E_1936_Zeitung_Nr.013

NO 13
FREITAG, 14. FEBRUAR 1936
AUTOMOBIL-REVUE
Vergrösserung des Gepäckraumes. Die
Unterbringung des Gepäckes ist ein Problem,
dem von den Automobilkonstrukteuren
überall grösste Aufmerksamkeit geschenkt
wird. Eine interessante Neuerung auf diesem
Gebiet bringt die gezeigte Konstruktion einer
australischen Karosseriefabrik. Durch Kippen
der Rücklehne und des Sitzpolsters der hintern
Sitzbänke wird eine Verlängerung des
Gepäckraumes erreicht, durch die er mehr
als doppelt so geräumig wird.
Das Sitzpolster ist an seinen äusseren Enden
drehbar auf Füssen gelagert, die mit
den Bodenbrettern verbunden sind. Ebenso
ist auch die Rücklehne um Drehpunkte an
i»»»l««£s«h«*
Rückfahrlampe. Nur selten ist eine Strassenlampe
freundlich genug, einem beim Rückwärtsfahren
den Weg zu beleuchten. Für solche
Fälle wurde eine Rückfahrlampe ausgedacht.
Sie tnuss links seitlich angebracht
werden und ihr Lichtkegel soll nach links
und unten weisen. Ihre Zuleitung wird über
einen Druckknopf, der beim Einschalten des
Rückwärtsganges Kontakt gibt, an den Abblendschalter
angeschlossen. Aehnliche Lampen
existieren auch in Kombination mit
Schlusslicht- und Nummernschildbeleuchtung.
Pedale müssen bequem sein. Damit man
auch von abgenützten Pedalen nicht dauernd
abgleitet, zieht man nach Abnützung ihres
Gleitschutzes zweckmässig Gummikappen
auf. Allzu schmale Pedalplatten lassen sich
durch Aufschrauben grösserer Platten verbessern.
Auch das Gaspedal hat oft eine Verbesserung
nötig. Wenn es dem Fahrer nicht
die gewünschte entspannte Haltung gestattet,
ermüdet der rechte Fuss, der dauernd
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ihren unteren Enden kippbar. Ein unten He-?
gendes Gestänge verbindet die beiden Polster
miteinander, so dass jeder Bewegung
des einen Polsters das zweite folgt.
Wenn eine vermehrte Unterbringungsmöglichkeit
für Gepäck gewünscht wird, öffnet
man die Arretierung des kippbaren Sitzes
und zieht das Rückpolster nach vorn, wobei
gleichzeitig das Sitzpolster mitkommt,
bis es vertikal und die Rücklehne horizontal
steht. Diese trägt: auf, ihrer Rückseite eine
Holzwand, die in heruntergekipptem Zustande
mit dem Boden des normalen Gepäckraumes
bündig ist und vorn an das Brett
des Sitzpolsters anschliessL
darauf steht, allzu rasch. .Eine bequemere
Haltung und hauptsächlich auch eine gewisse
Abwechslung in der Körperstellung wird durch
Anbringen von Gashebelschienen ermöglicht.
Man braucht damit den Schuh nur ungefähr
in die Gegend des Gaspedals zu bringen, um
Gas zu geben.
Stützkissen zur Verbesserung der Rücklehne.
Trotz der ständigen Verbesserung des
Komforts haben viele Sitziehnen immer noch
den Fehler, dass sie im Kreuz keine gute
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raschen Ermüdung führen. In solchen Fällen
eignet sich das gezeigte Luftkissen, das an
der Rücklehne mit einem elastischen Band
befestigt werden kann, um jede beliebige
Rücklehne komfortabler zu machen. Zur
richtigen Einstellung kann das Kissen sowohl
auf- und abbewegt als auch im gewünschten
Masse aufgeblasen werden. Hiezu ist ein
langer Gummischlauch daran vorgesehen,
so dass der Fahrer das Kissen selbst aufblasen
und gleichzeitig kontrollieren kann, wann
der gewünschte Zustand erreicht ist.
Antwort 9723. Erfahrungen mit benzinsparenden
Vergasern. Zuschrift weitergeleitet.
Antwort 9730. Gebrauchte Chenard Walcker-
Ersatzteile. Zuschriften weitergeleitet
Frage 9731. Petrolvergaser. Ich möchte an meinem
Ford 17/50 PS einen Petrolvergaser einbauen.
Was für schweizerische Fabrikate kommen hiefür
in Frage? Wer vertritt Petrolvergaser ausländischer
Herkunft in der Schweiz? L. F. in B.
- Frage 9732. Aries-Ersatzfeitt. In welchem Jahre
ist die Firma Aries eingegangen? Gibt es noch
einen Vertreter, wo man Ersatzteile für Motor und
Wagen erhalten kann? H. in L.
Frage 9736. Wismut-Bezugsquelle. Wo kann
Wismut bezogen werden? E. St. in L.
Frage 9739. Benützung des Lichtnetzes zum
Start. Könnte nicht zwecks Entlastung der Batterie
beim Start im Winter das Lichtnetz der Garage
herangezogen werden? Mir scheint, dass dieser
Möglichkeit vermehrte Aufmerksamkeit geschenkt
werden sollte. A. Z. in B.
A n t w o T t: Eine Entlastung der Batterie von
dieser immer sehr erheblichen Beanspruchung
wäre sicher erwünscht. Immerhin empfehlen wir
die Verwendung anderer Hilfsmittel. Wenn der
kalte Motor mit der Handkurbel vor dem Start einige
Male durchgedreht wird, so springt er gerwohnlich
bald an. Ausserdem stehen zur Heizung
des Motors schon sehr praktische Einrichtungen
zu* Verfügung, die ein sofortiges Anspringen gewährleisten
und sich in der Anschaffung billiger
stellen als die erfragte Anlage. Zu ihr wäre neben
hat seinen Stock in Lagerschalen
und Pleuelstangen
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dem Anschluss am Wagen ein Transformator und
ein Gleichrichter nötig, welch letzterer beträchtliche
Abmessungen erhalten würde. Dagegen dürfte man
den -Transformator für die kurzzeitige Belastung
verhältnismässig klein wählen, so dass er sich ungefähr
gleichzeitig mit dem Anlassmotor auf die
zulässige Temperatur erhitzen würde. Weiter
müsste ein Wärmepaketauslöser vorgesehen werden,
der den Strom nach allzulanger Dauer des
Anlassvorganges abschalten würde. Die Einrichtung
wäre also sehr umfangreich und nicht gerade billig.
Es darf nicht übersehen werden, dgss die
Verwendung eines solchen Abschalters nötig ist,
da der Anlassmotor nur kurzzeitig die verlangte
hohe Leistung hergeben kann. Die ^Batterie ist eo
bemessen, dass sie auch bald erschöpft ist, wenn
der Anlassmotor heiss wird. Eine ortsfeste Stromquelle
dagegen könnte zum Ausbrennen des Anlassers
führen, falls er nicht auf diese Weise geschützt
wäre.
Frage 9740. Scheltschwierigkeifen am Getriebe.
Ich besitze einen Wagen, Modell 1933, der erst
22,000 km gefahren wurde. Er zeigt Störungen im
Getriebe, deren Ursache mir bisher von keiner
Seite richtig erklärt werden konnte. Einmal fällt
der direkte Gang beim Bergabfahren ohne Gas
ständig heraus. Weiter lässt sich der Rückwärtsgang
jeweils nach dem Sichern beim Parken in
Steigungen nicht mehr herauskriegen.
Mein Mechaniker fand* dass die Zahnräder
und die Getriebewelle vollkommen intakt sind. Vielleicht
ist auch die Tatsache zu erwähnen, dass
der frühere Besitzer einen Unfall mit dem Wagen
hatte, wobei das Kupplungsgehäuse einen Sprung
erhielt, der nachher durch Schweissen repariert
wurde. G. F. in H.
Antwort: An einem Wagen, dessen Zahnräder
in Ordnung sind, kommt als Grund zum
Herausfallen eines Ganges ein Bruch der Arretierfeder
in Frage. Manchmal sind auch nur die
Ränder der Kerbe, in die der Arretierzapfen (oder
die Kugel) gedrückt wird, etwas abgenützt, so dass
der Gang deshalb zu leicht herausspringt. Vielfach
genügt in solchen Fällen der Ersatz der vorhandenen
durch stärkere Arietierfedern. Uebrigens
messen wir der Tatsache, dass der Wagen einen
schweren Zusammenstoss mitgemacht hat, wesentliche
Bedeutung bei. Der Getriebekasten kann sieh
dabei und weiter bei der nachfolgenden Schweissung
verzogen haben, sei es nun seitlich oder in
senkrechter Richtung. Falls die Arretierung des
direkten Ganges intakt ist, besteht deshalb die
Möglichkeit, dass der Winkel der Kupplungsachso
und der Getriebeachse nicht ganz 180 Grad beträgt,
weshalb der Gang herausgedrückt wird.
Was die schwere Schaltbarkeit des vierten Ganges
anbelangt, so nehmen wir an, dass er nur dann
klemmt, wenn man den Wagen etwas rückwärtsfahren
lässt, bis die Bremskraft des Motors in Erscheinung
tritt. Wir führen diese Störung auf ein
Klemmen der Arretier-Vorrichtung, eventuell Bruch
des Zapfens (oder Kugel) oder der Feder zurück.
Der Arretierzapfen kann klemmen, wenn er zuviel
Spiel hat und deshalb etwas kantet. Möglicherweise
hat sich ein kleiner Versatz gebildet. Wir
empfehlen eine Untersuchung in dieser Richtung
und uns gegebenenfalls wieder Bescheid zukommen
zu lassen. Ein Ersatz der Zahnräder hat unter
diesen Umständen vorläufig keinen Zweck.
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