E_1936_Zeitung_Nr.016

N° 16 — DIENSTAG. 25. FEBRUAR 1936
AUTOMOBIL-REVUE 9
Das Auto von heute
Auto- und Traktor-Anhänger
Stehende oder hängende Ventile ? Die Verwendung eines Kompressors.
Um nun nicht den Nachteil dieser Erweiterung
der hin- und hergehenden Masse in Kauf Wir haben in einem früheren Abschnitt
nehmen zu müssen, legt man vielfach die Nokkenwelle
über den Zylinderkopf und lässt da-
höheren Drehzahlen nicht in der Lage ist,
darauf hingewiesen, dass der Motor mit
durch die Ventile unmittelbar von oben, meist genügend Gasgemische selbst in den Zylinder
zu saugen; man darf nicht über-
unter Zwischenschaltung von Rollenhebeln, betätigen.
Gesonderte Stössel oder Stoßstangen
gibt es hei dieser Anordnung nicht Sie bietet sehen, dass die Gassäule im Ansaugkanal
also den Vorteil der hängenden Anordnung der bei geschlossenem Einlassventil steht und
Ventile bei gleichzeitig weitgehender Verminderung
des kraftverzehrenden Gewichtes der hin-
also bei Beginn des Ansaugtaktes, immer-
dass es nach Oeffnen des Einlassventiles,
und hergehenden Massen. Andererseits aber
verursacht der nunmehr sehr lange Antrieb von hin einige Zeit erfordert, diese Gassäule in
der Kurbelwelle des Motors zu der über den Zylinderköpfen
liegenden Nockenwelle ganz bedeu-
schon ein gewisser Verlust; ein
Bewegung zu setzen. Dadurch entsteht
weiterer
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Einzelteile eines Kompressors. Ganz rechts die Lamellenkupplung des Gebläses.
tende Mehrkosten. Meist erfolgt dieser Antrieb
durch eine geräuschlose Kette, für die eine eigene
Spannvorrichtung notwendig ist; manchmal
auch durch Stirnzahnräder oder durch eine
sogenannte Königswelle, das ist eine senkrecht
stehende Antriebswelle mit beiderseitigen Winkelzahnrädern.
Ursprünglich war der Motor mit hängenden
Ventilen aussihliesslich nur für Sportfahrzeuge
gedacht, für die man die Leistungssteigerung unbedingt
benötigte, während man bei denselben
auch die grössere Empfindlichkeit dieser Konstruktion
in Kauf genommen hat. Vor allem
war zu fürchten, dass bei einem Bruch des Ventilschaftes
das Ventil in den Verbrennungsraum
fällt und dort mindestens den Kolben beschädigt.
Diese Gefahr besteht heute nicht mehr, da die
Ventile fast lOOprozentig zuverlässig sind. Auch
die grosse Empfindlichkeit des Motors mit Hängeventilen
bezüglich der genauen Einstellung des
Ventilmechanismus konnte weitgehend beseitigt
werden.
- Aus diesem Grunde findet heute der Motor
mit hängenden Ventilen, der neben dem
Vorteil grösserer Leistungsfähigkeit auch
jenen der besseren Wirtschaftlichkeit besitzt,
vielfach auch in Tourenfahrzeugen
Verwendung, ganz besonders wenn dieselben
doch eine gewisse sportliche Note
besitzen sollen. Andererseits ist es gelungen,
durch eine bessere Formgebung des
Explosionsraumes auch die Leistung des
Motors mit Seitenventilen so zu steigern,
dass sich das Bedürfnis nach dem Hängeventilmotor
verringert hat. Zudem besitzt
der Motor mit Seitenventilen neben dem
Vorzug grösserer Einfachheit und daher
auch billigerer Herstellung stets den Vorteil
grösserer Elastizität.
Abschliessend kann man sagen, dass
heute beide Bauarten durchaus gleichberechtigt
nebeneinander stehen und dass
deren Anwendungsgebiete sich beim sportlichen
Tourerifahrzeug weitgehend überdecken.
Für das Rennfahrzeug allerdings
und für den ausgesprochenen Sportwagen
kommen nur Motoren mit Hängeventilen
in Betracht.
Die Folgen zeigen sich... Während des
Monats Januar 1936 belief sich die Zahl der
ausländischen Automobilisten, die zu vorübergehendem
Aufenthalt unsere Grenzen
passierten, auf 5902 verglichen mit 6627 im
gleichen Monat 1935.
Nur der kleine Grenzverkehr verzeichnet
eine Zunahme, wie aus der nachstehenden
Tabelle erhellt. Hingegen steht der
eigentliche Touristikverkehr auf der ganzen
Linie im Zeichen des Rückgangs, ebenso wie
die Zahl der Lastwagen im Abstieg begriffen
ist Die im Januar vorübergehend bei
uns eingetroffenen Motorfahrzeuge waren in
folgenden Ländern immatrikuliert:
Januar
1936 1935
Frankreich 3267 2861
Deutschland 1084 1163
ergibt sich daraus, dass die Ansaugleitung
und vor allem die Durchtrittsöffnung beim
Ventil niemals so gross gehalten werden
können, als dem Querschnitt des Zylinders
entspricht, so dass unerreichbar hohe
Strömungsgeschwindigkeiten in der Ansaugleitung
und beim Ventil erforderlich
wären, um der Saugwirkung des nach abwärts
gehenden Kolbens lOOprozentig zu
entsprechen.
Diesem Uebelstand kann man dadurch
begegnen, dass man es nicht dem Motor
überlässt, das Frischgas anzusaugen, sondern
dass man eine Vorrichtung einbaut,
die mit Ueberdruck das Gasgemisch in
den Zylinder presst, sobald sich das Einlassventil
öffnet. Solche Vorrichtungen
werden bei Rennmaschinen allgemein und
in letzter Zeit auch bei vielen Sport-, ja
sogar auch bei Tourenfahrzeugen verwendet.
Es handelt sich um die sogenannten
Kompressoren. Sie werden vom Motor angetrieben
und stellen Pumpen der verschiedensten
Ausführungsformen dar.
Der Kompressor bewirkt, dass in der
Ansaugleitung — man behält diesen Ausdruck
bei, obwohl N er bei einem Kompressormotor
nicht wörtlich zutrifft — stets
ein gewisser Ueberdruck herrscht. Sobald
nun das Einlassventil auch nur um Weniges
geöffnet wird, strömt das vom Kompressor
gegen den Motor gepresste
Frischgas in den Zylinder. Nebenbei sei
bemerkt, dass der Vorteil des Kompressors
nur dann voll zur Geltung kommt,
wenn auch der Ventilmechanismus, vor
allem die Formgebung der Nocken, für
einen Kompressormotor eigens gebaut sind.
Es liegt auf der Hand, dass man das Einlassventil
eines selbst ansaugenden Motors
früher öffnen lässt, als das Einlassventil
eines Motors, der durch einen Kompressor
versorgt wird.
(Fortsetzung folgt.)
Tourismus
Italien 1211 2261
England 85 94
Oesterreich 75 43
Holland 53 81
Belgien 57 43
Amerika (Nord und Süd) 31 25
Ungarn, Jugoslavien. Polen 8 11
Rumänien, Bulgarien, Griechenland,
Albanien 1 3
Dänemark, Schweden, Norwegen 4 9
Spanien, Portugal 18 22
Litauen, Lettland, Estland, Finland,
Bussland — 1
Afrika (einschl. Marokko, Tunesien,
Aegypten) 6 7
Asien (einschl. Türkei) 2 3
Australien — —
Die Bilanz ? Von den 16 Ländern oder
Ländergruppen, welche in unserer Statistik
Berücksichtigung gefunden haben, weisen
bloss deren 4 eine Zunahme auf, gemessen
an den Ergebnissen des Januars 1935, nämlich
Frankreich, Oesterreich, Belgien und
Nordamerika. g. 1.
Verzollt mit wkehr Touristikverkehr Lastwagen Total
Motorräder u. Moto„ äder ä a^ £jij«j
1936 1935 1936 1935, 1936 1935 1936 1935 1936 1935 1936 1935
Prov. Eintrittskarte. — — 91 100 — — 3424 4159 — — 3515 4259
Passavant 508 310 20 17 11 9 852 195 102 139 998 670
Triptyk 75 46 16 7 4 5 193 210 12 19 300 287
Grenzpassierscheinheft. — — 7 4 3 9 961 1804 3 2 974 1319
Kontrollschein . . . . 106 64 14 28 — — — — — — 120 92
Total 689 420 148 156 18 23 4930 4868 117 160 5902 6627
Cbe Hcw Vork Cimcs
und
Das nieverloreneParadies
Zwei Künstler, Max Mezger und Hans-Ludwig Oeser haben
ein prachtvolles Werk geschaffen mit dem lockenden Titel
„Das nieverlorene Paradies". Ein Bilderwerk vom Pflanzenreich.
Verlag der Gartenschönheit, Bern-Berlin.
Ich könnte mir denken, dass viele Menschen mit hoffenden
Händen nach diesem Buch greifen. Geht doch das Wort Paradies
seit unserer Kindheit neben uns her als Inbegriff von
etwas unvorstellbar Schönem, um da3 die Phantasie aller Menschen
und aller Zeiten immer von neuem träumt und dichtet.
Es klingt in diesem Wort,,Paradies" eine leise Trauer um etwas
Verlorenes, aber es schwingt auch darin mit die Hoffnung auf
irgendeine selige Erfüllung. So schlagen wir das Werk auf
und finden die unerschöpfliche Schönheit des Pflanzenreichs
unseres schönen Landes, eingefangen in meisterhafte Photographien,
so durchtränkt von Licht, so plastisch, dass die Form
greifbar vor uns ersteht. Ob es atmende Algen im Dorfteich
sind oder ein Edelweiss am Bergeshang — eine einzelne
Blume oder ein ganzer Blumengarten — eine weithin gelagerte
Wiese oder ein geheimnisvoll dämmerndes Waldesinnere —
sei es Knospe, Blüte oder Frucht — immer stehen wir bezaubert
und oft ergriffen vor so viel Liebreiz und Anmut, vor
so viel ernster, hoheitsvoller Schönheit, sind hingerissen von
den oft phantastischsten Formen in ihrer gesetzmässigen
Vollendung. .
Max Mezger schrieb die Worte zu diesem Bilderwerk. Er liebt
die Blumen und ist ein grosser Kenner der ganzen grünen
Welt in allen Erdteilen. Was ist in diesem Buch nicht zusammengedrängt
an reichem Wissen! - Man ist doch einigermassen
erschrocken über das „gigantische Ausmass" der eigenen Unwissenheit.
Und wenn uns Mezger durch das blühende Jahr
führt, vom Wasser zur Wiese, durch Wald, Acker, Obst-, Gemüse-
und Blumengärten, so ist das nie etwa eine trockene Aufzählung
von Pflanzen, Bäumen und Sträuchern, nirgends eine
schematische Einordnung, sondern es ist lebendigste Darstellung
in schönem Fluss einer bilderreichen Sprache, überblitzt
von köstlichem. Humor. Hier spricht ein Mensch zu uns,
dem die Blumen ganz nahe sind, vertraut wie beste Freunde,
von denen er Heimat weiss und Schicksal und Wert. Man ist
gefangen von diesem Buch, das wirklich nicht „ein Führer,
sondern ein Verführer" ist.
Soweit die New York Times. Und ähnlich urteilen auch andere
grosse Zeitungen und Zeitschriften, die diesem Prachtwerk
oft spaltenlange Würdigungen zuteil werden Hessen. Sie bewundern
„die Fülle der zauberhaften Bilder", die „das Werk
zu einem der schönsten Bilderbücher der letzten Jahrzehnte
machen", loben begeistert seine vorbildliche Ausstattung, die
„in ihrer technischen Vollkommenheit nichts Vergleichbares
hat", fragen erstaunt, wie ein so wundervolles Buch „zu dem
ungewöhnlich niedrigen Preis von Fr. 12.-" hergestellt werden
kann, sind entzückt „von Mezgers kurzweiligem, humorvollem
und auf anmutige Art belehrendem Text", der „vom Leben der
Pflanzen erzählt, als wäre es das Leben von Freunden". „Es
ist ein Geschenk für Menschen, die sich ein Gefühl für Schönheit
bewahrt haben und denen Naturverbundenheit kein leerer
Begriff ist".
Mit 298, zum Teil ganzseitigen Bildern.
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nur Fr. 12.—.
VERLAG DER GARTENSCHÖNHEIT, BERN-BERLIN
Viktoriarain 16