E_1935_Zeitung_Nr.100

Anordnung der Ventilatorflügel die entstehende
Resonanz noch weiter vermindern.
Luftkühlung ohne Ventilator findet man in
der Regel nur bei Motorrädern. Es besteht
hier die Gefahr, dass bei Laufen am Stand
oder bei Bergfahrten im niedrigen Gang wegen
der geringen Luftgeschwindigkeit, d. h.
wegen des geringen Luftersatzes, keine 1 ausreichende
Kühlung geliefert werden kann.
Allerdings kann man den analogen Vorgang
auch bei wassergekühlten Fahrzeugen antreffen.
Ein Unterbrechen der Fahrt für einige
Minuten hilft in beiden Fällen diesem Uebelstand
ab.
Es wurde ausgeführt, dass die Meinung
vorherrschte, die Luftkühlung käme nur für
kleinere Motoraggregate. in Betracht. Die
amerikanische Automobilfabrik «Franklin >
hatte aber schon lange bewiesen* dass diese
Ansicht unrichtig ist. Auf Grund seiner fast
drei Jahrzehnte langen Erfahrungen war das
Werk schon vor Jahren in der Lage, den
luftgekühlten Motor auf seiner höchsten Entwicklungsstufe
zu zeigen.
Diese Motoren weisen naturgemäss spezifische
Merkmale der Luftkühlung auf. Interessant
sind die sorgfältig durchdachten Führungen
der Luftkanäle. Zwecks guter Wärmeleitung
ist der Zylinderkopf, dessen Betriebstemperatur
etwa 260 Grad beträgt, aus
Aluminium. Die eingepressten Ventilsitze,
sowie die Kerzenverschraubungen werden
aus einer Legierung von Aluminium und
Bronze verfertigt. Nach langen Versuchen
erreichte man, dass die Kühlgebläse nur
mehr 8—12 PS benötigen. Trotz wiederholter
Herabsetzung dieser Zahl ist sie noch zu
hoch und bedeutet noch immer die kritische
Zahl für den luftgekühlten Motor. Von ihrer
weiteren Verminderung, die man zu erreichen
hofft, hängt zum Teil sein Schicksal ab. Die
Franklin-Werke bemühten sich aber auch
mit Erfolg, die Leistung des Gebläses für die
Kühlung noch auf aridere Art nutzbar zu
machen. So wird bei ihren neueren Typen
ein Teil der vom Ventilator angesaugten und
durch Vorüberstreichen an den Zylindern erwärmten
Luft in den Ansaugstutzen gedrückt.
Dieser Vorgang ist vielleicht vergleichbar
mit der Tätigkeit eines schwachen Kompressors
und rechtfertigt, wie man aus den Ergebnissen
ersehen konnte, teilweise die hohe
Antriebskraft, die das Gebläse- erfordert,
durch das man jetzt Motorkühlung, Vorkomprimierung
und gute Vorerwärmung der Ladung
„erreicht. ... ,. • l. .,.. ;
Allerdings ist zu sagen, dass neuerdings in
England die ersten serienmässig erzeugten
Motorräder mit Wasserkühlung auf den
Markt kamen, eine Tatsache, die aber auf
die Kühlungsfrage im Automobilbau kaum
einen Einfluss nimmt. Der Grund hiefür bestand
hauptsächlich darin, dass es bei den
mehrzylindrigen Maschinen, die gerade jetzt
in vermehrtem Masse auf den Markt kommen,
nicht möglich war, alle Zylinder gleichmassig
zu kühlen, da die vorderen Zylinder
besser von der Luft umspült werden als die
hinter ihnen liegenden.
Ein Nachteil des luftgekühlten Motors besteht
darin, dass er lauter arbeitet; der
Grund hiefür ist der Fortfäll des geräuschdämpfenden
Wassermantels. Da ein grösseres.
Kolbenspiel als beim wassergekühlten
Es würde zu weit führen, an dieser Stelle
die einzelnen Unfall-« Ursachen » nach ihrer
Häufigkeit und Tragweite zu diskutieren.
Wissenschaftlich einwandfreie Auswertungen
des jeden Tag sich vermehrenden Tatsachenmaterials
liegen offenbar noch nicht
vor. Charakteristisch ist die ob ihrer Offenheit
und Objektivität dankenswerte Feststellung,
die im Heft 1/1935 der Zürcher Statistischen
Nachrichten gemacht wurde; «Dass
zu schnelles Fahren in den letzten Jahren
nur mehr in 4,6 % (1933/34 bloss mehr 3,6)
aller Unfälle als Ursache angegeben wurde,
statt 1926/29 noch 6,2 %, wird mit dem Wegfallen
der Höchstgeschwindigkeitsgrenze im
Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr zusammenhängen. »
Ueberlegt man sich die Sache näher, so
bemerkt man zudem, dass in jedem Verkehrsunfall
eine Geschwindigkeit mitspielt:
ohne Geschwindigkeit ist kein eigentlicher
Verkehrsunfall, aber auch kein Verkehr,
denkbar. Und ebenso, wjrkt-in jedem Verkehrsunfall
auch ein
menschlicher Faktor
in den meisten Fällen eine Unzulänglichkeit,
ein unzweckmässiges Verhalten oder ein
direktes Verschulden mit.
Und bei diesem menschlichen Faktor muss
man einsetzen, wenn man die Unfälle von
Grund auf bekämpfen will.
AUTOMOBIL-REVUE
Aggregat erforderlich ist, arbeitet er besonders
im kalten Zustand laut, was aber nicht
sehr störend ist, da binnen 2Y2—ZVa Minuten
der Wärmezustand für den Dauerbetrieb erreicht
wird. Bei Nutzwagen und billigen Gebrauchswagen
ist dieser Nachteil nicht entscheidend,
und bei besseren Personenwagen
wird er dadurch ausgeschaltet, dass man den
Motor an das Heck des Fahrzeuges verlegt.
Was die Wirtschaftlichkeit der Betriebsführung
der luftgekühlten Motoren anbelangt,
sei erwähnt, dass sich wegen der höheren
Wandungstemperatur der Kraftstoffverbrauch
etwas günstiger gestaltet.
Bei der Konstruktion von Flugzeugmotoren
wird die Frage « Luft- oder Wasserkühlung
» meist von anderen Gesichtspunkten
aus gestellt. Hier überwog schon seit jeher
die Luftkühlung, bei der die heiss werdenden
Teile direkt vom Flugwind bestrichen
werden, manchesmal so intensiv, dass man
Massnahmen gegen Ueberkühlung treffen
muss. Sonst sind zwecks ausreichender Kühlung
die Zylinder sternförmig um das Kurbelgehäuse
angeordnet, wodurch einerseits
alle Zylinder gleichmässig gekühlt und anderseits
eine grosse Zylinderzahl auf eine geringe
Baulänge zusammengedrängt werden
kann. Die reihenförmige Anordnung mit Gebläsekühlung
konnte sich nie recht durchsetzen.
Obwohl es dem luftgekühlten Sternmotor
bis jetzt gelungen ist, in starken Einheiten
(bis rund 1000 PS) in Erscheinung zu treten,
ist die Bedeutung der Wasserkühlung im
Flugzeugbau wieder im Anwachsen. Die Ursache
dazu kam aus einer völlig neuen Richtung.
Bei den grossen Stirnflächen der Sternmotoren
muss ein erheblicher Luftwiderstand
in Kauf genommen werden, der durch
Verwendung des « Townendringes » nur teilweise
verringert werden kann. Auch sind die
Einbauverhältnisse dieser Riesensterne nicht
für alle Flugzeugarten geeignet, vor allem
dort, wo es auf freie Sicht und freies Schussfeld
ankommt.
Der Hauptgrund eines etwaigen Uebergehens
vom luftgekühlten Sternmotor zum
wassergekühlten Reihenmotor liegt jedenfalls
in den erhöhten Geschwindigkeiten der Verkehrs-
und Militärflugzeuge. Denn bei Geschwindigkeiten
von über 300 km/St, wird
der Luftwiderstand bei Sternmotoren selbst
bei ungünstiger Führung der Luft so gross,
dass er bis zur Hälfte der Motorleistung aufzehrt.
Auch englische Versuche haben gezeigt,
dass schon bei etwa 250 km/St, der
Luftwiderstand wassergekühlter Motoren nur
halb so gross wie der von Sternmotoren ist.
Die Stirnfläche der Sternmotoren wächst
sehr stark mit der höheren Leistung, während
bei wassergekühlten Maschinen nur die
Kühlerstirnfläche wächst. Bei den neuesten
heissgekühlten Motoren ist diese Stirnfläche
jedoch sehr klein, so dass die Ueberlegenheit
der wassergekühlten Motoren bei hohen Geschwindigkeiten
einleuchtet, deren Kühler
überdies auch eine haubenartige Verkleidung
haben.
Das hier aufgezeigte Problem des Luftoder
wassergekühlten Motors wird deutlich
vor Augen geführt haben, wie in der Technik
alles im Flusse ist, so dass selbst so'che
Kardinalfragen dauernd Aenderungen unterworfen
sind.
JComte die. J!sgdiötedln& helfen?
Fortsetzung von Seite 1.
Einer der beiden Automobil verbände hat
seinerzeit publiziert, dass über 40% seiner
Mitglieder die Prämienrückvergütung für die
erste (haftpflicht-) schadenfreie Periode von
drei Jahren erhalten hätten. Wenn für diese
Gruppe von Motorfahrzeughaltern die Wahrscheinlichkeit
von drei aufeinanderfolgenden
schadenfreien Jahren 0,4 ist, so ist die Wahrscheinlichkeit
für ein schadenfreies Jahr
mindestens 0,737, d. h. in jedem Jahr entfielen
bei 1000 Club-Versicherungspolicen Schäden
nur auf 263 Policen. Nach amerikanischen
Schätzungen wird die überwiegende
Mehrzahl der Motorfahrzeugunfälle von immer
wieder denselben, maximal 10—13% der
Fahrer, verursacht.
Das von Herrn Dipl.-Ing. S. vorgeschlagene
Verfahren, die Fahrer mit selbstverschuldeter
Unfallhäufung auszuscheiden, läge nun
aber (Feststellung des Verschuldens!) einmal
schon kaum mehr im Bereich der Möglichkeiten
der Versicherungsmathematik, und
ferner wäre es überaus unrationell, die Schadenstifter
erst auf Grund der Unfallhäufung
festzustellen, wie es übrigens in bescheidenem
Umfang heute schon geschieht.
Nun stand kürzlich in einer Basler Zeitung
im Anschluss an einen Bericht über psychotechnische
Prüfungen, die an einigen Schülern
der Segelfluggruppe Basel vorgenommen
wurden:
Auto
Zunahme der Welt-Autoproduktion.
Für die ersten 10 Monate des laufenden
Jahres stellt sich die Welt-Autoproduktion auf
3 823 000 Wagen, was gegenüber der vorjährigen
Parallelperiode einer Zunahme um 21 %
entspricht.
Oelgewinnung aus bituminösem Sand.
In Nord-Alberta (Kanada) wird nach einem
neuen Verfahren aus einem 10—15 Prozent
bitumenhaltigen Sand durch Fluten mit einer
Sodalösung Oel gewonnen.
Das Auto einst und Jetzt.
In einer Gegenüberstellung von Berechnungen
ergeben sich für den französischen
Automobilbau die folgenden interessanten
Vergleiche: Das Durchschnittsgewicht des
Wagens betrug 1925 1115 kg, 1935 1057 kg.
An Zubehör wurden 1925 8 Stück geliefert,
1935 dagegen 33 Stück. Die Durchschnittshöhe
des Fahrzeuges mass 1925 Iß6 m, 1935
1,5 m. Die Preise für Automobile sind in diesen
zehn Jahren um 38 Prozent zurückgegangen.
«Aehnliche Untersuchungen sind auch schon
vereinzelt bei Motorfliegern durchgeführt worden.
Ganz besonders wäre bei unsern Automobilfahrern
eine solche psychotechnische Untersuchung für eine
erhöhte Strassenverkehrssicherheit zu empfehlen.
Auch auf diesem Gebiete ist der Anfang schon gemacht,
mit sichtlichem Erfolg.»
Ist die Psychotechnik in der Lage, hier
helfend einzugreifen? Diese Frage sei hiermit
öffentlich gestellt. — Kann sie mit einem
klaren Ja beantwortet werden, so würde dies
heissen, dass es möglich wäre, sofort
früh entfernt werden, auch wenn im allgemeinen
andere Fahrzeuge ohne Kühlerschutzhauben
fahren. Bei Fahrzeugen, die nur
Stadtfahrten auszuführen haben, kann die
Kühlerschutzhaube bereits bei einer Aussentemperatur
von plus 10 Grad angebracht
werden.
Auszeichnung unfallfreier Fahrer.
Bekanntlich hat der Polizeipräsident von
Berlin die Kennzeichnung von' Motorfahrzeugführern,
die sich ein schweres Verkehrsvergehen
zuschulden kommen Hessen, mit dem
sogenannten «Gelbkreuz» angeordnet. Anderseits
sollen aber auch die bewährten und
vorsichtigen Fahrer belohnt werden. Vorgesehen
ist die Abgabe goldener, silberner und'
bronzener Plaketten, je nach der Anzahl
Jahre, seit welchen ein Automobilist unfallfrei
verkehrt.
Stadtomnibusse mit Heckmotoren.
In Nordamerika führen sich seit einiger Zeit
immer mehr Omnibusse ein, welche mit Heckmotor
ausgerüstet sind. Je nach Bauart liegen
die Motoren zwischen den Hinterrädern
parallel zur Wagenachse oder hinter den Rädern
senkrecht zur Wagenachse. (Wie erinnerlich,
hat Saurer schon vor zwei Jahren
eine solche Konstruktion gezeigt.)
Weitgehende Spezialisierung.
Die frühere amerikanische Automobilfabrik
Cunningham hat die eigene Herstellung von
kompletten Wagen aufgegeben. Sie wandte
sich der Fabrikation von Karosserien zu und,
Ausfuhrerfolg der deutschen Automobilindustrie.
Im Monat Oktober wurden 2255 Personenund
Lastwagen exportiert, gegen 1768 Stück
im September und nur 870 Wagen im Oktober
des Vorjahres. In den ersten zehn Monaten
des laufenden Jahres sind 19 827 deutsche
Motorfahrzeuge ausgeführt worden, gegen
11425 Einheiten im gleichen Zeitraum des
Vorjahres, 11520 Stück in den ersten zehn
Monaten des Jahres 1933 und nur 1597 Wa-
spezialisierte sich in dieser Branche auf die
Produktion von einem Stadtcoupe. Nicht ge-
damit, wurde die Spezialisierung noch
gen vom Januar bis Oktober 1932. Der Aus-nufuhrerlös
von 23,61 Mill. Reichsmark 1932
ist auf 38,09 Mill. Reichsmark im laufenden
Jahr angestiegen.
weiter getrieben, indem nur ein Modell dieses
Coupes fabriziert wird, das allein für den
Aufbau auf das Chassis des Ford V8 berechnet
ist.
Kühlerschutzhauben sparen Kraftstoff.
In einem Erlass an die Polizeibehörden Autoproduktion der drei amerikanischen
weist der deutsche Reichsinnenminister darauf
hin, dass die Kühlerschutzhauben der Au-
Die Automobilerzeugung der drei grössten
Grossproduzenten.
tos bei Eintritt der kälteren Jahreszeit häufig amerikanischen Produktionsunternehmungen
zu spät angebracht werden. Messungen häU entspricht in den ersten zehn .Monaten'des,
ten ergeben, dass die Motoren, deren Kühler laufenden Jahres ungefähr der vorjährigen
für Höchstbeanspruchungen bemessen sind, Gesamtproduktion aller amerikanisch-kanadischen
Autofabriken. Von Anfang Januar bis
fast immer unterkühlt liefen. Dies machte sich
besonders bei kürzeren Stadtfahrten bemerk- i Ende Oktober sind von der General Motors
bar. Die Folge hiervon sei ein unverhältnis-1Corporation 12 Mill, von der Ford Motor
massig hoher Verschleiss des Motors und Company 7,02 Mill. und von der Chrysler
hoher Kraftstoffverbrauch. Nach einwand- \ Corporation 0,65 Mill. Motorwagen hergestellt
freien Feststellungen betrage der Verschleiss j worden. Der diesjährigen Gesamtproduktion
bei unterkühltem Motor durch Kraftstoffkon- 1von 2J87 Mill. Wagen ob'ger Grosskonzerne
densat auf eine bestimmte Kilometerleistung 1steht eine gesamte Jahresproduktion der
bezogen, das Mehrfache des Verschleisses et-! amerikanisch-kanadischen Automobilindustrie
ner richtig erwärmten Maschine. Bei allen für 1934 von rund 2,9 Mill. Fahrzeugen ge-
von 1,99 Mill. im Jahre 1933 und
Dienststellen sollen deshalb die Kühlerschutz- jgenüber,
hauben rechtzeitig angebracht und nicht zu von 1,43 Mill. Wagen im Jahre 1932.
Gruppen von Risiken
zu schaffen, innerhalb deren dann die Versicherungsmathematiker
das Wort und die
Ueberlegungen von Herrn S., sofern sie praktisch
durchführbar sind, ihren Platz hätten.
Bei Fahrern mit bereits langjähriger Fahrpraxis
würde der bisherige Verlauf ihrer Versicherungen
den wichtigsten Anhaltspunkt geben,
die Neulinge hätten dagegen entweder eine
mehrjährige Bewährungsfrist in einer Gruppe
mit höheren Prämien zu absolvieren oder
könnten auf Grund einer günstig verlaufenen
freiwilligen psychotechnischen Prüfung
in einer Gruppe mit niedrigeren Prämien
«starten». Zweifelsfälle würden durch psychotechnische
Begutachtung entschieden.
Ein besonderes Augenmerk wäre der
Gruppe mit den höchsten Prämien zu schenken.
Hier würden sich, abgesehen von den
Neulingen, die aus irgendeinem Grunde die
psychotechnische Prüfung scheuen, die «Unfäller»,
und zwar sowohl die reinen Pechvögel,
wie die Ungeeigneten und die gewissenlosen
Fahrer, ansammeln. Die letztern
beiden Klassen müssten ermittelt und unschädlich
gemacht werden, denn selbst wenn
diese Prämiengruppe für die von ihr verursachten
Schäden selber aufkommen müsste,
hätte die Gesamtheit der Strassenbenützer
und insbesondere die anständigen Motorfahrer
das Recht, ihre Elimination zu verlangen.
i
FREITAG, 13. DEZEMBER 1935 — N° 1Q0
ilistischer
Die Unfallakten insbesondere dieser ganzen
Gruppe mit den höchsten Prämien müssten
laufend von einer Stelle, die gleichermassen
strassenverkehrstechnisch wie psychotechnisch
zu urteilen in der Lage wäre, überwacht
werden, und in Zweifelsfällen hätte sowohl
eine fahrtechnische wie eine psychotechnische
Nachprüfung stattzufinden. .
Das Ganze würde eine tiefgreifende Reor-<
ganisation der Haftpflichtversicherung be-,
deuten. Diese zu veranlassen ist durchaus
Sache der Motorfahrzeughalter und der Ver- r
Sicherungsgesellschaften, denn mit der Einführung
der Kausalhaft hat der Gesetzgeber
weitgehend darauf verzichtet, von sich aus
das Problem der Unfallbekämpfung lösen zu'
wollen. Er hat einfach, durch das Mittel der
Versicherung, der Gesamtheit der Motorfahrzeughalter
die Deckung aller durch den Betrieb
von Motorfahrzeugen Dritten zugefügten
Schäden auferlegt und sich daneben mit
einigen grundlegenden polizeilichen Vorschriften,
die im übrigen durch die kantonale
Gesetzgebung ergänzt werden, begnügt.
Die administrative Organisation einer
zweckmässigen Neuregelung würde zwar einige
Arbeit verursachen, aber sie wäre —
vorausgesetzt, dass eben die Psychotechnik
heute schon genügend vorgeschritten ist —
durchaus möglich. Und sicher ist, dass eine
Versicherungsgesellschaft, die hier bahnbrechend
vorginge, nach kurzer Zeit nicht nur
die Sympathien der überwiegenden Mehrheit
der Motorfahrzeughalter, sondern auch die
besseren Risiken und damit das bessere Geschäft
auf ihrer Seite hätte! H. D., Dipl.-Ing.
Nachschrift der Redaktion: Wir haben uns bereits
mit einer in psychotechnischen Fragen kompetenten
Persönlichkeit in Verbindung gesetzt, die sich
in liebenswürdiger Weise bereit erklärt hat, voin
psychotechnischen Standpunkt aus das hier angeschnittene
Problem zu behandeln. Unsere Leser werden
die in Aussicht gestellten Darlegungen gewissmit
grossem Interesse erwarten.