E_1936_Zeitung_Nr.004

NO 4
II. Blatt
BERN, 14. Jan. 1936
Tedhn. Rundschau
Der Wagen der Zukunft?
Einen radikalen Schritt zur Erzielung der
vollkommenen Stromlinienform hat der französische
Konstrukteur Dubonnet gewagt.
Zwar steht sein Wagen vorläufig noch auf
dem Papier, doch sind die Konstruktionspläne
so weit festgelegt, däss man sich ohne
weiteres ein Bild von dem geplanten Wagen
Kein Wagen der Marsbewohner, sondern ein Modell
nach Plänen des französischen Konstrukteurs
Andre Dubonnet. Die Konsequenz durchgebildeter
Stromlinienkarosserie ist ein Hauptmerkmal dieses
Wagens.
machen kann. Beherrscht wird das Äussere,
ja der ganze Aufbau des Wagens überhaupt,
von der Idee der Stromlinie. Infolgedessen
wurde hier einmal nicht die Karosserie dem
Chassis angepasst, sondern umgekehrt zur
aerodynamisch durchgebildeten Karosserie
ein Chassis konstruiert.
Punkto Geräumigkeit lässt der Wagen
nichts zu wünschen übrig. Neben 2 vordem
Plätzen direkt über der Vorderachse bietet
eine zweite Sitzbank Sitzgelegenheiten für
drei Personen. Trotz seiner niedrigen Gesamthöhe
weist der Wagen doch eine Innenhöhe
von 1 m 30 auf. Die Zugänglichkeit zu
den Sitzplätzen und anderseits für die Wartung
zum Motor sind sehr gut. Ausserdem
bildet der Motorgetriebeblock zusammen mit
der Hinterachse eine Einheit, die zu Reparaturen
ausgebaut werden kann. Die Aussenverkleidung
der Karosserie wurde glatt
durchgeführt und weist bei der Vorderachse
keine Ausbuchtungen auf. Beim Einschlagen
der Vorderräder wird auch das Verkleidungsblech
aussen am vordem Radkasten
mitgedreht. Dadurch wird erreicht, dass
ohne übermässige Wagenbreite eine vollständige
Verkleidung der Seitenwände möglich
ist. Etwas gewagt und im Widerspruche
zum Gesetz stehend ist die Anordnung eines
einzigen Scheinwerfers vorn, der im übrigen
an ein Zyklopenauge erinnert. Den Eindruck
des Phantastischen, den der ganze Wagen
erweckt, wird noch durch die Stabilisierungs-
« Flosse » auf dem schlank zulaufenden Heck
verstärkt.
Das Chassis mit einem Radstand von
2 m 90 weist an allen vier Rädern Einzelabfederung
auf. Die Vorderachse ist weit
zurückgesetzt, während die Hinterachse beinahe
am Wagenende liegt. Obwohl der Motor
im Karosserieheck vor der Hinterachse
liegt, dürfte die Gewichtsverteilung nicht
allzu günstig ausfallen. Da ein V-Motor von
nicht sehr grosser Länge vorgesehen ist,
wird es möglich, zwischen Rückpolster der
hintern Sitzbank und Motorgehäuse noch
den Reservepneu unterzubringen. Er kann
seitlich durch eine Klappe herausgenommen
werden. Da die Hinterräder ausserhalb • der
Karosserie liegen, mussten sie mit einer
eigenen Stromlinien-Verkleidung versehen
werden. Auch die Achse selbst ist verkleidet.
Dass auch die Wagenunterseite mit
Blech glatt verschalt ist, versteht sich von
selbst bei einem Wagen, der in diesem
Masse die Stromlinie zum Leitmotiv hat. ,
Wir zweifeln stark am Verkaufserfolg
einer solchen Konstruktion, denn erfahrungsgemäss
erzielen Wagen mit allzu radikalen
und ungewöhnlichen Formen nicht den erhofften,
Erfolg. , ,_-
Vom deutschen Volkswagen.
Nachdem die Notwendigkeit der Schaffung eines
Volkewagens von den führenden Persönlichkeiten
des Deutschen Reiches allgemein verkündet wurde,
haben sich verschiedene bekannte Konstrukteure
daran gemacht, das Problem konstruktiv zu lösen-
Nun hat Dr. Porsche zusammen mit zwei Kollegen
ein Patent erhalten, das in grossen Zügen die Konstruktion
eines Chassis für einen Kleinwagen belegern
auf jeder Seite, von denen die äussern die
Torsionsstäbe enthalten und die mittleren zur Abstützung
des Wagenkastens dienen.
Chassis
II. Blatt
BERN, 14. Jan. 1936
nach Patent Dr. Porsche.
1) Hintere Haihachsen. 2) Hinten liegender
Dreizylinder-Sternmotor. 3) Sperrholz-Bodenplatten.
4) Flansch zum
Auflegen der Bodenbretter. 5) Hintere
Schwingarme. 6) Vordere Schwingarme.
7) Torsiohestäbe zur Abfederung
der Vorderachse.
Als Wagenboden können entweder Sperrholzplatten
in die Auseparungen zwischen Ausleger und
Zehtralrohr eingelegt werden oder es kann, wie
dies als Alternative auch in der Patentschrift gezeigt
wird, ein mit dem einen Rahmenteil zusammenhängender
Blechboden gepresst werden.
Am Hinterende weist der Rahmen zur Aufnah-
schreibt. Angesichts des vom Reichskanzler an Dr. \ me des Motor eine aufwärts gerichtete Gabelung
Porsche erteilten Auftrages zum Entwurf eines auf, die genügend Raum für den Einbau des Getriebes
übrig läset. Der Motor-Getriebeblock ist an
deutschen Volkswagens, ist sehr wohl möglich, dase
es sich bei diesem patentierten Fahrgestell um den
einem Querrohr am rückwärtigen Ende der Gabelung
und dazu weiter vorn am Rahmen befestigt.
geplanten Volkswagen handelt.
Durch die vollständige Patent-Beschreibung
Der Antrieb wird vom Motor zuerst zum Getriebe
und hierauf wieder zurück zu den Hinter-
werden verschiedene von einander abweichende
Bauarten festgelegt, unter anderem die aus unserer
Abbildung ersichtliche Ausführung. Zwar wird
achsen geleitet. Diese sind als Halbachsen ausgebildet
und am Getriebegehäuse angelenkt, während
im Patent keine spezielle Motorenart erwährt,
doch zirkulieren Gerüchte, wonach ein hinten liegender
dreizylindriger Sternmotor mit Luftkühlung mit Kreuzgelenken angeschloesen werden. Bei den
die Hinterachswellen in ihrem Innern am Getriebe
Verwendung finden soll.
senkrechten Ausschlägen der Hinterachse um ihren
Sämtliche Räder weisen Schwingachsen mit Federung
durch Torsionsstäbe auf und sind an nach
Drehpunkt, werden die am Chassisrahmen drehbar
gelagerten Schwingarme etwas auf Torsion beansprucht.
Damit sie eine ziemlich grosse Verdrehung
hinten gerichteten Schwingarmen aufgehängt. Die
Lager dieeer Arme sind zwischen Ober- und Unterteil
des Chassisrahmens gehalten, so dass die Torschnitt
in senkrechter Richtung hoch, dagegen in
ohne allzu hohe Spannungen zulassen, ist ihr Quersionsstäbe
in den Hohlkörper des Chassisrahmens Querrichtung sehr schmal gehalten, eo dass auch
zu liegen kommen.
eine leichte Verbiegung beim Ausschlag ohne Schaden
eintreten kann.
Der Rahmen besteht aus zwei Pressteilen mit
U-förmigem Querschnitt, von denen jedes beidseitig
einen Flansch zum Verschrauben mit der zwei-
Patent beschrieben ist, zeigt Kugelgelenke am Ende
Eine zweite Bauart dieser Arme, die auch im
ten Hälfte aufweist. Es handelt eich also um einen der Schwingarme, wodurch diese nicht mehr auf
Zentralrohrrahmen" mit je drei Aus- Verdrehung beansprucht werden» Ausserdem ist
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