E_1936_Zeitung_Nr.009

leuchtend, dass zwischen Eignung und Unfall
ganz enge Beziehungen sein müssen.
Psychotechnlk und Unfallverhütung im
allgemeinen.
Ganz allgemein hat sich nun gezeigt, dass
sich die Unfälle in einem Betrieb, der seine
Berufsanwärter durch Eignungsuntersuchungen
auswählt, reduzieren, ohne dass an den
sogenannten Umwelteinflüssen (Arbeitsplatz,
Maschine usw.) etwas geändert wurde.
Eine diesbezügliche interessante Statistik
bringt Dipl.-Ing. Silberer («ArbeitsschulunK»),
wonach in einer Lehrlingswerkstätte,
trotz einer nachgewiesenen Leistungssteigerung,
durch psychotechnische Auswahl und
Schulung der Lehrlinge eine Verminderung
der Unfallhäufigkeit um 47% festgestellt
wird.
Auch bei den städtischen Strassenbahnen
in Zürich, die seit ca. acht Jahren ihre Anwärter
psychotechnisch untersuchen lassen,
ist meines Wissens die Zahl der Unfälle nicht
gestiegen, trotz einer erheblichen Zunahme
des Strassenverkehrs und auch einer Erhöhung
der Geschwindigkeit der Strassenbahnwagen
selbst. (Ausser In Zürich werden
die Anwärter der Strassenbahnen noch in
Basel psychotechnisch geprüft.)
Die Einführung der Eignungsprüfungen hat
ganz aligemein, und in der Regel ohne besondere
Auftragserteilung, im Sinne einer
Verminderung der Unfälle in den verschiedenartigsten
industriellen und gewerblichen
Betrieben gewirkt.
Dass die Schaffung einer psychotechnischen
Priifstelle auf dem Militärflugplatz
Dübendorf vor ca. fünf Jahren hauptsächlich
als Ziel die Herabsetzung des Unfallrisikos
hat, leuchtet ohne weiteres ein. Jedenfalls
sind die dort erzielten Resultate durchaus in
günstigem Sinn zu bewerten. Und wenn tatsächlich
die Flugunfälle in der Militäraviatik
bis jetzt nicht in so hohem Masse reduziert
werden konnten wie es das Bestreben des
Chefarztes in Dübendörf und seines psychologischen
Mitarbeiters ist, so liegt der Grund
viel weniger in der Unvollkommenheit der
Eignungsprüfungen — wie man leicht annehmen
könnte — als vielmehr in einer ungenügenden
Anzahl wirklich gut geeigneter Flugaspiranten.
Seit 1933 wurden die Segelflieger der
Gruppe Bern und seit 1934 auch die der
Gruppe Ostermundigen psychotechnisch untersucht.
Beide Gruppenleiter äussern sich
positiv über diese Neuerung und möchten sie
nicht mehr missen, Uebrigens haben die
günstigen Resultate in diesen beiden Gruppen
dazu geführt, dass dem psychotechnischen
Institut Bern die Prüfung aller Segelflugkandidaten
in der ganzen Schweiz anvertraut
und dass sie, laut einem Beschluss der
Vertreter der schweizerischen Segelfluggruppen,
obligatorisch erklärt wurden.
Nun muss noch ganz allgemein hinzugefügt
werden, dass mit der Einführung der
Eignungsuntersuchung die Dienste der Psychotechnik
im Sinne der Unfallbekämpfung
nicht erschöpft sind. Vielerorts wird sich an
eine rationelle Auslese der Kandidaten eine
vom psychologischen Standpunkt bessere Anlernmethode,
ein auf psychotechnischer
Grundlage aufgebauter Lehrplan ausarbeiten
lassen. Eine solche Anlernmethode hat seinerzeit
das psychotechnische Institut Zürich
für die Strassenbahnwagenführer aufgestellt.
Für die Automobilisten Hesse sich, in Verbindung
mit erfahrenen Fachleuten, ebenfalls
ein systematischer Lehrplan auf psychologischer
Grundlage aufbauen. Es wäre unter
anderm auch die Frage zu prüfen, ob nicht
ein besonderes Gewicht auf eine zweckmässige
Schulung im Gefahrsverhalten zu legen
wäre. Meines Wissens wird bis heute von
den meisten Automobilfahrlehrern diese Seite
Unsere Rundfrage:
Seltsam, wir sind doch alle so gewohnt,
uns fertige Wagen präsentieren zu lassen,
dass unser eigener Wille dabei seine Selbständigkeit
eingebässt zu haben scheint.
Die Automobil-Revue fragt dich, mich, uns
alle: Wie wünscht ihr euch" den künftigen
Wagen? Dabei denkt sie, ich fühle den unterlegten
Sinn recht wohl: Das ganze Jahr
habt ihr an den bestehenden Wagen herumzumäkeln,
nun heraus mit der Sprache, gebt
eure Wunschliste bekannt! Wie wünscht ihr
euch den künftigen Wagen?
Die Antwort ist nicht leicht.
Was mir einfiel, besteht schon, vielleicht
nicht in Gemeinschaft, aber vereinzelt, hier
und da verstreut. Das aufzuzählen widerstrebt
mir, mein Stolz lässt es nicht zu. Oder soll
ich etwa, gleich einem Archivar, alle bestehenden
Finessen aufzählen, sie säuberlich
aneinanderreihen und dann als Clou meiner
angestrengten Ueberlegungen stirnerunzelnd
ausrufen: diesen 24-Zylinder wünsche ich mir
zum Preise von zweitausend Franken! Nein,
gegen diesen Widersinn revoltiert mein Verstand,
und ich beschloss, ihm durch ein Mittagschläfchen
Erholung und Verjüngung zu
gönnen.
Wie ein Vorhang zog sich die Nacht über
mich zusammen. Mein Bewusstsein schwand,
aber ganz langsam wurde es wieder hell, es
war ein sonniger Tag, wir wären, glaube ich,
zu einer Fahrt in die Tulpenfelder aufgefordert
worden, deren Duft bis zu uns herüber
wehte.
Bekannte erwarteten uns. Ein unscheinbarer
kleiner Wagen stand bereit, uns aufzunehmen.
Mein Freund öffnete die Tür, zugleich
schob sich ein Teil des Bodens zur
Seite. Man trat, ohne sich zu bücken, auch
ohne Stute in den Wagen und Hess sich, im
Innern angelangt, einfach aufs Polster fallen.
Die Tür schlug zu. Lieber die Bequemlichkeit
der Sitze brauche ich nichts zu erzählen, hingegen
begann die Kurventechnik meine Aufmerksamkeit
gefangenzunehmen, denn, seltsam,
obschon sich unser Weg wie eine
Schlangenlinie durch das Gelände zwängte,
wurde uns Insassen keine Kurve bewusst. Es
war nicht die geringste Neigung, herausgetragen
zu werden, zu verspüren. Das Gleichgewicht
der Geradeausfahrt schien auch in
der Kurve gewahrt.
Rückstrahler auf alle Fahrzeuge.
Die Grossratskommission für das neue thurgauische
Strassengesetz hat beschlossen, dem
Rat zu beantragen, es sei die Anbringung
von Rückstrahlern (sog. Katzenaugen) für
alle Fahrzeuge, also auch Fuhrwerke, Handkarren,
zu beschliessen. Da bereits die obligatorische
Ausrüstung der Fahrräder mit diesen
Rückstrahlern die Unfallziffern zu vermindern
vermochte, ist von der vorgesehenen
Regelung eine weitere Besserung der Verkehrssicherheit
zu erwarten.
Die Revue des Autos.
Während der Berliner Automobilausstellung
wird an einer Reihe von Abenden eine
Revue aufgeführt, in welcher die Entwicklung
des Fahrzeuges vom prähistorischen Karren
mit Scheibenrädern bis zum allermodernsten
Automobilrennwagen gezeigt wird.
eilte nach achtern und verschwand über eine
Treppe in der Nähe des Rades. Gleich darauf
tauchte er wieder auf, gefolgt von einem
kräftigen, finsterblickenden Burschen von
achtzehn bis neunzehn Jahren.
« Da ist er », sagte der Koch.
Aber Wolf Larsen ignorierte den Ehrenmann
und wandte sich sofort an den Kajütsjungen.
« Wie heisst du, Junge? »
«George Leach, Käptn », lautete die verdrossene
Antwort, und die Haltung des Jungen
verriet deutlich, dass er wusste, warum er
herbefohlen war.
«Das ist kein irischer Name », schnappte
der Kapitän scharf. «O'Toole oder McCarthy
würden besser zu deiner Fratze passen.
Sonst war jedenfalls ein Ire bei deiner Mutter
im Holzstall versteckt.»
Ich sah, wie sich die Hände des Burschen
bei dieser Gelegenheit ballten und das Blut
ihm zu Kopfe stieg.
« Aber lassen wir das! » fuhr Wolf Larsen
fort. «Du wirst wohl deine Gründe haben, deinen
Namen zu vergessen, und deshalb können
wir doch Freunde bleiben, solange du deine
Pflicht tust. Du stammst natürlich aus Telegraph
Hill. Das verrät deine Fratze auf zehn
Meilen. Richtige Raufbolde! Ich kenne die
Sorte. Na, das wollen wir dir schon austreiben.
Verstanden? Wer hat dich geheuert?»
« McCready & Swanson. »
« Käptn! » donnerte Wolf Larsen.
« McCready & Swanson, Käptn », verbesserte
sich der Junge, und seine Augen schössen
Bütze.
« Wer hat den Vorschuss gekriegt? »
« Die Leute, Käptn. »
«Hab' ich mir gedacht. Und du hast dich
verflucht gefreut darüber. Konntest gär nicht
schnell genug machen, denn es waren wohl
verschiedene Herren hinter dir her.»
Jetzt verlor der Junge die Besinnung. Sein
Körper krümmte sich wie zum Sprunge, und
sein Gesicht glich dem eines knurrenden wilden
Tieres. « Das ist...»
« Was? » fragte Wolf Larsen mit merkwürdig
sanfter Stimme, als wäre er ungeheuer
neugierig auf das nicht ausgesprochene Wort
Der Junge schwieg und beherrschte sich.
«Nichts, Käptn, ich nehme es zurück.»
« Ich wusste ja, dass ich recht hatte! » Dies
mit belustigtem Lächeln. « Wie alt bist du? »
« Sechzehn, Käptn.»
AUTOMOBJL-REVUr! FREITAG. 31. JANUAR 1936 — JVT' 9
Wie winselte ich mir meinen Wagen?
Auto
s t i s c h e r
Das Fahren kam mir wie ein Wunder vor.
Und }e mehr ich mich in dieses Problem
vertiefe, um so unerklärlicher wird mir seine
Lösung. Ja, ich täusche mich nicht, der Wagen
legt sich in die Kurve, gerade wie es
jeder Radfahrer tut. Nahmen wir die Kurven
schnell, so war die Wagenneigung gross,
fuhren wir langsam, so wich sie nur wenig
von der Ruhelage ab. Kurzum, sie schien sich
selbsttätig den seitlichen Kräften anzupassen
und eine völlige Entlastung der Wageninsassen
mit sich zu bringen.
Ich war noch mitten in meinen Ueberlegungen
befangen, als mich ein lautes Aufkreischen
der Bremsen aufhorchen Hess. Was war
geschehen? War das nicht das Wehgeschrei
eines Kindes? Unser Wagen stand. Wir überstürzten
uns in gegenseitigen Fragen. Ist jemand
überfahren, was ist passiert? Nein, zum
Glück war alles gut abgelaufen.
Einen Dank an unsere Bremsen! In der
Tat eine bewundernswerte Leistung, denn
hätten die zum Reissen angespannten Reifen
nicht ihre Last verschrien, hätte niemand die
plötzliche Verzögerung verspürt. Wie war das
nur möglich, ein blitzschnelles Abbremsen
und keine Neigung zum Vornüber fallen? Ein
Phänomen! Nach einigen Sekunden verständnislosen
Umschauens erbarmte sich mein
Freund, der meinen fragenden Blick begriff,
und sprach: In alten Tagen nahmen die Automobilkonstrukteure
das bockende Pferd zum
Vorbild. Wurden die Bremsen angezogen, so
bekamen die Insassen einen Schlag ins Genick
und flogen vornüber, getreu dem Beispiel
des bäumenden Gauls, der seine Last
abwerfen will. Heute wissen wir, dass der
Komfort des Menschen nicht nur von der
Grosse, sondern in erster Linie von der Richtung
der auf ihn wirkenden Kräfte abhängt.
Darauf nehmen wir Rücksicht und verlegen
die unvermeidlichen Kräfte in die Richtung
seines höchsten Widerstandsvermögens.
Darum legen sich moderne Wagen in die
Kurve und darum neigen sie sich nach hinten,
wenn aufkommende Verzögerungen den Menschen
nach vorn zu werfen drohen.
Ein verfrühtes Aufwachen setzte diesem
Traum ein Ende.
Ich rieb mir ^ die Augen, trat an meine
Schreibmaschine und schrieb ihn nieder.
E. Friedländer.
4740 km neue Autostrassen In Schweden.
Die schwedische Presse hat eine interessante
Uebersichi der Arbeiten veröffentlicht,
die unter der Leitung des Schwedischen Arbeitslosenkomitees
ausgeführt worden sind.
., Obwohl auch eine gewisse Summe zur direkten
Unterstützung verwendet worden ist,
gilt als Grundprinzip, dass die Arbeitslosen
so weit als möglich zur nützlichen Arbeit angehalten
werden sollen. Hauptsächlich sind
die Arbeitslosen in Schweden zum Bau von
Strossen und anderen Verkehrsmitteln und
zur Anlage von Flughäfen verwandt worden.
Alle diese Arbeiten kommen der Allgemeinheit
zugute und haben noch den Vorzug, dass
die Ausführungskosten zum grossen Teil
aus Arbeitslöhnen bestehen.
Während der verschiedenen Krisenperioden
der Nachkriegszeit sind in Schweden
durch die Arbeitslosenhilfe 4740 km Autostrassen
gebaut worden. Ausserdem aber haben
die Arbeitslosen, dank der Zusammenarbeit
der Hilfskommission und der Gemeinden,
auch Strossen zweiter Ordnung gebaut.
tia.
«Du lügst. Du bist wenigstens achtzehn
und noch dazu gross für dein Alter. Muskeln
wie ein Pferd. Pack' dein Zeug zusammen und
geh nach vorn in die Back. Du bist zum Jungmann
befördert. Verstanden? »
Ohne eine Antwort des Jungen abzuwarten,
wandte sich der Kapitän zu dem Matrosen,
der gerade die schauerliche Aufgabe, die
Leiche einzunähen, beendet hatte. « Johansen,
verstehst du was vom Navigieren? »
« Nein, Käptn.»
« Na, schadet nichts, du bist zum Steuermann
befördert. Bring' deine Siebensachen
nach achtern in die Steuermannskabine. »
«Jawohl, Käptn», lautete die frohe Antwort,
und Johansen ging. Der Junge hatte
_sich unterdessen nicht vom Fleck gerührt
«Worauf wartest du noch? » fragte Wolf
Larsen.
«Ich hab' mich nicht als Jungmann eintragen
lassen, Käptn », lautete die Antwort « Ich
bin als Kajütsjunge geheuert und wünsche
keine andere Beschäftigung.»
« Paek' deine Sachen zusammen und mach',
dass du nach vorn kommst.»
Diesmal, war Wolf Larsens Befehl herrisch
und durchdringend. Der Junge blickte finster
vor sich hin, gehorchte aber nicht
#ie JL.*3L
im Wdeii det £ese*
Herr A. Z. in St. G. schreibt an den technischen
Sprechsaaldienst: < für die klare
und ausführliche Beantwortung meiner Anfragen
spreche ich Ihnen meinen besten Dank
aus.»
der Ausbildung, wenn rieht ganz übersehen,
so doch stark vernachlässigt.
Nun wollen wir im speziellen noch zeigen,
wo wir in der Schweiz schon
psychotechnische Prüfungen im Automobilwesen
durchgeführt haben. Die Arbeiten von Herrn
Dr. Heinis in Genf sind mir nicht genau bekannt.
Jedenfalls gebührt ihm die Ehre, als
Erster in der Schweiz Eignungsprüfungen für
Autolenker gemacht zu haben.
Unsere bisherigen Bestrebungen können
sich unter zwei Gesichtspunkten anführen.
Einmal sind freiwillige Eignungsprüfungen
durchgeführt, dann sind solche zum Teil
schon mehr oder weniger obligatorisch erklärt
werden.
Die freiwilligen Eignungsprühingen.
Die freiwilligen Untersuchungen sind in
unsern psychotechnischen Instituten, soviel
mir bekannt ist, relativ selten. Dies lässt
sich erklären durch die schon erwähnte Tatsache,
dass wir die Oeffentlichkeit, im besondern
die am Automobilfahren interessierten
Kreise, über unsere Dienste, die wir leisten
können, viel zu wenig orientiert haben.
Die geprüften Fälle zeigen aber deutlich,
wie interessant sie auch für die Ratsuchenden
sein können:
Ein Vater schickt seinen 18jährigen Sohn
zur psychotechnischen Prüfung, weil er wissen
möchte, ob dieser schon zum Fahren
geeignet ist. Es ist auch schon vorgekommen,
dass ein Vater froh war, als seinem
Sohn die Fahrbewilligung auf Grund unserer
Untersuchung wieder entzogen wurde, weil
er ihn immer nur mit schlechtem Gewissen
fahren Hess und trotz bestandener Fahrprür
fung an seiner Eignung — ähnlich der Ansicht
der Psychotechniker — zweifelte.
Berechtigte und unberechtigte Zweifel können
aber auch z. B. der Ehegattin gegenüber
bestehen. Nach mehreren «mühsamen> Fahrstunden
glaubt der im Fahren vielleicht routinierte
Ehemann, seine Frau lerne nie recht
fahren. Dabei wird es dem «starken Geschlecht»
nur ganz selten einfallen, dass
eventuell die Nichteignung auf selten des sozusagen
improvisierten Fahrlehrers und vielleicht
weniger bei der Gattin zu suchen ist!
Ebenso interessant sind die bis jetzt noch
selteneren Untersuchungen von älteren Damen
und Herren, die, ehe sie Fahrstunden
nehmen, wissen wollen, «ob es überhaupt
noch geht».
Schon aus diesen Andeutungen ist ersichtlich,
dass sich solche freiwilligen Untersuchungen
lohnen und den Untersuchten Ott'
recht grosse finanzielle Auslagen ersparen
können.
Ich kenne Fälle, wo tatsächlich das Pferd
am Schwanz aufgezäumt wurde. Nämlich zuerst
Kauf eines sog. Occasionswagens (2500
Franken), dann Fahrstunden (Fr. 300), Misslingen
der ersten Fahrprüfung, weitere Fahrstunden
(Fr. 100), zweites Versagen der
Fahrprüfung, dann endlich psychotechnische
Prüfung, aus der deutlich eine Nichteignung
ersichtlich ist. Ende vom Lied: Verkauf des
Wagens (Fr. 1000!). Gesamtverlust an Geld
(ohne die Zeit einzubeziehen) Fr. 1900 !
. Dass die Eignungsprüfung auch empfehlenswert
ist in Geschäften, die eigene Personen-
und Lastwagenchauffeure haben, ist
aus dem Gesagten ohne weiteres ersichtlich.
(Fortsetzung folgt.)
Da erfolgte wieder ein Ausbruch von Wolf
Larsens entsetzlicher Kraft. Ganz unerwartet
und von nicht zwei Sekunden Dauer. Er
sprang volle sechs Fuss weit über das Deck
und jagte seine Faust dem andern in den
Magen. Mir wurde übel, als wäre ich selbst
in den Leib getroffen. Ich erwähne dies, um
zu zeigen, in welchem Zustand sich meine
Nerven-damals befanden und wie ungewohnt
ich derartiger roher Auftritte war. Der Kajütsjunge
— er wog mindestens hundertfünfzig
Pfund — klappte zusammen. Sein Körper
wurde hochgehoben, beschrieb eine kurze
Kurve und fiel kopfüber neben der Leiche auf
das Deck, wo er liegen blieb und sich in
Schmerzen wand.
« Nun? » fragte Wolf Larsen mich, c Haben
Sie sich's überlegt?»
Ich warf einen Blick nach dem sich nähernden
Schoner, der jetzt, nur wenige hundert
Mann hoben den Lukendeckel mit seiner
grässlichen Last und trugen ihn nach Lee
hinüber, wo sie die Leiche, die Beine aussenbords,
auf eines der Boote legten. Der Köh-
Iensack, den der Koch geholt hatte, wurde ans
Fussende gebunden.
(Fortsetzung folgt)