht' durch den finstern Tann, 

Da rief's mich mit heller Stimme an: 

«Knecht Rr^recht,» rief es, «alter Gesell, 

Hebe die Beine und spute dich schnell! 

Die Kerzen fangen zu brennen an, 

Das Himmelstor ist aufgetan.„.» 

Knecht Ruprecht machte eine Atempause. Alles 

war gut gegangen bis hieher, er hatte seine Sache 

ausgezeichnet gemacht, namentlich die sichere Betonung 

hatte alle in Bann geschlagen. Peter wollte 

begeistert weiterfahren. Ungeschickterweise kam es 

gerade in diesem Augenblick zu einer kleinen Störung. 

Eine Frau, die wissen wollte, welchen Hexenmeister 

von Rezitator sie vor sich habe, bückte 

sich zu einem Knaben herab und fragte ihn flüsternd 

nach der Person des Himmelsknechtes. 

«Der Brandis,» wurde, ihr zur Antwort. «Der Peter 

Brandis ab Egg.» 

«Der Brandis, so? Der Uneheliche, soso, der?» 

O, es war durchaus keine böse Absicht dabei, es 

war der guten Frau nur so entfallen, sie hätte das 

in ehrlichem Erstaunen allzu hörbar Herausgesagte 

letzt wohl gern zurückgenommen. Aber es war zu 

spät, das Unglück war bereits geschehen. Peter 

hatte die Worte aufgeschnappt, sie arbeiteten und 

bohrten schon in ihm. Und da stand er nun mit seinem 

Knotenstock, in seinem ungeheuren Bartgeflecht; 

er stand da und schluckte an dem Gehörten; 

er wollte das Gedicht wieder aufnehmen, aber er 

stolperte über die Verse, er versuchte es von neuem, 

alles vergeblich, dann setzte er endgültig ab. 

Betretene Stille, knisternde Spannung im Raum. 

Der kleine, struppige Knecht Ruprecht, der mit 

seiner Rezitation so prächtig im Zuge gewesen 

wäre, lässt Stock und Sack zu Boden fallen, reisst 

sich die Pelerine vom Leib, schmeisst sie weg, wirft 

ihr Kinn- und Schnurrbart nach: «Da, da und dal — 

fort mit dem ganzen Plunder!» und läuft aus dem 

Saal. 

IDeihnachten 

Leise fallen feine Flocken 

Durch die stille Winternacht — 

Da, auf einmal läuten Glocken 

Wie ein jubelndes Frohlocken, 

Und es dröhnt und braust mit Macht. 

Hohe Botschaft will uns werden 

Aus der Kufer ehr'nem Mund: 

« Frieden! Frieden rings auf Erden, 

Allen Hirten* allen Herden 

Frieden auf dem Erdenrund!» 

Und nun jauchzt ein Kindersingen 

Wie erfüllt von Seligkeit, 

Um sich mit der Glocken Klingen 

Bis zum Himmel aufzuschwingen: 

« Freue dich, o Christenheit! » 

Ja, dass sich ein jeder freue, 

Dem die Botschaft ward gebracht! 

Auf dass Frieden ans gedeihe, 

Spend' uns deine volle Weihe, 

Weihnacht, hoch geweihte Nacht! 

Emil Hügli. 

Eine kleine Störung, entschuldigt schon, das kann 

geschehen. 

Der Gemeindepräsident springt in die Lücke, er 

setzt kaltblütig zu seiner Rede an und rettet die 

Ruchensteiner Weihnachtsfeier grossartig über die 

Verlegenheit hinweg. 

Aus dem Roman «Der Vater» von Otto Zinniker 

(Verlag A. Francke, A.-G., Bern). 

und auch auf die Festtage hin angelegentlich 

empfohlen halten, ohne Ausnahme bestbektnnt* 

Geschäfte mit reicher Auswahl, gleich 

leistungsfähig für bescheidene wie für die verwöhntesten 

Ansprüche. Die Liste ist ein guter 

Wegweiser für Ihr* Weihnachtseinkäufe: 

Uhrem, Bijouterien, Gold- and Sübanvarent 

Hafe, Zürich 

Carjell, Zürich 

Spitubarth-Grieb, ZSrlck 

Pelze: 

' Wllh. Geiger, Zarich 

Kuhn-Hofmann, Zürich 

Oetiker, Zürich 

Geiger & Hutter, Zürich 

Hcrremnod«: 

Fein-Kailer, Zürich 

Geiger & Hutter, Zürich' 

Herrenkonfektion! 

PKZ Burger-Kehl «r Co. (in allen tfross. SUdten) 

Konfektion Bovet, Zürich 

Dam«nmode: 

H. Brändti, Zürich 

Müller, zur Sommerau, Zürich 

Peter, Zürich 

Jelraoll S.A., Zürich 

Blumen vtrsandi 

Blumenhaus Panella, St. Gallen 

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16 Automobil-Revue — 

9"anz 

die Sprache des Gebendigen 

Warum tanzen die Tiere? 

Die Tänzerin Mary Wigman wurde einmal 

gefragt, was eigentlich «Tanz> sei. Sie antwortete: 

«Tanz ist jene Aeusserung, die man 

nicht verhindern kann.> Eine Antwort, die man 

kaum wissenschaftlich nennen kann — und 

doch ist auch der Wissenschaft niemals eine 

treffendere Erklärung gegeben worden. Der 

Völkerkundler hat die -verschiedensten Tanzkulte 

studiert, der Zoologe beschrieb die anmutigen 

Tanzspiele der Vögel und Insekten. 

Warum tanzen alle Völker, alle Rassen, 

warum tanzen auch die Tiere? 

Alle die Deutungen, die man dem Tanze gab, sind 

zwar nicht falsch, aber doch recht ungenügend 

und lückenhaft. Wir finden überall Kriegstänze, 

Spiele des erwarteten Sieges. Einen ähnlichen Sinn 

haben die Jagdtänze um die erlegte Beute. Wir 

kennen die mannigfaltigsten Formen der religiösen 

Tänze: Maskentänze, die um die Gunst der 

Verstorbenen oder der Götter werben, Zaubertänze, 

mystische Tänze, in denen Dämonen herbeigelockt 

oder gebannt werden. In der künstlerischen 

Gymnastik unserer Zeit wird getanzt, um Seelisches 

zum Ausdruck zu bringen, und wir tanzen um 

des geselligen Vergnügens willen. Und endlich ist 

es die Liebeshoffnung und Liebeswerbung, 

die dem erdgebundenen Körper Flügel 

und Bewegung verleiht. Aber damit ist der Sinn des 

Tanzes noch nicht restlos erfasst. Der wirkliche 

Urtrieb des Tanzes hat zunächst gar keine Absicht, 

keinen Zweck. Der lebendige Körper erhebt 

sich zur bewegten Form, eben weil er lebt, weil er 

nicht anders kann. Der lebensvolle Augenblick 

treibt unseren Körper zu springender, schwingender 

Bewegung. 

Und damit begreifen wir auch jene triebhafte 

Bewegung, die das Tier mit dem Menschen gemeinsam 

hat. Der Hund, der rein aus Freude am 

Leben dahinrast in seinem Sausewahn, zeigt uns, 

was eine solche Aeusserung ist, die man nicht verhindern 

kann. Zum Tanze wird die Bewegung 

offenbar erst dann, wenn die Gebärde irgendwie 

einem Gesetze, einem bestimmten Rhythmus 

gehorcht. Der Flug der Mücke, die auf ihre Beute 

zueilt, ist noch kein Tanz. Aber das muntere Auf 

und Nieder des Mückenschwarms am Sommerabend 

ist Tanz. Und ein Tanz ist es auch, wenn die 

Männchen der Eintagsfliegen während der Dämmerung 

über dem Wasser im munteren Spiele tollen, 

während die Weibchen am Ufer sitzen, um sich nur 

gelegentlich zu erheben und dabei ein Männchen 

aus dem Reigen zu entführen. Das Durcheinander 

und Umeinandergaukeln der Schmetterlinge ist Bewegung 

des hemmungslos lebenden Körpers und 

durchaus nicht nur Liebesspiel. Ebenso ist das 

Jagen und Haschen der Vögel Freude am 

Sichbewegen, wie aich ihr Gesang nichts 

anderes ist als Lebensüberschuss. Denn der Vogel 

singt doch zunächst deswegen, weil es ihm gefällt, 

und besonders Papageien begeistern sich geradezu 

an ihrem ohrenbetäubenden Kreischen. Nach diesen 

Betrachtungen können wir auch versuchen, den 

Liebestanz der Vögel zu deuten. Auch er ist die Betätigung 

eines überschäumenden Lebensgefühls, 

das ja gerade zur Brunstzeit einen Höhepunkt 

erreicht. Der Straussenhahn spreizt seine 

zitternden Flügel und umtänzelt seine Braut mit 

komischen Schritten. Dann wirft er sich auf den 

Boden, schlägt die Flügel auf und nieder, reckt 

den Hals weit nach hinten und peitscht mit dem 

baumelnden Hinterkopf, laut klatschend und wie im 

Takt, bald die rechte, bald die linke Flanke. Allgemein 

bekannt ist die Balz unseres Birkhuhns 

und des Auerhahns. Die Präriehühner Nordamerikas 

versammeln sich in Gruppen zu 20 Tieren 

auf einer Anhöhe; einer der Hähne rennt mit gesenktem 

Kopfe, waagrechten Flügeln und energischem 

Stampfen über den Boden, wobei er ein 

gurgelndes Krähen ausstösst und seinen Schwanz 

lebhaft schüttelt. Alsbald fallen die anderen mit 

ein; es beginnt ein Stampfen, Trommeln, Scharren 

und Krähen, lauter und lauter wird der Spektakel, 

toller und toller das Draufloslaufen, bis sie nahezu 

ekstatisch durcheinanderschwirren und übereinander 

weghüpfen. 

Diese Tiere zeigen, wie die zunächst triebhaften 

Gebärden eines einzelnen von den anderen Tieren 

verstanden werden, wie die Gesten des 

Eintänzers die Zuschauer anstecken. Das ist dann 

wohl auch der Sinn der eigentlichen Werbungstänze. 

Die Männchen der Springspinnen 

zum Beispiel schaukeln von einer Seite 

zur anderen und halten das erste Beinpaar steif in 

die Höhe, dann tanzt der Freier lebhaft um die 

aufmerksam zuschauende Geliebte herum, die endlich 

an dem wilden Treiben Gefallen findet und 

mitmacht. Solche Werbungskünste haben manchen 

Forscher veranlasst, geradezu von «Bestechungsmännchen> 

zu reden; bei den Tanzfliegen 

sind es die Weibchen, die den Reigen eröffnen. 

Von Zeit zu Zeit kommen einige Männchen 

mit einem Hochzeitsgeschenk in Gestalt einer eben 

gefangenen Mücke, die der Bräutigam vorsichtig 

mit seinen Mittelbeinen festhält und seinem auserwählten 

Weibe darbietet. Dieses Verführungsmanöver 

ist um so wunderbarer, als die pflanzen- • 

saftsaugenden Männchen für sich niemals tierische 

Nahrung holen! Die männlichen Schimpansen 

stampfen mit den Beinen und schlagen mit der 

fl.achen Hand rhythmisch auf den Boden. Das zuerst 

weniger tanzlustige Weibchen dreht sich dann 

um seine eigene Körperachse und nimmt an dem 

«Schuhplattl-Klatschen» teil. Fische, Molche, Schlangen 

schmiegen sich zärtlich aneinander, jagen und 

peitschen sich mit den Schwänzen. 

Manche Ameisen Südamerikas stürzen, wenn sie 

irgendeine Bedrängnis bemerkt haben, eilig zu 

ihren Gefährten, rennen mit geöffneten Kiefern äusserst 

erregt* in Spirallinien umher, richten ihren 

Hinterleib in die Höhe und stecken mit ihrem Tun 

alle Insassen des Baues an, bis der ganze Ameisenstaat 

alarmiert ist. Anders aber ist ihr Gebaren, 

,wenn sie eine Futterstelle entdeckt haben. 

Da läuft das Tier ruckweise mit zuckenden Bewegungen 

durch den Stock, stösst alle Genossen heftig 

an, die gleich die steppenden Schritte mitmachen 

,, und so das ganze Nest in Aufregung versetzen. 

- Hierauf ziehen alle aus, um nach dem Futter zu 

Bei manchen Insekten haben wir in den suchen. Zu dieser «Tanzsprache» gesellt sich dann 

letzten Jahren Tänze kennengelernt, die alsnoch eine «Tastsprache», indem sich die Tiere mit 

Verständigungsmittel bezeichnet werden können. 

Hier ist es nicht die Liebe, die zum Tanze begeistert, 

sondern Hunger und Lebensgefahr. 

ihren Fühlern beträllern; sie telegraphieren sozu- 

: sagen. 

Das Erstaunlichste aber hat neuerdings der Münchener 

Zoologe Professor Frisch auf dem Film 

festgehalten: die Tanzsprache bei den Bienen. 

Auch hier verkündet eine Biene durch einen Tanz, 

dass sie Nahrung gefunden hat. Mit trippelnden, 

schnellen Schritten dreht sich das Tierchen auf einer 

Stelle im engen Kreise bald rechts, bald links herum, 

Vreneh beim Güezibacken. 

(Victoria Photo) 

inmitten der anderen Bienen. Diese nehmen bald 

an diesem Rundtanz teil, indem sie ihre vorgestreckten 

Fühler an den Hinterleib der Vortänzerin anschmiegen. 

Alle Schwenkungen werden eifrig mitgemacht, 

so dass die Tänzerin bei ihren Bewegungen 

gleichsam einen Schwanz von Bienen hinter 

sich herführt. Dieser Tanz wird aber nur dann ausgeführt, 

wenn Blütenhonig in grossen Mengen entdeckt 

worden ist, also meistens nur am Morgen, 

weil da die Honigbehälter der Blumen noch voller 

Nektar sind. Ausser diesem Rundtanz gibt es noch 

einen anderen Tanz im Bienenstock. Er wird von 

den Pollensammlerinnen ausgeführt, wenn die Blumen 

der Umgebung reichlichen Blütenstaub liefern. 

Denn auch diesen brauchen die Bienen zur Nahrung. 

Da wird emsig in Form einer kleinen «8» 

herumgewirbelt, am auffallendsten aber ist hierbei 

die eigentümliche Schwänzelbewegung des Hinterleibs. 

«Schwänzeltanz» heisst diese Mitteilung im 

Gegensatz zum «Rundtanz» der Nektarsammler. 

Jeder neue Einblick in das Staatsgetriebe dieser 

Insekten ist reizvoll, diese Tanzsprache ist aber 

wohl das Anmutigste, was wir in der letzten Zeit 

von den Bienen erfahren haben. Dr. PTMarburg. 

Tanz der Schneegänse. 

GASTRONOMISCHE WINKE 

Wann und wie sollen Weine 

serviert werden? 

Rotweine werden am vorteilhaftesten in Zimmertemperatur 

serviert. Alte rote Flaschenweine sind 

wenigstens 24 Stunden vor dem Konsum im erwärmten 

Zimmer aufzustellen. Bei starkem Depot 

in der Flasche soll der Wein vorsichtig in eine 

erwärmte Karaffe umgefüllt werden. 

Weissweine, namentlich Bordeaux, sind sehr 

kalt, aber nicht « frappe » zu servieren. Nur Champagnerweine 

sollen « frappö » sein. 

Zu langes Lagern im Kühlschrank kann jeden 

Weisswein trüben, allerdings ohne den Geschmack 

zu beeinflussen. Leichte Weine sollen zuerst, nachher 

erst die schweren, vollen Ro.wiine serviert werden. 

Trockene Champagner sollen am Anfang, halbsüsse 

und süsse Champagner am Schlüsse der 

Mahlzeit offeriert werden. 

Zum Fisch: Neuenburger, Waadtländer, Bielerseeweine, 

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(kalt). 

Zu Entröes: Maienfelder, Jetstätter, Churer 

Döle, Leichte Bordeaux (in Zimmertemperatur). 

Zu Braten: Hallauer, Döle, Bordeaux, Velüiner 

und Tiroler (in Zimmertemperatur). 

Zu Wildbret: Feine, alte Döle und Burgunder 

(in Zimmertemperatur). 

Zu süssen Platten: Fendant, Sauteroes (kalt) 

und Champagner. 

Zu Mehlspeisen: Madere (kalt). 

Zum Käse: Nach Geschmack weisse oder rote, 

auch Porto. 

Zu den Früchten: Tokayer, Malaga, Sherry, 

Moscato passito (in Zimmertemperatur). 

Zum Kaffee: Kirsch, Zuger oder Baselbieter. 

Cognac, Cointreau, Cordial Medoc, Marc (in Zimmertemperatur). 

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DO. abend 19. OlZ. Primler«: Die Stunde der Gefahr, 

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Fr. abend 20. Dez. 8 Uhr: Ein Sommernachtstraum, 

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von Felix Mendelssohn-Bartholdy. 

Sa. abend 21. Dez. Die Stund« dir Gefahr. 

So. nachm. 22. Dez. 3 Uhr: Ein Sommtrnachtstraum. 

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Automobil-Revue — N" 101 

TUcht jedtc, xkc auf, SMewi 

Das gab es früher nicht: gemeinsame, stufenweise, 

richtige Erlernung des Skisportes. Jeder war sich 

selbst überlassen, es gab keine technischen Winke, 

keine Lehrbücher, keine Trainer. Es gab nur primitive 

Skier mit schlechtsitzenden Bindungen und 

einen plumpen langen Stock, auf den man sich 

stützte, um nicht hinzufallen, und den man wie ein 

Steuerruder nachschleppte. Aber es gab schon 

immer herrlichen, weissen Schnee und weite, wellige 

Hänge, die er bedeckte und über die man in seligem 

Schwung hinuntergleiten konnte, wie in einem 

Wunschtraum. 

Dieser Wunschtraum griff um sich, er wurde Gemeingut 

der Massen, aber nicht allgemeine Erfüllung, 

denn lange nicht jeder, der auf Skiern stand, 

war ein guter Skiläufer. Die Skilauftechnik machte 

Fortschritte, und je raffinierter sie wurde, um so 

weiter blieben die Massen, die es den Assen des 

Skilaufs gerne gleichgetan hätten, hinter der Erfüllung 

dieses Traumes zurück. So war der Skilauf 

lange Zeit ein Reservat der Begabten und jener, die 

Zeit und Geld hatten, es unter kostspieligen Umständen 

zu erlernen: das Skilaufen war eine Angelegenheit 

der Professioneis geworden. 

Aber das war nicht der Weg, den der Skilauf 

nehmen musste, um ein Volkssport zu werden. Die 

Sehnsucht des Volkes, das aus den Niederungen 

nach der Höhe drängt, ging auch im Skilauf dahin, 

wo die Koryphäen des Skisports auf einsamer Höhe 

ihre Schwünge ausführten. Da setzte der Nachahmungstrieb 

ein, die Amateure bestrebten sich, es 

den Wägsten gleich'zutun, die auf den Siegerlisten 

der grossen Rennen prangten. Und das wurde, sehr 

oft, etwas Halbes. Es fehlte weder am Willen, noch 

am Können; es fehlte an der Kenntnis der Technik 

des Skilaufes, die sich in den letzten Jahren so viel 

verändert und verfeinert hatte. Leute, die bis anhin 

schlecht und recht skigelaufen waren, kamen da 

auf einmal nicht mehr mit. Ihnen fehlten die neuen 

Laufelemente, die das Ergebnis einer langen Reihe 

von Erfahrungen im internationalen Skisport sind. 

Die Folge wiederum war — das werden uns Hunderte 

von Amateurläufern bestätigen — das Aufkommen 

eines gewissen Minderwertigkeitsgefühls 

in der Brust des wackern, aber nicht durchgeschulten 

Skifahrers, der entweder noch die alte Schule in 

den Gliedern hatte, oder aber systemlos zu*lernen 

anfing. Der Amateur kam tatsächlich nicht mehr 

weiter/er war mit-seinem Latein: zu Ende, weil ihm 

niemand weiterhalf. 

Diese "Periode der Stagnation ist jetzt vorbei, die 

Hindernisse, die sich der Entwicklung des Amateur- 

Skisports notwendigerweise entgegenstellten und 

dem Begriff «Volks-Skilauf> einen Schimmer von 

Lächerlichkeit zu geben drohten, wurden auf s.ehr 

einfache und sehr wirkungsvolle Art beseitigt: man 

schuf die schweizerische Einheitsskischule. 

nT.M FriBO 

Migräne 

Kopfschmerz 

MfillS*l«iKfthlTlltI*7|kn 

stand... 

Es ist fast unglaublich, was für einen durchschlagenden 

Erfolg diese praktische Einführung in die 

Skilauftechnik bei uns gehabt hat; doch gerade 

dieser schier unfassbare Erfolg beweist die tiefe 

und grosse in den Massen schlummernde Sehnsucht, 

den Skisport zu erlernen! Man höre nur 

die Zahlen des Winters 1934/35: — 181,25T Schüler 

haben innerhalb von fünf Monaten in 61 Skischulen 

Halbtagslektionen genommen. Davon entfielen auf 

den Dezember in 55 Schulen 29,542 Schüler, auf den 

Januar in 61 Schulen 63,476, auf den Februar in 54 

Schulen 60,457 Schüler. Sind das nicht grossartige 

Zahlen? Sagen die uns nicht mehr als alle Vorträge 

über die Materie? Wenn man die Augen schliesst 

und sich vorstellt, was das heisst: 181,251 Schüler 

lund Schülerinnen) haben auf allen Skiplätzen der 

Schweiz gründlichen Unterricht im Skilaufen genommen 

unter der Anleitung von Lehrern, deren Tüchtigkeit 

und Können unbestritten sind. Ist das nicht, als 

wäre der Wunschtraum der Massen, es den Besten 

gleichtun zu können, irgendwie in Erfüllung gegangen? 

Fort mit dem Minderwertigkeitsgefühl! Jeder Amateur 

kann es heute- so weit bringen, dass er sich 

nicht zu schämen braucht, wenn er mit besser Geübten 

ins weisse Paradies des Winters hinauszieht. 

Was hätten unsere Vorfahren, unsere Eltern darum 

gegeben, wenn man ihnen eine solche Leiter hingehalten 

hätte, um in die himmlische Höhe des 

wahren Skisportes steigen zu können. Gewiss, man 

wird sich vor der Ueberschätzung alles sportlichen 

Könnens hüten müssen und nicht in den Fehler verfallen, 

den tüchtigen Skiläufer ohne weiteres mit 

einem lebenstüchtigen Menschen zu identifizieren. 

Der Skilauf will ja eine Hilfe im Kampf ums Dasein, 

ein praktischer Ausgleich für die sitzende Tätigkeit 

der Hunderttausende sein, die ihr Brot verdienen. 

Und da kaum ein anderer Sport, wie der Skilauf, 

dazu geeignet ist, diese Hilfe und diesen Ausgleich 

zu bringen, ihn vor allem der breiten Masse des 

Volkes zu vermitteln, daher ist die auf einheitlicher 

Technik aufgebaute schweizerische Skischule eine 

so segensreiche Institution. .,, » 

Nicht allen wird dabei bewusst, dass diese Insth. 

tution noch eine andere, ebenfalls wertvolle-Seiti 

hat. Von den zuständigen Stellen ist mit Genugtuung 

konstatiert worden, dass die Inbetriebnahme 

von .über j60 Skjschulen einen «durchschlagenden 

Einfluss auf > cjie •, Belebung der Wintersportsaison 

ausgeübt hat!> So konnte die Bewegung der 

Schweizer Einheitsskischule zum wesentlichen Inhalt 

der schweizerischen Winter-Propaganda gemacht 

werden, deren Ruf nicht verhallte, sondern zum Teil 

sehr erfreuliche Winterfrequenzen nach sich zog. 

Was dies heute, in einer Zeit grösster wirtschaftlicher 

Bedrängung unserer Hotellerie bedeutet, 

braucht nicht erst erklärt zu werden. 

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Arth-Rigi-Bahn) 

22. Montana-Vermala Gäste-Skirennen 

22. ev. 26. Oberibetg Lauchernstöckli-Abfahrtsrennen 

(S. C. O. Wanderpreis) 

23.—26. Engelberg Internationales Curlingtumier 

24. Lavsanne Weihnachtskonzert des Gemischten 

Chors Lutry und Ribaupierre- 

Orchester 

24. Murren Offizielles Trainingslager des 

Schweiz. Akadem. Skiklubs 

24. Engelberg Mittemachtsxnesse in der Klosterkirche 

28. " Wengen Weihnachts-Sprungkonkurrenz 

(Jungfrauschanze) 

2S./26. u. 27. St. Moritz 

W% MT'^Ä 

KomnfTende Ereignisse: 

Dezember: 

St. Moritz Hockey Trophy-Wettspiele 

(Eisstadion) 

28. 'Gstaad Skisprungkonkurrenz (Mattenschanze) 

28. Caux s/Montreux Internat. Skirennen Paccot-Caux- 

Glion 

26. Davos Internat. Eishockeymatch 

26. Andermatt Slalomlauf 

26. St. Moritz Weihnachtssprungkonkurreiuran 

der Olympiaschanze 

26. Zerxnatt £ishockeymatch 

26. Unterwasser Ski-Sprungkonkurrens 

(Säntisschanze) 

t 

26.—l.Jan. Kandersteg EishockeyrWattspielwoche . 

26.—2."Jan. Champery Eishockey-Woche, unter Mitwir-; 

fcung ausländ.'Mannschaften 

27. > Adelboden Slalom-Rennen des Sillern Gäste- 

~ •. clubs ; und « Gurtner-Jossi *- < 

Wanderbecher 

27.—31.";. Davos Internat. Eishockeyturnier 

27. " Celerina Eisschaulaufen 

27./28. Silvaplana Wintersportfest: Ski- und 

Schlittelkonkurrenzen 

28. Flims-Waldhaus Skisprungkonkurrenz 

(Selvaschanze) 

28. Moniana-Vermala Bobsleighrennen 

28. Engelberg Abfahrtsrennen 

29. SaaB-Fee Skisprungkonkurrenz 

29. Caux s/Montreux Bobsleighrennen Cauz-Glion 

29. Adelboden Eishockey-Match Akademiker 

Zürich/E. H. C. Adelboden 

29. Gstaad Skilanglauf u. Abfahrtsrennen 

Mittagessen'wie noch nie! 

29. Samaden 

29. Ändermatt 

29. Klosters 

29. Pontresina 

29. Leukerbad 

30. Caux s/Montreux 

30. > , Zermatt . 

30. Davos 

30. Wengen 

30. Rigi-Kaltbad 

31.—I.Jan. Äirolo 

31. Arosa 

31. Flims-Waldhaus 

31. Wengen 

31. Genf 

31. ' Grindelvrald 

31. Morgins 

jüms 

\^F 

' 

Photo Blau St. Morra. 

Gästerennen der Schwei*. Skischule 

Samaden 

Langlauf und Sprunglauf 

Skisprungkonkurrenz 

Grosse Skisprungkonkurxenz 

Kunsteisläufen 

Eishockeymatch Cambridge/ 

Eskimo Caux 

Abfahrtsrennen von Blauherd 

Skisprungkonkurrenz 

Eishockeytumier 

Gäste-Skirennen 

Skimeisterschaften und Sprungkonkurrenzen 

Sylvester-Skisprunglauf 

Sylvester-Slalom 

Kunstlaufkonkurrenz 

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IV. Blatt 

Automobil-Revue 

Mit dein Auto 

in den Skiwinter 

Strosse hören allmählich auf, die Wehrsteine an der 

Böschung tragen immer höhere Mützen, die Tannen 

am Waldrand lassen die Aeste immer ergebener 

hängen, je tiefer die weiche Schneelast wird. Der 

Lampenschein aus den niedrigen Fensterreihen der 

Bauernhäuser scheint ganz rot, denn selbst in der 

Dämmerung hat der Schnee etwas von seiner 

silbrigen Bläue. 

Hie und da kommen wir an einem Bahnhof vorbei, 

an dem ein Wald von Brettern mit den dazugehörigen 

Skifahrern steht und vielleicht sehen wir 

einmal im Vorbeifahren an einer Station den 

Sturmangriff auf die Eisenbahnwagen, und dann 

erfüllt uns eine warme Zuneigung und Dankbarkeit 

zu unserem Auto. 

Wir fahren zwar immer noch in der Unterwelt, in 

welche die winterliche Dauerwolkenschicht die 

Städte und das flache Land hinabstösst. In der Stadt 

täuscht wohl der Glanz der künstlichen Beleuchtung 

darüber hinweg, dass wir im Winter während 

Wochen als bleiche Schatten in einem Hades leben, 

der weder, Sonnenschein noch Sternenschimmer 

kennt. Doch jetzt, wo wir auf wohlangelegten 

Kurven stetig steigend die Wolkenschicht erreicht 

haben, die wir von nun an nachbarlich nur noch 

Nebel nennen, erschrecken wir ob dem Gedanken, 

dass wir ohne den Wintersport wochenlang durch 

eine Hunderte von Metern dicke Schicht vom 

lebenspendenden Licht der Sonne getrennt leben 

müssten. Der dichte, trügerische Nebel schluckt 

unser Scheinwerferlicht gierig, so dass wir in einem 

ungewohnt gemütlichen Tempo zu fahren vorziehen. 

Da werden auf einmal die Scheinwerferstrahlen 

immer gelblicher und schwächer, zuletzt scheinen 

sie rötlich verlöschen zu wollen, so sehr ist der 

Nebel schon erfüllt von der. Bläue des Himmels, die 

über ihm strahlt. Nach einer Kurve erscheint plötzlich 

hinter einer Tanne milchig weiss und matt wie 

der Mond an einem feuchten Herbsttag die Sonne. 

Und je weiter wir unter dem leisen Summen des 

Motors, den ausholenden Schleifen der Bergstrasse 

folgen, je höher wir steigen, desto heller wird die 

weisse Scheibe, und obwohl wir noch im Nebel 

fahren, beginnt unser Wagen immer deutlicher auf 

die wundervoll weiche Strassenböschung seinen 

Schatten zu werfen. 

Nr. 101 

BERN, 17. Dezember 1935 

Und überraschend sehen wir über uns einen 

Flecken unglaubwürdig blauen Himmels, doch schon 

weht der leichte Wind wieder einen Nebelfetzen 

darüber. Während wir auf gerader Strecke rascher 

bergwärts fahren, beginnt plötzlich der Lack der 

Kühlerhaube zu schimmern, die Nickelbeschläge 

glänzen hell auf und die kleine Schweizerfahne 

vorn am Wagen brennt plötzlich im feurigsten Rot. 

Ein Himmel von unsagbarer Bläue und das Glitzern 

einer weissgoldenen Landschaft zwingen uns vor 

Ueberhelle zum Blinzeln. Zwischen den zitternden 

Wimpern hindurch staunen wir auf die blendende 

Pracht. Als feiner, himmelblauer Schatten läuft hie 

und da eine Spur über die weich gewölbten Hügel, 

lautlos wogt dahinter das Nebelmeer, aus dem 

ein ferner, schöngeformter Berg aufsteigt, auf dessen 

Höhe die Fenster einer fernen Alphütte glitzern. 

Wir sind mittlerweile ausgestiegen und atmen die 

lichterfüllte, klare Luft, wir greifen wie Kinder in den 

blühenden Schnee, auf dem über Nacht Millionen 

von feinen, aufrechtstehenden Kristallen gewachsen 

sind, in deren Schnittflächen die Sonne mit allen 

Farben spielt. Wir streifen mit der Hand über 

Zweige, die sich auf der einen Seite sorgfältig mit 

Rauhreif geschmückt haben. Im Museum des Kreml 

zeigt man den Besuchern das Prunkstück einer 

Hochzeitsrobe, ich glaube der Zarin Katharina. 

Das ganze Kleid ist aus feinster Atlasseide gewirkt 

und über und über besetzt mit kleinen Perlen und 

unregelmässig geschliffenen Diamanten. Es ist 

wohl das fürstlichste Festkleid, welches jemals geschaffen 

wurde, und verdient die Bewunderung 

nicht nur jener Amerikaner, welche nach Moskau 

reisen, um Spazierstöcke und Trinkgläser des armen 

Nikolaj zu kaufen. Doch ein einziger Zweig voll 

Rauhreif im Lichte der Wintersonne unserer Berge 

lässt jene Pracht blind und matt erscheinen. 

In dem Tal, in dem wir nun angelangt sind, hat es, 

wie uns das Eintauchen eines Skistockes belehrt, gut 

einen halben Meter Schnee. Für unsere Künste 

würde das eigentlich genügen, das letzte Mal 

haben wir auch wirklich unseren Wagen neben jene 

Scheune gestellt, unsere Sportrequisiten ausgepackt 

und uns gegenseitig tapfer an den umliegenden 

Hängen vorgemacht, wie man den Telemark und 

Vor wenigen Jahren noch sah man den einzigen 

Vorteil des winterlichen Automobilfahrens darin, 

dass man ohne dem kalten Regen und dem schmutzig 

schmelzenden Stadtschnee ausgesetzt zu sein, 

Theater, Konzerte und Feste besuchen konnte. 

Heute aber gehört dem Automobil die unbedingte 

Zuneigung aller Lebenskünstler aus einem ganz 

anderen Grunde. 

Das Automobil hat dem Städter den Skiwinter 

erobert. Die kostbaren Mussezeiten, kurze Sonntage 

und ausgiebigere Wochenende können mit 

dem eigenen Wagen am besten ausgenützt werden, 

mit ihm findet man die Sonne an düsteren 

Wintertagen, seit die Strossen bis in unsere höchsten 

Kurorte schneefrei gehalten werden. Selten 

kommt der Vorteil des eigenen Wagens besser zur 

Geltung als auf der Wintersportfahrt, denn selten 

hat man mehr Dinge mitzuschleppen als wenn man 

Skifahren geht. Da sind einmal die Bretter selbst, 

für die es heute so bequeme Befestigungseinrichtungen 

gibt. Dann kommen die zahllosen Jacken, 

Mützen, bunten Echarpen und die wohlkomponierten 

Fresspakete, welche man zu seiner und seiner 

Freunde Augen- und- Magenweide mitnimmt. Es 

kommen dazu noch all die vielen Kleinigkeiten, 

die Thermosflaschen und der Teekocher, die Felle 

und das Skiwachs, die Sonnenbrillen, die Photoapparate, 

die Oele und Cremen, alles Dinge, 

welche einen Rucksack unförmig und schwer machen, 

im Wagen aber mühelos verstauf werden 

können. Natürlich wird ein Teil dieser Sachen später 

im Rucksack uns begleiten, aber gerade die 

voluminösesten, die warmen Reservekleider für den 

Abend, die Wäsche zum Wechseln, und was dergleichen 

Zeug ist, können im Wagen gelassen werden. 

Wenn Sie zu den Tapferen gehören, denen der 

Entgelt des Himmels in Form eines höheren Genusses 

sicher ist, zu den Tapferen nämlich, die früh 

aufzustehen über sich bringen, dann werden Sie losfahren, 

wenn die Stadt noch im Dunkeln liegt und 

die Strossen noch einsam sind, wenn noch nicht vor 

jeder Bahnbarriere ganze Schlangen von Wagen 

warten. Nachdem sich Ihre Begleiterin beruhigt 

haben wird, dass Sie nun doch irgendeine Kleinigkeit 

vergessen haben, was ja bekanntlich auch den 

Allerklügsten passiert, wenn dann die Strassenlaternen 

immer spärlicher und der Abstand von Dorf zu 

Dorf immer grösser wird, dann versäumen Sie es 

bitte nicht, in diesem Augenblick schon Ihre Sinne 

genussbereit zu halten. Es gehört nämlich für 

offene Augen zum ganz Schönen, durch immer 

tiefer verschneite Dörfer und Wälder der Höhe zuzufahren. 

Die dunklen Schmutzstreifen auf der 

AufO-Ski Öring ZU Viert. 

(Photo Blau, St. Moritz.) 

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später, auf abgefahrener Piste, den Christiania nicht 

machen soll. Doch diesmal sind wir so früh von zu 

Hause weggefahren, dass wir an der Talstation der 

Wintersportbahn, die sich im Hintergrund des Tales 

befindet, ankommen werden, bevor die ersten Sportzüge 

aus der Stadt dort eintreffen; wir können so 

ohne Gedränge uns von der Seilbahn noch weitere 

600 Meter sonnenwärts heben lassen. 

Im Schütze einer rechtzeitig requirierten Alphütte, 

an die dunkelbraune Schindelwand gelehnt 

oder auf einer ganz zart nach Schafwolle riechenden 

Bank können wir ein winterliches Sonnenbadeleben 

führen und uns so mit der vielfach erprobten, 

persönlichen Schmiertechnik jene neiderregende 

Sonnenbräune erwerben, die uns über eine graue 

Woche hinweg bis zum nächsten Weekend trösten 

wird. Mit einem Hunger, der die Millionen des 

streng diätlebenden Mr. Rockefeller voll aufwiegt, 

wird dann ein Picknick gefeiert. 

Wenn dann am späten Nachmittag vor lauter 

Sonnenschein die Schneelast auf dem Hüttendach 

sachte zu tropfen beginnt und auf den Hängen 

trotzdem noch Pulverschnee in festlichen Fahnen 

hinter unseren Schwüngen herweht, dann haben 

wir als berauschendes Dessert erst noch die Abfahrt 

vor uns. Zum Glück sind wir so weit in die Höhe gestiegen! 

Die Bergstation der Seilbahn liegt wie 

ein Spielzeug am Rande der Kuppe tief unter uns, 

lind von allen Seiten streben Punkte darauf zu. Zuerst 

werden wir in langen Zügen die weiten Hänge 

und die sanften Mulden auskosten, dann die enge 

und um diese Zeit schon reichlich abgefahrene 

Waldschneise mehr oder weniger heldenhaft durchrutschen, 

in weitausholenden Kehren dann zweimal 

unter den Brückenbogen der Bergbahn hindurch den 

Talboden erreichen. Dort wartet unser, mit trockenen 

Wollsachen und reichlich Platz, der Wagen. 

Wieder steht, wenn wir vorbeifahren, ein Wald 

von Skiern am Bahnhof, und eben wird ein ganzer 

Zug der Schmalspurbahn mit lautem Hallo gestürmt. 

Im nächsten Dorf, noch über der Nebelgrenze, 

wissen wir einen gemütlichen Landgasthof, in der 

nussbaumgetäferten Stube essen wir etwas Warmes. 

Das ganze Tal liegt im blauen Schatten, noch einmal 

aber grüssen wir die Sonne, doch diesmal die 

Sommersonne, die uns aus ihrem Meisterstück, dem 

fröhlichen, helfschimmernden Wein entgegenblinkt. 

Später taucht dann unser Wagen wie ein Unterseeboot 

wieder in das Nebelmeer, und wenn wir 

aus der Dunkelheit uns wieder der künstlichen Lichtwelt 

der Stadt nähern, dann beschliessen wir, das 

nächstemal am Samstag schon wegzufahren. 

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Geschichte vom Bild und von 

den Tieren 

Von G. Spervogel. 

«Bitte,» sagt Anton, «Grossväterchen, erzähle.» 

«Ach,» sagt Grossvater, «bin ein alter Mann, 

weiss. schon nichts mehr.» 

«Wirst schon noch etwas wissen,» sagt Anton. 

«Nein,» sagt der Grossvater, «ich habe es vergessen. 

Alles habe ich vergessen, Anton.» 

Der Junge sitzt still neben dem Grossvater auf 

der Bank. Die Herdglut knistert. Die Kuh Anna 

schnauft. 

«Geh ans Fenster, Anton,» sagt der alte Mann, 

«Sage, was du siehst.» 

Das Fenster ist zugefroren. Der Wind wirft 

klispernde Eiskörner dagegen. Anton haucht ein 

Loch in das Eis. «Ich sehe,» sagt Anton, «das 

Dorf.» 

«Das Dorf,» sagt der Grossvater undjiickt. 

«Den Fluss.» 

«Ja, den Fluss.» 

«Das Bergufer.» 

«Ja, das Bergufer. Was siehst du am Bergufer?» 

«Ein Dorf. Und ... noch eins. Und ... und 

den Wald. Ja, den Wald. Und... und den hohen 

Berg.» 

«Ja, den hohen Berg. Steht ein Kreuz auf dem 

hohen Berg?» , 

«Kann es nicht sehen, Grossvater, aber da steht 

gewiss ein Kreuz.» 

«Ein schönes Kreuz,» sagt der Grossvater und 

nickt. 

«Und?» fragt Anton. 

«Nichts und. Ein Kreuz.» 

Anton schweigt. 

«Ist kalt heute, ja?» 

«Sehr kalt,» erwidert der Junge. 

«Ach,» sagt der Grossvater, «kalt sagt er. Ist 

bald ein Mann und sagt kalt. Als ich so klein war 

wie du, da war es kalt. Je, je. Das war eine Kälte.» 

«Und?» fragt Anton. 

«Nichts und,» knurrt der Grossvater. Die Körner 

klispern an die Scheiben. «Das war eine Kälte,» 

wiederholte er. «Vögel fielen herab. Bäume zersprangen. 

In dem ganzen Flusse gab es kein 

Tröpfchen Wasser, nicht eines. Bis auf den Grund 

war der Fluss gefroren.» 

Bis auf den Grund, denkt der Junge, oha, muss 

das kalt gewesen sein. 

«Hast du das Kreuz gesehen?» Natürlich hast 

du es gesehen. Ist es ein altes Kreuz?» 

«Hrrimjaha,» macht Anton, «ziemlich alt.» 

«Ach,» sagt der Grossvater, «ziemlich alt,» 

sagt er. Neu ist es. Das alte ist längst fort. Es ist 

ein neues, das da steht. Ganz neu. Leg Holz nach, 

Anton.» Der Junge legt Scheite ins Feuer. Das 

Harz zischt. Es knistert und knallt. «Es war in 

dem kalten Winter,» fährt der Alte fort, «in dem 

Winter war es. Vor Weihnachten begann die 

Kälte. Es gab vielen Schnee. Und Wölfe, Hirsche, 

natürlich auch Hirsche. Hasen, Rehe und Kaninchen. 

Eichhörnchen. Marder. Auch Wildschweine. 

Sie alle kamen mit der Kälte hervor 

und suchten die Nähe der Dörfer. Am heiligen 

Abend war es, ja. Am Tage vor dem Weihnachtsfest. 

Dein Urgrossvater, mein Vater also, 

und ich, wir waren an diesem Tage fortgefahren. 

Mit dem Schlitten. Zum Markt. Mussten früh 

zurück sein. Wegen der Wölfe. Kamen am 

Kreuz vorbei, grüssten das Kreuz und kamen heim. 

Kamen heim. Ja. Der nächste Tag war der Weihnachtstag. 

Die Bäuerin vom Nachbarhof kam gelaufen. 

Das Kreuz ist fort, sagte sie. Ja, das Kreuz 

war fort. Das Kreuz und der Heiland daran, beide 

fort. Dein Urgrossvater, mein Vater also, und ich, 

wir nahmen den Schlitten und fuhren dorthin. Wir 

haben den Platz gesehen. Es war fort. Ein Stumpf 

des Kreuzes war da, stak an seinem Platz in der 

gefrorenen Erde. Wir suchten. Dein Urgrossvater 

fand das Kreuz. Es war auf dem harschen Schnee 

davongeglitten, den Abhang hinunter. Das Kreuz 

fand er, nicht aber den Körper des Gottessohnes.^ 

Ich ging auch umher, damals, und suchte. Es war 

ein Wunder, das ich sah. Ein Wunder, ja. Spuren 

wäre zu sehen, Spuren in jungen Schneewehen. 

Sie erzählten die Geschichte. 

Kalt war es. Bäume zersprangen vor Frost. 

Die Menschen verkrochen sich in ihre Häuser. 

Glocken läuteten hier und da. Der Abend kam. 

Die wilden Tiere erhoben sich und verliessen ihre 

Lager in den Wäldern. Sie traten hervor und hörten 

die Glocken. Die Tiere wussten, dass es die 

Weihnachtsglocken waren. In der Christnacht 

können die Tiere sprechen. Weisst du es, Anton?» 

«Ja,» flüstert der Junge. 

«Sie können sprechen. Ja. Sie sahen die Dörfer 

der Menschen. Sie spürten die grosse Kälte. Eine 

Krähe wird es gewesen sein. Krähen sind oft alt 

und sehr klug. Die Krähe sagte: da sitzen sie in 

den warmen Häusern, und der Gottessohn friert. 

In der Nacht seiner Geburt muss er frierend am 

Kreuz hängen. So oder dergleichen wird die 

Krähe gesprochen haben. Als das Kreuzholz diese 

Worte vernahm, brach sein Herz. Es hatte lange 

und in Demut den Herrn getragen, aber vor Weh 

und Kälte fiel es um. Die Tiere erschraken. Sie 

eilten herbei und fanden den nackten Körper mit 

ausgebreiteten Armen im Schnee liegen. Sie sahen 

die Wunden und das heilige Blut. Ein kluger 

Hirsch wird es gewesen sein, wird gesprochen 

haben: da die Menschen in die Häuser geflohen 

sind, müssen wir dem Gottessohn helfen. Lasst uns 

ihn wärmen. So oder dergleichen wird er gesprochen 

haben. 

Da drängten sich die Tiere heran, die Hirsche, 

Rehe, Hasen und Kaninchen, sogar die wilden 

Eber und Wölfe bezähmten sich, taten einander 

nichts zuleide und wärmten den Gottessohn. Die 

lange, kalte Nacht hindurch wärmten sie ihn. Als 

der Morgen heraufkam, nahmen sie ihn mit sich in 

die Wälder. Dort haben sie ihm gedient. So und 

nicht anders werden sie gehandelt haben.» 

«Und,» haucht Anton, «und das Bild?» 

Weihnaphtsbrief einer Frau 

an ihren Gatten 

• Liebster! 

Weihnachten — wir dürfen wieder zusammen 

sein, wie so manches Jahr schon. Nichts 

ist alt und gewohnt zwischen uns, alles ist immer 

neu und wunderbar. Du und mit Dir 

Heim und Kind. Leid hat uns heimgesucht in 

dieser Zeit, und viel äussere Not, aber die 

ewige Melodie der Liebe klingt immer in uns 

auf. Manchmal sind wir wie die Kinder und 

sehnen uns nach ein bisschen äusserer Freude 

— ein erquickendes Konzert, ein schönes 

Theater — einmal ein neues Kleid — alles im 

Moment so unerreichbare Dinge und darum 

wohl gelegentlich wichtig. Aber doch sind wir 

beide so, dass wir immer wieder über die kleinen 

verzagten Stunden hinwegkommen und mit 

lächelndem Herzen wissen, dass wir reich sind, 

unermesslich reich. Dann heben wir unser Kind 

hoch, und in seinen strahlenden Augen leuch-> 

tet uns eine vollkommene, reine Welt. 

Für die Zukunft wollen wir uns nicht bangen, 

wir wissen ja genau, einmal muss der 

Jag kommen, da Deine geistige Kraft sich 

durchbrechen muss und Du an den Platz gestellt 

wirst, der Deinem Verantwortlichkeitsbedürfnis 

entspricht. Ich liebe Dich so, dass 

ich nicht fassen kann, dass nicht alle von Deiner 

Stirne lesen, wie sehr Du vom Schicksal 

dazu bestimmt bist, Grosses zu tun. Aber ich 

weiss, dass Deine Stunde kommt, und wir 

werden diese Zeit in getreuer Arbeit erwarten. 

Heute abend werden wir unserm Kinde den 

Baum anzünden. Ich möchte, ich könnte die 

Zum Wintersport, das lass Dir raten: 

Am Anfang aller grossen Taten 

«Ein Holzfäller hat es gefunden. Spät im Jahre 

hat er es gefunden. Tief im Walde.» 

«Und?» 

«Sie haben es an ein neues Holz geheftet. In Unschuld 

und Unverstand haben sie es getan. Ja.» 

«Und?» fragt Anton mit zitternder Stimme. 

«Nichts und,» sagt der Grossvater. «Bin ein 

alter Mann, Anton. Weiss nichts mehr.» 

«Und die Tiere?» 

«Ach,» sagt der Grossvater, «ich habe es vergessen. 

Bin ein alter Mann, weiss gar nichts mehr.» 

ganze Menschheit in den Strom unserer Liebe 

fassen. Lass uns nicht geizig sein, wir wollen 

verschwenden und die Gaben unserer Herzen 

verschenken. Dass ich das in so reichem Masse 

bei Dir tun darf, das danke ich Dir heute 

erneut mit Herz und Mund. 

Klein ist unser Baum, aber hell strahlen 

seine Kerzen. Und die ewige" Weihnachtsfreude 

steigt auch in uns hoch, und alle Unrast 

der vergangenen Monde vergeht, und wir 

sind bereit, gemeinsam die Schwelle zu überschreiten, 

die in das neue Jahr führt. Weihnachten, 

das Fest der Liebe — dieses einzige 

Fest des Jahres, das unzählige Menschen wie 

mit einem güldenen Ring umschliesst! Viele 

werden heute spüren, dass die grösste Macht 

der Welt die Liebe ist und bleibt, und immer 

nur wird die Menschheit in diesem Zeichen 

ihre wahrsten und tiefsten Siege feiern. 

Liebster, alles was ich bin, bin ich durch 

Dich. Fray — Mutter — wieder Kind. Wie 

sagt Schnitzler so gut: Geliebte und Gefährtin 

zugleich, mit dem tiefen Blick für alle Dinge 

der Welt, und doch geschaffen zu jedem 

Wahnsinn und zu jeder Seligkeit. Dies will 

ich Dir sein, und doch jeden Tag vertraut und 

stille Heimat. Alles, was Dir geschieht, geschieht 

mir. Dein Leben ist mein Leben — 

Dein Tod mein Tod. 

Brunnen der Liebe sind tief 

und unergründlich ihr Walten. 

Wesen, das leise nur schlief, 

will sich in Schönheit entfalten. — 

Erweckt so im göttlichen Spiel, 

Wird Leben erfüllendes Ziel. — 

Immer Deine Frau 

Damit — von Anfang denk daran 

Die Batterie viel leisten kann, 

Muss sie stets aufgeladen sein. 

Ein Acula besorgt dies fein. 

Geht nun das Aufwärtssteigen los, 

Hältst Du das Tempo ganz famos, 

Stehst sicher auch an steilen Stellen 

Mit den berühmten Ski-Pneu-Fellen. 

Das Steigen hat Dich hergenommen, 

Hast - wie man sagt«'nen Ast»bekommen, 

Ein Favraud***-Schluck tut sicher gut, 

Schafft neue Kraft und frischen Mut. 

So bleibt der Sport ein Hochgennss 

Vom Anfang bis zum guten Schluss. 

Steht, wie seit jeher schon, die Wahl 

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Pauschal 

Fr. M.- 

— AutoriiGbü-Bevue 

Ich gehe 

zum GoMsehimied 

Mein Dollaronkel lebt natürlich nur ia meiner 

Phantasie um so grossartiger habe ich ihn beerbt. 

Ich gehe denn also zum Goldschmied, meine Verwandtschaft 

und Freundschaft mit Schmuck zu beglücken. 

Bestecke können auch dazu kommen. 

Man hat das Jahr durch sorglich sondiert, was 

ein jedes gern hätte. Und nun wären sie alle mit 

meinen Plänen einverstanden, wüsslen sie schon davon. 

Erst galt es, die LJeblingssteine der verschiedensten 

Leute auszukundschaften. Danach erfuhr, 

ich, ob sie Ringe wollten, oder Armbänder und 

Reifen, Stecknadeln. Ketten und — Herz was 

willst du noch mehr. Ruth möchte eine Ämethystnadd, 

.ihre Schwester Gebt Rubine über alles, und 

ein Drittes meint, aGranat und Rubin ist ja einerlei», 

was freilich kein Goldschmied verzeihen würde. 

Zu jemand Ernstem passt eine feine Silberkette 

mit dunklem Beryll. Stein und altertümliche Fassung 

aus platinähnlichem Silber nehmen sich auf 

wetssem Atlas eigenartig aus. Eine Sternengläubige 

befragt sogar ihr Horoskop und erklärt danach aufs 

bestimmteste, dass zu ihr kein Stein ausser dem 

dunkelgrünen russischen Malachit gehöre. Und 

eine, die das Geheimnisvolle Gebt, wählt den Mondstein. 

Ich lache die beiden nicht einmal aus. Wer 

kann denn wissen? — Nur das mit dem Horoskop 

ist etwas naiv. 

Am leichtesten hat man's mit Bräuten. Sie alle, 

die ich kenne oder zu kennen glaube, verzichten 

gern auf das, was man vor wenigen Jahren noch 

schön fand. Es ist mit Gold und Silber wie mit 

Thon und Holz. Hochglanz ist nicht immerffclas 

einzige. Wir haben unsere Augen umgewöhnt an 

edler, alter Goldschmiedekunst, an gehämmerten 

Metallen. Die Formen sind denkbar einfach und 

haben doch rein nichts mit dem Stahlmöbelkult zu 

tun. Brigitt zeigt eine Vorliebe für Messer, die sich 

nach vorn sehr fein verschmälern. Abbild ihrer 

aristokratischen Finger. Gut, es soll nach ihrem 

Willen sein. Wenn sie ihren eigenen Hausstand 

führt, braucht sie noch manches, das meine eingebildete 

Million ihr herbeizaubert: Ausser Tee-, 

Mokka- und Cremelöffeln eine Kuchenschaufel, die 

Zuckerklanuner, ein Sieb oder silberne Schalen, 

Tee- und Kaffeegläser mit Gitter und Henkel. So 

viel Wünsche, so viel gleissende, kostbare Schönheit 

edler Metalle, leuchtender Kristalle. — «Am 

Golde hängt, nach Golde drängt doch alles», sagt 

Goethe. Und wenn schon Goethe das gesagt hat 

{oder vielmehr Gretchen). so darf ich ruhig zum 

Goldschmied gehen, auch wenn der Dollaronkel 

noch nicht eingekehrt ist. g. e. 

Sie die prächtigen Skifelder von Lenk, die 

alles umfassen, vom sanftesten Übungshang 

bis zur steilen, kitzligen Wald- 

Schussfahrt? — Führen Sie am nächsten 

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IDohlgerüche 

Wollte man eine kleine Geschichte der Parfüms 

schreiben — man mfisste bei den Assyrern, Babyloniern 

und Aegyptern beginnen, bei Persern, 

Chinesen und Indiern; bei ihren kultischen Bräuchen, 

Einbalsamierungen und Räucher-Opfem. 

Aber sicherlich kannte der Mensch der Sonnenländer 

schon in vorgeschichtlicher Zeit das Geheimnis 

von Harz, Wurzel und Rinde, von Blatt und Blüte, 

das sich in Wohlgerüchen verriet. Der Schutz 

seiner nackten Haut durch Salbung — und die Versöhnung 

oder Vertreibung des «Bedrohlichen» 

durch Räucherwerk, — dazu fühlte sich der Mensch 

wohl schon in grauer Urzeit gedrängt. Sicher haben 

Urvölker, die auf der Kulturstufe der niedrigsten 

australischen Stämmen standen früher mit Salben 

und Oelen begonnen als mit — Waschen. Das 

Wasser, dieses herrlichste Kosmetikum, muss ja 

immer wieder entdeckt werden. 

Griechen und Römer übernahmen die raffinierte 

Bäder- und Schönheitskultur von den asiatischen 

Völkern und steigerten sie zu höchstem 

Luxus. Es gab für jeden Körperteil besondere 

Wohlgerüche. Sokrates tadelte deshalb seine Mitbürger, 

und Solon verbot den Verkauf von Parfüms 

an Männer. Nach dem Mahl fiel ein feiner Sprühregen 

von duftenden Essenzen von der Decke und 

erfrischte die Tischgenossen. Griechen und Römer 

waren berühmt für ihre Massage-Künste und für 

ihre kosmetische Hygiene. Ihre Kosmetik indes 

scheint uns in mancher Hinsicht anfechtbar — wenn 

wir etwa an die jungen Sklavinnen denken, die die 

Schminken zu zerkauen und auf diese Weise verreibungsfähig 

zu machen hatten. Immerhin, diese 

jungen Damen wurden sorgfältig auf ihre Gesundheit, 

auf die Makellosigkeit ihrer Zähne und ihres 

Atems geprüft. Sie standen sehr hoch im Kurs. 

(üebrigens wird auch heute das Schwarz für die 

Wimpern nur am Toilettetisch der Dame mit einem 

Tropfen Kölnisch Wasser angefeuchtet: in allen 

Theatergarderoben wie eh und je mit — Speichel. 

Daher ist das der einzige Gegenstand, den Schauspielerinnen 

nicht untereinander austauschen.) 

Die Königin Elisabeth von England hat gemeinsam 

mit ihrem Stiefbruder Eduard die Pomade erfunden. 

Eigentlich musste man «Pommade» schreiben, 

denn die königlichen Geschwister haben Aepfelscheiben 

in warmem Schweinefett ausgezogen — 

ein Verfahren, das man im Prinzip noch heute in 

Grasse an der Riviera übt und das man « Maceration» 

nennt: in Grasse werden die Blütenblätter 

unzähliger Zentner von kostbaren Blumen in warmem 

Schweinefett ausgezogen, bis sie ihre Düfte abgegeben 

haben. Das ist die erste Behandlung der 

Wohlgerüche, die wir in Luxuskristall auf unserm 

Toüettetisch stehen haben. 

Die Pompadour gab jährlich eine halbe Million 

Francs für Parfüm aus. (Hingegen endete eine Badewanne, 

die sie sich aus Extravaganz hatte anfertigen 

lassen, zu deren Benutzung es aber nie gekommen 

war, — al« Brunnenschale in ihrem Park.) Sie kannte 

das Rosenöl von Schiras (von dem ein einziges 

Kilogramm 3000 Kilogramm frischer Roaenblätter 

erfordert), sie kannte jene seltsamen, schwülen 

Düfte, die Indien und China sandten: das Ambra, 

geheimnisvolles Sekret des Pottwal«, du in kleinen 

und grossen grauen und bräunlich-grauen Klumpen 

aus dem Meer gefischt wird. Es finden «ich Humpan 

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bis zu 50 Kilogramm, und wer solch einen Haupttreffer 

fischt, der kann wohl lachen: Ambra, echtes 

Rosenöl, Zibet und Moschus sind so kostbar, dass 

es eine Untertreibung wäre, wenn man sagte, sie 

würden mit Gold aufgewogen. Die Preise, die für 

diese seltenen Kostbarkeiten bezahlt wurden und 

werden, sind schwindelnd, sie erreichen unschwer 

fünfstellige Zahlen für das Kilogramm. Und eine 

Frau ist dem feuern Modeparfüm gegenüber, das 

soviel kosten mag wie sämtliche Weinflaschchen 

des Gatten im Monat, oft wehrloser als der Eheherr 

den Versuchungen des Bacchus. 

Üebrigens brauchen wir für das Rosenöl Schiras 

nicht mehr: die südbalkanischen Länder lieferten 

besonders das Oel der roten Rose, und die grossen 

mitteleuropäischen Rosenkulturen liefern ein Oel, 

das zwar nicht billiger aber bei weitem edler ist. 

Kostbarer noch als Ambra ist da* Zibet (Sibld) 

der Zibetkatze. Sie wird im Käfig gehalten und die 

Drusentasche, die die bräunliche, salbenähnliche 

Substanz enthält, wird von Zeit mit einem Elfenbeinlöffel 

entleert. Im Mittelalter wurden Zibetkatzen 

selbst in europäischen Städten zu diesem Zweck 

gehalten. Jetzt kommt dies nur mehr in ihrer Heimat 

Ostindien und Afrika vor; besonders Abenrinien 

treibt lebhaften Handel mit Zibet 

Aehnlich wird der Moschus gewonnen. Das 

männliche Moschustier trägt in seünwm Beutel am 

Bauch das Sekret. Chinesen und Tibetaner verwenden 

es seit Jahrtausenden als Parfüm ab«r auch 

als Arzneimittel zur Aufpulverung geschwächter 

Lebensgeister. Es gibt Moschusochsen, Moschusschwein«, 

Motchusratten. Es gibt Alligatoren-Arten 

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und auch Blumen und Wurzeln, gewisse Hima- 

Iaya-Rittersporne und weisse Rüben, die diesen 

Duft ausströmen, der recht eigentlich der Grundakkord 

aller orientalischen Wohlgerüche ist, bei 

uns aber nur eine leise mitschwingende Note im 

Konzert der Düfte. 

Das beste Benzoe-Harz kommt aus Siam; Opoponax 

ist ein Gummiharz, das aus der Baumwurzel 

eines in Südeuropa heimischen Baumes fliesst Die 

Myrrhe kommt aus Arabien zu uns wie in biblischen 

Zeiten, — Perubalsam hauptsächlich aus San Salvador. 

Die Beimischung dieser und anderer exotischer 

Düfte gibt unseren heutigen Parfüms das 

Verwirrende, das Berauschende. Wenn junge 

Mädchen und Frauen, die das Romantische lieben, 

die klaren Wohlgerüche vorziehen, die Veilchen, 

Flieder und Maiglöckchen aushauchen, so wählen 

raffinierte, elegante Frauen meist zusammengesetzte, 

schillernde Düfte, deren Herkunft sich nicht erraten 

lässt Dazu tut die Parfümerie mit einer Fülle neuer, 

künstlerischer Wohlgerüche das Ihre. 

Eine Frau sollte immer dasselbe Psrfüm haben. 

Jeder Sultan hatte einen «Duftmeister», der nicht 

nur die Bücher des hohen Herrn, ihrem Inhalt entsprechend 

zu parfümieren hatte, — auch die neuen 

Damen des Harems wurden ihm vorgeführt, und er 

musste «das» Parfüm für sie wählen, das ihrem 

Charakter, ihrer Teint- -und Haarfarbe entsprach. 

Er musste ein Kenner der Schönheit, ein Literat, 

ein Philosoph und ein Psychologe sein, dieser Duftmeister. 

Aber nur wenige kluge Frauen kennen 

«ihr » Parfüm. Sie denken nicht daran, dass jedes 

Parfüm auf jeder Haut anders wirkt. Es kommt ein 

neuer Duft auf den Markt — und jede Frau will 

ihn haben. Das ist schade. Schöne Frauen sollten 

wohl prüfen — aber dann bei ihrem Parfüm bleiben. 

Nicht das allermodernste, nicht das allerteuerste 

— sondern das charakteristische Parfüm macht die 

Frau unwiderstehlich. Es steht ihr ja die ganze 

Skala von Lavendel bis Sandelholz zur Verfügung. 

WelfanaelitsM 

«Du machst ja ein ganz verzweifeltes Gesicht!» 

«Ich habe Grund dazu,» klagte lisy. «Ich muss 

siebzehn Leute zu Weihnachten beschenken, und 

ich habe keine Ahnung, was.» 

«Härtest du dir eine liste angelegt, wie ich es dir 

geraten habe,» sagte ich, «und im lauf des Jahres 

alles eingetragen, was deine Freunde und Verwandten 

sich wünschen, so wärest du jetzt nicht in 

Verlegenheit. Aber dazu warst du zu faul —.> 

«Oh nein,> widersprach sie und hielt mir ein beschriebenes 

Blatt Papier unter die Nase. «Ich habe 

mir jeden Wunsch sofort notiert, wenigstens in der 

ersten Zeit.» 

«Dann ist ja altes in schönster Ordnung. Ich 

werde dir helfen und wir werden im Nu fertig sein! 

Da ist erstens einmal deine Tante Klotilde: wünscht 

sieh Wollwäsche und einen elektrischen Bettwärmer. 

Vorzuglich, du schenkst ihr also einen Bettwärmer.» 

lisy schüttelte den Kopf. «Tante Klotilde hat sich 

vor vier Wochen verjüngen lassen. Jetzt nennt sie 

sich Cloe und hat Heiratsabsichten.» 

«Ein schwieriger Fall! Versuchen wir es mit der 

Nächsten: Nora; ist eine Kakteennärrin. Nun, Kakteen 

bekommt man in jeder Blumenhandlung. 

«Ja, das war im März. Unterdessen hat Nora ihre 

ganze Kakteensammlung in den Müllschacht geworfen.» 

«Sehr traurig für sie und für dich,» sagte ich und 

studierte die liste weiter. «Halt, da steht: Mein Karli, 

trinkt Whisky ohne Soda, liest Sportromane und sammelt 

Stockgriffe. Hier wenigstens ist es kinderleicht, 

das Richtige zu schenken.» 

«Ja, das wäre ganz leicht,» entgegnete lisy seufzend, 

«wenn ich nur noch eine Ahnung hätte, wer 

dieser Karli istl» 

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KORPERPFLEGE 

ANFRAGEN sind zu richten an: 

AUTOMOBIL-REVUE, kosm. Sprechsaal, 

Zürich, Postfach 20410. 

Anfrage Frl. F. D,, Bd. Sie möchten sich, wie 

Sie uns mitteilen, über die Festtage ganz besonders 

schön machen. Da Sie in dieser Kunst noch nicht 

besonders geübt sind, so möchten wir Ihnen raten, 

sich nur ganz zart mit einer Puderschminke eine 

hübsche Gesichtsfarbe zu geben: Zuerst gründliche 

Waschung des Gesichts mit sehr heissem Wasser 

und der müden Palmoliveseife (höchstens 1 bis 2 Minuten) 

und mit kaltem Wasser abwaschen. Dann 

verteilen Sie auf der Haut sorgfältig und sparsam 

eine fette Creme, tragen den Uebersehuss mit 

einem Frottiertuch ab und tragen nun auf Nase und 

Augenlider weissen Puder auf, der wie ein zarter 

Hauch verteilt werden muss. Auf die Wangen bringen 

Sie nun roten Puder von einem satten Rot und verteilen 

ihn mit den Fingerspitzen in sanftem Bogen 

von der Nase aus unter den Augen hindurch bis 

gegen das Ohr hin. Wenn Sie das Resultat nicht 

ganz befriedigt, so schminken Sie ab und wiederholen 

das Verfahren. Das Abschminken erfolgt mit 

einer Gold-Cream, dann Abwaschen mit heissem 

Wasser und Seife und Nachspülen mit kaltem Wasser. 

Auch für die Lippen müssen Sie ein sattes Rot 

wählen, das helle Rot wirkt unschön.Weder Schminke 

noch Lippenstift sind der Haut irgendwie abträglich. 

Für weitere genaue Angaben zur Schönheitspflege 

verfolgen Sie am besten unsere Anleitungen im 

Sprechsaal. 

Anfrage Frau P., B. Ihr graues Haar können Sie 

unbedenklich färben lassen. Das Grau ist bei jedem 

Farbton des Haares verdeckbar. Ziehen Sie einen 

tüchtigen Fachmann zu Rate, der mit dem Coloran- 

Oelschampoo färbt und Sie werden vom Erfolg 

nicht nur vollkommen zufriedengestellt, sondern 

sogar entzückt sein. Wir raten Ihnen ausdrücklich 

zum Coloranverfahren, das Ihnen absolut Gewähr 

für unauffällige und unschädliche Färbung gibt und 

vom Fachmann nach strengen wissenschaftlichen 

Grundsätzen durchgeführt wird.

22 

Automobil-Revue — N° 101 

Mode im Schnee 

nn-, Wunsch aller Skifahrer: es möchte 

uns ein Winter mit so viel Schnee beschieden 

sein, dass jeder sich bei unvermeidlichen Stürzen 

weich wie in Abrahams Schoss gebettet 

fühlen möge. In der Tat hat es den Anschein, 

als sollte dieser Wunsch erfüllt werden. Da 

könnte es sich denn wohl lohnen, auf die 

Beschaffung einer eleganten, individuell ausgedachten 

und praktischen Skimontur bedacht 

zu sein. «Und das alte bewährte Rüstzeug soll 

deswegen ausrangiert werden?» fragt die um 

das Gleichgewicht ihres Budgets besorgte Leserin. 

Bewahre! Im Gegenteil, man wird es mit 

Vorteil zusammen mit den neuen, zweckmässigen 

Errungenschaften der Skitenue verwenden. 

Die von vielen genussreichen Fahrten 

patinierte Lederjacke beeinträchtigt keineswegs 

die Eleganz einer neuen Hose. Wer sich 

beim Fahren Lorbeeren holt oder dank häufiger 

Stürze genau so gut Anrecht darauf erwirbt, 

hat es wahrhaftig nicht nötig, in einem 

um und um vor Neuheit strotzenden Anzug 

zu paradieren. Kaum weniger vorteilhaft ist 

es, eine schon betagtere Hose mit einem neuen 

hellen Wollkittel, mit einer Windjacke aus 

rotem, grünem oder weissem. wasserdichtem 

Material oder mit einem nach Tiroler Manier 

gestrickten und verschnürten Spenzer zu ergänzen. 

Der ganze Skidress erhält so unversehens 

ein anderes Gesicht, nach dem es uns 

heimlich ja schon lange dürstet. 

Längst hat alles Sträuben gegen die Knicker 

aufgehört. Dick und dünn, alt und jung, alles 

trägt sie und darf sich auch ruhig darin zeigen, 

weil ihr Schnitt jetzt in ästhetischer und 

praktischer Hinsicht besser ausstudiert ist. Da 

die Norweger Form jedoch Vorteile hat, die 

man nicht missen möchte, lassen sich die meisten 

Ueberfallhosen bis in den Schuhschaft 

verlängern. In Paris, wo es den Fachleuten an 

modischen Einfällen nicht mangelt, ist ein 

Schneider kürzlich auf den Gedanken gekommen, 

für den Skisport eine Reithose mit langen, 

bis in den Schuhschaft enganliegenden 

Beinröhren zu lancieren. Wir in der Schweiz 

lächeln mitleidsvoll ob solcher Einfälle, die 

wir weiss der Himmel schon lange als einen 

erledigten Standpunkt betrachten. Ueberhaupt, 

wir haben in Sachen Skimode unsere 

eigenen, aus der Praxis gewonnenen Ansichten, 

die unsere Modehäuser bereits schon mit 

Erfolg in Frankreich einführen. So sind die 

Kapuzen an den Windjacken, von denen sich 

die Pariser Schneider begeistert zeigen, ganz 

einfach unsern Melkerblusen abgeguckt. Das 

Material, woraus sie bestehen, ist keineswegs 

grobes Leinen oder rauher Baumwollstoff, 

sondern durchsichtiges Oeltuch. Die Schneeprobe 

wird zeigen, was man von dieser Neuerung 

zu halten hat. 

Jackenformen gibt es zahllose. Die leicht 

gearbeiteten Modelle werden immer mehr bevorzugt. 

Der Skidress soll kein Skipanzer sein, 

der einem jede Bewegung sauer macht. Aus 

diesem Grund sind die zweireihigen Jacken 

weniger beliebt als die Einreiher, die kurzen, 

blusenden Kittel, die westenförmigen Jacken 

und die Slalomblusen. Eine grosse Sache versprechen 

die geschmeidig gearbeiteten Lederjacken 

zu werden. Gegen den Wind bilden sie 

eine uneinnehmbare Festung. Beim Aufstieg 

allerdings wird man sie gelegentlich auf den Rucksack 

oder um die Taille schnüren. 

Es handelt sich heute darum, dem Skianzug eine individuelle 

Note zu verleihen. Die Standard-Modelle blauer, 

brauner und hellfarbener Anzüge mit etwas Witz, Geschmack 

und Phantasie aufzuheitern. Den ersten Anstoss 

hierzu gab die Tiroler Skimode, die allerhand lustige Blüten 

treibt und uns vor allem mit feschen Hütchen samt 

Federbüschel, mit grünen Aufschlägen und Hirschhornknöpfen 

beglückt. Je nach der Jahreszeit bedingt das 

Skifahren übrigens eine leichtere oder schwerere Ausrüstung. 

Im März ist man nicht gesonnen, in den gleichen 

Wolljacken zu schwitzen, die einem im Januar recht gute 

Dienste geleistet hatten. Gipfeltouren verlangen anderes 

Zeug als ein harmloses Uebungstraining auf bekanntem Gelände. 

Auch das kleine Zubehör der Mützen, Handschuhe, 

Tücher und Gamaschen wechselt im Material und in der 

Zusammenstellung nach Leistung, Können und Temperatur. 

Das Kapitel glücklich gewählter Blusen spielt eine wichtige 

Rolle, soll es mit der Regie des Skianzuges klappen. 

Strickjumper und Pullover, direkt auf der Wäsche getragen, 

verursachen beim Steigen peinliches Jucken. Baumwolle, 

Leinen, Seide sind viel eher zu empfehlen. Die 

Muster mancher Blusen sind sehr frisch. Bunte Streublümchen 

auf hellem Grund tauchen wieder auf. Solche 

Stoffe entpuppen sich als aus tirolerischen Bekleidungskammern 

eingeführte Idee von den Dirndlkleidern bekannt. 

Wer kommt mit zur Skitour? 

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Skikostum. Schwarze Gabardinehose mit gelber Flauschjacke 

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N° 101 — Äutomobil-Revue 

Unsere Hilfsaktion 

,.. • Erfreulicherweise erhalten wir fast täglich Paket- Znr Sportmode: Die Firma Primavera, Zürich, 

• Sendungen und Zuschriften aus dem Leserkreis, die Bärengasse (Bahnhofstrasse), zeigt ein reichhaltiges 

•uns zeigen, welch grosses Verständnis man in Assortiment in Pullovern aller Faconen und Farben 

Automobüistenkreisen der Not der Bergbevölkerung und verfügt ausserdem über eine grosse Auswahl 

entgegenbringt. Aber es gehen uns auch immer von Wolle zur Selbstänfertigung aller für die Sportdame 

geeigneten Artikel. Das Haus steht unter per- 

wieder neue Bittbriefe zu und wenn auch eine sehr 

sorgfältige Auswahl getroffen wird, so hält es doch sönlicher Leitung von Frl. Alice Helbling, welche 

schwer, auch nur den dringendsten und berechtigten in fachkundiger Weise ihre Kunden in allen einschlägigen 

Strickarbeiten unterrichtet und anleitet. 

Wünschen gerecht zu werden. 

Wir lassen daher an alle, die dem Aufruf noch, Als grosse Spezialität ist unbedingt die handgewebte 

Wolle zu werten, aus der sich unerreicht 

keine Folge geleistet haben, neuerdings die dringende 

Bitte ergehen, doch nachzusehen, ob sich schöne Decken, insbesondere Autodecken anfertigen 

lassen, von welch letzteren uns einige pracht- 

unter den älteren Sachen nicht solche befinden, 

'die entbehrt werden können und andererseits in volle, handgesponnene Stücke vorgewiesen wurden. 

einer bedürftigen und kinderreichen Familie noch 

gute Dienste leisten würden. Auch ist in unserer 

Hüfskasse bereits wieder Ebbe eingetreten, weil 

die uns zugestellten Barbeträge für Ankäufe aller Photographische Winke 

Art (hauptsächlich währschafte Holzschuhe und 

Wolle zum Lismen, oder soliden Barchent zur 

Selbstanfertigung warmer Hemden) Verwendung 

gefunden haben. 

Wenn die Weihnachtseinkäufe gemacht werden, 

so denken Sie bitte an die vielen Familien, denen 

wir mit einer kleinen Spende auch etwas Freude in 

die düstere Hütte bringen können. Aus vielen 

Briefen «pricht der sehnlichste Wunsch besorgter 

Eltern« wenigstens ihrer Kinderschar durch irgendein 

praktisches Geschenk etwas Weihnachtsstimmung 

bescheren zu können. Werden wir nicht doppelt 

glücklich und zufrieden unter dem Lichterbaum 

stehen, wenn wir wissen, dass durch unsere Mithilfe 

auch eine bedrängte Gemeinschaft etwas von 

dem «Friede und dem Wohlgefallen» verspürt, 

das an Weihnachten über uns Menschen kommen 

soll? 

Wir waren in der Lage, bereits dreissig Pakete 

zusammenzustellen und zu spedieren, wodurch 

mehr als hundert Kinder und Erwachsene beschenkt 

werden könnten. Wir sollten aber wenigstens noch 

zwei bis drei Mal soviel fortschicken können, wenn 

wir nur der Hälfte der eingelaufenen Gesuche entsprechen 

wollen. 

Seit der letzten Berichterstattung sind uns zugegangen: 

Paketsendungen von: Kindler, Bern; Rohner, 

Basel; Frau Holzer, Gossau; Reizner, Zürich; Weber, 

Lenzerheide; Waldmeier, Dietlikon; M. Herzog, 

Luzern; A. Braun, Gossau; Glauser, Frauenfeld; 

G. Christen, Zürich; Schletter, St. Gallen; Dr. B., 

Bern; J. Schinz, Zürich; W. Trautmann, Balsthal; 

Frau Liebi, Steffisburg; Frau Rentsch, Bern; C. 

Rychner, Murten; Frau Stoffel, Arbon; A. Rudin, 

Basel; G. Christen, Altstetten; Dr. Mosimann, Monthey; 

J. Guldimann, Zürich; Dr. Kupfer, Interlaken; 

Frau Metzger, Wü; X. Borer, Neuenburg; Nussberger, 

Bern; Girard, Bern; Frau Dietiker, Bem; 

Familie Fuhrer, Jegenstorf; ]. S. in Basel; Frau 

Bilieter, Meilen. 

An Bargeld: Dr. Kuhn, St. Gallen, Fr. SO.—; 

F. Bossert-Roth, Othmarsingen, Fr. 20.—; Binelli 

& Ehrsam A.G., Zürich, Fr. 20.—. 

Lebensmittel: Th. Niedermann, Bazenheid: eine 

Sendung Schachtelkäse. 

Wir danken allen lieben Spendern und können 

sie versichern, dass wir die Verteilung nach bestem 

Wissen vornehmen werden. 

Ist £ Urnen schwierig? Diese Frage kann also unter 

Benutzung erstklassiger Kino-Kameras, die in der 

Hauptsache alles selbst besorgen, getrost verneint 

werden. Grosse Kurbelkasten und Stative existieren 

nur noch in Erinnerung. Die modernen Cin6- 

Kameras laufen automatisch und sind dabei klein 

und handlich, so dass das Schlagwort «filmen ist 

leichter als photographieren» tatsächlich nicht 

übertreibt. 

Ist filmen teuer? Absolut hat eine solche Frage 

keinen Sinn, sondern, wie in der Relativitätstheorie 

benötigt man ein Bezugsobjekt, also hier das gewöhnliche 

Photographieren. Aber für einen Vergleich 

zwischen «lebendem » Film und « starrem » 

Einzelphotobild lässt sich das Plus auch nicht in 

nackten Zahlen angeben. Eins aber steht fest, nämlich, 

dass heute das Filmen auf 16-mm-Schmalfüm 

siebenmal, auf 8-mm-Sicherheitsfilm sogar neunzehnmal 

billiger geworden ist als mit dem teuren 

Normalfilm, dessen sich vor 10 Jahren auch der 

Amateur bediente, der heute also nur mit Ausgaben 

zu rechnen braucht, die auch im bescheidensten 

Budget unterzubringen sind. 

Auch ein Protektor für Schmalfilm ist heute 

nicht mehr unerschwinglich teuer, um selbstaufgenommene 

Filme im trauten Familien- und Freundeskreis 

oder im Club immer wieder der staunenden 

Mitwelt vorzuführen und dabei in sich selbst die 

ganze Gefühlsskala eines Erlebnisses wieder erklingen 

zu lassen. Wer das einmal erfahren hat, der 

kann das Filmen nicht mehr lassen! Die bevorstehende 

Weihnachtszeit ist ein besonderer Anlass, 

glücklicher Besitzer einer Schmalfilm-Kino-Ausrüstung 

zu werden, um im neuen Jahr mit der Anlage 

einer lebenden Familienchronik den Anfang zu 

machen. 

Wer in Kinematographie und Projektion interessiert 

ist, kennt die Hausmarke «Gimmi», die 

nun schon seit IS Jahren in Zürich für das Sonderbiet 

der Kinematographie weitesten Kreisen be- 

ge 

wiRKTn.ninuiiuuii.i-. 

ZüRiCN LOrtWENSms! 

kannt ist. Bei dieser Erfahrung konnte es Herrn 

« Gimmi » nicht an dem rechten Blick fehlen für die 

Bedeutung des jüngsten Sprösslings der Kinematographie: 

des Schmalfilms, der vornehmlich für den 

Amateur seit einigen Jahren erst eingeführt wurde 

und heute schon von Weltbedeutung-ist. Der Firma 

Gimmi & Co. kamen dabei ihre umfangreichen 

Geschäftsbeziehungen zugute, die sie nicht nur zu 

Amateuren, sondern auch zu staatlichen Anstalten, 

Industriellen, Wissenschaftlern und Forschern besitzt, 

auch hat sie schon manche bedeutende Expedition 

mit modernen Kinogeräten ausgerüstet. 

Humo* 

Die Beurteilung der 

neuen Modelle: 

Es nimmt mich nur wunder, 

wieso man zu solch 

breiten Sitzen übergegangen 

ist I 

Was hältst du auch ständig 

den Arm in's Freie? 

Ich mache nichts anderes, 

als was jeder korrekte 

Fahrer an meiner Stelle 

tun würde, nämlich das 

Zeichen für nachkommende 

Fahrer geben, dass 

wir hier anhalten müssen! 

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Im Welhnachtiverkehr, d. I. in der Zeit vom 20. Dezember 1935 

bis «.Januar 1936 wird die vorgeschriebene Aufenthaltsdauer 

von 7 auf 5 Tage herabgesetzt. Für die FlS-Wettkümpfe \1U 

treten nodi besond. Fahrpreisermässigungen In Kraft, ebenso 

, wie weitere Begünstigungen für den Besuch der Olympischen 

Spiele In Garmisch-Partenkirchen von österreichischen 

Wintersportorten aus vorgesehen sind. 

Besondere Veranstaltungen: SPORT: 

17.—19. Februar: Seefeld (Tirol): 

Internat. Skisprung- und Slalomlauf. 

Internationales icfiau-Elslaufen. 

, und 22. Februar: Innsbruck (Tirol): 

FIS- Rennen 193«, Skiabfahrts-und 

Tor- (Slalom-) Läufe der Fäderation 

Internationale de Ski. Im Zusammenhang 

mit den FIS-Rennen 17. bis 

24. Februar. Zahlreiche Wintersport- 

Veranstaltungen wie Elsschiessen, 

Eislauf, Eishockey etc. 

25. Februar: KltzbUhel (Tirol): 

Internationaler Skisprunglauf. 

27. Februar: Ledi am ArTberg 

(Vorarlberg): Madlochrennen, 

Skiabfahrtslauf. 

3. Mal: St. Christoph am 

Arlberg (Tirol): 

Mal-Sklrennen. 

6. Mai: Halligenblut(KSrnten): 

Internationales 

Glocknerskirennen. 

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