E_1936_Zeitung_Nr.008

— DIENSTAG, 28. JANUAR 1936 AUTOMOBIL-REVUE
bewältigt werden. Die absolute Bodenfreiheit von
300 mm beseitigt die Gefahr, dass der Wagen sich
im Gelände festsetzt. Durch die Stützräder wird
dann aber noch je nach Lage der Dinge das Gewicht
des Wagens auf die vorderen und hinteren
Antriebsräder verlegt, so dass diese genügend angreifen
und das Fahrzeug weiterziehen können.
Hecken, Büsche und Bäume bis zu Armstärke sind
kein Hindernis, denn sie werden mittels der vorderen
oder hinteren Stoßstangen umgelegt. Die gleichmässige
Belastung der vorderen und hinteren Achsen
gibt dem Wagen bei Bergfahrten an Steilhängen
die notwendige gleichmässige Bodenhaftung. Die
Gefahr eines Ueberschlagens des Wagens ist hierdurch
auf das Mindestmass herabgesetzt.
Die Vorteile und praktischen Verwendungsmöglichkeiten
dieser Neukonstruktion sind so vielfältig,
dass man beim Tempo-Geländewagen tatsächlich
von einer richtunggebenden Schöpfung reden kann.
VmsmU*
««!»«>
nl*4&
Fahren durch Schneewehen. Durch Schneewehen
kommt man am besten unter Zuhilfenahme
der lebendigen Wucht des Wagens,
d. h. indem man einen Anlauf nimmt und im
zweiten Gang mit höchstens 30 km/St, eine
Bresche in die Schneemauer schneidet. Auf
diese Art können Schneewehen von 1 m
Höhe glatt durchfahren werden. Damit kein
Schnee ins Innere der Motorhaube gelangt,
muss der Kühler zugedeckt werden. Auch
vom Ventilator angesaugter Schneestaub
würde zu Vereisungen unter der Motorhaube
führen. In langsamer Fahrt lassen sich
Schneewehen ohne Schaufel fast nicht passieren.
Wenn man eine solche im Wagen
führt, schafft man sich bei grossen Verwehungen
am besten im Spurabstand der
Räder zwei Durchgänge und benützt den
Schwung des Wagens nur zum Durchstossen
der mittleren Partie.
Wagenheber als letzte Rettung. Wir hoffen,
dass niemand unter unsern Lesern je in
die Lage kommt, so tief im Schnee festzufahren,
dass alle probaten Mittel nicht mehr
helfen, um sich herauszuschaffen. Sollte aber
doch einmal eine Lage entstehen, wo weder
das ( Unterlegen von Decken oder Aesten, noch
abwechselndes Vor- und Rückwärtsfahren
zum «Herausschaukeln » genügen, so leistet
immer noch eine schräg unter die Hinterachse
gestellte Wagenwinde wertvolle Dienste. Man
kommt freilich damit nur langsam voran,
aber in dieser Lage ist man auch damit zufrieden.
Nachdem man den Wagen jeweils
um etwa 10 cm vorgeschoben hat, unterlegt
man jedem Hinterrade ein Stück Holz oder
einen kantigen Stein, bis man sich auf diese
Art aus der Mulde herausgeschafft hat. Und
ein nächstes Mal wird man bestimmt nicht
vergessen, zur winterlichen Fahrt eine Grabschaufel
mitzunehmen-
Tech
Sf»
'«g»da
Antwort 9681. Schlechte Strassenhaltung mit
Hochprofil-Schneereifen. Zuschrift weitergeleitet.
II. Antwort 9692. Bezugsquelle für Motortabletten.
Zuschrift weitergeleitet.
Frage 9710. Chassislack. Was für ein Lack
kann zum Anstrich eines Chassis empfohlen werden?
E. K. in B.
Frage 9717. Quietschen der Bürsten der Lichtmaschine?
Seit einiger Zeit störte mich ein lästiges,
quietschendes Geräusch am Motor, das ich auf die
Bürsten der Lichtmaschine glaubte zurückführen zu
können. Nun zeigt sich aber, dass es scheinbar
doch nicht von dorther kam, obwohl es seinen Ursprung
sicher nicht weit davon entfernt hat. Woher
könnte dies rühren? F. O. in W.
Antwort: Möglicherweise hat sich die Verschraubung
des Luftansaugstutzens etwas gelockert.
Wenn vom angesaugten Luftstrom die Dichtung
zum Vibrieren kommt, entsteht ein ganz ähnliches
Geräusch, wie es durch die Bürsten der* Lichtmaschine
erzeugt werden kann. Wir empfehlen Ihnen
deshalb, die betreffenden Dichtungen einer genauen
Prüfung zu unterziehen.
Frage 9718. Fallstromvergaser. Wie funktioniert
der Fallstromvergaser und welches sind seine
Vorteile? O. M. in L.
Antwort: Während beim normalen Vertikalvergaser
der Luftstrom von unten nach oben
durch die Düse strömt, so dass er von unten an
die Ansaugleitung montiert werden muss, wird sie
beim Fallstromvergaser in umgekehrter Richtung
durch die Düse gesaugt. Infolgedessen montiert
man ihn oben an die Ansaugleitung. Das schwere
Gemisch braucht damit nicht mehr hinaufgerissen
zu werden, sondern es sinkt unter Mithilfe seines
Gewichtes gegen die Einströmkanäle hinunter. Im
übrigen ist er im Prinzip gleich beschaffen, wie
der gewöhnliche Vergaser moderner Bauart. Der
Brennstoff gelangt also vom Schwimmergehäuse in
die Düse, wo er mit Emulsionsluft vermengt und
dann vom Unterdruck im Lufttrichter aus der
Düsenöffnung gerissen wird. Auch hier ist die
Drossel nach der Luftdüse angeordnet, was in diesem
Falle heisst, dase sie unterhalb der Brennstoff-
und Luftdüse liegt. Wie an andern Vergasern,
mündet auch hier die Leerlaufdüse an der
Stelle in das Saugrohr, 'wo die Drossel im geschlossenen
Zustande steht.
Als Vorteile sind neben dem natürlicheren Wege
des Brennstoffs folgende Punkte zu nennen: Der
Vergaser kommt hoch oben an den Motor zu Hegen
und ist somit auch bei Stromlinienwagen
leicht erreichbar. Der Platz unten am Motor wird
frei für andere Zubehörmaschinen wie Dynamo
usw., während gleichzeitig oben leicht grosee Luftfilter-Vorrichtungen
untergebracht werden können,
die seitlich nicht so gut Platz hätten.
Schematische Darstellung eines Fallstrom-Vergasers.
1) Kalibrierte Emulsionsluft-Oeffnung;
2) Leerlauf-Einstellung; 3) Kalibrierte Benzineintritts-Oeffnung
zur Hauptdüse.
Wenn der Vergaser rinnt, ist die dadurch verursachte
Gefahr geringer, weil kein Brennstoff vom
Tank nachläuft. Denn der Tank liegt tiefer und
der Brennstoff wird durch Pumpen in den Vergaser
gefördert.
fu*£x€. Sf»*