E_1936_Zeitung_Nr.022

10 AUTOMOB?L-REVUE DIENSTAG, 17. MÄRZ 1936 — N° 22
Luftfahrt
Radiotelephonie an Bord des
Luftschiffes bis 7000 km
Entfernung.
« tJL 129 » spricht mit Nordamerika !
Die zweite Probefahrt des «LZ 129» am 5. März,
die ursprünglich als Abnahmefahrt für die
Luftfahrtbehörde gedacht war, galt als Fortsetzung
und Wiederholung der komplizierten Mess- und
Steuerungsversuche des ersten Tages. Die gründlichen
Versuche wurden zunächst etwa zwei Stunden
lang in zahlreichen Kreuzfahrten über dem See
vorgenommen und hatten ausgezeichnete Ergebnisse.
Dann drehte «LZ 129» in der Richtung München
ab. Der Isar folgend erreichte das Luftschiff Bad
Tölz, kehrte dann wieder nach München zurück und
geriet auf der Rückfahrt zwischen Augsburg und
Waldsee eine Zeitlang in « dicken Dreck », wie die
Luftfahrer vollständig unsichtiges Wetter nennen.
Ueberhaupt war das Wetter während dieser ganzen
Fahrt diesig und dunstig, so-dass es mit der Sicht
sehr schlecht bestellt war. Die höchste erreichte
Höhe betrug 1200 m.
Ueber die nächsten Pläne befragt, teilte Kapitän
Lehmann mit, dass bei einigermassen anständigem
Wetter nacheinander mehrstündige Fahrten ausgeführt
werden, u. a. die grosse Deutschlandfahrt. Wegen
der starken Inanspruchnahme mit Ueberseefahrten
werde zunächst wenig Zeit übrig bleiben für
Pläne, die ausserhalb dem bereits festgelegten und
angekündigten Programm liegen. Bekanntlich findet
« LZ 129 > in diesem Jahre zur Hauptsache auf
der Südamerika-Linie in Ergänzung mit « Graf Zeppelin
> Verwendung. Dem vorangehend wird «LZ
129» auf der Nordamerika-Route Probefahrten
durchführen, die zu einem späteren, jedoch längst
vereinbarten regulären Luftverkehr Frankfurt-New-
York führen werden.
Was auf den beiden ersten und wichtigsten
Fahrten einer ganz besonderen und eingehenden
Prüfung unterzogen wurde, war der
Funkdienst.
Während am Mittwoch der Langwellensender im Ein Diesel-Schnellverkehrsflugzeug im Swissair-
Verkehr mit der Küstenfunkstation Norddeich ausprobiert
wurde, wobei grösste Lautstärke erzielt und Swissair hat sich zur Anschaffung eines neuen,
Dienst. Die schweizerische Luftverkehrsgesellschaft
alle Erwartungen übertroffen wurden, ist am zweimotorigen Junkers-Flugzeugs entschlossen, welches
auf der Nacht-Luftpoststrecke Basel-Frankfurt
5. März der Kurzwellenbetrieb durchgeprüft worden.
Darüber wusste Funkoffizier Willy Speck folgendes zum Einsatz gelangen soll. Diese Flugzeugtype ist
zu erzählen:
bekanntlich mit zwei Junkers Rohöl-Motoren ausgerüstet
und besitzt eine vollkommene Nacht- und
«Wir haben den Sender zunächst einmal auf
Welle 17—70 m abgestimmt und darnach mit einer Blindfluginstrumentierung. Die Maschine bietet 10
Reihe von amerikanischen Küstenfunkstellen den Fluggästen mit Gepäck reichlichen Komfort. Als
Verkehr aufgenommen. Auf Welle 24 m gelang Fracht- und Postflugzeug kann die Kabineneinrichtung
leicht entfernt werden. Der dadurch zur Ver-
es, die Küstenfunkstelle Chatham sowohl telegraphisch
als auch telephonisch zu erreichen. Telegraphisch
klappte die Sache sofort fabelhaft. Wir stell-
frei von hindernden Konstruktionsteilen. Auch diese
fügung stehende Raum von ca. 9 m 3 ist vollkommen
ten uns vor:
Junkers-Type besitzt den bekannten Junkerschen
« Hier ist « LZ 129 », machen zweite Probefahrt Doppelflügel, der aus dem festen Hauptflügel und
und stimmen Sender ab. »
dem verstellbaren Hilfsflügel besteht Letzterer dient
« Hailoh, hier ist Ghatham, wir hören Sie gut zur Verbesserung der Start- und Landegeschwindigkeiten.
Der äussere Teil dieses Hilfsflügels dient
und danken für den Anruf, » war die Antwort.
Derselbe Versuch wurde nachher telephonisch gleichzeitig als Querruder. Zur Beplankung von
Der fliegende Tank. In Amerika weiden gegenwärtig grössere Versuche mit tanktragenden Flugzeugen
gemacht. Mittels einer Vorrichtung wird es dem Flugzeug ermöglicht, sich in den Tank einzuhaken.
Vor der Landung muss der Tank angelassen werden, so dass Tank und Flugzeug die gleiche
Geschwindigkeit haben; dann setzt das Flugzeug den Tank ab, fliegt weiter, schiebt sein Landungßgestell
hinaus und landet gleichfalls. Unser Bild zeigt ein amerikanisches Heeresflugzeug mit dem
Tank, der unter dem Rumpf befestigt ist.
gemacht und gelang. «Ist das nicht prachtvoll? »
meinte der Funkoffizier. Wir drücken bei Bad Tölz
in der Nähe von München auf den Knopf und schon
meldet sich eine siebentausend Kilometer entfernte
Station bereits auf, den zweiten Anruf. Dabei muss
man bedenken, dass dies während der Tageszeit geschehen
ist « Wir haben die grösste Lautstärke gehabt
und die Sache hat uns einen Riesenspass gemacht
>
Funkoffizier Speck gab anschliessend noch einige
allgemeine Erklärungen über die Sende- und Empfangsanlagen
des neuen Ozeanluftschiffes, die getrennt
nebeneinander mit vierhundert Watt arbeiten.
E.O.
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Flügel und Rumpf wird — zum Gegensatz der mit
Wellblech beplankten altern Junkers-Typen — nun
Glattblech verwendet. Dje Aussenhaut des Tragwerks
ist innen durch rippenähnliche Profile versteift.
Das neue Schnellverkehrsflugzeug Ju 86 besitzt
ein einziehbares Fahrwerk, das durch einen
Elektromotor in Funktion tritt. Die mit dieser Maschine
vorgenommenen Probeflüge ergaben ausgezeichnete
Flugeigenschaften. Mit zwei luftgekühlten
Motoren erreichte die Ju 86 in einer Flughöhe von
zirka 2000 m eine Höchstgeschwindigkeit von 360
km/St.; die Reisefluggeschwindigkeit beträgt zirka
320 km pro Stunde. H.
Eine englische Zivilluftfahrt-Statistik. Durch
das englische Luftfahrtministerium wurde unlängst
eine Statistik veröffentlicht, der wir betr. den
Privatflugzeugbestand in einigen Ländern folgende
Zahlen entnehmen:
Vereinigte Staaten 6784, Frankreich 1980,
Deutschland 1565, Grossbritannien und Nordirland
1409, Italien 401, Polen 151, Belgien 146, Tschechoslowakei
116, Argentinien 91, Spanien 86, Schweiz
68, Japan 35, Holland 28.
Dazu kommen noch die Zahl Apparate der Luftverkehrsgesellschaften
der betreffenden Staaten:
Vereinigte Staaten 518, Frankreich 221, Deutschland
244, Grossbritannien und Nordirland 168,
Italien 72, Polen 43, Belgien 35, Tschechoslowakei
34, Argentinien 6, Spanien 12, Schweiz 22, Japan
56, Holland 50.
In der Stratosphäre von New York nach Paris.
Der amerikanische Ingenieur S. F. Ballantine, Chefpilot
J. H. Cordner und der Erfinder Thomas M.
Shleton, beabsichtigen mit einem Stratosphärenflugzeug
die Linie New York—Paris in 8000 Meter
Höhe zurückzulegen.
Amerikanische Flugleistungen. Di« United Air
Lines, eine der grossen nordamerikanischen Luftverkehrsgesellschaften,
hat im Jahre 1935 nicht
weniger als 130,000 Passagiere befördert Dazu
kommen 3300 Tonnen Post und 900 Tonnen Expressfracht.
Insgesamt legten die Flugzeuge der
Gesellschaft im vergangenen Jahre 24 Millionen
Kilometer zurück.
vfp.
Schraubenflug-Problem gelöst! Das Britische
Luftfahrtministerium, das sich von jeher als Förderer
von Neuerungen erwiesen hat, gab jetzt den
Auftrag zum Bau eines Schraubenflugzeuges nach
der von Oskar von Asboth erfundenen Bauart.
Ausserdem erwarb die bekannte Firma Blackburn
die Baulizenz für das gesamte Britische Reich.
Asboth ist einer der ältesten lebenden Pioniere des
Flugwesens. Seine erste Maschine, einen Doppeldecker,
baute er schon im Jahre 1903. Während
des Weltkrieges erhielt v. Asboth. damals Leutnant
im österreichisch-ungarischen Heer, zusammen
mit Leutnant Petroczy vom Kriegsministerium
und Professor Karman von der Technischen Hochschule
Budapest den Auftrag, Hubschraubenflugzeuge
zu konstruieren, die als Ersatz für die leicht
angreifbaren Fesselballons dienen sollten. Seither
hat Asboth, der später allein weiterarbeitete, eine
ganze Anzahl Versuchsmodelle, die sogar mehrere
Personen tragen konnten, geschaffen. In langjährigen,
unter grossen wirtschaftlichen Schwierigkeiten
vorgenommenen Untersuchungen prüfte der
Erfinder nicht weniger als 1500 Schraubenformen
auf ihre Eignung. Seine Maschinen verbesserte er
beständig und gelangte zu immer günstigeren Ergebnissen.
Im ganzen hat er während der letzten
Jahre schon 30 Flugstunden im Hubschrauber erzielt,
bei der Schwierigkeit des Problems ein überraschender
Erfolg. Es handelt sich bei Asboths
Maschine nicht um ein Autogiro, sondern um einen
rein'en Hubschrauber, dessen gegenläufige Hubpropeller
direkt vom Motor angetrieben werden.
Infolgedessen kann die Maschine senkrecht aufr
steigen, was Asboth auf einem Fluge bewies, bei
d'em er aus einem Hofe aufstieg, über ein Wäldchen
flog und wieder in den Hof zurückkehrte.
Die Bedienung ist so einfach, dass ein Mechaniker,
der nie in einem Flugzeug sass, den Apparat sofort
einwandfrei führen konnte. Bereits 1930 entsandte
das Britische Luftfahrtministerium eine
Studienkommission zu Asboth. Der Erfinder, der
nach zwanzigjähriger Arbeit endlich Anerkennung
gefunden hat, hofft, nach Mitteilung eines französischen
Fachblattes, mit einem neuen Modell mit
300-PS-Motor eine Steiggeschwindigkeit von 400
bis 500 Meter in der Minute und eine Horizontalgeschwindigkeit
von 160 km/St, zu erreichenl Bereits
jetzt darf aber durch Asboths Erfolge eine
Aufgabe des Menschenfluges als gelöst gelten, um
die sich ungezählte Erfinder seit Lionardo da
Vinci — der vor mehr als 400 Jahren zuerst auf
diese Möglichkeit des Fliegens hinwies — vergeblich
bemüht haben 1
der formschöne und rassige Gebrauchswagen, klebt buchstäblich bei
jedem Tempo und auf allen Strassen an der Fahrbahn; er lässt wirklich
das Gefühl vollkommener Sicherheit aufkommen. — Alle Modelle
sind mit Hochleistungsmotor, Vollschwingachsen, hydr. Oeldruckbremsen,
verwindungsfreiem Kasten-Chassis usw. ausgerüstet.
12 verschiedene Modelle:
HANSA Typ 1100 4 Zylinder 6 PS
Typ 1700 6 Zylinder 8 PS
Sportwagen 1700 6 Zylinder 8 PS
Privat 3,5 I. 6 Zylinder
Generalvertretung und Ersatzteillager:
Grossgarage Sihlhölzli, Zürich
Stauffacherquai 56/58 P. Glättli Tel. 36.696/97
VERTRETER: Baden: C. Sieber, Garage; Basel: Ing. H. KOng,
Automobile; Bern: H. Schmidt & Cie., Garage; Bern: