E_1936_Zeitung_Nr.023

Nummer 20 Rp.
32. Jahrgang - N° 23
AUTOM
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
BERN, Freitag, 20. März 1936
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Der Bundesrat appelliert an unser Vertrauen
Ansprache von Herrn Bundesrat Obrecht bei der Eröffnung des Genfer Salons
Zum ersten Male habe ich heute das grosse
Vergnügen, der Eröffnung des Automobilsa-
Jons als Vertreter des Bundesrates beizuwohnen.
Ich schätze mich glücklich, Ihnen bei
dieser Gelegenheit mein lebhaftes Interesse
bezeugen zu können, das ich ihrer Ausstellung
immer entgegengebracht habe. Ich erinnere
mich an deren Anfänge, als sie noch im Salle
du Conseil general untergebracht war. Mit
Genugtuung habe ich Jahr für Jahr die Entwicklung
Ihres Unternehmens verfolgt und
mich an seinem immer grösser werdenden
Erfolg erfreut. Der Automobilsalon äst eine
der eindrucksvollsten Kundgebungen unseres
Wirtschaftslebens. Ich halte darauf, besonders
auch seine grosse moralische und psychologische
Bedeutung zu betonen: In unserer
schweren und unruhigen Zeit bringt der
Automobilsalon den Mitbürgern, die versucht
sind, sich durch die Widerwärtigkeiten entmutigen
zu lassen, eine wertvolle Aufmunterung.
Als SymboL privater Initiative ist er ein
beredtes Zeugnis dafür, dass Energie, und Beharrlichkeit
auch über die Krise zu triumphieren
vermögen. Der traditionelle Erfolg dieser
genferischen Ausstellung wirkt anspornend
und stärkt unser Vertrauen in die Zukunft.
Man spricht vom Undank der Republik.
Ich möchte dieses Wort Lügen strafen, indem
ich den Organisatoren des Salons für das bewunderungswürdige
Werk, das sie im Laufe
der Jahre zustande gebracht haben, die Anerkennung
des Bundesrates ausspreche. Ich
denke dabei vor allem an Ihren Ehrenpräsidenten,
Herrn Robert Marchand, welcher der
Schöpfer und die Seele Ihres Unternehmens
war. Mit rührender Hingabe und Tatkraft hat
er von Anbeginn die Geschicke des Salons
geleitet. Ehre den Fähigkeiten, der Geschicklichkeit
und der Uneigennützigkeit dieses
Mannes. Robert Marchand hat sich um das
Vaterland verdient gemacht; ich versichere
ihn öffentlich der Dankbarkeit der Behörden.
Möge die junge Generation sein Beispiel
nachahmen ! Mein Dank gehört auch den
Mitgliedern des ständigen Ausschusses und
des Organisationskomitees des Salons, die für
das Gelingen des Unternehmens weder Zeit
n6ch Mühe gescheut haben. Es hätte keine
sachkundigere und ihres Vorgängers würdigere
Persönlichkeit an die Spitze des Organisationskomitees
gestellt werden können als
Herr Dechevrens. Als Präsident der «Chambre
suisse de l'industrie de l'Automobile» unterhält
Herr Dechevrens enge Beziehungen mit
dem mir anvertrauten Departement, dem er
ein wertvoller Berater ist. Die Geschicke des
Automobilsalons sind in guten Händen.
Ich danke Herrn Dechevrens für seinen liebenswürdigen
Empfang und entbiete dem Salon
meine herzlichsten Wünsche zum guten
Erfolg. Der Salon wird dieses Jahr dem
stattlichen Kranz der Ausstellungen eine
neue Blume einflechten. Möge sie die
schönste von allen sein!
Letztes Jahr hat Herr Bundesrat Baumann
als Vertreter der Landesregierung über eine
Frage gesprochen, die im wesentlichen sein
Departement betraf: Die Anwendung des
neuen Gesetzes über den Automobilverkehr.
Dieses Jahr möchte ich mit einigen Worten
ein Gebiet berühren, das noch viel schwieriger
zu ordnen ist: die Wirtschaft.
Wie gerne möchte ich Ihnen verkünden,
dass die wirtschaftliche und finanzielle Lage
Lesen Sie unser
Feuilleton „Der Seewolf"
Seite 6
Herr Charles Dechevrens, Präsident des Organisationskomitees
des XIII. Genfer Salons.
gedrängt hat; Sie brauchen meine Ausführungen
nicht der beruflichen Voreingenommenheit
eines Volkswirtschaftsministers zuzuschreiben.
Die Drosselung der Einfuhr bringt nicht
nur Vorteile mit sich. Es ist unbestreitbar,
dass »die Einschränkungen, zu denen wir
durch die Macht der Verhältnisse Zuflucht
nehmen mussten, für den Handel auf die
Dauer sich störend auswirken. Gerade eine
Handelsstadt wie Genf empfindet zufolge
ihrer geographischen Lage mehr als jede andere
in der Schweiz die Nachteile des Kontingentierungssystems.
Dabei sind die Genfer
in ihrem Unabhängigkeitsbedürfnis gerne bereit,
das zu beanstanden, was ihre persönliche
Freiheit beeinträchtigt. Das Departement,
dem ich vorzustehen die Ehre habe, hat
diesen Gesichtspunkten im Rahmen des Möglichen
Rechnung zu tragen versucht. Wir bemühen
uns neuerdings, das Kontingentierungssystem
anpassungsfähiger zu gestalten.
Seit einiger Zeit prüfen wir die Frage, ob es
nicht möglich sei, gewisse Einschränkungen,
welche die Behörden dem Wirtschaftsleben
notgedrungen auferlegen mussten, wieder zu
lockern.
Wie Sie den Zeitungsberichten entnommen
haben werden, widmete der Bundesrat kürzlich
mehrere Sitzungen der Prüfung der
Wirtschaftslage unseres Landes. Er hat mich
der Schweiz seit dem Salon des Jahres 1935
sich verbessert habe. Leider ist dem nicht so.
Die Krise — wenn dieser Ausdruck überhaupt
für ein Phänomen noch taugt, das schon 6
Jahre dauert und dessen Ende immer noch
nicht abzusehen ist — lastet schwer auf den
verschiedenen Zweigen unseres Wirtschaftslebens.
Es dürfte überflüssig sein, Ihnen alle
die Massnahmen in Erinnerung* rufen zu
wollen, welche die Behörden seit 1931 ergriffen
haben, um unsere Industrie zu retten, den
Export wieder zu beleben, den Fremdenverkehr
zu fördern und die Arbeitslosigkeit mit
ihren verderblichen Folgen zu bekämpfen.
Diese Massnahmen sind Ihnen von dieser
Stelle aus von berufener Seite dargelegt worden.
Ich kann mich auf die Feststellung beschränken,
dass sie sich in ihrer Gesamtheit
als wirksam und wohltuend erwiesen haben,
dass sie unsere Industrie und unsere Landwirtschaft,
die durch die Konkurrenz der entwerteten
Auslandsprodukte zu Grunde gerichtet
worden wäre, vor dem Untergang gerettet
haben. Das ist eine Erkenntnis, die sich schon
vor meinem Eintritt in den Bundesrat mir aufbeauftragt,
ihm zuhanden der Bundesversammlung
einen Bericht über die zu treffenden
Notmassnahmen zu unterbreiten. Es versteht
sich von selbst, dass sich diese Massnahmen
nicht in einen starren, umwandelbaren
Plan zusammenfassen lassen. In einer
Zeit, da die Ereignisse sich überstürzen, wo
wir von einem Tag auf den andern vor unerwartete
Situationen gestellt werden, darf der
Bundesrat nicht durch ein festgefügtes Programm
gebunden sein. Er muss die Bewegungsfreiheit
haben, die ihm gestattet, in
allen Lagen rasch und zweckmässig zu handeln.
So wird der Entwurf, der im Entstehen
begriffen ist, nur die allgemeinen Richtlinien
aufzeigen, in deren Rahmen dem Bundesrat
die Möglichkeit des Handelns gewahrt bleiben
soll. Es wäre verfrüht, Ihnen diese Prinzipien
heute schon im einzelnen darlegen zu
wollen. Aber eines kann ich Ihnen versichern,
dass der Bundesrat nicht darauf ausgeht,
stärker in das Wirtschaftsleben einzugreifen,
als dies der Staat bis heute schon tun musste.
Ich bitte die anwesenden" Vertreter aller
Zweige der nationalen Wirtschaft, den Be-
Herr Bundesrat Obrecht, Chef des Eidg. Volkswirtschaftsdepartements.
hörden, denen die Geschicke des Landes anvertraut
und die sich ihrer schweren Verantwortung
bewusst sind, Vertrauen entgegenzubringen.
Der Rückgang der Ausfuhr ist die empfindlichste
Stelle^ im wirtschaftlichen Schrumpfungsprozess,
unter dem wir alle leiden. Dieser
Rückgang ist die Folge der schützenden
Schranken, mit denen sich die verschiedenen
Länder umgeben. Er wurde verstärkt durch
das Währungsdumping. Aber es ist noch eine
andere Ursache mit im Spiele, deren Behebung
in einem gewissen Masse von uns
selbst abhängt: das hohe Preisniveau unserer
Produkte. Ich erachte es als unumgänglich,
unsere Preise schrittweise den Bedingungen
des Weltmarktes wieder näher zu bringen.
Selbstverständlich handelt es sich nicht um
eine allseitige und gleichförmige Anpassung.
In vielen Fällen wird es gar nicht möglich seih,
die Herstellungskosten erheblich zu senken, da
die Elemente der Gestehung und des Lebensaufwandes
nicht mehr weiter herabgesetzt
werden können. Ich nenne die Mietzinse, die
einen grossen Teil der Unkosten ausmachen;
eine zu weitgehende oder zu rasche Senkung
der Mieten müsste eine Verminderung der
Bodenwerte und eine schwere Einbusse im
Volksvermögen zur Folge haben. Das Problem
der Kostenangleichung ist also stark
verstrickt und schwer zu lösen. Aber ich
glaube nicht, dass es unlösbar sei, wenn der
einzelne guten Willen, Verständnis und Gemeinsinn
bekundet. Wir leben in einer Periode
der magern Jahre. Ertragen wir sie mit
Gelassenheit und helfen wir mit, dass sie
nicht länger als sieben Jahre dauert. Unsere
Lage ist, wie Sie wissen, trotz allem noch
besser als jene des Auslandes. Davon zeugen
die schönen Automobile, die in so grosser
Zahl in der Schweiz herumfahren. Wenn deshalb
die Behörden im Interesse des Ganzen
von Ihnen verlangen, dass Sie zeitweilig auf
einen Teil Ihres Wohlstandes verzichten,
bringen Sie dieses Opfer gerne, auch wenn
es schmerzt, und warten Sie nicht, bis der
Nächste vorangeht.
Sie erwarten wohl von mir, dass ich nun
eine brennende, Sie alle interessierende Frage
berühre : die kürzlich erfolgte Erhöhung
der Zölle auf Benzin. Das neue Finanzprogramm,
dem die eidg. Räte am 31. Januar
1936 ihre Genehmigung erteilt haben, siehtim
Art. 44 die Erhöhung der Benzin- und
Benzolabgabe von 20 Fr. auf 28 Fr. per 100
kg vor. Die Beratung dieses Artikels hat im
Parlament zu einer ebenso leidenschaftlichen
wie interessanten Verhandlung Anlass gegeben.
Zahlreiche Abgeordnete, darunter auch
zwei von Genf — und nicht die mindern —
sind für die Sache der Benzinsteuerpflichtigen
eingetreten. Automobilindustrie und Autogewerbe,
erklärten sie, verschaffen 50,000
Menschen Arbeit; sie sind von jenen Zweigen
unserer Volkswirtschaft, die heute noch
gedeihen; man sollte sie fiskalisch nicht derart
belasten, dass sie nicht mehr lebensfähig.
sind.
Ich selbst bin auch Automobilist. Wie Sie
zahle ich für den Liter Benzin meine 43 Rp.
Als ich kürzlich vor einer Tankstelle anhielt,
erinnerte ich mich an das kleine Schildchen,
das in den Jahren 1927 und 1928 aufgehängt
war und das einen Preis zwischen 46 und
55 Rp. verkündete, Glauben Sie. dass in jener
Zeit die Zahl der Automobilisten zurückgegangen
sei, wie man es uns heute in Aussicht
stellen will ? Im Gegenteil. Trotz dem
teureren Benzinpreis hat sich die Zahl der
Automobile in den Jahren 1927 und 1928 um
rund 15,000 Wagen vermehrt. Ich gebe zu,
dass heute die Zeiten andere sind. Aber man
darf sich wohl fragen, ob der Preis von 43
Rappen die katastrophalen Auswirkungen
haben wird, die man uns drohend versprochen
hat. Ich kann es nicht glauben. Gerne
gebe ich zu, dass das Opfer, das dem Automobilisten
auferlegt wurde, gross ist und ich
begreife bis zu einem gewissen Grade die
durch die Zollerhöhung hervorgerufene Unzufriedenheit.
Aber ich weiss auch, dass die
Automobilisten, obschon sie zu Gegenmassnahmen
rasch bereit sind, denen nicht lange
Wir berichten heute
Ober:
Die Sternfahrten zum Genfer
Salon.
Amerikanische Stratosphärenforschung.
Die Linie 1936.
Erster Rundgang durch die
Stände des Salons.
Bilder: Seite 8.

A AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 20. MÄRZ 1936 — N° 23
grollen, die sie fiskalisch geärgert haben. Ich
kenne ihre Loyalität, ihren Patriotismus, um
zu wissen, dass sie sich mit den einmal gegebenen
Verhältnissen auch abfinden werden.
Das Finanzprogramm hat niemand verschont.
Alle die Opfer, die vom einzelnen
vorübergehend getragen werden müssen,
helfen unserem Land, ein gefährliches Kap
Herr Bundesrat!
Sie hatten die Freundlichkeit, die Aufgabe zu
übernehmen, den Bundesrat bei der Eröffnung der
XJII. Internationalen Automobil-, Motorrad- und
Fährrad-Ausstellung in Genf zu vertreten.
Ich danke Ihnen für die grosse Ehre, die Sie
uns erweisen und heisse Sie im Namen des Organisationskomitees
auf herzlichste willkommen.
Als Sie die hohe Würde annahmen, die Sie
heute bekleiden, haben wir mit Bewunderung einen
solchen Entschhiss begrüsst, der nicht nur von
Mut, sondern auch von Selbstverleugnung zeugt;
denn die wirtschaftliche Lage unseres Landes
strotzt von Schwierigkeiten.
Indem ich mich auf Ihre grosszügige Gesinnung
verlasse, werde ich versuchen, Ihnen mit aller
Freimut darzulegen, wie die Kreise des Automobils
die wirtschaftlichen Lösungen betrachten, welche
die Anpassung unseres Landes an die allgemeine
Entwicklung erleichtern sollen.
Es liegt mir daran, Ihnen gegenüber in erster
Linie unserer Freude darüber Ausdruck zu geben,
Sie heute in unserem Kreise zu sehen. Wir haben
in unserem prächtigen Ausstellungsgebäude, das
sich bei diesem Anlas« als zu eng erweist, alles
vereinigt, was auf die mechanische Beförderungsart
und die damit zusammenhängenden Branchen
Bezug hat.
Ich bin überzeugt, dass Sie sich nach der Beendigung
Ihrer Besichtigung Rechenschaft von dem
wahren Gesicht des Automobils gegeben haben werden,
das man allzusehr zu entstellen bestrebt ist,
und dass Sie nach Bern die tiefe und begründete
heil zu umschiffen. Uebrigens erinnere ich
daran, dass der Fremdenverkehr in der
Schweiz von der Erhöhung des Benzinpreises
nicht betroffen wurde. Wie bisher erhalten
die Automobilisten aus dem Auslande
das Benzin zu verbilligtem Preis. Diese Anordnung,
die seit dem 28. Juni 1935 von
25,000 Fremden benutzt worden ist, wurde
bereits bis zum 31. Dezember dieses Jahres
verlängert.
Herr Dechevrens hat in seiner I^ede viel
von der Mischung Benzin-Alkohol gesprochen.
Ich weiss, dass die Schweizer die
Mischungen von Alkohol nicht lieben. Ihre
angeborne Abneigung gegenüber solchen Experimenten
erklärt vielleicht auch das Misstrauen,
das Herr Dechevrens den Absichten
der Alkoholverwaltung entgegenbringt.
Da, wo Herr Dechevrens vom Defizit der
Alkoholverwaltung sprach, hat er einige Zahlen
angeführt, die zu Missverständnissen Anlass
geben könnten. Er hat uns erklärt, dass
für die Beschaffung von Kernobstbranntwein
und -Spiritus im Budget für das Rechnungsjahr
1934/35 eine Summe von 5 Millionen Fr.
vorgesehen worden sei, währenddem die Ankäufe
sich dann tatsächlich auf 23 Millionen
Fr. belaufen hätten. Man könnte daraus
schliessen, dass für ein einziges Jahr die Differenz
zwischen Voranschlag und Abrechnung
18 Mill. Fr. betragen hätte. In Wirklichkeit
verhält sich die Sache anders. Der
Betrag von 23 Mill. Fr. bezieht sich nicht auf
ein einziges Rechnungsjahr, sondern verteilt
sich auf die Jahre 1932-35; er umfasst sogar
noch einen Teil der Ernte von 1931. Im übrigen
enthält der Bericht des Bundesrates,
auf den sich Herr Dechevrens bezogen hat,
die nötigen Erklärungen.
Ich komme zum Schlüsse und danke den
Miteidgenossen von Genf für den herrlichen
Empfang, den sie mir bereitet haben. Ich
versichere Sie, dass ich heute mit grossem
Vergnügen Ihr Gast bin. Seit ich dem Bundesrat
angehöre, ist es das erstemal, dass
ich in Ihrer schönen Stadt zum Wort gekommen
bin. Ich hoffe, noch öfters mit der
schönen Aufgabe betraut zu werden, die
Bundesregierung an einem Ihrer Anlässe
vertreten zu dürfen.
Ich erhebe das Glas auf das Wohlergehen
der Republik und der Stadt Genf, auf die
Zusammenarbeit und die Einigkeit aller ihrer
Bewohner und ganz besonders auf den Erfolg
des 13. Automobilsalons.
Caveant Consnles! \
Was Herr Charles Dechevrens zur Eröffnung des Salons zu sagen hatte.
Ueberzeugung mitbringen werden, dass alle bshördlichen
Massnahmen, die riskieren, den Automobilhandel
und die Automobilindustrie zu vernichten
oder deren Entwicklung zu lähmen, in gleichem
Masse Hemmnisse für die allgemeine Wieder-
. aufrichtung unserer nationalen Wirtschaft bedeuten.
Wir haben Wert darauf gelegt. Sie zu umgeben
mit:
den Vertretern der Bundesversammlung, der Armee,
der eidgenössischen Gerichts- und Verwaltungsbehörden,
den prominenten Persönlichkeiten des Völkerbundes,
des Internationalen Arbeitsamtes, des Konsularkorps,
dem Präsidenten und den Mitgliedern äes Ständigen
Internationalen Bureaus der' Automobilkonstrukteure,
das unsere Stadt für seine Frühjahrstagung
auserwählt und damit den internationalen
Charakter unserer Veranstaltung bekräftigt
hat.
den Repräsentanten der anderen Kantone und der
Schweizer Städte,
den Vertretern des Staatsrates, des Grossen Rates
und der Gemeindebehörden von Genf,
den Delegierten der politischen und Verwaltungsbehörden
der benachbarten französischen Gebiete,
unseren Freunden von den grossen Automobil-,
Sport- und touristischen Organisationen,
den Vertretern der wirtschaftlichen Vereinigungen,
der korporativen und Arbeitgeber-Gruppen, der
Mustermesse von Basel und des Comptoir
Suisse von Lausanne,
der Handelskammern,
des Genfer Verkehrsvereins, und endlich
den Delegierten der Verbände, die das Protektorat
unserer Ausstellung übernommen haben.
Gestatten Sie mir. Ihnen insgesamt und im einzelnen
zu danken für Ihre Anwesenheit an unserer
Seite und Ihnen zu sagen, dass wir ganz besonders
glücklich sind, Sie aufs neue in dieser vibrierenden
Stimmung vereinigt zu sehen, weiche die
Eröffnung der schönsten wirtschaftlichen Kundgebung
unseres Landes auf dem Gebiete des mechanischen
Transportwesens vorzubereiten pflegt.
Ich muss, ohne eine Minute zu verlieren, einen
ganz speziellen Dankestribut der Presse entrichten,
die immer auf unserer Seite stand, um den guten
Kampf zu führen. Sie möge überzeugt sein, dass
wir die Energie zu würdjgen wissen, mit der sie
unsere Bemühungen unterstützt.
Der XIII. Internationale Automobilsalon in
Genf, den wir in einigen Augenblicken eröffnen
werden, vereinigt eine Rekordzahl von Teilnehmern:
62 Marken von Tourenwagen aus 8 Ländern
10 Marken von Nutzwagan und Omnibussen
aus
4 Läadern
9 schweizerische Karosseriefabrikanten
37 Motorrad- und Fahrrad-Marken
aus
5 Ländern
8 Firmen der Gruppe «Nautik» und
Wassermotorfahrzeugwesen aus 5 Ländern
106 Firmen oder Stände für verschiedene Produkte,
Motoren. Ausrüstung, Zubehör, Bereifung,
Brenn- und Sehmierstoffe, Werkzeuge. Roh-
Was wir dem Salon wünschen ? Trotz al lern eine aufsteigende Linie des Erfolges !
Stoffe und Halbfabrikate, technische und Verkehrsliteratur.
Dank der Unterstützung der eidgenössischen
Zentrale für die Beschaffung für Arbeitsgelegenheiten
und hauptsächlich dank der verständnisvollen
Gesinnung unserer Freunde von der Mustermesse
in Basel und dem Comptoir Suisse in Lausanne
haben wir dieses Jahr wieder den kleinen
Erfindern Aufnahme gewähren können. Diese haben
so mit einem Minimum von Kosten die Möglichkeit
gefunden, den Besuchern das Ergebnis
ihrer ForscBungen zu unterbreiten. Dank allen,
die zu diesem Werk von unzweifelhaft sozialer Bedeutung
beigetragen haben.
Wir haben an der Erhöhung des Mittelraumes
der Zentralhalle festgehalten, um den Besuch # der
Stände zu erleichtern. Wir haben unser Bestes getan,
um die Einrichtung und Ausschmückung zu
vervollkommnen, ferner alle unsere Aufmerksamkeit
den administrativen Dienstzweigen zugewandt
und die denkbar vorteilhafteste Herrichtung des
Restaurants und der Cremerie vorgesehen. Besucher
und Aussteller werden eine angenehme Atmosphäre
vorfinden und sich gewissermassen wie
zu Hause fühlen.
Die Organisationsprobleme haben sich nicht
von selbst gelöst, und es ist mir immer wieder ein
Vergnügen, meinen warmen Dank nicht nur unserem
Ehrenpräsidenten, Herrn Robert Marchand,
auszusprechen, der uns diesen Corpsgeist eingeimpft
hat, sondern auch unserem Vizepräsidenten,
Herrn Albert Goy, sowie all meinen Kollegen vom
Bureau und vom Komitee. Sie haben weder mit
ihrer Zeit, noch mit ihrer Mühe und freundschaftlichen
Mitarbeit gegeizt, um mir meine Aufgabe
angenehm und leicht zu machen.
Diese Atmosphäre fruchtbarer Arbeit hat sich
auch auf unsere administrativen Dienstzweige erstreckt
und die Tätigkeit unseres Generalsekretärs,
sowie die unseres Personals, verdient unsere ganz
besondere Anerkennung. Die imposante Beteiligung
unserer. Aussteller, die bei weitem die Ziffern
des letzten Jahres übertrifft, stellt einen glänzenden
Erfolg für die Sache des Automobils dar, vor
allem auch ein eindringliches Beispiel von Energie
seitens derer, deren materielle Interessen in der
gegenwärtigen Zeit schwer bedroht sind.
Die Aussteller mögen unseren besonderen Dank
entgegennehmen für das Vertrauen, das sie uns
bezeugen, Und für das ermutigende Beispiel von
Optimismus, das sie uns geben. Sie sind mit ständig
wachsenden Schwierigkeiten überhäuft, haben
aber dennoch nicht gezögert, sich schwere finanzielle
und andere Opfer aufzuerlegen, um vor unseren
Augen die jüngsten Schöpfungen der Automobil-Weltindustrie
auszubreiten.
Meine Herren,
Ich möchte keinen Schatten auf diesen schönen
Festtag werfen, aber ich kann doch nicht umhin,
festzustellen, dass das abgelaufene Jahr für uns
reich an Verdruss und Enttäuschungen gewesen i*t.
Vor den Schwierigkeiten, die sich auftürmen, haben
Automobil-Handel und -Industrie versucht, ihre
Stimme vernehmen zu lassen. Sie hat aber kein
Echo gefunden und alle von ihnen geltend gemachten
Argumente vermochten auf die von unserem
Parlament in seiner jüngsten Session gut geheissenen
behördlichen Entscheidungen keinerlei Einfluss
auszuüben.
Zeitungsartikel, Denkschriften, Eingaben: all
das ist zerbrochen an dem Willen des Staates, das
Bundesbudget auszubleichen, nicht durch Massnahmen,
die auf Abbau der Ausgaben gerichtet
sind, sondern im Gegenteil, durch die Heranziehung
neuer Einnahmequellen, ohne der bereits
schwierigen Lage unserer Branche Rücksicht zu
tragen.
Unsere Anstrengungen sind durch einige unserer
Freunde in der Bundesversammlung unterstützt
worden, die sie alle kennen und die unseren
besten Dank verdienen für die objektive Art, mit
der sie versuchten, das nicht wieder Gutzumachende
zu verhindern.
Immerhin sind wir auf dem Gebiete des Automobils
und ganz besonders in der Branche der
Brennstoffe, die ersten, die eine loyale Zusammenarbeit
mit der Bundesregierung versucht haben,
indem wir eine Deflatiensbewegung hinsiflitlich
Her Handels-Margen unterstützten, um zu einer
Herabsetzung der Preise für den Konsumenten zu
gelangen.
Wir waren dabei die Düpierten, weil unsere BemQhunqen
nur dazu oedient haben, dem Staate
die Erhöhung der Zollamsätze auf dem Benzin zu
erleichtern.
Es fehlt mir an der nötigen Zeit,, um die verhängnisvollen
Folgen dieser Massnahmen aufzuzählen.
Ich muss mich auf die Feststellung beschränken,
dass das Automobil in seiner eigentlichen
Existenz bedroht ist und dass es in die
Reihe derjenigen Wirtschaftszweige eintritt, die
gezwungen sind, von der Allgemeinheit Unterstützung
in Form von Arbeitslosenhilfe, Subventionen
und anderen Stützungsmassnahmen nachzusuchen.
Das Geschehene lastet schwer auf uns; leider
kann es nicht rückgängig gemacht werden.
In einer meisterhaften Studie, die der französische
Grossindustrielle Jean Petavy unter dem
Titel «Choses a dire a tout candidat d^pute 1 », bat
erscheinen lassen, konnte er schreiben — ich zitiere
wörtlich- «Das Automobil ist in Frankreich
geboren, wo sich ihm am Tage nach seiner Geburt
ein Feind gegenüber gestellt hat: Der Staat.
Im Gegensatz zu Amerika, hat der französische
Staat das Automobil nie begriffen. Das Automobil
ist in den Händen der Reichen; die Reichen mögen
ihr Vergnügren bezahlen! Das ist der Grundsatz
der französischen Regierung».
Diese lapidare Umschreibung könntp auch auf
unsere Situation angewandt werden. Denn unser
Parlament ist noch nicht dazu gelangt, zu begreifen,
welch mäohtieer Faktor der alleemeinen Wohlfahrt
die Entwicklung der mechanischen Beförderungsmittel
darstellt.
Es gilt, der Gegenwart ins Gesicht zu sehen.
Diase Gegenwart gelangt in der bundesrätlichen
Botschaft vom 2t. Fehruar 1936 betreffend die Geschäftsführung
der Älkoholregie zum Ausdruck.
Die Reaktion, die sich in allen Kreisen gegen
die Erhöhung des Renzinnreises eeltend gemneM
hat, hätte unspren Bundesbehörden die Augen öffnen
sollen. Wir haben uns in Illusionen sewiegt;
denn wir vernahmen mit Sclirpnken. dass das Automobil
den Verlust von 21 Millionen Franken Iraaen
soll, den uns dieser staatliche Verwalt-moszweln
beschert. Wir haben gehört, dass die Kommissionen
der Bundesversammlung sich zugunsten
dieser Massnahme ausgesprochen haben.
Wenn diese Kunde richtig ist, wären wir cezwnnirpn.
anwirip'imen. dass der alte gesunde
Ofhwrizerverstand aus unseren Bergen gewichen
ist.
i
fSchhiss 'ölst.)
Sind Sie ein guter Beobachter?
während des Genfer Automobil-Salons veranstaltet
die « A.-R.» einen Wettbewerb, woran sich jedermann
gratis beteiligen kann und der die Beobachtungsgabe
der Teilnehmer auf Probe stellt.
Beschaffen Sie sich einfach eine der Salon-Nummern
der französischen Ausgabe unseres Blattes.
Sie finden dort die Photographie eines bestimmten,
am Salon ausgestellten Gegenstandes. Und dann
nix wie los. Halten Sie Ihre Augen offen — und
wenn Sie glauben, die Sache entdeckt zu haben, suchen
Sie auf der Galerie den Stand der < Automobil-Revue»
auf (Nr. 257) und geben Sie dort
Ihre Lösung binnen der vorgeschriebenen Frist ab.
Die drei zuerst eingereichten richtigen Lösungen
werden mit einem Preis ausgezeichnet, doch gehen
auch die nachfolgenden Antworten nicht leer aus,
sofern sie nur den Nagel auf den Kopf treffen.
XIII. Int. Automobil-Salon Genf
Allgemeines Programm
Samstag, 21. März
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis: Fr. 1.50 (inkl.
Steuer).
10 Uhr: Sitzung des Direktionskomitees des Automobil-Clubs
der Schweiz. (In den Räumen der
Sektion Genf des A.G.S.)
11 Uhr: Sitzung des «Bureau Permanent International
des Constructeurs d'Automobiles»
(Hotel des Bergues). — Ordentliche Versammlung
der « Societe des Officiers Automobilistes
du ler Corps d'Armee » (Sitz des T.C.S.)
14 Uhr: Sitzung des Verwaltungsrates des Touring-
Clubs der Schweiz. (Sitz des T.C.S.)
Von 14 Uhr an Sitzung der « Commission Specials
du Reglement», abgehalten von den Sekretären
des A.C.S.
16 Uhr: Versammlung des «Comite National Gycliste
Suisse » (Sekretariat der TJ.G.S.} ,
Von 16 Uhr an Ankunft der Teilnehmer an der
Schweizerischen Automobil-Sternfahrt, veranstaltet
durch die Sektion Genf des A.C.S.
Von 17 Uhr an Ankunft der Teilnehmer an

N°23 — FREITAG. 20. MlRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE 3
Sportnachrichten
Vor den Sternfahrten nach Genf
Das nationale Rallye.
Wenn heute nachmittag der Genfer Automobil-
und Motorrad-Salon zum 13. Mal seine
Tore öffnet, dann treffen im ganzen Land
herum zahlreiche Automobilisten ihre letzten
Vorbereitungen für die morgen früh um 8 Uhr
beginnende Sternfahrt nach der Völkerbundsstadt.
In Anbetracht der Tatsache, dass
das in früheren Jahren traditionelle Kilometerrennen
von Grand-Saconnex sowohl für Automobile
als auch für Motorräder nicht zum
Austrag kommt, konzentriert sich das Hauptinteresse
der sportlichen Veranstaltungen an
der Genfer Ausstellung begreiflicherweise auf
diese schweizerische Automobil-Sternfahrt,
welche damit ihre 14. Auflage erlebt. Sie weist
in ihrer Art gegenüber den Vorläuferinnen
nicht unbedeutende Abweichungen auf; hat
es doch die Genfer Sektion des A. C. S. als
Organisatorin des Anlasses verstanden, die
in den letzten Jahren gemachten Erfahrungen
in der neuen Sternfahrtformel nützlich anzuwenden.
Das Rallye 1935 hatte auf Grund seines
Reglementes, das einzig eine minimale Geschwindigkeit
von 40 km/St, vorsah, streckenweise
geradezu Renncharakter angenommen.
Dadurch sahen sich die Organisatoren veranlasst,
diesmal das Stundenmittel auch nach
oben zu begrenzen. Während die untere Geschwindigkeitslimite
auf der letztjährigen
Höhe belassen wurde, hat man darüber hinaus
eine obere von 45 km/St, festgesetzt. Da nun
für die endgültige Kilometerberechnung einzig
die Luftlinien-Distanzen ausschlaggebend
sind, liegt die effektiv von den Fahrern einzuhaltende
Geschwindigkeit trotzdem wesentlich
über diesem Durchschnitt, um so mehr,
als die an den Kontrollstellen für die Verifikation
benötigte Zeit im reglementarisch bestimmten
Stündenmittel inbegriffen ist.
Es werden also an die Teilnehmer wiederum
ganz gewaltige Anforderungen gestellt.
Allem Anschein nach kommt der Wettermacher
unsern Sportsleuten in ihrem Unternehmen
äusserst verständnisvoll entgegen.
Wenn dieses herrliche Frühlingswetter anhält
und nicht irgendein verfrühter Aprilscherz
einen argen Strich durch die Rechnung
und damit alle Hoffnungen zunichte
macht — was wir uns indessen nicht im entferntesten
träumen lassen —, dann können
die Sternfahrer auf ihrer Pilgerreise nach
Genf ganz gehörig loslegen.
Für die Bewertung gelten folgende drei
Koeffizienten: 1. die zurückgelegte Entfernung;
2. die Durchschnittsgeschwindigkeit
und 3. die Zusammenstellung der in den
Durchfahrtskontrollen erhaltenen Punkte.
Was die zurückgelegte Entfernung anbetrifft,
so werden die vom Startort bis zum Ziel' gefahrenen,
in Luftlinie gemessenen Kilometer'
mit je zwei Punkten pro 5 Kilometer oder
deren Bruchteil bewertet. Hinsichtlich der
Durchschnittsgeschwindigkeit besagt das Reglement,
dass, wer das minimale Stundenmittel
von 40 km nicht erreicht oder das maximale
von 45 km überschreitet, für jeden
fehlenden oder übermässigen 0,1 km/St, oder
dessen Bruchteil mit 6 Punkten belastet wird,
die vom Punktetotal in Abzug kommen.
Die einzelnen Kontrollstationen schreiben
den sie besuchenden Konkurrenten folgende
Anzahl von Punkten gut:
Basel 4 Lausanne 2
Bern 4 Luzern 4
Biel 2 Martigny 2
Bulle 6 Neuenburg 2
Chaux-de-Fonds 6 Ölten 2
Delsberg 4 Orbe 4
Estavayer 6 Romont 8
Freiburg 4 Sitten 2
Frick 4 Solothurn 2
Ins 4 Vevey 2
Interlaken 8 Zürich 2
Jeder Teilnehmer kann seine Route nach
eigenem Ermessen zusammenstellen und als
Ausgangspunkt irgendeinen der zahlreichen
über die ganze Schweiz verteilten Startorte
wählen. Am Samstagmorgen um 8 Uhr nehmen
die Konkurrenten die tolle Jagd nach
den Punkten auf. Zwischen 12 und 13 Uhr ist
eine Neutralisationsstunde zu Verpflegungszwecken
eingeschaltet und von 15 Uhr bis
16.30 Uhr walten die Kontrolleure am Ziel in
Genf (A. C. S.-Sekretariat, Place des Alpes)
ihres Amtes.
Wie wir kurz vor Redaktionsschluss erfahren,
werden total 32 Konkurrenten an der
nationalen Sternfahrt teilnehmen, deren Namen
wir nachstehend wiedergeben :
J.-L. Segessemann, Neuenburg, auf Peugeot 402
Henri Sauthier, Martlgny, auf Ford V-8 •
Andre Sandoz, Neuenburg, auf Renault
H. Zellweger, Burgdorf, auf Ford V-8
A. Henrioud, Genf, auf Lancia
Pierre de Toledo, Genf, auf Renault
Pierre Bugnon, St^Prex, auf Adler-Trumpf «Junior»
Ernst Haldimann, Bern, auf Chryser-Senior Six
Werner Kling, Zürich, auf Studebaker - «President»
August Scheibler, Laupen, auf Peugeot 402
Hermann Steiner, Bern, auf Studebaker 8
Hans Weber, Suhr (Aargau), auf Hansa 6
Franz Koch, Luzern, auf Terraplane 6
Dr. Carl Napp, Basel, auf Ford 8
Heinrich Siess-Haas, Basel, auf Ford 8
Fred. Iten, Basel, auf Ford 8
Ernst Stirnemann, Aarau, auf Buick 8
Leo Chytil-Straub, Rorschach, auf Chrysler 6
Dr. K. Schäfer und K. Schäfer jun., Bern, auf Talbot
6
Jean de Toledo, Genf, auf Bugatti 8
Madame Hugo Firmenich, Genf, auf Hansa 6.
M. A. Sonderegger, Romanshorn, auf Ford 4.
A. Compagnon, Genf, auf Renault 6
E. Moebus, Lutry, auf Aero 2 Zyl.
« Deneys », Lausanne, auf Panhard
E. H. Thommen, Bern, auf Wanderer
Haefeli, Chaux-de-Fonds, auf Ford
Chappuis Georges, Martigny, auf Ford
Schwarz Henry, Chaux-de-Fonds, auf Studebaker,
Bloch Rena, Chaux-de-Fonds, auf Buick
Sprüngli, Genf, auf Hupmobile
Lambelet, Neuenburg, auf Adler.
Die internationale Sternfahrt.
Von Genf nach Genf.
11
T)vi eCeyaate 9tetc
Wie wir weiter oben ausgeführt haben,
kommt das Bergrennen von Grand Saconnex
dieses Jahr nicht zur Durchführung. An dessen
Stelle hat die Sektion Genf des A.C.S.
erstmals eine internationale Automobil-Sternfahrt
organisiert, welche heute nachmittag
um 17.30 ihren Anfang nimmt und bis Montagabend
dauert. Während dieser Zeit ist
von den Teilnehmern eine Strecke von .insgesamt
1695 km zu durchfahren.
Das Durchschnittstempo zwischen den einzelnen
Kontrollstellen ist auf durchwegs
45 km/St, festgesetzt worden mit Ausnahme
der Etappen Zürich-St. Moritz und St. Moritz-
Chur, die mit einem Stundenmittel von 35
km zurückgelegt werden müssen. Diese Bedingungen
sind äusserst exakt innezuhalten.
Konkurrenten, die für die einzelnen Etappen
mehr oder weniger Zeit benötigen, als im
Logbuch vorgeschrieben ist, werden pro Minute
Differenz auf Etappen bis zu 100 Kilometer
Länge mit 3 Strafpunkten bedacht,
während auf Etappen von über 100 Kilometer
Länge 6 Strafpunkte pro Minute Unterschied
berechnet werden.
Zur Verfügung
Distanz in stehende Zeit
Kilometern Std. Min. Sek.
1. Tag, 20. März.
Start 17.30 Uhr.
Genf (Startort) 0
Genf - Bern 153 3 24 —
Bern - Zürich • 135 3 — —
Zürich - St. Moritz 204 5 40 -
Unsern Erkundigungen zufolge scheint dieser
Veranstaltung nicht das Interesse entgegengebracht
zu werden, wie man dies hätte
annehmen können. Wenigstens haben sich
bis zur Drucklegung des Blattes keine Konkurrenten
mehr angemeldet, so dass auf der
Startliste nach wie vor die folgenden sechs
Fahrer figurieren :
1. O. R. LOscher, Zürich, auf Chrysler;
2.—4. Perrot-Duval & Cie., mit drei Adler-Wagen,
geführt von Frau Lotte Bahr, Rud. Sauerwein
und P. von Guilleaume;
5. Erich Fiala, Zürich, auf Skoda.
6. L. S. P. Bruneau, Montbeliard (Konkurrent), mit
Pe>iat Fils, von Fahy (Berner Jura), als Fah-
,.< rer. auf Peugeot;
fühlt sich am Steuer seines 'jßKÜß O |~
2-Fenster-Cabriolets in seinem Milieu
LIMOUSINE . . . . Fr. 9.900
CABRIOLET, 2 Fenster Fr. 12.300
CABRIOLET, 4 Fenster Fr. 12.900
Logbuch.
492
2. Tag, 21. März.
Start 13.00 Uhr.
St. Moritz - Chur 78 2 10 -
Chur - Kreuzungen 132 2 56 —
Kreuzungen - St. Gallen 60 1 ^ 20 —
270
3. Tag, 22. März.
Start 7.00 Uhr.
St. Gallen - Glarus 71 1 34 40
Glarus - Schaffhausen 100 2 13 20
Schaff hausen - Zürich 50 - 1 06, —
Zürich - Altdorf 74 1 38 40
Altdorf - Luzern 53 1 10 40
Luzern - Basel 96 2 08 -
444
4. Tag, 23. März.
Start 7.00 Uhr.
Basel - Chaux-de-Fonds 99 2 12 —
Chaux-de-Fonds - Fribourg 69 1 32 —
Frihourg - Le Pont 85 1 50 —
Le Pont - Bulle 77 1 40 40
Bulle - Aigle 59 1 18 40
Aigle - Genf 100 2 13- 20
Total
6 Zylinder, 11 St.-PS. Vollschwingachser
489
1695 km
STAND Nr. 4
GEIMFER-SALOIM
Ein Produkt der Auto-Union
AUTROPA A.G.
Jenatschstr. 3/5
ZÜRICH
HENRY HURTER
BASEL
GRAND GARAGE
BURGERNZIEL
BERN
FRITZ WEBER
SOLOTHURN
Erscheinungsweise der A. R.
während der Automobil-Ausstellung in Genf.
Der Berichterstattung über den Genler
Salon werden weitere vier Nummern dienen,
deren Erscheinen wie folgt vorgesehen
ist:
Samstag, den 21. März,
Montag, den 23. März,
Dienstag, den 24 März,
Freitag, den 27. März.
Wir bitten Mitarbeiter und Inserenten von
diesen Daten Vormerk nehmen zu wollen.
Der Verlag.
Sport
im
Ausland
Internationale Brooklands-Trophäe. Das
diesjährige internationale Brooklandsrennen
findet am 2. Mai statt und wird vom Junior
Automobilclub organisiert Die Veranstaltung
ist für folgende Wagenklassen offen:
1. 750 ccm mit Kompressor und 1100 ccm
ohne Kompressor; 2. 1100 ccm m. K- und
1750 ccm o. K.; 3. 1500 ccm m. K. und 2750
ccm o. K.; 4. 2750 ccm m. K. und über 2750
ccm o. K.; 5. über 2750 ccm m. K. Es müssen
total 100 Runden ä 2,6 Meilen = ca., 4
km gefahren werden, wobei im letzten Teil
iner jeden Runde eine S-Kurve eingeschaltet
ist. Nach Passieren dieser S-Kurve in
der ersten Runde verteilen sich die verschiedenen
Wagen, entsprechend ihrer Klasse, auf
vier separate Pisten. Der Start erfoltg für
alle Piloten gleichzeitig; die während des
Trainings erreichten Zeiten sind für die Aufstellung
am Start massgebend. In Bezug auf
die Brennstoffwahl haben die Konkurrenten
volle Freiheit. Dem Sieger fallen 250 Pfund
Sterling, die Wakefield-Trophäe im Werte
von 100 Pfund, sowie die Wandertrophäe
der Society of Motor Manufactured and Traders
zu. Ausserdem gelangen weitere 11
Trophäen und Preise zur Verteilung. Das
Nenngeld beträgt 20 Pfund Sterling. Schluss
der Anmeldefrist : 31. März mit einfachem
Nenngeld; 31. März bis 15. April mit einem
Zuschlag zum Nenngeld von 10 Pfund. Anmeldungen
müssen an The Junior Car Club,
Empire House, Brompton Road, London SW
7 adressiert werden.
III. Drei-Bundesländer-Wertungsfahrt. •
Der österreichische Automobil-Club veranstaltet
unter Mitwirkung des Niederösterreichischen Automobil-Club
und des Steiermärkischen Automobil-
Club am 16. und 17. Mai 1936 die III. Drei-Bundesländer-Wertungsfahrt
für Automobilisten und Motorradfahrer.
Die Fahrt ist national-offen.
Von den Konkurrenten ist folgende Strecke zurückzulegen:
Wien - Purkersdorf - Altlengbach -
Laaben - Hainfeld - Lilienfeld - Türnitz - Annaberg
- Josefsberg - Mariazell - Seeberg - Kapfenberg
- Brück - Leoben - St. Michael - Knittelfeld -
Judenburg - "Weisskirchen - Gaberl - Köflach -
Lieboch - Tobelbad - Graz - Wildon - Spielfeld -
Gersdorf - Mureck - Weixelbaum - Haibernrain -
Radkersburg - Goritz - D.-Haseldorf - Sankt Anna -
Köldorf - Mahrensdorf - Fehring - Ober-Hatzendorf
- Fürstenfeld . Heiligenkreuz - Güesing - St.
Michael - Kohfidisch - Grosspetersdorf - Oberwart -
Tatzmannsdorf - Bernstein - Kirchschlag - St. Martin
- Mattersburg - Eisenstadt und zurück - Hornstein
- Ebreichsdorf - Wien, 681 km.
Es sind nachstehende Fahrzeuge zugelassen:
Kategorie I, Automobile:
Klasse 1 über 1200 ccm 2 Personen
Klasse 2 bis 1200 com 2 Personen
Kategorie II, Motorräder:
Klasse 3 über 250 ccm 1 Person-
Klasse 4 bis 250 ccm 1 Person
Kategorie IM. Sidecars:
Klasse 5 über 600 ccm 2 Personen
Klasse 6 bis 600 ccm 2 Personen
Der iStart steht Einzelfahrer und Club-Teams,
sowie Marken-Teams offen. Er erfolgt nach Wahl
des Bewerbers in Wien oder Graz am 16. Mai um
22 Uhr in der Reihenfolge der Weitungsgruppen.
Es sind folgende Durchschnittsgeschwindigkeiten
vorgeschrieben: Klasse 1: 50 km/St.; Klasse 2:
48 km/Sf.; Klasse 3: 48 km/St.; Klasse 4: 44 km/St.;
Klasse 5: 46 km/St.; Klasse 6: 41 km/St. Für die
in Wien gestarteten ist in Graz und für die in Graz
gestarteten in Wien eine Zwangsrast von 1 Stunde
vorgesehen, welche Zeit bis zu 3 Stunden verlängert
werden kann. Für nicht eingehaltene Stundenmittel
oder beschädigte Fahrzeugteile werden Strafpunkte
in Anrechnung gebracht.
Nennungen sind unter Einschlug des Nenngeldes
von S 10.— für Automobilisten und von
S 5.— für Motorradfahrer bis zum 11 Mai, 18 Uhr,
an den Oesterreiehischen Automobil-Club, Kärntnerring
10, Wien I, zu senden.
Die Deutschen in Monza. Wir haben in der vorletzten
Nummer berichtet, dass sowohl Mercedes-
Benz wie Auto-Union zu einem zweiten Training in
Monza eingetroffen seien. Caracciola und von
Brauchitsch von Mercedes-Benz und Rosemeyer von
der Auto-Union haben sich im Verlauf dieser Woche
verschiedentlich auf die Piste begeben, um die
nötigen Vorbereitungen für den Grossen Preis von
Monaco zu treffen, der am 13. April stattfindet.
Fahren Sie nach Genf
zum Autosalon?
Dann vergessen Sie nicht, vorher die
Katalog-Nummer der «Auto-Illustrierten»
durchzugehen. Sie ist an jedem Kiosk für
1 Fr. erhältlich.

ist nicht nur die größte und
umfassendste Äutomobilorganisation • •
sondern ihre Produkte sind von ausgezeichneter
Weltgeltung
Von ihren 5 amerikanischen Marken, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick,
Cadillac-La Solle, klassieren sich 4 unter die 7 ersten des U. S. A.-Verkauf s—
von etwa 30 Konkurrenten. Die fünfte, Cadillac-La Solle, gehört zu den Gross-
Luxuswagen und steht als solche im Verkauf ebenfalls an hervorragender
Stelle.
Den grössten Absatz hatte dabei Chevrolet, der in den letzten 8 Jahren
während 6 Jahren erster im Weltverkauf war und seit Einführung der 1936er
Modelle wiederum den ersten Platz einnimmt.
OPEL, der grösste Automobilproduzent ausserhalb der Vereinigten Staaten
von Amerika, verkauft zur Zeit in Deutschland mehr als die Hälfte aller Wagen und steht seit
2 Jahren im Schweizerverkauf an erster Stelle.
GENERAL
MOTORS
VAUXHALL'S Verkauf in England erhöhte sich seit 1932 - dem Jahr der Uebernahme durch
General Motors — um mehr als 900%/ während der Absatz aller Marken in gleicher Zeit nur
von 100% auf 180% stieg.
Wir erwähnen diese Tatsachen, um die Beliebtheit von General Molors-Produkten darzutun.
Beliebt, weil sie gut — so viel verkauft, weil sie preiswert sind. Ihre Qualität und Konstruktion
erwarben Vertrauen — und Vertrauen war ihre breite Strasse zum Erfolg.
In Biel arbeitet jetzt mit über 300 einheimischen Arbeitern und Angestellten das jüngste und
modernste Montagewerk der General Motors.
Mit der Eröffnung ihres Bieter Werkes kündigte General Motors Suisse eine neue Preispolitik
an, um das Ihre zu der dringenden Gesundung des Schweizer Automobilhandels beizutragen.
Sie begann die „Neuwagen-Bereitstellung", das heisst sie lässt durch eine Sonderabteilung
ihres Bieler Werkes jeden vom Fliessband kommenden Wagen auf der Strasse, also unter Betriebsverhältnissen,
probieren und dann alle wichtigen Organe mit Hilfe modernster Vorrichtung
und Werkzeuge von Spezialisten kontrollieren.
Sie führte ein neues Service-System ein, das jedem Käufer ihrer Neuwagen mit 2 systematischen,
freien Inspektionen eine fachmännische Ueberwachung während der Einfahrperiode garantiert.
Schweizer Handwerker — auf der ganzen Welt als besonders sorgfältig und befähigt anerkannt
— montieren unsere Wagen in Biel.
Allein die in Biel für einen einzigen Wägen geleistete Montagearbeit gibt einer Schweizer
Familie über 1 Monat Erwerb und Lebensunterhalt.
Vom Fabrik-Selbstkostenpreis unserer in Biel montierten Wagen bleiben heute schon durchschnittlich
64,8% in der Schweiz. "~^
Beispiele unserer Preisreduktionen
Alle Preise franko Domizil des Käufers, ohne Aufschlag für Einfuhrgebühren, 4% Zollquittungsbelastung oder andere Zuschläge. — General Motors bietet «ine
Auswohl von 136 Modellen für jeden Zweck, in jeder Preislage. Von 5 bis 38 Steuer-PS, mit 4 bis 16 Zylindern, von Fr. 2990.— bis Fr. 41,500.—.
Alter Prel« Neuer Prall
La Solle «8», Toufing Sedan .""rMj9OO^" 11,500.—
Buick «8», 41 Touring Sedan . . ~^J*r9O0c=- 9500.—
81 Touring Sedan ~3p,PQQ£; 13,500.-
Oldsmobile, 15 und 18 PS
c6» Touring Sedan ........ .^J^WOOu^. 8750.—
«8» Touring Sedan . JE»Ö©5=C 9900.—
Chevrolet 14 und 17 PS
_
Imperial, 7-PI., Touring Sedan . . . . J9$99^C. 8900.—
Touring Coach, neuer Typ . . . . . .
Touring Sedan, neuer Typ . . . . . .
—
—
5950.—
6700.—
Vauxhall D X Sedan, 9 PS
Opel, 1,1 Liter Coach Luxe, 5 PS
1,3 Liter Olympia Coach, 7 PS
1,3 Liter Olympia Coach, Cabr.
2,0 Liter Sedan, 10 PS
2,0 Liter Cabriolet
2,0 Liter ö-Plätzer
Altar Preis
Cadillac-Luxusmodelle von Fr. 13,500.« bis Fr. 41,500.-
Neuer frei»
5550.-
2990.-
3950—
4100—
5550—
6100—
6500—
Die 1936er Modelle unserer Marken Opel, Vauxhall, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buidc, Cadillac«
La Solle sind auf dem Genfer Salon ausgestellt.
V/ir laden Sie ein, sich von dem Geleisteten zu überzeugen. Mit näheren Einzelheiten dienen Ihnen gern die nachstehenden Händlen
Opel/Pontiac: Titan A.-G., Zürich; Ritzi & Wagner, Amriswil o. St. Gallen; A. Bosshard, Winterthur; Ryffel-Altmann, Glarus; Munot-Garagc, Schaffhausen; A. Stieger,
Chur; Joh. Kaiser, Zug; Gebr. Grell, Rheinfelden; Autoverkaufs A.-G., luzem; Automobil A.-G., Aarau; F. Knibiehler, Weltingen; H. Lüthy & Cie., Zofingen; J. Rietmann,
Flülen; Rauber & Cie., Oensingen; Konrad Peter A.-G., Basel, Liestal, Solothurn; Ceresole & Cie., Bern; Garage Elite, Bern; P. Lehmann, Biel; Graedel & Co., Huttwil;
Stucky Freres, Fribourg; Garage Guttmann, La Chaux-de-Fonds; E. Schenker, Neuchätel; iindic-Mooser, Yverdon; L. Hutzli, Villeneuve; Felley Freres, Saxon; Garage des
Nations, Lausanne; Extension Auto S. A., Geneve; Ulrich & Cie., Bellinzona; Garage S. Antonio, Locarno; Henry Morel, Lugano.
Vauxhall: Agence Americaine, Zürich; Agence Americaine, Basel; Schneiter & Cie., Bern; Alfr. Carfagni, Geneve; Garage Red Star S.A., Lausanne; Erismann &
Badertscher, Luzern; Jean Willi, St. Gallen; Kupferschmid & Co., Solothurn; Hohlgass Garage, Aarau; Garage des Perolles, Fribourg; E. Ruckstuhl, Aadorf; X. Stierli & Gx,
Baar; Barino Leoni, Baden; Dosch & Meier, Chur; Kaspar Milt, Glarus; Walter Iff, langenthal; E. Blank A.-G, Liestal; Gebr. Zimmerli, Reiden; J. Ammann-Grünert, Weiafelden;
Chatelain & Cie., La Chaux-de-Fonds; Jaccard & Cie, Yverdon; Garage Grassi, Lugano.
Chevrolet: Automobilwerke Franz A.-G., Zürich; Agence Americaine, Basel; Schneiter & Cie., Bern; A. Fleury & Ge., Geneve; Ch. Romuz S.A, Lausanne;
P. Lehmann, Bienne; Brulhardt Freres, Fribourg; Erismann & Badertscher, luzern; Jean Willi, St. Gallen; Fritz Glaus & Co., Aarau; Munot-Garage, Schaffhausen; Kupferschmid
& Cie., Solothurn; A. Bosshard, Winterthur; Barino Leoni, Baden; L Dosch, Grand Garage, Chur; Walter Iff, Langenthal; E. Blank A.-G., Liestal; Max Moser &
Cie., Ölten; Chatelain & Cie, La Chaux-de-Fonds; Ryffel-Altmann, Glarus; Joh. Kaiser, Zug; J. Ammann-Grünert, Weinfelden; Jaccard & Cie, Yverdon; E. Ruckstuhl,
Aadorf; Alfr. Sulser, Buchs (St.G.J; Felley Freres, Saxon; Gebr. Zimmerli, Reiden; E. Schenker, St-Blaise; Varisco & pe, lugano-Paradiso; Garage Sangalli. locarno.
Oldsmobile: Harold Bachmann, Zürich; Arthur Thürkauf,.Basel; Garage Elite, Bern; Alf. Carfagni, Geneve; Garage des Perolles, Fribourg; Autoverkaufs A.-G,
luzern; P. Lehmann, Biel; Jean Willi, St. Gallen; E. Schenker, Neuchätel; Hohlgass-Garage, Aarau; Konrad Peter A.-G, Solothurn; J. Willi, Sohn & Cie. A.-G, Chur}
Kaspar Milt, Glarus; Graedel & Cie, Huttwil; X. Stierli & Cie, Baar; Garage Saas Freres, Le Locle; Felley Freres, Saxon; Garage Red Star S. A„ Lausonne.
Buick, Cadillac-LaSalle: Agence Americaine S.A., Basel; L Dosch, Grand Garage, Chur; Agence Americaine S.A., Zürich; H. Schmid & Co, Bern; Garage
des Perolles. Fribourg; Etabl. Fleury & Cie., Geneve; Ch. Ramuz S.A., Lausanne; Garage Guttmann, la Chaux-de-Fonds.
GENERAL MOTORS SUISSE S.A., BIEL

23 — FREITAG, 20. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE
LUFTFAH
Amerikanische
Stratosphärenforschung.
Im November 1935 haben wir vom geglückten
Stratosphärenflug des amerikanischen
Rfesenballons « Explorer II» unter der Führung
von Capt. Albert W. Stevens und Orviile
A. Andersons berichtet. Von jenem denkwürdigen
Ereignis, das am 11. November um 7.01
Uhr in Rapid City (Dakota) seinen Anfang
nahm und um 15.14 Uhr mit der Landung
20 km südlich von White Lake endete, nachdem
eine Höhe von 21 720 Meter erreicht worden
war, gibt Stevens im « National Geographie
Magazine » eine sehr interessante Schilderung.
Das Leben an Bord
zeichnete sich durch wohltuende Ruhe aus.
Der prall gefüllte, einen Durchmesser von
57 Meter aufweisende Ballon wurde beim
Start durch einen gewaltigen Wind rasch
hochgetragen, ohne dass man im Innern viel
davon gespürt hätte. Diese Stille war ausserordentlich
eindrucksvoll; sie wäre es noch
mehr gewesen, wenn man nicht das Ticken
der verschiedenen Instrumente gehört hätte,
die zusammen das hübsche Gewicht von einer
Tonne ausmachten.
Nachdem der Ballon eine Höhe von 5000 m
erklommen hatte, wurden die Luken der
Rablard geschlossen. Die Temperatur hielt
sich in durchaus annehmbaren Grenzen. Indessen
war die obere, weissgesträchene Hälfte
der Kugel so kalt, dass sie kaum berührt werden
konnte, während der untere, schwarzbemalte
Teil infolge der Absorbierung der Sonnenwärme
verhältnismässig warm schien. Am
höchsten erreichten Punkte betrug die Kabinentemperatur
plus 6 Grad; es gab jedoch
Momente, wo sie auf 6 Grad unter Null sank.
Im Verlaufe der 8 Stunden 13 Minuten dauernden
Expedition nahmen die Forscher keine
Nahrungsmittel zu sich. Hingegen bemächtigte
sich ihrer ein kaum zu stillender Durst. Da sie
im voraus mit sehr niedrigen Temperaturen
gerechnet hatten, führten sie in Thermosflaschen
Wasser mit sich. So hatten sie denn
nichts als warmes Wasser zu trinken, wobei
Captain Stevens seinerseits beinahe eine Gallone
(3,780 1) hinter die Binde goss. Die Zeit
verfloss äusserst rasch. Anderson befasst sich
mit der Führung des Ballons, Stevens mit der
Ueberwachung der Instrumente; zudem hielt
er die Verbindung mit der Erde oder den sich
in der Luft befindlichen Flugzeugen aufrecht.
Was die Navigation anbetraf, so machte sie
den Ballonführern keine Sorge; unter ihnen
flog ein Begleitflugzeug, das alle ihre Bewegungen
filmtechnisch aufnahm und ihren Kurs
genau verfolgte. Wollten sie ihre Position
kennen, so hatten sie einzig mit diesem Aeroplan
in radiotelephonische Verbindung zu treten.
Um 11.40 Uhr war der Gipfelpunkt ihres
Fluges erreicht und damit der bestehende
Welthöhenrekord gebrochen. In dieser Höhe
(21 720 Meter) hielten sich Steven? und Anderson
während 1K Stunden auf, um eingehende
Beobachtungen zu machen.
Die Erde aus der Stratosphäre gesehen.
«Man konnte seinen Blick über hunderte
Meilen Landes streifen lassen, die Dimensionen
schienen in jeder Richtung unendlich zu
sein. Strassen und Häuser waren nicht sichtbar.
Gelegentlich tauchte mal eine Eisenbahnlinie
auf. Da und dort erriet man das Vorhandensein
von grossen, weiten Farmanlägen.
Aber ein eigentliches Lebenszeichen konnte
aus solcher Höhe nicht beobachtet werden.
Für uns bedeutete die Welt in diesen Stunden
etwas ganz Fremdes, Lebloses. Einzig die
Sonne hatte für uns unbedingte Gegenwartsgestalt.
Von der Erde aber waren wir zeitlich
abgeschnitten.»
Der Abstieg ging in normalen Bahnen vor
sich. Verschiedene Apparate wurden mit kleinen
Fallschirmen abgeworfen, um auf diese
Weise den Ballon zu erleichtern.
Von enormer Wichtigkeit waren die hinsichtlich
der
drahtlosen Telegraphie
gewonnenen Erkenntnisse. Alle Apparate hatten
ihre Aufgabe in hohem Masse erfüllt
Schwierigkeiten waren nie aufgetreten. Sowohl-die
auf der Erde zurückgebliebenen-Hörer
wie die Ballonpiloten äusserten sich sehr
lobend über die Deutlichkeit, mit welcher die
gesendeten Mitteilungen empfangen werden
konnten. Einzig durch den Lärm der Instrumente
wurde der Empfang gelegentlich etwas
beeinträchtigt. Der Radioapparat wurde den
Forschern durch die National Broadcasting
Company zur Verfügung gestellt. Durch eine
äusserst geniale Erfindung von Ing. Morris
wurde erreicht, dass die Intensität des Tones
während des Empfanges konstant blieb. Je
mehr man sich dem Mikrophon näherte, desto
weniger war es empfindlich, je mehr man
sich entfernte, desto grösser wurde seine
Empfindlichkeit.
'
Diesem Umstand schreibt Stevens die Tatsache
zu, dass zahlreiche Kurzwellenempfänger
ihn arbeiten und sprechen hörten, sogar
dann, Wenn es nicht in seiner Absicht lag, sich
an das Publikum zu wenden.
Orviile Anderson, der mit der Führung des
Ballons beschäftigt war, sprach am Telephon
nur wenige Worte. Indessen hörte er seine
Frau von einem Posten der Broadcasting
Company aus reden, und zwar so deutlich,
«als ob sie mit Verwandten verbunden wäre,
die einige Häuser entfernt wohnen. »
Stevens amüsierte sich ausserordentljch,
als er einen Sprecher vernahm, der sich
über einen Kurzwellensender wie folgt an die
Hörer wandte: «Sprechen sje noch nicht von
einem Rekord, Verehrteste ! Warten Sie bis
die Forscher gesund und munter wieder auf
der Erde weilen! Noch bestehen zahlreiche
Unfallmöglichkeiten. Nur wenn sie lebendig
zurückkommen, haben sie einen Rekord aufgestellt!»
Die von Stevens gesprochenen Worte wurden
in New York, Nordkarolina, Kanada und
Texas deutlich vernommen. Ebenso wurden
die europäischen, vor allem englischen Hörer
dieser Stfatosphärehkonversation teilhaftig
und auch Südamerika berichtete von ausgezeichneten
Empfang. Es dürfte indessen kein
Zweifel darüber bestehen, dass die weiter
entfernten Radiohörer die von der Broadcasting
Company verbreitete Sendung auffingen.
Beim Abstieg aus diesen hohen Sphären
traten die Aeronauten mjt der Direktion der
National Geographie Society in radiotelefonische
Verbindung, und, was noch interessanter
ist, mit dem zu jener Zeit von San Diego
nach San Francisco fliegenden Riesenwasserflugzeug
«China Clipper». Sje unterhielten
sich längere Zeit mit dem Piloten des Hydroplans,
Kapitän Musick.
Bekanntlich erlitt der «Explorer II» bei
der Füllung einen Riss in der Hülle. Die diesbezügliche
Nachricht verbreitete sich in London
sehr rasch und ein gerissener Reporter,
der ohne weiteres annahm, dass sich der Riss
während des Fluges ereignet habe, setzte sich
sofort mit Stevens in radiotelephonische Verbindung,
wobei sich folgendes, konfuses Gespräch
abwickelte:
«Welcher Art ist der RiSs in der Ballonhülle?»
«Unr was handelt es sich?»
;
Wir haben den Riss ausgebessert*
«Sie haben ihn ausgebessert?»
«Ja, wir haben ihn geflickt. Er war 5 Meter
lang.»
«Wie haben Sie das genau gemacht?»
Was wir gemacht haben?»
«Ja, wie Sie das geflickt haben ...?»
«Wir haben ein Stück eingefügt.»
«Das ist fabelhaft! Aber wie haben Sie 4 as
nur genau gemacht?»
(Schluss des Gesprächs.)
Wenn auch diese Konversation nicht einwandfrei
gelungen ist» so bedeutet die Verbindung
auf solche Distanzen doch einen riesigen
Fortschritt in der Technik der Radiptelephonie.
Fy.
^lu^n«»4£z4Bra
Zeppelin-Ozeanluftverkehr 1936. Man meldet aus
Friedrichshafen, dass der diesjährige regeltnässige
ütägige Luftschiffverkehr nach Südamerika am
1. April wieder auf seiner alten Basis aufgenommen
wird.
Ausser diesen Fahrten sind ab Monat Mai mit
dem neuen Luftschiff «LZ 129» noch einige Fahrten
nach Nordamerika mit Landung in Laiehurst zu
erwarten.
Es ist damit zu rechnen, dass in diesem Jahre
wieder einige der mit Kecht so beliebten Fahrten
in die Schweiz ausgeführt werden, jedoch können
die genauen Daten erst nach Verlauf der Probefahrten
dea neuen Luftschiffes «LZ 129» festgelegt
werden. E. 0.
Neues französisches Riasenflugzeug. Latecete
610, ein Riesen-Wasserflugzeug, geht seiner Vollendung
entgegen. Die Tragfläche spannt .40 Meter
und trägt an ihrer Vorderkante vier Hispäno-Suiza-
Motoren. Die Seitenschwimmer sind einziehbar.
Die Wasserverdrängung des Bootsrumpfes wird mit
25—30 t angegeben. Die Geschwindigkeit soll bis
350 km/St, betragen.
Aero-Club der Schweiz.
Statistik des Motorflugbetriebes des Aero-Club» dtr
Schweiz im Februar 1936.
1. Allgemeiner Flugbetrieb: Im Laufe
des Monats Februar flogen von den 11 motorflufbetreibenden
Sektionen 91 Piloten auf 25 Flugzeugen
133 Std. 53 Min. und fährten 534 Landungen
aus.
2. Schulflugbetrieb: In der gleichen Zeit
befanden sich in 9 Sektionen 29 Schüler in Ausbildung.
Dieselben trainierten 39 Std. 06 Min. und
führten 359 Landungen aus.
Statistik des Segelflugbetriebes dts A«ro-Clubs dir
Schweiz im Februar 1936.
• Im Februar haben 23 Segelfluggruppen den
Flugbetrieb durchgeführt und mit 190 Piloten auf
38 Segelflugzeugen mit 798 Starten 25 Std. 11 Min.
geflogen.
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AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 20. MÄRZ 1936 — N° 23
F E U I L L E T O N
Der Seewolf.
Von Jack London.
16. Fortsetzung.
< Das ist Lüge! Verdammte Lüge! » sehne
er mir ins Gesicht und schleuderte meine
Hand fort. «Es ist Lüge, und das weisst du.
Ich bin aus Resten und Abfall gemacht. Für
dich ist es nicht schwer, Hump. Du bist als
feiner Herr geboren. Du hast nie erfahren,
was es heisst, sich hungrig in Schlaf zu
weinen, während dein Magen knurrt, als ob
eine Ratte darin sässe. Es kann nicht gut
werden. Und wenn ich morgen Präsident
der Vereinigten Staaten würde, wie könnte
das den Hunger stillen, den ich früher gelitten
habe ?
Wie könnte es wohl ? frage ich. Ich bin
für Leiden und Sorgen geboren. Ich habe
mehr durchgemacht als zehn andere zusammen,
jawohl! Wer sollte es gutmachen ?
Gott ? Ach, Gott muss mich gehasst haben,
als er meinen Heuerkontrakt für die Reise
durch seine blühende Welt unterschrieb!
Dieser Ausbruch wider sein Geschick
währte eine Stunde oder noch länger, und
dann machte er sich, hinkend und stöhnend,
und die Augen von Hass gegen die ganze
Welt leuchtend, an die Arbeit
Mehrere Tage vergingen noch, ehe Johnson
an Deck kroch und mutlos an seine Arbeit
ging. Er war noch krank, und mehr
als einmal beobachtete ich, wie schmerzhaft
es für ihn war, zu einem Toppsegel hinaufzuklettern,
und wie er zusammenfiel, wenn
er am Steuerrad stand. Aber das Schlimmste
war : Sein Mut schien gebrochen. Er
kroch vor Wolf Larsen und lag vor Johansen
beinahe auf dem Bauche vor Furcht.
Anders Leach. Der ging an Deck umher wie
ein Tigerjunges und schleuderte offen seine
hasserfüllten Blicke auf Wolf Larsen und
Johansen.
«Ich werde schon mit dir fertig werden,
du plattfüssiger Schwede ! > hörte ich ihn
eines Nachts auf Deck zu Johansen sagen.
Der Steuermann verfluchte ihn in der
Dunkelheit, und im nächsten Augenblick traf
irgend ein Wurfgesehoss mit scharfem Stoss
die Kombüse. Noch einige Flüche ertönten,
ein höhnisches Lachen, dann war alles still.
Ich stahl mich hinaus und fand ein schweres
Messer, das über einen Zoll tief in dem
festen Holze steckte. Einige Minuten später
kam der Steuermann, tappte herum und
suchte es. Aber ich gab es Leach heimlich
am nächsten Tage wieder. Er grinste, als
ich es ihm reichte, aber in diesejn Grinsen
'ag mehr wahre Dankbarkeit als.in dem
ganzen Strom schöner Worte von einem
meiner eigenen Klasse.
Als einziger von der ganzen Besatzung
lebte ich mit allen auf gutem Fusse und
stand in aller Gunst. Die Jäger duldeten
mich möglicherweise nur, obgleich mich keiner
von ihnen hasste.. Smoke und fienderson,
die als Genesende in Hängematten unter
einem über Deck gespannten Sonnensegel
tagen, versicherten mir jedoch, ich sei besser
als eine Krankenschwester, und sie würden
an mich denken, wenn sie am Ende der
Reise ihre Löhnung ausbezahlt erhielten.
Aber mir war dieAufgabe zugefallen, ihreWunden
zu pflegen und sie durchzubringen, und
ich tat mein Bestes.
Wolf Larsen hatte wieder einen zweitägigen
Anfall von Kopfschmerzen. Er musste
schrecklich leiden, denn er rief mich zu sich
und gehorchte meinen Anweisungen wie ein
krankes Kind. Aber ich konnte nichts tun,
um ihm Erleichterung zu schaffen. Auf meine
Ermahnung rauchte und trank er jedoch
nicht. Wieso ein so prachtvolles Tier wie er
überhaupt Kopfschmerzen haben konnte, war
mir rätselhaft.
« Es ist Gottes Hand, sage ich dir. > Das
was Louis' Auffassung. «Es ist eine Heimsuchung
zur Strafe für seine schwarzen
Taten, und es wird noch ganz anders kommen,
oder — —»
« Oder » forschte ich.
« Oder Gott schläft und versäumt seine
Pflicht — obwohl ich das wohl eigentlich
nicht sagen dürfte.»
Wenn ich sagte, dass ich mit, allen auf
gutem Fusse stand, so war das ein Irrtum.
Thomas Mugridge fährt nicht nur fort, mich
zu hassen, er hat sogar einen neuen Grund
für seinen Hass entdeckt. Es dauerte ziemlich
lange, bis ich ihn erkannte, aber schliessr
lieh wusste ich ihn : Ich war. unter einem
glücklicheren Stern als .feiner Herr' geboren,
wie er sagte.
«Und immer noch kein Toter Tyie
der ? > neckte ich Louis, als Smoke und
Henderson Seite an Seite in freundschaftlicher
Unterhaltung ihren ersten Gang an
Deck machten.
•>,,,._•.
Louis betrachtete mich mit einem prüfenden
Blick seiner verschmitzten grauen ,Ä-."
gen und schüttelte unheilverkündend den
Kopf. « Das kommt schon noch, sag' ich dir,
und man wird ein Liedchen davon singen
können, wenn's erst losgeht. Ich spüre es
die ganze Zeit, und jetzt fühle ich es so
deutlich, wie ich die Takelung in dunkler
Nacht fühle. Es ist nahe, ganz nahe.»
« Wer wird der erste ? » fragte ich.
«Nicht der dicke alte Louis, das verspreche
ich dir», lachte er. «Denn es steckt
mir in den Knochen, dass ich nächstes Jahr
um diese Zeit bestimmt in die alten Augen
meiner Mutter schauen werde. Nach den fünf
Söhnen, die sie bereits der See geschenkt
hat, hat sie sich trübe gestarrt.»
« Was wollte er von dir ?» fragte Thomas
Mugridge mich gleich darauf.
« Er erzählte mir, dass er nach Hause will,
um seine Mutter wiederzusehen », antwortete
ich diplomatisch.
«Ich hab' nie eine gehabt», meinte Cockney
und blickte mit matten, hoffnungslosen
Augen in die meinen.
Endlich ist mir ein Licht aufgegangen,
dass ich die Frauen nie richtig eingeschätzt
habe. Obwohl ich nicht in besonderem
Masse erotisch veranlagt bin, hatte ich doch
nie in einer völlig frauenleeren Atmosphäre
gelebt. Mutter und Schwestern waren immer
um mich gewesen, und ich hatte ihnen stets
zu entrinnen gesucht, denn sie quälten mich
bis zur Verzweiflung mit ihrer Sorge um
meine Gesundheit und ihren periodischen
Einfällen in mein Zimmer, die mein « geordnetes
» Durcheinander, auf das ich nicht wenig
stolz war, in ein grösseres, wenn auch
dem Auge wohlgefälliges Durcheinander von
Unordnung'verwandelten. Ich konnte nie etwas
wiederfinden, wenn sie mich verlassen
hatten. Aber ach, wie willkommen wäre mir
jetzt ihre Gegenwart, das Rascheln ihrer
Kleider gewesen, das ich so von Herzen
verabscheut hatte! Ich bin sicher, dass ich
mich, wenn ich je wieder nach Hause kommen
sollte, nie wieder über sie ärgern werde.
Mögen sie morgens, mittags und abends
an mir herumdoktern, Staub wischen und
fegen : ich werde nur von meinem Sessel
aus still zusehen und dankbar sein, dass ich
Mutter und Schwestern habe.
So vieles wundert mich. Wo sind die Mütter
dieser zwanzig zusammengewürfelten
Männer auf der ,Ghost' ? Es erscheint mir
unnatürlich und ungesund, dass sich Männer
völlig getrennt von Frauen herdenweise
allein durch die Welt treiben sollen. Roheit
und Wildheit sind die unvermeidlichen Fol-
gen. Hätten diese Männer um mich Frauen,
Schwestern und Töchter, sie würden imstande
sein, Sanftmut, Zärtlichkeit und Mitgefühl
zu bekunden. Tatsächlich ist nicht
einer von ihnen verheiratet. Jahr auf Jahr ist
nicht einer von ihnen mit einer guten Frau
in Berührung gekommen, hat unter ihrem
Einfluss gestanden oder die Erlösung gefunden,
die ein solches Geschöpf unweigerlich
ausstrahlt. Ihr Leben ist aus dem Gleichgewicht.
Ihre Männlichkeit, die schon an
sich die eines wilden Tieres ist, hat sich
überentwickelt. Die andere, geistige Seite
ihres Wesens ist eingeschrumpft — verzehrt
Es ist eine Gesellschaft von Einsiedlern,
die sich scharf aneinander reiben und davon
mit jedem Tage hartherziger werden. Mir
erscheint es manchmal unglaublich, dass sie
Mütter gehabt haben sollen.
Diese Gedanken beschäftigten mich, und
so sprach ich vergangene Nacht mit Johansen.
Es waren die ersten überflüssigen
Worte, mit denen er mich seit Beginn der
Reise beehrte. Mit 18 Jahren hatte er
Schweden verlassen, jetzt ist er 38, und die
ganze Zeit war er nicht ein einziges Mal zu
Hause. Vor einigen Jahren traf er in einem
Seemannsheim in Chile einen Landsmann,
und von ihm erfuhr er, dass seine Mutter
noch lebte.
«Sie muss Jetzt schon eine alte Frau
sein », sagte er, indem er nachdenklich ins
Kompasshaus starrte und dann einen scharfen
Blick' auf Harrison warf, der einen Strich
aus dem Kurs gekommen war.
«Wann haben Sie ihr zuletzt geschrieben
?>
Er rechnete laut: « Einundachtzig, nein —
— zweiundachzig, nicht? Nein dreiundachtzig
— ja, dreiundachtzig. Vor zehn
Jahren. Aus einem kleinen Hafen in Madagaskar.
Ich fuhr auf einem Handelsschiff.
Sehen Sie », fuhr er fort, als ob er sich über
den halben Erdkreis hinweg an seine vernachlässigte
Mutter wandte, «jedes Jahr
wollte ich heimfahren. Was hatte es da für
einen Sinn, zu schreiben ? Es dauerte ja nur'
noch ein Jahr. Und jedes Jahr kam etwas
dazwischen, und ich kam nicht nach Hause.
Aber jetzt bin ich Steuermann, und wenn
ich meine Schulden in Frisco — vielleicht
500 Dollar — abbezahlt habe, dann fahre ich
auf einem Segler um Kap Hörn nach. Liverpool.
Damit verdiene ich dann genug für die
Ueberfahrt nach Hause. Dann braucht sie
nicht mehr zu arbeiten. »
(Fortsetzans folgtJ
Für Wagen, die im Winter^ schwer starten,.;'.:;
Wenn der Platz für eine grössere Batterie fehlt'.:;
GRÖSSERE KAPAZITÄT
• • * Doppeltes Anlassvermögen
alterte Nr.'
u-\: •j;...;--.
402'4^V 90 >iÖ5 k * *$3 -'' -Voisin, RerouJt'iMQna, Pnmal, verschied " 102 -75 - ' o ö ^ ^
-?r >:•';•: .' •*• ; ,-.,-. . ^ataenUn. Wagen,eic,.etc. • '
!
, - ; - ' - » *3
Vom volkswirtschaftlichen
Gesichtspunkt aus kommt
der Ankauf eines FIAT der
Anschaffung eines gänzlich
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Wagens gleich; was Sie
iOt ihn bezahlen, bleibt zu
100°/.
8n der Schweiz.
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nischen Clearing-Abkommens werden
die pus Italien eingeführten Waren zu
1OO%
mir der schweizerischen Ausfuhr nach
Italien verrechnet»
> Byick/ Chrysler, Citroen, Panhard,,' * - 0elage,'; verschiedene "''. ' 103 o 90 , • yQ|j
'ax' *'i-' ,**r ' - ' '•" '-"•"' '*.' •*'.•.''' •* ' '"' ' ' ' ' . " .'.
mi4 .v» v /i^ ]••••'•'" ' r '' ChryslecGrahanvMathis, Nash, Rerta,u)t- ; •»
404 '**"«& ^135^157 \ ;fc : .-~* ^VivaspOrt^NerVaspOrt!,'- / - :\.:,. • \v»
• , 7*" ^?V. ?• -•*'."'/" • .•".'•tastwag'e'rt : Bemard, Renaglt,. Somua,
;. -. ^ ^ ,-. - _. .- • Wjlleme 'O, ese l fett;., etc.
' "f -' **•'• ' ''»•"'.• '..' • Alb-Romeo, Serta," Chenard, Hotth-' " •
»05 «?2- KdO-' 7b* 9- - - ; -, Msi, haK Peugeot 40t, Pänhard, Vauxhali,
t' :'£> .-T-, P'< - Sonbeam, Me/cedes, Isoftä-Fraschifti,', /
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,,•07?-: ?>-,.
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AUTOMOBIL-REVUE
FREITAG, 20. MÄRZ 1936 — fJQ 23
Linie und Gesicht
des lüagens oon 1936
Das Gesicht des Ford 1936:
Ein typischer Vertreter de* amerikanischen Formgebung: Das zweisitzige La Salle-Coupe.
Ein Repräsentant England«: Der Triumph Gloria als Cabriolet karossiert
Geeicht und Linie des deutschen Sportwagens: Der neue Wanderer-Kompressor.
Ein französischer Stromlinienwagen: Der Peugeot 402.
tmm
Die Linie des amerikanischen Sportwagens: Der Auburn Speedster. Nicht, dass die Karosserie etwa
bunt gescheckt wäre, wie unßer Bild glauben machen könnte, denn die «Musterung» ist nur der
Reflex einer seltsamen Deckenbeleuchtung.
Ein Dodge-Cabriölet-mit einer- Schweizer Karosserie-aus-der-Karosserie Langenthai AG.-

NO 23
II. Blatt
BERN, 20. März 1936
N« 23
II. Blatt
BERN, 20. März 1936
Konstruktive Tendenzen 1936
Angenommen, ein Automobilmodell aus
irgend einer plastischen Masse werde in eine
reissende Strömung gestellt und darin festgehalten.
Ist das Material nicht allzu zäh, so beginnt
es nach kurzer Zeit, immer deutlicher
Stromlinienform anzunehmen. Noch verfängt
sich die Flüssigkeit da und dort unter Wirbelbildung,
doch wird sie bald auch von Ecken
und Kanten wirbelfrei ablaufen. Wenn das
Material nämlich plastisch ist und doch eine
genügende Kohäsion aufweist, fliesst es allmählich
in die von Wirbeln erfüllten Räume.
Die Kanten runden sich immer mehr, bis die
Entstehungsursache der Wirbel schliesslich
völlig verschwindet.
Ganz ähnlich geht die Entwicklung der modernen
Linie am Wagen vor sich. Wir brauchen
lediglich an Stelle der nagenden
Strömungen die Tendenzen der Konstruktion
zu setzen, die, getrieben vom rastlosen Streben
nach Geschwindigkeit und «geschwinden
Formen», alle vorspringenden Ecken und
Kanten abrunden und abschleifen, bis der
ganze Wagen in
Die Linie
Die Zukunftslinie des Automobils?
serle pflanzte. Man schlägt jetzt gerade den
umgekehrten Weg. ein. Erst kommen die Insassen,
die von einer komfortablen Karosserie
umgeben werden und dann erst sieht man
zu, wo der Motor Platz findet, ob Hinteroder
Vorderrad-Antrieb wünschenswert erscheint
und ob nicht vielleicht der Rahmen
überhaupt wegfallen könnte oder sich mit der
Karosserie vereinen Hesse. Denn die jahrzehntelangen
Erfahrungen haben uns Motoren
gebracht, deren sicheres Funktionieren zu
den Selbstverständlichkeiten gehört, so dass
besonders gute Zugänglichkeit nicht mehr
Hauptbedingung ist. Die augenfälligsten Aenderungen
zeigen die
Vorder- und Heckpartien
des Wagens, die für Ablenkung und möglichst
reibungslosen Abfluss des Fahrwindes
zu sorgen haben. Immer stärker neigt sich
der Kühler nach hinten, runden geschäftige
Künstler-Hände die Kühlerverschalung ab,
bis sich die Stromlinie als zweistufige Welle
über die ganze Front ergiesst. Kotflügel und
Motorhaube fliessen immer mehr zusammen.
fliessende Linie
Schon verschwinden an gewissen Wagen
auch die Vorderräder unter Klappen, die
getaucht ist. Das Auto entsteht heute nicht sich beim Einschlag der Räder mitdrehen,
mehr in der althergebrachten Art, wo derum Platz zu schaffen. Bei den hintern Pneus
Fabrikant vor allen Dingen ein Chassis schuf, gehören solche Verschalungen längst nicht
auf das" man schlecht und recht'eine Karos-' mehr zu den Seltenheiten. Efn nach
vorn gerückter Motor
verbessert die Fahreigenschaften des Wagens
Seit Jahren steht die amerikanische Automobilindustrie
weitaus an der Spitze aller Länder. Auch
heute noch laufen zwei Drittel des Weltbestandes
an Automobilen in den Vereinigten Staaten. Ihr
Ersatz liegt in den Händen verhältnismässig weniger
Firmen, die sich untereinander wieder zu grösseren
Gemeinschaften zusammenschlössen und damit
die Rentabilität sicherten. Im abgelaufenen Geschäftsjahr
vermochten gewisse Firmen direkt Rekordgewinne
zu buchen, die sogar die Einkünfte
der Prosperity-Jahre übertrafen.
Diese Erfolge haben mit dazu beigetragen, das
Gesicht des amerikanischen Wagens zu prägen.
Seine Entwicklung hat von den Weiten eines gewaltigen
Landes und dessen Rohstoffreichtum profitiert.
Grosszügiger Unternehmergeist trug das
Seinige bei, um drüben den Besitz eines Automobils
einem jeden zu ermöglichen.
Man spricht vielfach von einer Mode im Automobilbau.
Zu Unrecht! Denn es besteht ein himmelweiter
Unterschied zwischen der Stufe einer
geradlinigen Entwicklung und der launischen Mode
im Bekleidungsgewerbe, die sich ständig im Kreiss
bewegt und uns periodisch die Balltoiletten unserer
Grossmütter als letzten Chic anpreist. Der Hang
zu höherer Geschwindigkeiten, der sich vornehmlich
,.am; : ;Ärrierikanerwagen bemerkbar macht, ist
und gewährt die Möglichkeit, auch die hinteren
Sitzbänke vor der Hinterachse anzuordnen,
was wiederum dem heruntergezogenen
Heck zugute kommt, dessen Schweifung
um so früher ansetzt, e weiter die rückwärtigen
Passagiere nach vorn rutschen.
Gleichzeitig versinkt der Kofferraum allmählich
in' der Rückwand und mit ihm oft auch
noch der Reservepneu. Ständig wandern die
Seitenwände
weiter nach aussen und die Zeit ist
vielleicht nicht mehr fern, da die Trittbretter
der Vergangenheit angehören. Speziell
bei den mittleren und kleinern Wagen
sind sie im Aussterben begriffen. Der Innenraum
hat dadurch an Geräumigkeit gewonnen.
Am auffälligsten tritt die Verbreiterung
an der vordem Sitzreihe und der Windschutzscheibe
in Erscheinung. Wo dazu noch
schmale Eckpfosten oder gar «Panoramas-
Scheiben die Sicht verbessern, ist man vom
Optimum nicht mehr weit entfernt. Abgesehen
vom vermehrten Sitzraume der vordem
Bank erscheint eine breite Vorderpartie auch
vom aerodynamischen Standpunkte aus als
erwünscht.
Teile wie Scheinwerfer, Türgriffe und ähnliche
«Steine des Anstosses» für den Luftstrom
verbergen sich schon vielfach in den
nächstgelegenen Karosseriepartien. Wir finden
Scheinwerfer, die in die Kotflügel eingebettet
liegen, andere, die hinter Gittern hervorgucken
und schliesslich solche, die mit
Hilfe eines Anbaues stromliniengerecht gestaltet
worden sind.
AM E R I KA
durchs Guckloch
nicht Modesache, sondern Produkt einer immer
rascher fortschreitenden Evolution.- Die Stromlinie
beherrscht das Feld und mit ihr die andern Errungenschaften,
die der Erhöhung der Schnelligkeit
dienen. So gewinnt der Schnellgang eine ständig
wachsende" Anhängerschaft und auch vom Kompressor
hört man. in letzter Zeit wieder mehr;
Eine ganze Reihe von Tendenzen im amerikanischen
Automobilbau habt sich erhöhte Sicherheit
zum Ziel gesetzt. Sie findet ihren Niederschlag
in der allgemeinen Einführung von Sicherheitsglas
zum Teil sogar für alle Fenster, in den Ganzstahlkarosserien
mit aus einem Stück gepresstem Stahldach,
in wirksameren Bremsen, in der Uebertragung
der Brems-Schubkräfte durch spezielle Abstrebungen
und anderem mehr.
Der Schwingachse steht noch eine ganze Reihe
amerikanischer Firmen ablehnend gegenüber, besonders
seitdem man gelernt hat, durch eine
Schwerpunkt-Verlagerung nach vorne eine ähnlich
günstige Beeinflussung der Fahreigenschaften
zu erzielen mit mit Schwingachsen.
Die Liebhaber des geräumigen, amerikanischen
Fahrzeuges werden auch dieses Jahr viel Neues
und Verlockendes finden, das geeignet ist, den
Erfolg auch der 1936er-Modelle sicherzustellen.
Meisterin
im Schnellsehr eiben
12
Modelle
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Geschenk gratis zusenden wird!
1933
1934
1935
HERMES
die Schweizer-Schreibmaschine,
hergestellt durch Paillard, Yverdon-St.-Croix
(gegr. 1814). Drei
mal an erster Stelle bei der
Berufsmeisterschaft der Dactylographen,
Paris (Schnelligkeit
undyollkomrnenheit der Arbeit).
Siegreich am Wettbewerb der
Lyoner-Messe 1935 etc.
S T PIERRE 2
LAUSANNE
TRIUMPH-GLORIA
immer an der Spitze,
3 lafire
nacheinander hat Tnumph-Glona am
Monte-Carlo-Rennen die besten Leistungen
von allen englischen Wagen
erzielt. Ein treffender Beweis von
Qualität und Leistungsfähigkeit.
Dazu baut Triumph-Gloria seit Jahren
eine Karosserie, die höchste Präzisionsarbeit
zeigt und entzückende Eleganz
und Linienführung mit unvergleichlichem
Komfort vereinigt.
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10 AUTOMOBJL-RE\TJE FREITAG, 20. MÄRZ 1936 — N° 23
Allerdings entwickelt sich die Stromlinie
nicht überall im selben Tempo. Gewisse Marken
halten bewusst, wenigstens teilweise, an
ihrer konservativen Form fest und können
damit an bestimmte Käuferschichten erfolgreich
appellieren. In Amerika schreitet die
Stromlinie Jahr für Jahr ein beträchlliches
Stück voran. Die Wagen von drüben weisen
die wohlgerundete Form-Schönheit der sieben
guten Jahre auf. Keine Spur von Krise,
nein, sie strahlen förmlich Behaglichkeit aus,
denn ebenso weich wie die Linie verläuft vermutet
der Käufer nicht zu Unrecht auch die
Sitzpolster.
^

N° 23 — FREITAG. 20! MÄRZ 1936 ~ AUTOMOBIL-REVUE 11
Ein Novum bildet dieses Jahr ein 22plätziger
Postomnibus, dessen Führersitz neben
dem.Motor liegt, wodurch die Motorhaube
wegfällt. Der Platz über der Vorderachse
kommt deshalb dem Innenraum zustatten.
Bei einem Radstand von 3400 mm beträgt
das Gewicht des komplett karossierten Wagens
dank der Verwendung von Leichtmetall
nur 3700 kg.
Ausserdem wartet-der Saurer-Stand noch
mit einer reichen Auswahl von Leichtlastwagen
und verschiedenen blanken Chassis
auf, unter denen der BB6LD unser Interesse
besonders in Anspruch nimmt Bei dem geringen
Eigengewicht von nur 5 Tonnen (karossiert)
erlaubt er die Beförderung einer
Nutzlast von 6 Tonnen.
Zusammenfassend stellen wir fest, dass
der Saurer-Stand auch dieses Jahr wieder
zu den interessantesten Teilen des Salons
überhaupt gehört.
Berna.
Veranlasst durch die einschränkenden Bestimmungen
über das zulässige Gewicht der
Motorfahrzeuge hat die bekannte Oltener
Lastwagenfabrik ihr spezielles Augenmerk
auf die Gewichtsverminderung ihrer Schwerlastwagen
gelegt. Sie will damit den Transportunternehmen
dazu verhelfen, die Wirtschaftlichkeit
ohne Erhöhung der erlaubten
Nutzlast zu verbessern. So ist es dank unermüdlicher
Anstrengungen gelungen, einen
Wagen zu schaffen, womit ohne Ueberschreiturig
der Gewichtsgrenze 6 Tonnen Nutzlast
befördert werden können. Bei Verwendung
eines zweirädrigen Anhängers erhöht sie sich
auf 10 Tonnen.
Auch der Erhöhung der Geschwindigkeit
hat Berna seine ganz besondere Aufmerksamkeit
gewidmet. Durch Einführung des Dieselmotors
mit direkter Einspritzung Hessen sich
gleich zwei Fliegen mit einem Schlag erwischen:
Zum einen verbesserte sich die Leistung der
Vier- und Sechszylinder-Motoren um ca. 30
Prozent und zum andern Hess sich der Brennstoffverbrauch
sehr wesentlich senken. Um
mit einem einzigen Wechselhebel auszukommen,
wurde ein neues fünfgängiges Wechselgetriebe
geschaffen, dessen letzter Gang als
geräuschloser Schnellgang die Erreichung
einer höheren Maximälgeschwindigkeit ohne
Erhöhung der Motordrehzahl gestattet. Die
bewährte hydraulische Vierradbremse wurde
zu noch höherer Vollendung entwickelt, um
auch die höheren Geschwindigkeiten jederzeit
beherrschen zu können.
Weitere Fortschritte erzielte die Firma im
Bau ihrer beliebten Schneilieferwagen. In
einem möglichst umfassenden Querschnitt
durch ihr reichhaltiges Fabrikationsprogramm
zeigt die Firma am eigenen Stand folgende
Chassistypen:
Ein blankes 6-Tonnen-Chassis des Typs
L 5MSR mit Sechszylinder-Dieselmotor von
110 mm Bohrung und 150 mm Hub, der bei
43,5 PS Steuer-PS 105 Brems-PS entwickelt.
Normaldrehzahl 1800 T/Min. Ueber eine
Zerlegte Berna-Hinterachse. Die Zahnräder besitzen
Spiralverzahnung, so dass sie vollkommen geräuschlos
laufen.
Trockenlamellen-Kupplung mit automatischer
Nachstellung und das erwähnte Fünfganggetriebe
wird die Antriebsleistung an die
Hinterachse weitergeleitet. Gewicht des
karossierten Wagens 5100 kg.
Als zweites Schauobjekt bringt der Stand
einen 30plätzigen Postomnibus, aufgebaut auf
dasselbe Chassis mit um 300 mm verlängertem
Radstand. Die geräuschlosen dritten
und fünften Gänge — der vierte, direkte
Gang arbeitet ja ohnehin geräuschlos — sind
hier, besonders nützlich.
Auf einem 3 1 /2-Tonnen-Chassis, Typ L 3 D
wird ein 22plätziger Luxus-Pullman-Omnibus
gezeigt, der mit einem Vierzylinder-
Dieselmotor von 55 Brems-PS und ebenfalls
einem Fünfganggetriebe ausgerüstet ist.
Ein Schneilieferwagen von 2 Tonnen Nutzlast
mit 6-Zylinder-Benzinmotor, 50 Brems-
PS, Vertex-Zündung, Vierganggetriebe und
einer Ladebrücke von 3800X1950 mm vervollständigt
das Bild des Gebotenen.
Mit 2 weiteren Berna-Car-Alpins macht
man am Stand der Karosseriefabrik Hess
(Stand 103) Bekanntschaft. Es handelt sich
um je einen 30plätzigen und einen Hplätzijgen
Wagen.
Am Stand der Imbert-Generatoren A.G.
(Stand 109) ist ein 3-Tonnen-Lastwage« zu
sehen, der für den Betrieb mit dem nationalen
Brennstoffholz eingerichtet ist. Sein
Vierzylindermotor, der zum Ausgleich des
Leistungsabfalles bei Holzgasbetrieb vergrösserte
Zylinderabmessungen von 115X
150 mm aufweist, leistet ca. 60 Brems-PS.
Daneben stehen für Probefahrten noch
eine Anzahl weiterer Berna-Wagen zur Verfügung.
Alles in allem:' auch der Berna-
Stand zeugt von dem festen Willen dieses
einheimischen Unternehmens, sich durch die
Krise nicht unterkriegen zu lassen.
Chevrolet.
Auf Grund der langjährigen, guten Erfahrungen
mit seinen nach dem Fisher-Prinzip
gebauten Holz-Stahlkarosserien ist Chevrolet
auch jetzt der gemischten Bauweise treu geblieben.
Dem neuen Zuge folgend, besteht
dagegen das neue Dach vollkommen aus gepresstem
Stahlblech, das in einem zusammenhängenden
Stück von der Stirnwand bis zur
Unterkante des Rückfensters durchläuft. Der
auf diese Art gebildete vollkommene Stahlpanzer
erhöht die Dauerhaftigkeit und Sicherheit
die durch die Verwendung von Sicherheitsscheiben
für die Verglasung des
ganzen Wagens noch eine weitere Steigerung
erfährt. Den wichtigsten Sicherheitsfaktor
stellt jedoch das neue hydraulische Bremssystem
dar.
Um Resonanz auszuschliessen und die Insassen
gegen die Einwirkungen der auf das
Blechdach auffallenden Sonnenstrahlen zu
schützen, ist zwischen Dach und Innenraum
eine Lage besondern Isoliermaterials angebracht.
Der Motor ist ein Sechszylinder bewährter
Ausführung mit einem totalen Hubraum von
3,39 Litern, dessen Abmessungen schon vom
letztjährigen Modell «Master» her bekannt
sind. Zur besseren Versteifung des Chassisrahmens
dient eine sechsarmige Kreuzverstrebung.
An den meist beanspruchten Stellen
sind die Rahmen-Längsträger ausserdöm kastenförmig
ausgebildet. Die Vorderräder zeigen
Einzelabfederung durch zwei eingekapselte
Schraubenfedern, während sich die
starre Hinterachse auf zwei Halbelliptikfedern
abstützt.
Insgesamt werden von Chevrolet sechs
verschieden karossierte Modelle gezeigt, ein
zweiplätziges und vierplätziges Cabriolet, sowie
drei viertürige und ein zweitüriger Innenlenker.
;. Die Beschreibung der Chevrolet-Wagen
wäre unvollständig ohne den Hinweis auf ihre
Auch die Modelle 1936 weisen die bewährte Einzelfederung
der Vorderräder auf.
schmucke Linienführung und den komfortablen
Innenraum, der zugfreie Ventilation
aufweist. Und —, fast hätten wir das Wichtigste
vergessen: Auch er wird in den Bieler
Werkstätten von General Motors montiert!
Fiat.
Konservative Form und hochelegante Stromlinie
wechseln auf dem Stande dieser beliebten
italienischen Marke miteinander ab. Fiat
blieb sehr lange den bewährten Konstruktionsgrundsätzen
der letzten Jahre treu und
entwickelte dabei seine Produkte zu hoher
Vollkommenheit. Der Uebergang zur neuen
Form, zur Schwingachse und Zentralrahmen
bedeutet deshalb einen radikalen Bruch mit
der Tradition.
Schon äusserlich fesselt die harmonische
Linienführung der berühmten Neukonstruktion
die als Typ 1500 überall berechtigtes
Aufsehen erregt, wo sie gezeigt wird. Seine
Stromlinie gehört, ohne übertrieben zu wirken,
zum Fortschrittlichsten, was man dieses
Jahr zu sehen bekommt. Stark gewölbte
Kühlerfront, in die Kotflügel eingebaute
Scheinwerfer, geneigte Windschutzscheibe
und geschweifte Rückwand sind ihre wesentlichsten
Merkmale. Kenner sprechen sich voll
Lob über den ruhigen Lauf des Motors aus,
der im direkten und dritten Gang sich überhaupt
nicht bemerkbar macht.
Bei den kleinen Wagen hat sich am Rahmen
und der Abfederung der Räder nicht viel
geändert. Dagegen zeigt auch an diesem Bauteil
der Typ 1500 eine durchgehende Abweichung
von der Ueberlieferung und stellt
sich mit einem Schritt an die Seite der fortschrittlichsten
Wagen.
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12 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 20. MÄRZ 1936 — N° 23
Als Ergänzung zu den Ausstellungsberichten der Wochenausgabe und
zugleich als Führer für den Salon beschäftigt sich die Katalognummer
der Illustrierten Automobil-Revue mit einer schematischen Darstellung
aller in der Schweiz vertretenen Automobilmarken nach einheitlichen
Gesichtspunkten. Unter ausgiebiger Heranziehung der technischen
und bildhaften Illustrierung werden die Konstruktionsmerkmale der
einzelnen Fabrikate schematisch dargestellt. Zugleich wird angegeben,
wo die betreffende Marke im regulären schweizerischen Handel erhältlich
ist. Diese Uebersicht erstreckt sich nicht nur auf Neuigkeiten
des Salons, sondern auf alle bekannten Fabrikate, so dass unsere
Jahresschau als Katalog des schweizerischen Automobilhandels auch
nach dem Genfer Salon von grossem Wert ist.
Aus dem übrigen Inhalt der Nr. 1/1936
der Illustrierten Automobil-Revue:
Familie Meyer kauft ein Auto.
Der Balkan-Strassen-Express.
Das Automobil in der
Volkswirtschaft.
Ausbau der Alpenstrassen
tut not.
Mit dem rein technischen Teil der Nummer wechseln
auch sonst interessante oder unterhaltende
Aufsätze ab, wie: Kraftausdrücke und ihre Folgen.
Vom Strassenbau der Mayas. Ruhiges Paris. Wie
wirken Ladung und Belastung auf Riesenluftreifen ?
Der höchste Parkplatz der Welt. Täglich 75,000
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Die Katalog - Nummer 1936 erscheint
Freitag, den 20. März. Sie wird allen
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2. Wohnung, unter Nr. 34 A, für Fr. 36.100
Total Fr. 78.600
Amtliche Schätzung Fr. 73.890.
In der Steigerung ist das Betriebsmaterial, dessen
ausführliche Liste mit den Steigerungsbedingungen
nachgesehen werden kann, ebenfalls inbegriffen.
Amtliche Schätzung des Zubehörs Fr. 2.059.-.
Die Steigeruhgsbedingungen liegen ab 10. März
1936 im Betreibungs- und Konkursamt Moutier zur
Einsicht auf.
Reconvilier. den 19. Februar 1936.
Der Massaverwalter im Konkurs Victor Antille:
A. GR0SLIM0ND. Notar.

N° 23 — SAMSTAG, 21. MÄRZ 1936 AUTOMOBIL-REVUE 13
Neben dieser Hauptattraktion des diesjährigen
Fiat-Standes, der mit verschieden ka*
Fiat-Dubonnet-Federung. Ein kurzer Hebelansatz
drückt im zylindrischen Gehäuse eine Spiralfeder
zusammen.
rossierten Wagen und einem blanken Chassis
vertreten ist, bemerken wir noch eine grössere
Zahl von Balüla-Wagen, zum Teil mit Cabriolets
und daneben mit Limousinen-Karosserie.
«Airflow»-Modelle ist die chassislose Bauart
typisch, mit der sie übrigens bereits nicht
mehr allein dastehen. Das Metallgerippe
stützt sich beidseitig auf die starre Vorderachse
auf.
Im ersten Moment ist man verblüfft, keine
Schwingachse vorzufinden, doch erklärt sich
diese Eigenheit ohne weiteres, wenn man
weiss, dass es Chrysler gelungen ist, durch
Vorverlagerung des Schwerpunktes eine
ähnliche Verbesserung der Fahreigenschaften
zu erreichen, wie sie sonst nur bei Einzelabfederung
denkbar ist. Sowohl am
«Plymouth» wie am «Air(low»-Typ fallen die
starren Rohr-Vorderachsen ins Auge. Nur der
«Airestream», der in der Preisklasse ?wi»
sehen beiden liegt, weist vorn Einzelabfederung
auf. Die Kraftübertragung besitzt zur
Schonung das Motors einen Schnellgang, der
beim Airflow durchwegs und beim Airstream
auf Wunsch zum Einbau gelangt. Um ein Qv
gengewicht gegen die Erhöhung der Maximalgeschwindigkeit
durch das automatische
Schnellganggctriebe zu schaffen, hat Chrysler
gleichzeitig die hydraulischen Bremsen
verbessert, was vom Standpunkt der Sicherheit
aus zu begrüssen ist.
Ein Chrisler Airflow, ein De Soto-Airflow
und ein Chrysler-Airstream erinnern uns dar
an, dass die Chrysler-Wagen seit längerer
Zeit in Arbon montiert werden.
Jim
MERCEDES-
Automobil-Salon Genf 20.-29. März 1936
V
V
STÄNDE
9 und 107
Chrysler-Plymouth.
Nach den Ursachen des grossen Erfolgs,
den Chrysler auch dieses Jahr erzielte,
braucht man bei einer eingehenden Besichtigung
des Chrysler-Standes nicht mehr lange
zu suchen. Die schöne und ausgeglichene
Linie fesselt den Blick sofort. Nicht minder
ansprechend für den technisch interessierten
Besucher wirken aber die Einzelheiten der
Chrysler Konstruktionen.
Alle Wagen, mit Einschluss des Plyröouth,
besitzen eine geräumige Ganzstahl-Karosserie.
Beim Modell «Airestream» hat sie gegenüber
dem letzten Jahr eine Verbreiterung um
50 mm erfahren, so dass der «Ellbogenraum»
auch für drei Personen pro Sitzreihe ohne
weiteres genügt. Durch stärkere Ausführung
Bei einzelnen Chrysler-Modellen ist das Ersatzrad
gelang es, die VerwindungsSteifheit der Karosserie
noch weiter zu erhöhen. Für die eine gemeinsame Tür
unten im Kofferraum untergebracht und durch
abgeschlossen.
Entzug des FüHrerausweises
Zu dieser Frage lässt sich das eidg. Justiz- und
Polizeidepartement in einem an die kantonalen
Regierungen gerichteten Rundschreiben vom 14.
MÜTZ 1936 wie folgt vernehmen:
Der Bundesrat hat in seinem Kreisschreiben vom
13. August 1935 an sämtliche Kantonsregierungen
über die Bekämpfung der Verkehrsunfälle auf der
Strasse darauf hingewiesen, dass die Praxis verschiedener
Kantone im Entzug der Führerausweise
bedeutend verschärft werden muss, da diese Massnahifte
eines der wirksamsten Mittel zur Hebung
der Verkehrssicherheit auf der Strasse darstellt. Der
Entzuj erfüllt seinen Zweck — Schutz der Strassenbenützer
vor rücksichtslosen oder unfähigen Motörfahrzeugführern
—* nur dann in vollem Umfang,
wenn er beim Vorliegen der gesetzlichen Voraussetzungen
sofort verfügt wird. > Trifft die Behörde
ihren Entscheid erst Wochen, öder sogar Monate
nach dem Vorfall, welcher Anlass zur Einleitung
des Entzugsverfahrens gab, so wird der Entzug vom
Betroffenen leieht als unnötige Härte oder sogar
Schikane empfunden, sofern er sich wenigstens in
d«r Zwischenzeit nichts mehr hat zuschulden kommen
lassen. Um künftig solche unliebsame Verzögerungen
zu vermeiden, und dadurch den Entzug
des Führerausweises wirksamer zu gestalten, ersuchen
wir Sie um Beachtung folgender Punkte:
I.
Die kantonalen Polizei- oder Gerichtsstellen sind
verpflichtet, diejenige Verwaltungsbehörde, die den
Entzug des Führerausweises verfügen kann, von
jeder strafbaren Handlung in Kenntnis zu setzen,
die zum Entzug Anlass geben könnte (Art. 68 MFG).
Diese Bestimmung kann ihren Zweck nur dann voll
erfüllen, wenn sie auch interkantonal gehandhabt
wird. Um das zu erreichen, sind die Polizeiund
Gerichtsstellen anzuweisen, der zum Entzug
zuständigen Verwaltungsbehörde ihres Kantons von
allen Vorfällen Kenntnis zu geben, die zum Entzug
des Führerausweises führen könnten. Weder die
Polizeiorgane noch die Richter sind zuständig zum
Entscheid darüber, ob in einem bestimmten Fall der
Führerausweis zu entziehen sei. Es sind daher
sämtliche Strafanzeigen und richterlichen Urteile
(auch die freisprechenden), die gegen Motorfahrxeugführer
wegen verkehrsgefährdender Verletzung
von Veirkehrsvorschriften ergehen, an die
zum Entzug zuständige Verwaltungsbehörde weiterzuleiten.
Die Polizeistellen werden dieser gesetzlichen
Meldepflicht am besten dadurch nachkommen können,
dass sie jede Strafanzeige im Doppel erstellen
und eines davon der Entzugsbehörde ihres Kantons
zustellen. Diese trifft ihren Entscheid, ob und für
wie länge der Ausweis zu entziehen sei, unverzüglich,
wenn es sich um einen Führer handelt,
der im betreffenden Kanton Wohnsitz hat. Strafanzeigen
gegenf ausserkantonale Führer leitet sie sofort
an die zum Entzug zuständige Verwaltungsbehörde
von deren Wohnsitzkanton weiter, wenn
nötig zugleich mit ihrem Antrag auf Entzug.
Da die Entzugsbehörde auf diese Weise Kenntnis
von allen gegen Motorfahrzeugführer wegen verkehrsgefährdender
Verletzung von Verkehrsvor-
Schriften eingereichten Strafanzeigen erhält, müss
ihr später auch Mitteilung gemacht weiden, welche
gerichtliche Folge diesen gegeben wurde. Die Geriehtsstellen
haben deshalb nach Erledigung jedes
Straffallee, bei dem ein Motorfahrzeügführer wegen
verkehrsgefährdender Verleteung von Verkehrsvorschriften
angeschuldigt war, die Akten der zu»
Entzug zuständigen Verwaltungsbehörde ihres Kan*
tons zuzustellen. Diese Ueberweisung hat auch dann
stattzufinden, wenn ein Freispruch erfolgt ist.
Kommt die Verwaltungsbehörde zum Schluss, dass
trotz des Freisprüchs ein Entzugsgrund vorliegt, so
hat sie die Pflicht, den Entzug des Ausweise; auch
in diesem Fall zu verfügen (von uns unterstrichen.
Red.) Die Kenntnisnahme von einem freisprechenden
Urteil ist für die Entzugsbehörde aber auch
dann von Bedeutung, wenn sie in einem bestimmten
Fall bereits gestützt auf die ihr von einer Polizeistelle
übermittelte Strafanzeige einen provisorischen
oder endgültigen Entzugsentscheid getroffen
hat.
II.
Wird der zum Entzug zuständigen kantonalen
Verwaltungsbehörde ein Fall gemeldet, bei dem die
nähern Umstände noch nicht so weit abgeklärt sind
dass die Dauer des Entzug? schon festgesetzt werden
könnte, so ist der Entzug, wenn Grund zu
einem solchen vorliegt, provisorisch zu verfügen
unter Vorbehalt der Festsetzung der Dauer nach
restloser Abklärung des Falles.
III.
Bei schweren Verkehrsunfällen sowie in jedem
Falle von Angetrunkenheit soll der schuldige Motorfahrzeugführer
durch sofortige polizeiliche Beschlagnahmung
seines Führerauswelses an der Weiterfahrt
verhindert werden. Dieser ist mit dem
Doppel des Anzeigerapportes der Entzugsbehörde zu
übermitteln, "die je nach der Lage des Falles ihren
provisorischen oder definitiven Entscheid unverzüglich
trifft, oder die Akten und den Führerausweis
sofort an die zum Entzug zuständige Behörde des
Wohnsitzkantons des betreffenden Führers weiterleitet,
eventuell mit ihrem Antrag auf Entzug.
IV.
Es kommt ab und zu vor, dass Motorfahrzeugführer,
denen der Führerausweis auf kürzere Dauer
entzogen werden musste, bei der Entzugsbehörde
das Gesuch stellen, die Wirksamkeit der Verfügung
auf einen Zeitpunkt zu verschieben, in welchem sie
in wirtschaftlicher Beziehung durch den Entzug
weniger stark behindert werden. Unseres Wissens
ist solchen Gesuchen schon wiederholt stattgegeben
worden. .. Der Führer, dem der Ausweis entzogen
wird, darf von .Bundesrechts wegen nicht mehr fahren,
sobald die zuständige kantonale Behörde einen
Entzugsgrund festgestellt hat. Es würde Sinn und
Jeist des Automobilgesetzes widersprechen, wenfi
die Wirksamkeit eines erfolgten Entzugs auf bestimmte
Zeit hinausgeschoben werden könnte. Wir
ersuchen Sie deshalb, derartigen Gesuchen um Aufschub
des Entzugs keine Folge zu geben.
Die aufschiebende Wirkung im Rekursverfahren
«ollte nur erteilt werden, wenn die erste Prüfung
des Rekurses ergibt, dass dieser Aussicht auf Erfolg
hat
Zum Schluss erlauben wir uns, Sie noch ganz
besonders darauf aufmerksam zu machen, da.ss
ausnahmslos nach Ablauf der Frist, für die
der Führerausweis entzogen wurde, eine neue Führerprüfung
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NO 23 — FREITAG, 20. MÄRZ 1936 AUTÖMOBIL-REVUP - 15
jius dem
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Könnte die Psychotechnik helfen? In den zu
diesem Thema erschienenen Abhandlungen entwirft
der Verfasser obgenannten Artikels die Möglichkeit
und den Wunsch, die Haftpflichtversicherungs-
Prämien zu reduzieren. Wer wollte damit nicht
«inverstanden sein? Nur ist die Art und Weise,
•wie dies vor sich gehen sollte, nach meiner Auffassung
kompliziert. Es wäre den Versicherungsanstalten
möglich, am Ende eines Kalenderjahres
angerufenen Amtsstelle erhalten.
über jeden versicherten Automobilisten die Unfallbilanz
zu ziehen. Dabei würden sich ausschei-
. Fahrlehrer sein, dag wäre fein, doch Fahrlehrer
kann nicht jeder sein.
den :
Man muss sich nicht, verwundern, wenn auf
1. Die unfallfreien Fahrer.
dieise Art der Mut uncl die Unternehmungslust der
2. Die Fahrer mit unverschuldetem Unfall.
Arbeitslosen ganz langsam auf dem Nullpunkt anlangt
und man nachher über die «faulen Kerle»
3. Die Fahrer mit verschuldetem Unfall.
schimpft ~ H. S.
Diese drei Kategorien würden am Ende des
Jahres mit entsprechenden Rückvergütungsprämien
bedacht: Diese zu errechnen, wäre Sache der Versicherungstechniker.
M. E. wäre dies einfach, zuverlässig
und ohne die Unannehmlichkeit einer persönlichen
Untersuchung, wie dies die Psychotechnik erjheischt.,
Gestalten wir eine Neuerung möglichst
praktisch, dann ist sie mit wenig Kosten verbunden
und wird sich bewähren. , A. U. in L.
Heckmotorwagen mit Schweizermotor. Ich habe
das Erscheinen eines schweizerischen Dieselmotors,
der eich zum Einbau in Personenwagen eignet,
mit grosser Genugtuung begrüsst und habe immer
gehofft, dass diese Schöpfung dazu beitragen
könnte, den Personenwagenbau in der Schweiz
neu aufleben zu lassen. Bis heute ist es aber'still
geblieben. —
Trotz allem habe ich mich mit diesem Problem
beschäftigt, soweit ein Nichtfachmann dazu imstande
ist und habe mir auch einen Plan zurechtgelegt:
Es wird sich entweder darum, handeln, lediglich
einen schweizerischen Motor in ein ausländisches
Chassis einzubauen, oder einen Wagen von
A bis Z in der Schweiz zu konstruieren.
Für den ersteren Fall glaube ich, dass sich eine
Heckmotorkonstruktion ä la TATRA 77 oder MER-
CEDES 130 zum Einbau des SAURER-Diesels sehr
gut eignen dürfte, indem das Motorgeräuech des
Diesels auf diese Weise besser isoliert werden
könnte und auch die Gewichtsverteilung und die
damit bedingte Strassenhaltung verbessert würde.
Besser würde mir aber ein in der Schweiz gänzlich,
vielleicht nach irgend einer Lizenz gebauter
Wagen imponieren. Auch hier würde ich Heckanordnung
und unabhängige Federung befürworten.
Der Schweizerwagen sollte aber unbedingt,
gleich wie es bei den Lastwägen schon längst sein
sollte, punkto Besteuerung privilegiert sein, dann
könnte er sich durchsetzen und einen befriedigenden
Absatz finden. Teurer wird er ja eicher zu
stehen kommen, als eine ausländische Serienfabrikation
mit Benzinmotor gleicher Stärke, erstens
weil er in viel kleineren Serien hergestellt
•werden könnte und zweitens weil ein Dieselmotor
ohnehin kostspieliger in der Herstellung ist als
ein Benzinmotor. Aber wenn dann der Schweizer,
der sehr oft verdammt wenig Patriotismus aufbringt,
an den Fingern abklavieren könnte, dass
i&ni dieser in. der Anschaffung teurere Wagen; im:
Betrieb halt doch viel billiger zu stehen kommt, als
irgend ein Benzinmotor-Wagen, dann würde er
sicher, trotz dem unstillbaren Verlangen, etwas Ausländisches
zu kaufen, dem Schweizerprodukt den
Vorzug geben.
_ -Mein beschränkter Laienverstand sagt mir, dass
jetzt die Gelegenheit da wäre, um wenigstens im
Inland etwas Terrain zu erobern. Ich zweifle nicht,
das« wir auch in der Schweiz helle Köpfe h.aben,
die etwas Hochwertiges schaffen könnten. Aber
ein Schutz von oben müsste halt da sein. Ebenso
glaube ich, dass es für unsere Volkswirtschaft von
größerem Nutzen wäre, Beschäftigung in der
Automobilfabrikation zu schaffen, als hohe Zölle
auf Autos und Benzin einzukassieren!
In ein paar Jahren werden eicher viele bekannte
Automobilfabriken ebenfalls Personen-
Diesel-Wagen herausbringen und dann heisst es
wieder: Man hätte vor 5 bis 6 Jahren daran gehen
sollen, jetzt sei es zu spät. Darum möchte ich,
wie Duttweiler letzter Tage im Nationalrat, sagen,
dass man das Tempo beschleunigen und nicht zwei
Jahre..zur Ausarbeitung irgend eines Programmen
verwenden sollte. . M. S. in L.
Vierzehn Tage wartete ich vergebens auf diesen
Bericht, worauf ich telephonisch anfragte und
vom Chef der Kontrolle den Bescheid erhielt, er
könne mir das nicht mündlich am Telephon sagen,
aber ich werde «dann» Bericht erhalten. Weitere
acht Tage wartete ich vergebens darauf, dann
richtete ich eine schriftliche Anfrage an die Kontrolle
mit der Bitte, mir so bald als möglich mitzuteilen*
ob ich zur Prüfung angenommen werden
könne.
Heute, genau 78 Tage seit meiner Anmeldung,
habe ich noch kein Lebenszeichen von der von mir
Briefkasfen der Redaktion
Ich fragt Sie an, ob in.den Kantonen St. Gallen
oder Appenzell ebenfalls eine Vereinigung der
Militärmotbrfahrer besteh«. F. R. in H.
Antwort: Bis heute; existieren im Lande folgende
Militärmotorfahrer-Verbände: «Association
des Automobilistes Militaire de Geneve», «Aargauischer
Miliiä^motorfahrer-Verband», «Luzernischer
Militärmotorfährer-Verb'and». Andere Vereinigungen
sind.bis jetzt noch keine erstanden, obwohl
mit Neugründungen in nächster Zeit zu rechnen
ist. Dagegen sind Bestrebungen in dieser Hinsicht
in der Ostschweiz, im besonderen in St. Gallen/Ap-
-penzell nicht*, wahrgenommen worden.
Belegung eines Personenwagens mit einem
Marschbefehl. Hiermit möchte ich eine Anfrage an
Sie richten. Als ich" dieser Tage auf der Motorfahrzeugkontrolle
ip'G. meine VerkehrsbewiHigung erneuerte,
' eröffnete,man piir, dass ich, weil ich Besitzer
eines «Buit;k» ijei, den ; Wagen im Falle eines.
Militäraufgebotes sofort in Ragaz abzugeben hätte.
Von solchen Aufgeboten sollen nun aber merkwürdigerweise
nur einzelne Marken betroffen werden,
während alle andern nicht einrückungspflichtig
seien. Muss nun eine Privatperson ihren neuen,
gepflegten Wagen in eine mehr oder weniger zerstörende
Behandlung geben, wo es auf der andern
Seite so viele, unbeniitzte ältere Fahrzeuge gibt
und auch die Garagen gerne ihre Mietwagen abtreten
würden? Ich möchte Sie höfl. ersuchen, die
Sache einmal aufzurollen und an den geeigneten
Stellen anzubringen^' H. L. in D.
Antwort: Die Requisition der Motorfahrzeuge
im Falle einer Mobilmachung für die Bedürfnisse
der Armee stützt sich auf Art. 212 d ff. der Militärorganisation
der Schweiz. Eidgenossenschaft vom
Jahre 1907. Dieser Artikel räumt dem Bund das
Verfügungsrecht über sämtliche im Gebiete der Eidgenossenschaft
befindlichen Pferde, Maultiere und
Transportmittel ein. Die Requisition der Motorfahrzeuge
im besonderen ist geregelt durch den Bundesratsbeschluss
über die Requisition, Ein- und Abschätzung
von Motorfahrzeugen vom 18. Sept. 1933.
Die kantonalen Automobilkpntrollen handeln bei der
Belegung von Fahrzeugen mit Marschbefehlen nach
den Weisungen der Abt. für Kavallerie des ,Eidg.
Militärdepartementes^ ^- s - .. -;_.
Ihre Bemerkung wegen der zerstörenden^ Behandlung
der in Dienst genommenen. Fahrzeuge
dürfte nicht' mehr zutreffen. Die Personenwagenfahrer
der Motorwagentruppe werden in den Rekrutenschulen
ganz besonders auf Personenwagen ausgebildet.,
Am Unterhalt wird im Militärdienst dazu
entschieden mehr geleistet als im Zivilleben: Der
Ausbildungssta^d der Motorfahrar ist heute so,
dass ihnen unbedenklich auch ein .neuer Wafen anvertraut
werden darf. Wir erfahren, dass in den
letzten Jahren, dank ihrer Ausbildung, den Militärr
fahrern bei Stellenbewerbunfen vielmal der Vorzug
gegeben wurde.
Dann möchten wir aber — auf die Erfahrungen
von 1914 basierend — die Frage aufwerfen, ob
nicht im Interesse der Brennstoffreserve für die
Armee, für die privaten Motorfahrzeuge bei einer
Mobilmachung eine starke Fahreinschränkung, wenn
nicht gar ein Fahrverbot erfolgen dürfte. Und da
nützt denn auch dem ziviJen Halter der gepflegteste
Wagen nichts, wenn er, aufgebockt, einen mehr
oder weniger längen Schlaf anzutreten hat. Bei
länger dauernder Mobilmachung wird ein Fahrzeugbesitzer,
der seinen Wagen in den Dienst stellen
kann, auf jeden Fall besser darstehen als umge-
Auf der Arbeitssuche. Ich sitze wieder einmal kehrt. Bekanntlich Werden die mit Marschbefehlen
zn JJause und studiere zum so- und sovielten Male, zum Dienst befohlenen Fahrzeuge vor Indienstnahme
durch neutrale Schatzungskommissionen auf
wie ich wohl zu- Arbeit und Verdienst kommen
könnte, welche ich, «durch die Verhältnisse gezwungen»,
wieder einmal verlieren musste. schätzt. Für die Fahrzeuge wird ein Mietgeld In
ihren Zustand geprüft und entsprechend einge-
Da kommt mir in all dem Wirrwarr von Ideen Form eines f aggeldes und eines gewissen Zuschlages
auf der Basis der Schatzungssumme ausgerich-
in den Sinn, dass unser Automobilgesetz ja auch
Vorschriften über den Fahrlehrerberuf erlassen hat tet. Bei der Dienstentlassung wird das Fahrzeug
und die Motorfahrzeugkontrollen dafür Prüfungen abgeschätzt, ausserordentliche Abnutzungen und
abhalten müssen.
Schäden besonders vergütet Der private Halter, der
Ich überdachte mir. dass ich Mechaniker gelernt,
dann eine gründliche theoretische Auto- Fall durch den schon vorne angeführten Bundes-
seinen Wagen in den Dienst stellt, ist. auf jeden
Fachausbildung durchgemacht habe und schliesslich ratsbeschluss in jeder Beziehung geschützt.
seit etlichen Jahren ohne jeden Unfall an die Wie wir dazu noch von dritter Seite erfahren,
100,000 km gefahren bin. Nach meinem Dafürhalten
hatte ich tatsächlich genau die Ausbildung für schon zu Friedenszeiten gar kein schlechtes Geschäft
soll das Indienststellen von privaten Fahrzeugen
diesen Beruf erhalten. Nun gab es kein Zögern
mehr, als ich eine neue Möglichkeit zur Arbeit sah
und ich war gerne bereit, die Kosten der Prüfung
(mit der Wagenmiete immerhin ca. 70 Fr.) auf A. C. S.
mich zu nehmen.
Und nun den genauen Hergang meines Versuches
:
A. C. S. treffen sich Sonntag, den 22. März um 2OJ^
Aus dem A. C, S. Die Sektions-Sekretäre des
••—- Vor längerer Zeit schrieb ich meine Anmeldung
(inkl. Leumundszeugnis) und überreichte sie den 23. März treten sie im Bahnhofbüfett Cornavin
Uhr im A. C.S.-Stand am Genfer Salon. Montag,
persönlich dem zuständigen Beamten, der mjch dabei
noch eine Viertelstunde verhörte und fast auf liste die Wiederherausgabe der Strasseninforma-
zu einer Sitzung zusammen, auf deren Traktanden-
Tage genau wissen musste. was ich immer getan tionskarte, das Abzeichen für Berufs-Chauffeure,
habe, und mich dann mit der Bemerkung, ich Strassensignalisierung, Haftpflicht - Versicherung
werde bald Bericht erhalten, entliess
Grenzdienst u. a. tn. figurieren.
SEKTION AARGAU. Skirennen in Engelberg. Mitglieder Rechnung getragen hatte, versteht sich
Schnee, Sonne, Sport und Freude waren die Be-vogleiter unseres letzthin in Engelberg mit viel seinem Rennfahrer Seh. gefiel allgemein. Sehr gra-
selbst, tlas « Berner Schneckenautomobil » mit
Erfolg durchgeführten Wintersportanlasses, bei ziöses Können bewies die Damenriege Lyss durch
welchem innerhalb der Sektionsmitglieder und hübsche rhythmische Tänze. Trefflich gelang dem
ihren Angehörigen eine Art Skimeisterschaft ausgetragen
wurde. Die Konkurrenzen, die einzeln Unser Rezitator, ein köstlicher Stimmenimitator,
Club l'heatral Romand sein gediegener Einakter
und kombiniert gewertet wurden, bestanden in einem der «. Pfarrer von Wingreis » usw., brachten so viel
Abfahrtsrennen Trübsee-Gerschnialp 5 km undKurzweil und Betrieb, dass die Zeit im Flug verging
und jeder erstaunt war, als 4 Uhr früh das
einem Slalom. Für die Preisverteilung waren die
in der Kombination erzielten Resultate massgebend. Signal zum Aufbruch gegeben wurde.
Fröhliche Stimmung und flotte Kameradschaft
herrschten unter den 35 Konkurrenten, zu welchen
sieh weitere 40 Schlachtenbummler gesellten, die die
interessanten Wettkämpfe verfolgten. Im Hotel
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
Bellevue-Terminus war die' grpsse 'ACS-Familie
UNO UMGEBUNG
sehr gut untergebracht Das Gelingen- der Veranstaltung
.wird, die Organe zweifelsohne dazu bewelung
vom 7. März 1936. Un»er
Ordentliche Monatsversammgen,
s djeee Wintersportkonkurrenzen alljährlich
Präsident Ernst Muster konnte
durchzuführen., Nachstehend die Bestfesultate:
Abf a/h* t sren n en. Damen: 1. Rosemarie
Brack,.. Aarau, 12 Min. 14 Sek.; 2. Maja Schachenmann,
Oftringen, 12:41; 3. Frau H; Spychiger,
Aaräü, 14:25. — Senioren I: 1. O. Wajiner. Baden,
7:07 (Tagesbestzeit); 2. H. Wullschleger, Aarburg,
7:45, 3J E. Niggli. Aärau, 8:40; — Senioren II: 1. F
Roth, Zetzwil, 8:01; 2. J. Hess, Aarau, 8:42; 3. F.
Spychiger, Aarau, 10:29. ,
. Släfotn. Damen (1 Lauf): 1. Frau Oberst
Weber, Menssiken, ?1:25; 2. Fjrau Spychiger, Aarau,
1:35; 3. Marianne Eichenberger, Menziken, 1:39. —
Senioren 1 (2-Läufe): 1. H. Wullschteger, Aarburg,
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BERN, Freitag, 20. März 1936
Automobil-Revue, III. Blatt - Nr.
fi*
Ein Hund
Hans Roelli.
Wenn er von seiner schonen Pfeilkrem wüsste,
von seiner Schmäle in den Zitterlenden:
er trüge sich in seinen grossen Augen,
er würde sich beginnen und vollenden.
So aber ist es Demut, wenn er bellt,
Ergebenheit vor seinem hohen Herrn,
Der vor dem Tag steht und dem Abendstern
und ihn als Hund in seinen Schatten stellt.
Ja, wenn er Sonntags durch die Wiesen jagt
nach einem Wild, erfasst ihn Ueberglück:
er löst im Spiel sich, wittert seinen Sinn —
da pfeift ihn iah der Herr zurück.
Der Hund
als Autokamerad
Eugen Pfister
'
nur damit er sich nicht umsonst gefreut hab^
Das ist nämlich auch schon vorgekommen!
Aus der Art, wie man den Hund mitfahl;
lässt, kann oft auf die Tierliebe des
rers geschlossen werden. Hunde, die ai
am Wagen fahren müssen, den vordem^
flügel umarmend, oder gar auf dem Trit
stehend und in den Kurven balancierend,
solche Hunde haben sich ihr Recht mühsam erstreiten
müssen. Wie 'mochte deren Besitzer
solch gefährliche Beförderungsmethoden zum
erstenmal ausprobiert haben, hatten sie denn
kein Herz? Konnten sie denn wissen, dass
das Tier sich halten konnte? Die meisten
Autobesitzer stellen die Unversehrtheit des
Tieres über die des Wagens, Denn was machen
uns diese paar Kratzer im Lack aus, die
haardurchsetzten Polster, die begeiferten Scheiben!
Die Polster schützt eine Decke, der Lack
ist leicht geflickt, die Scheibe bald gereinigt.
Meistens muss der Vierbeiner auf dem hinteren
Polster liegen. Aber da wird auch der gehorsamste
Hund bald unruhig. Er muss doch
alles, alles sehen, und so nah als möglich! Also
öffnet man ihm "die Fenster, da kann er den
Kopf hinausstrecken, den Uniformen, Katzen
. und Hühnern nachbellen. Aber meistens ist er
nicht ganz glücklich. Denn er weiss nicht, was
an Herrlichem alles auf der andern Wagen-
> sehe vorüberfliegt. Also dreht er sich blitz-
• schnell um, damit er dort nichts verpasse. Aber
5 **^. nun mangelt ihm wieder die erste Hälfte der
- Aussieht. Der Schmerz, etwas Wichtiges zu
übersehen, peinigt den Armen dermassen, dass
er nun immer von der einen Seite zur andern
mit Ungestüm hin und her pendeln muss. Was
verstehen die hinten sitzenden Menschen davon,
-die darüber ungehalten werden, weil er
beim ständigen Wenden über Knie und Füsse
stolpert! Wer einem solchen Wagen nachsieht,
hat einen seltenen Anblick, die wichtigsten
Aeusserungsorgane der Hundeseele ragen aus
den gegenüberliegenden Fenstern: aus dem
einen die bellende Schnauze, aus dem andern
der wedelnde Schweif. Wer mit seinem Hunde
fühlt, wird ihm dieses Aussichtsdilemma ersparen
und ihn nach Möglichkeit neben den
Führer setzen. Besonders liebevoll ist es, wenn
man das eine Vorderpolster ganz herausnimmt
und an die Stelle ein tuchüberspanntes Brett
legt. Auf diese Weise genoss z. B. Mucki in
bequemster Stellung die Aussicht über die
ganze Strassenbreite. Hat der Wagen einen
sogenannten Ciel ouvert, ein Schiebedach, so
kann es vorkommen, dass ein raffinierter Hund
noch etwas zu verbessern weiss, Mucki liebte
es jedenfalls, mit den Hinterpfoten auf dem
Vorderpolster bleibend, aufzustehen und, mit
den Vorderpfoten am obern Dachrand aufgestützt,
oben hinauszusehen und den Fahrwind,
der ihm so herrliche Düfte in die Nüstern
trug, zu geniessen. In dieser Pose des Tieres
glich unser Gefährt allerdings eher einem rollenden
Denkmal oder einem Sechseläutewagen.
Hunde haben technisches Feingefühl. Sie
haben zu den einzelnen Wagen eine sehr persönliche,
differenzierte Einstellung. Unser erster
Wagen z. B„ ein rassiger aber rauher Vierzylinder
mit offener Tourenkarösserie, genoss
Muckis besondere Liebe. Wenn bei 80 Stundenkilometern
das Holzwerk dröhnte, heulte er
vor Vergnügen. Wahrscheinlich kitzelten ihm
die Motorvibrationen lustvoll die Fußsohlen.
Unser zweiter Wagen, ein feinerer Sechszylinder,
Hess ihn kühler. Kurz nach dessen Anschaffung
war Mucki öfters unauffindbar.
Schliesslich entdeckten wir ihn in einer benachbarten
Werkstätte, ruhig neben dem ge^
Kürzlich wollte ich auf meinem Balkon die
Frühlingssonne geniessen. Ich legte mich auf
den Liegestuhl und wickelte eine alte aber
wärme Wolldecke um meine Füsse, Da stach
mir unversehens ein beizendes, nicht unangenehmes
Gerüchlein in die Nase, das ich nicht
sofort erkennen konnte. Ohne mir einzubilden,
dass ich eine besonders feine Nase habe,
so bin ich doch gewohnt, nicht nur zu" sehen
und zu hören, sondern auch aufmerksam zu
schnuppern. Auf einmal erkannte ich nun das
Düftlein: es war das, was unser Dialekt so
schön als « hündele » bezeichnet. Wie war das
nun möglich? Mein Lehrmeister im Schnuppern,
unser Hund, war doch schon drei Jahre
tot, und aus lauter Pietät war diese Lücke
nicht mehr ausgefüllt worden. Und diese
Decke hatte eine fleissige Seele inzwischen sicher
schon manchesmal gewaschen. Aber es
musste schon so sein, denn dieser Stoff hatte
jahrelang das hintere Polster unseres Autos gegen
die ungestümen Krallen unseres vierbeinigen
Freundes geschützt. Das Düftlein, hatte
also jahrelanges Lüften und Waschen überstanden.
Von so viel Anhänglichkeit, bis über
den Tod hinaus, war ich einfach erschüttert.
Ich kam ins Träumen. Der gestreifte Stoff
zu meinen Füssen liegt wieder im Auto, darauf
sehe ich unsern Mucki, den schwarzen
Schäferhund, mit freudigem Gebell, Gewinsel
und Gezappel. Warum verbinden sich für so
viele Leute die Begriffe Hund und Auto?
Warum lässt man seinen Hund Auto fahren? Es
gibt wohl viele Gründe dafür," ich kann nicht
alle gleich gut nachfühlen.
Am wenigsten leuchtet mir ein, dass der
Vierbeiner wegen des dekorativen Eindrucks
Auto fahren soll. Die schönen Photos in den
eleganten. Modezeitschriften wollen mir nicht
recht gefallen, wenn es darunter etwa heisst:
« Mme X mit ihrer Sieger-Dogge am Volant
ihres schnittigen Cabriolets». Ein so guter
Freund wie unser Hund sollte mehr sein als
nur eine Autopuppe. Andere mögen anders
empfinden.
Nicht viel edler dünkt mich die kalte Nützlichkeitserwägung,
dass der Hund den Wagen
bewachen müsse. Gewiss "tut unser Freund
hier seine Pflicht mit wirkungsvoller Energie.
Unser Mucki war dabei schlau. Er legte sich,
seiner schwarzen Schutzfarbe wohl bewusst,
auf den dunkeln Bodenteppich des verlassenen
Wagens und Hess den Neugierigen ruhig ein
Weilchen das Fahrzeug umkreisen. Es war ein
ziemlich ausgefallenes Fabrikat, das viele
« Markensammler » anlockte. Und plötzlich
kläffte er wütend los, wobei manch einer seine
Wundernase im Schrecken übel anstossen
• konnte.
Man kann einen Hund aus Menschenverachtung
spazieren führen. Jeder Hundebesitzer
hat wohl seinen Tag, an dem er die Freundesqualitäten
seines Tieres über alle Menschenfreundschaften
stellt, wie Schopenhauer es tat.
Eine bekannte Dame fand es provokant, Hunde
spazieren zu fahren und Menschen zu Fuss gehen
zu lassen (sie ist Auto-Nichtbesitzerin).
Da sie glaubte, mich jungen Springinsfeld hochnäsig
ansehen zu müssen, war es mir ein süsser
Spass, recht oft an ihrem Hause vorbeizufahren
und Mucki neben mich auf den Ehrensitz
zu setzen.
Die meisten Menschen werden ihre Hunde
deswegen mitnehmen, weil sie den Tieren eine
: riesige Freude bereiten und sie es uns als gute
Gesellschafter reichlich lohnen. Alle Hunde
fahren gerne Auto, Ausnahmen kommen mir
r als nicht ganz normal, vor. Es mag ein Hund
noch so sehr an der Limousinenkrankheit leiden,
sie tut seiner Reiselust keinen Abbruch.
Wie wohltuend ist für uns blasierte Menschen
die kindliche Urwüchsigkeit, der, Empfindung
:
beim Hunde! Wie ehrlich ist seine Freude,
seine Dankbarkeit, wie fröhlich seine bettelnde
Schlauheit! Mucki kannte zwei, Reizworte,
« fort » und « Auto ». Es mochte in irgend
einem Gesprächszusammenhang eines dieser
i Worte fallen, so heute er todsicher freudig
auf. Er überlegte wohl soi^man kann nie wissen,
ob « Fortgehen » oder « Autofahren » grad
, aktuell ist, und dann habe ich dafür gesorgt,
dass man mich nicht einfach yergisst. Vielleicht
spekulierte er auf eine weiche Regung,
dass man auch mal extra wegen ihm ausfahre«

18 Äutomofcil-Kevue

N»2S
Tltw JZUI Zschega
Von Annie France-Harrar.
Man muss-wissen, was ein Tschego ist. Für jene,
(die diese Aequatoriale Welt niemals kennengelernt
haben, sei gesagt, dass man Tschego die Menschenaffen
nennt, die es in Java, in Borneo und Sumatra
gibt. Soweit das einen wirklichen Orang oder
Schimpansen anlangt, bedeutet dieses Wort einen
Begriff, nicht ohne Furcht, aber keinesfalls ohne
dass hier ein Messer und ein Holzknuppel seien,
mit denen man das Eis für Getränke zerkleinern
müsse, und dass dieses zerkleinerte Eis dann in
einen bestimmten Glasbehälter getan werde. Oder
dass dieses Salzfass nicht ausgeschüttet werden
dürfe. Oder dass Tischtücher mit gleichen Rändern
aufgelegt werden sollten. Und dergleichen wich-
Hochachtung. Wenn dagegen ein Mensch, noch ti;!ge und schwierige Aufgaben mehr. Der Tschego
dazu in unzweifelhaft unzufriedenem Ton, als
Tschego bezeichnet wird, so meint man das als eine
entschiedene und eindeutige Beleidigung — ganz
besonders aus dem Munde eines Weissen.
stand dabei, schwitzte vor Mühe, zu verstehen und
machte nachher alles genau so falsch wie zuvor.
Wenn er Assani die Platten beim Servieren aus der
Küche hereinholen sollte — nachdem man doch
bekanntlich überall in den Tropen die Küche aus
mancherlei Gründen ausser dem Hause anlegt — so
richtete er oft das grösste Unheil an, stellte die
Kompottschüssel auf die Bratenstücke, goss Fischtunke
über Ananasscheiben oder wälzte den Käse
in Cayennepfeffer. Folge davon, dass ihn zuerst
Assani aus dem Speisesaal jagte, und dass er wenige
Minuten später von Monsieur Wei durch einen
Fusstritt auch aus der Küche hinausbefördert
wurde, worauf das weitere Essen sich reibungslos
vollzog und der kleine Suratti, dem es niemals einfiel,
ganze Eisblöcke zu servieren, an Stelle des
Tschego Platten und Brotkörbchen schleppte.
Wenn sich später im Eingeborenenwinkel ein lautes
Geschrei erhob, so bedeutete das fast sicher,
dass der Tschego sich auch dort in die Arbeit "mit
seinen ungeschickten Händen eingemischt hatte.
Einmal kam ich gerade dazu, wie er den gxossen
Topf mit heisser Seifenbrühe umwarf, ein andermal
konnte er nur im letzten Augenblick' noch
daran gehindert werden, die glühenden Kohlen aus
dem Bügeleisen über einen Stoss frischgeplättete
Bettwäsche auszustreuen. Sicher, er hatte den
besten Willen, er wollte arbeiten, er wollte helfen,
er wollte sich bessern — aber es gelang eben nicht.
Nie habe ich einen tölpischeren Menschen gesehen,
während doch sonst Eingeborene fast immer geschickt
sind
greifen.-
und Handfertigkeiten so leicht
Das einzige Geschöpf, das nicht mit ihm zankte
oder ihn fortjagte, war eigentlich nur das kleine
Mädchen, Wenn man von allen Seiten sich seiner
Stadttheater Abends 8 Uhr, Sonntet
nachmittags. 3 Uhr.
Fr. abend 20. März R 'o°ietto, Oper *» a Jnü
(A-Ab. 14).
Sa. nachm. 21. März 2Vl l K Vorstellung för Landschulen:
Wilhelm TelL
Sa. abend 21. März Margarethe.
So. Torm. 22. März 10J * rjbT: Tanzmaflntt BIce
Hartmann. „
SO. nachm. 22. März Kaiserin Josephina.
So. abend 22. März Gaby, Operette v, Bernard Grün.
Mo. abeni 23. März Volksvorstellung.
Di. abenl 24. März H °P sa . m Volksvorstelhmtspreisen.
Mi. abend 25. MäR Margarethe.
DO. abend 26. März Kaiserin
Josephine.
Schauspielhaus ****** *?* ^^s*
r
Uf nachm. SH Dhr.
Fr. abend 20. März " ir heilige Held, Schauspiel von
s ' " Caesar von Arx.
Sa. abend 21. März Das fremde Kind.
SO. nachm. 22. März 3* £ 8K Uhr: Die urientschuldigfe
Stunde, Lustspiel
SO. abend 22. März von Stefan Bekeffi.
Mo. abend 23. März Gastspiel Dramatischer Verein
Zürich: Uraufführung: Expertise,
Schwank in 4 Akten von
T. J. Felix.
Ltg.: Mario Volkart, du Tbiätre nat. de
l'Opfira de Paris. Allgemeine Körperkultur,
Rhythm. Atmungs-Heil-Gymnastik. 2 schone,
helle Säle, Douchen, Massage.
wiener Stimmungskanonen. —, Jecki, der
Humorist'
Erstkl. Küche, gepflegte Weine. ->- Täglich
Konzerte erster Orchester. Parkplatz vor
dem Haus. Inh.: Farn. ZDrcher.
«entledigt» hatte, so nahm er meist das Kind auf
den Arm oder er Hess es auf seiner Hüfte reiten.
Die Kleine Hess sich das stillschweigend gefallen.
Sie behandelte ihn so, wie Kinder manchmal eine
Bank oder ein Holzpferd behandeln. So benützte
sie auch den Tschego, und wahrscheinlich war der
Tschego auf seine unbeholfene Art sehr glücklich
darüber. Denn schliesslich gab es doch überhaupt
jemanden, der seine Dienste annahm und ihn nicht
wegschickte. Wenn es auch nur dieses winzige Geschöpf
war, um das sich selbst die Frauen untertags
nur wenig kümmerten, weil sie keine Zeit dafür
hatten.
Es war also eine tragische Ungerechtigkeit des
Schicksals, dass gerade dieses kleine Mädchen die
Ursache wurde, die zuletzt dem armen, ungeschickten
Tschego das Leben kostete. Habe ich schon
gesagt, dass knapp vor dem Eingangstor des Vorderhauses,
in dessen Garten unser Bungalow samt
Nebengebäuden lag, die Strasse vorbeiführte, und
dass auf dieser Strasse in den Morgenstunden die
japanischen Gärtner und Schneider, wenn sie die
Nacht über Würfel gespielt und viel gewonnen
hatten, wahre Rennfahrten ausführten? Diese
Strasse war gefährlich, um so mehr, als sie gerade
hinter dem Hause ins Knie ging und sich dann
um die Zäune herum gegen den Rio Säle zu verlor.
Es geschah ganz einfach, und wäre der Tschego
eben nicht der Tschego gewesen, so wäre überhaupt
nichts vorgefallen. So suchte er das Mädchen,
das er auf der Strasse vermutete, als er die Staubwolken
der Autos heranfahren hörte, und blieb dabei
mitten < in der Fahrbahn 'stehen, täppisch wie
immer, ahnungslos über das, was Aun zu tun sei.
Hörte nicht, sah nicht, begriff nicht. Wurde einfach
überfahren, nicht anders als ein Stein am
Wege. Wer es war? Eine davonrasende Staubwolke,
ohne Nummer, ohne Merkzeichen. Man hat
es nie erfahren können.
Der Tschego war —- man muss fast sagen, glücklicherweise
— sofort tot. Das Auto hatte ihn zerquetscht
wie einen Regenwurm. Seine Familie
jammerte schrecklich und wollte es gar nicht glauben.
Als letzte kam das kleine, schwarzlockige
Mädchen hergelaufen — es war gar nicht auf der
Strasse gewesen — und während die Erwachsenen
laut zu weinen anfingen, stand es ganz still, sah
aus nachdenklichen, schwarzglänzenden Augen auf
den Toten und schlich sich dann leise fort. Und das
war das Ende des Tschego. Man könnte, wenn
man wollte, eine lange sentimentale Nachrede daranknüpfen,
aber das 8 hat nie jemand getan. Denn
die Sonne des Aequators das hat nie ist hart und schattenlos,
Aequators ist
und hart und schattenlos werden auch
h
die
die Schick-:
S
«Je unter ihr, sogar, wenn es sich nur um
einen.
fTschegoi handele
Zürcher Unterhaltungsstätten
Gymnastik — Tanz
im Conservatoire de Danse, Obere Zäune 20
Odeon-Bar:
Hungaria - Jonny Bar
Beatengasse 11
StudlO Nord-SÜd Schlffliridtplate
Premiere: Träntet dam Cralnqaebme,

Bfl-R
-• N» 23
Betty von Beifort
bringt? Stellen Sie sich die Sachlage ganz
konkret vor: Erhalten sein von einer Madame,
die man im tiefsten hasst, ausgespielt gegen
einen Herrn, der sehr zu schätzen ist. Ich
hasse Madame, schon weil sie meine leibliche
und seelische Konstitution drangsaliert. Wie
sollte sie anders mit ihrem Mückenhirn? Wie
sollte ihr aufgehen, dass ich ein Bewegungstyp
bin und nicht fressen kann wie ein Mops. Sie
schwärmt für Sporthelden. Nun, ich wäre sehr
wohl ein anständiger Hindernisläufer, hager
und muskulös, verginge sie sich nicht
dauernd gegen meine Natur. Streike ich beim
Fressen, gleich, kriegt sie einen hysterischen
.Weinkrampf, schellt dem Doktor und schreit,
Krankheit, könne nur durch Doppelratibn geheilt
werden. Den armen Herrn aber Hess sie
in seiner, schweren Angina einfach liegen, keine
Spur von Arzt, und zu essen gab's überhaupt
nichts, als er wieder essen sollte. Sie zog damals
grad mit dem blöden Fussballchampignon.
Oder hat sie Champoo gesagt?
Mir bleibt wirklich nur noch der Auszug
aus Aegypten, bei Nacht und Nebel. Aber sie
schliesst mich ja bei ihren Fleischtöpfen ein.
So wird man ein ganz degeneriertes Vieh. Wie
verträgt sich, das alles mit meiner Selbstachtung?
Selbstverständlich glaubt der Herr,
ich stehe im Scheidungsfall auf seiten der Dulcinea.
« TJbi bene, ibi patria », hat er neulich
voller Höhn (zu mir) gesagt. Als ob ich mich
um die ~ verhassten Fleischtöpfe Aegyptens
reisSe! Der. Mann stehe zum Manne. Nun
brenne' ich in dem Wunsch, Ihnen allerhand
klar zu machen, Monsieur: Dass ich durch Sie
lieber auf schmale Ration gestellt werde, als
noch' länger Madames Liebestyrannei ertrage.
Ja, Herr, ich werde ein nicht zu verachtender
Zeuge sein. Sie aber werden noch erkennen,
was unnachträgerische Hundesliebe ist.
Je tiefer ich in mich gehe, desto überzeugter
darf ich wohl sagen: Ideale leben noch in
meiner Brust. Ich bin nicht der gemeine Köter,
für den Sie mich halten. Ich stehe nicht
zu Ihnen aus hündischer Unterwürfigkeit, sondern
aus seelischem Antrieb, würdig, des stolzesten
Wolfshundes. « Ubi amo, ibi patria. »
Gertrud Egger.
(«Ubi amo ...» = Wo ich liebe, ist mein Vaterland.)
I
Kommende Ereignisse
März
20./29. Genf Automobilsalon
24. Basel Symphoniekonzert. Solisten: Jos.
Szigeti, Violine, Dr. Fr. Morel,
Orgel
UMtxi, 28.
April, 5. ü. Zürich
Frühjahrszyklus-Konzerte
12. Mai
24. Bern Symphoniekonzert. Solistin: Marg.
v. Siebenthal, Klavier und Violine
25. Genf Konzert des «Orchestre romand».
Leitung: B. Molinari, Rom
3i. Lausanne Konzert des« Orchestre romand».
Leitung: Dir. B. Molinari, Augusteo,
- Rom
36; Nenehaiel Konzert Krauss/Goldberg (Societe
de musique)
3t. Murren Clubrennen und Meisterschaft
28./29. Grindelwald
des S.C.M. (Ski)
Frühlings-Skirennen des Skiklubs
Grindelwald und Scheidegg, a. d.
Kleinen Scheidegg
NEUCHAT EL
„LA RECORBE", Töchterpensionat
Erste Haushaltungsschule
Sprachen, Sport. Pracntv. Lage. Verlangen
Sie Prosp. u. Eeferenz. durch
Dir. M. u-Mme Wanner, Propr.
Photo Fioebel
Ein Hund als Zeuge
Tierprozesse in alter und neuer Zeit gingen stets
um irgendeinen materiellen Nutzen; Streitfragen
ohne Geldhintergründe scheinen das Rechtsempfinden
nicht nachhaltig aufzurütteln. Immerhin sind
die Tiere in heutigen Tagen von der Anklagebank
verdrängt worden. Die Zeugenbank blieb ihnen
noch vorbehalten, allerdings ist da nur ein einziger
Fall bekannt, der Mord an einem Polizisten in
Alaska, dessen Mörder durch das Verhalten des
Hundes des Ermordeten überführt-wurde; Das Gericht,
es war am 'Mi November 1899, schenkte
dem Verhalten des Hundes Glauben und der Mörder
wurde verurteilt. Sonst sind solche Zeugenschaften
der Tiere nur in Kriminalgeschichten und
bei Richter Lynch zu finden gewesen; «ejbst das
Mittelalter üess die Tiere als Zeugen nicht zu,
obwohl deren Verteidiger dies bisweilen^ beantragten.
Es scheint doch schwieriger gewesen zu sein,
ein Tier als Zeugen zu vernehmen, als es eines Verbrechens
für schuldig zu erklären. Es ist allerdings
schliesslich nicht einzusehen, weshalb der Mensch,
der mit seinesgleichen seit Menschengedenken Streit
hatte und Prozesse führte, die Mitbewohner dieser
Erde, die Tiere, davon ausschliefen sollte. Diese
Aenderung zur Vernunft ist erst der jüngsten Vergangenheit
gegönnt' gewesen, wenngleich die uns
heute als Farce anmutende Prozessführung gegen
ein Tier bereits von einem höheren sittlichen Niveau
Kunde gibt, als es das Altertum kannte, das seine
Sklaven und Tiere gleichermassen ohne Recht zu
suchen und ohne, Urteilsspruch tötete.
b0 Pmirtolarif
„i iary
Die «von Beifort» waren einstmals ein
Zweig der mächtigen chur-rätischen Dynastenfamilie
der Freiherren von Vatz. Die Ruine
von Beifort steht noch heute hoch über, der
Strasse, die von der Lenzerheide nach Davos
führt. Das Geschlecht derer von Beifort ist
längst dahin gegangen; dahin mit Rittertum,
Jagd r Fehde, gutem Essen und Trinken, Jus
primae noctis und andern schönen Dingen, die
im Mittelalter das Leben der grossen Herren
angenehm bereicherten.
Viele, Jahrhunderte später kommt einer, der
auf die Abkunft seiner Hunde mindestens so
stolz ist wie auf seine eigene und gibt ihnen,
die dem altenglischen Geschlecht der Black
and Tan Terfier entstammen, den Namen « von
Beifort». Ein klangvoller, ein schöner Name,
einer, der allerhand voraussetzen lässt.
, Die vierbeinigen Herren und Damen von Beifort
leben nicht viel anders als die mittelalterlichen
Burgherren. Auch bei ihnen gilt gut
Essen und Trinken, Fehde, Jagd und fröhliches
Tournier viel. Die männlichen Vertreter dieser
Sippe sind kräftige, starke Gesellen mit wehrhaften
Fängen. Die Damen sind rank, schlank
und zart.
Bobby und Betty von Beifort erblicken das
Licht der Welt in Zuoz. Mit acht Monaten
können sie schon auf eine bewegte Vergangenheit
zurückschauen, Bobby wird wegen einer
ap einem gedankenlosen Huhn begangenen
Realinjurie bestraft. Betty zieht sich einen
Prozess zu, weil sie mit ihren scharfen Krallen
und Zähnchen das Spitzenkleid eines altern,
alleinstehenden Fräuleins zerkleinert hat. Der
Herr kann sich der Erziehung dieses säubern
Geschwisterpaares leider nicht so widmen, wie
er gern möchte. Er gibt Bobby und Betty ins
Pensionat. Von dort kehren sie nach zweimal
drei Wochen etwas reduziert, aber manierlicher,
sozusagen geläutert, zurück. Aus Betty
ist in dieser Zeit ein zärtliches Hundefräulein
geworden, das sich bei seinem Herrn ohne Zeitverlust
eine Vorzugsbehandlung zu erschmeicheln
weiss. Sie ist zwar etwas stürmisch,
diese Betty, mitunter auch gedankenlos. Sie
liebt es, mit fliegendem Schwänzchen davonzusausen
und sie fliegt dann etwa unvermittelt
an einen Baum oder an ein Schienbein. Dann
^ kehrt sie jammernd zurück,
Die Familie ist nicht gross. Es ist da die
Mutter, die weltgereiste Frau Gritta von Belfort,
die einmal beinahe einem japanischen
Prinzen vorgestellt wurde und die sich auf den
Planken eines Ozeandampfers so gut auskennt
wie im indischen Dschungel. Wenn'man über
das stürmische Temperament Bobbys und Bettys
stutzt, so weiss man bald, woher sie es
haben, wenn Gritta mit ihren beiden Nachkommen
auf der Höhenmatte in Interlaken ein
Fangspiel vorführt. Auf dieser Matte lässt der
Herr jeweils seine Rotte von der Leine. Alsbald
saust der stämmige Bruder voraus, Gritta
hinterdrein, aber ihre verzweifelten Bemühungen,
das Bürschlein an den Hinterläufen zu er-
Bild rechts:
Foxli hat es wie die
Schnecke: Er nimmt sein
Haus gleich mit, sogar
auf eine Autofahrt.
Herrn, Bern
lehrt perfekt Französisch, Italienisch, Englisch,
Haushalt usw. Sport, Musik.
Jahreskursbeginn: Ende April. Vorzügliche Ski-Gelegenheiten.
Beste Referenzen. Prospekte. Gebirgslage.
700 m Höhe. Hexitx.FranPfarzexVoatn.ard,
Montreux
Pensionat and Haushaltungsschule
JLi Presbytere"
Knaben-Institut
Chabloz
Höhere Handels- und Verkehrsschule. Privat-Anstalt,
wärmstcns empfohlen. — Gründliche Erlernung des
Französischen. Vorbereitung auf Post, Eisenbahn, Zoll,
Lehrer-Seminar, kaufmännisch. Berat, Handelsdiplom.
Maturität. Sorgfältige Charakterbildung.
INSTITUT Dr. SCHMIDT
Chäteau de Vennes s./Lausanne, 660 m
Sorgfältige Erziehung in gepflegtem Heim, erstklass.
Lehrkräfte. Winter im Hochgebirge (Verbier, Wallis).
Umgangssprache : Französisch. Vorbereitung für alle
Examen (Maturität und Handelsabteilung). Besondere
Sprachkurse. Sport,, Handfertigkeit. — Prospekte,
Referenzen^ illustrierte „Schmidt-Revue''.
Betty von Beifort
Von A. G. U. Pozzy de Besta
!
fassen, vereitelt Betty immer wieder, indem sie
ihr von der Seite her in die Flanken stösst.
Betty hat eine unvergleichliche Art des Umganges
mit Menschen. Ihren Herrn wickelt sie
sozusagen um die mit koketten schwarzen Tupfen
geschmückten Pfoten. Sie hat eine
schlechthin unwiderstehliche Art, diesen Herrn
anzusehen, indem sie gleichzeitig ihren schmalen,
langgestreckten Kopf zwischen seine Knie
oder in die Höhlung seiner Hand steckt und
dazu vernehmlich schnuppert oder kurz Laut
gibt. Wenn sie ihn so unverwandt und ernsthaft
anschaut, schliesst sich der Stromkreis
einer unsagbar naturhaften Liebe zwischen
Herrn und Hund.
Im April wird Betty Mutter von sechs kleinen,
mattschwarzen, gelbpfotenen Würmchen.
Nun beginnt ein neues Leben für sie, ein Leben
voll Arbeit und Aufopferung. Es gibt viel zu
tun für sie. Die Kleinen müssen genährt, gewärmt
und sauber gehalten werden. Das Körbchen
ist immer blitzblank. Wenn die Jungen
sich satt getrunken haben, kuscheln sie sich
zufrieden in den Mutterleib hinein. Der umgibt
sie als dunkler, schlankgebogener Kelch.
Wenn Betty zum Herrn aufschaut, sagt ihr
Blick: « Schau, was ich da habe ».
Nach achtzehn Tagen aber zeigt sich in ihrer
Brust eine kleine Schwellung. Die wird zusehends
grösser. Der Tierdoktor stellt'einen
Abszess fest. Er muss geschnitten werden und
nun klafft in dem zierlichen, glatten Leib eine
grauenhafte Wunde. Betty wird eingebunden
und auf den Divan gelegt. Das Gift greift um
sich und ist in die Blutbahn eingedrungen.
Betty bekommt zur Stärkung schwarzen Kaffee.
Es wird aber immer schlimmer. Sie hört
das jämmerliche Winseln ihrer Jungen und
schleppt sich in das Körbchen zurück. Dort
gibt sie ihnen aus schmerzzerrissenem Leibe zu
trinken und säubert sie mit erlahmenden Kräften.
Der Herr nimmt sie wieder fort. Betty
sieht ihn angstvoll an, aus ihren dunklen Augen
bricht eine schwere Ahnung. Ihr rechter
Vorderlauf zittert nun. Der Herr sieht das
und bekommt es nun ebenfalls mit der Angst
zu tun. Der Tierdoktor kommt eilends. « Armes
Tierchen, armes Tierchen,» sagt er. Der
Herr schluckt, er hat verstanden. «Kognak
mit Ei wird ihr gut tun,» meint der Doktor,
Der Herr geht sofort in die Stadt; es ist aber
Sonntag und da will ihm niemand Kognak verkaufen.
Der Herr braucht lange, bis er Kognak
gefunden hat. Er eilt nach Hause, er will seinem
Hund ein kräftiges Eiertränklein brauen.
Die Augen des Hundes sind aber schon tief
verschleiert. Ein schmerzliches Staunen steht
noch in ihnen. Der Hund atmet hastig, dann
streckt er sich und ist fort.
Der Herr trägt seinen toten Hund in den
Wald, aber die Walderde ist zu kärglich. Er
bringt ihn in den Garten zurück, bettet ihn tief
die Erde, deckt ihn mit flachen Steinen, schüt- ^
tet Erde zu und holt ein Büschlein. Das wird
auf seinem toten Hund wachsen. Er hat ihn
sehr lieb gehabt, diesen Hund.

IV. Blatt Nr. 23
Automobil-Revue BERN, 20. März 1936
Wie manche Frau, wie manches Mädchen hegt
im Stillen den Wunsch, eine Tracht zu besitzen?
Jedesmal, wenn Sie auf dem Land einer Gruppe
höbscher Trachtenleute begegnet sind, jedesmal,
wenn Sie an einem schönen Sommersonnfag ein
Trachtenfest besuchen, regt sich in Ihnen dieser
leise Wunsch^ und er scheint Ihnen auch gar nicht
unberechtigt, da Sie noch in einer alten Kommode
auf dem Estrich ein paar alte Kleidungsstücke,
Schnallen oder Broschen aufbewahren, die Ihre
Mutter oder Grossmutter zur Tracht getragen hat.
Das Metall könnte man selbstverständlich wieder
für eine neue Tracht verwenden. Und dann könnte
man zum Trachtenfest, auch wenn man selbst gar
nicht mitzumachen gedenkt, sein Festkleid anziehen,
man könnte es dann und wann hervornehmen,
etwa bei festlichen Veranstaltungen, und die
Sonhtagstracht würde immer in Ehren stehen.
Es gibt vielerlei Trachten im Schweizerland,
Berner und Wehntaler, Solothurner und Glarner,
Tessiner und Bündner Trachten. Aber die Frage
«Welche Tracht?» sollte eigentlich gar nicht gestellt
werden. Denn die Tracht ist kein Kostüm, das
man heute anzieht und morgen mit einem anderen
vertauscht. Sie tragen die Tracht der Gegend, in
welcher Sie zuständig sind, sei es die eigene Heimat,
sei es die neue Heimat des Mannes, jedenfalls
di* Tracht des Kantons, in dem Sie sich heimisch
fühlen. Man sollte nicht Zürcherinnen in Tessiner
Trachten stecken und in Zoccolis umherstolpern
lassen. Und ein feerner Trachtenmeitschi, das
nicht einmal Bärndütsch spricht, ist eine Unmöglichkeit.
Die Tracht ist nichts anderes als der Dialekt
im Frauenkleid.
Fröhliche Bernerinnen.
Die Leiterin der Zürcher Trachtenstube, Frau Dr.
Panchaud de Bottens, war lo liebenswürdig,
dem Redaktor des «Auto-Magazins» über
diese Frage Aufschluss zu geben. Wer sich eine
Tracht anzuschaffen wünscht, setzt sich am besten
mit der nächsten Trachtenvereinigung oder Trachtenstube
in Verbindung. Da kann man sich Rat holen
über die Gestaltung des Festkleides, man kann unter
Umständen sogar eine Tracht entlehnen. Hier
sind auch die Spezialistinnen zur Hand, die sich
aufs Anprobieren verstehen, wenn man die Näharbeit
eigenhändig zu tun gedenkt. Das Zuschneiden
erfordert besondere Kenntnisse; da an den
Trachten verhältnismässig viel mehr Handarbeit ist
! als : am modernen Kleid, und die Stoffe eine besondere
Behandlung : erfordern, verursacht die
Tracht auch etwas mehr Arbeit als ein gewöhnliches
Hauskleid.
Ein Haupterfordernis: Die Stoffe müssen gut
sein. Man ist heute so weit, dass man fast das gesamte
Material In der Schweiz herstellen kann; im
Anfang war das schwierig, weil man das Weben
der Stoffe erst wieder versuchen und einführen
Photo Tuggener (Zingg)
tton untren Ctadyten
Zunächst: Welche Tracht?
Wie kommt man zu einer Tracht?
dem Land vielfach durch Kurse, die von den Trachtenvereinigungen
veranstaltet wurden, in der Tech- :
nik der Trachtenherstellung unterwiesen.
Die Tracht darf nicht salopp, sondern sie muss
sorgfältig genäht sein. Dadurch wird zwar die
einzelne Tracht oft etwas teurer zu stehen kommen
als ein gewöhnliches Kleid, aber sie belohnt
diesen grösseren Aufwand durch ihre Dauerhaftig- •
keit. Je nach Wunsch und Verhältnissen kann eine
Festtracht einfacher oder reicher gestaltet werden.
Man kann Wolle oder Seide, billige oder teure
Spitzen wählen. Eine Arbeitstracht kostet höchstens
das Doppelte dessen, was ein Schneiderkleid verlangt.
Die Sonntags- oder Festtracht dagegen wird
sich höher, bei reicher Ausstattung sogar bedeutend
höher stellen als ein gewöhnliches Gesellschaftskleid
— aber eine solche Tracht kann man
sein Leben lang tragen und vielleicht sogar an die
Tochter weitergeben.
Die Festtrachf
als Gesellschaftstoilette.
Die Festtracht steht ausserhalb der Mode und
das ist ihre Stärke: sie veraltet nicht. Dr. Ernst
Laur, der Präsident der Schweizerischen Trachtenvereingiung,
hat in seiner Rede am Zürcher
Trachtenfest in Marthalen 1935 in einem einleuchtenden
Beispiel geschildert, wie die Tracht zur Gesellschaftstoilette
werden kann. Ein Schweizer, der
mit seiner Frau an einem internationalen Kongress
im Ausland teilnahm, wurde samt Gattin zu einer
grossen gesellschaftlichen Veranstaltung eingeia-"
den. Die Frau überlegte sich ihre Toilette. Konnte
die einfache Republikanerin mit dem Glanz der
großstädtischen Gesellschaft wetteifern? Der Sinn
stand ihr nicht darnach, und ausserdem hätte sie
auch die Mittel nicht gehabt. So trug sie ihre Festtracht
— und ; wurde ein bewunderter Mittelpunkt
des Abends.
Die Schweizerinnen im Ausland legen der
Tracht einen sehr grossen Wert bei, besonders diejenigen,
die ins Ausland geheiratet haben. Das
Festkleid der Heimat bildet bei vielen Veranstaltungen,
an denen Schweizer und Ausländer teilnehmen,
eine freundliche und anmutige Kennzeichnung
der Nationalität. Die Auslandschweizer legen
bei manchen Gelegenheiten in einem viel höheren
Masse Wert darauf, für Schweizer zu gelten, angesehen
und erkannt zu werden, als oft die Schweizer
im Inland. In der Fremde muss man die Heimatliebe
lernen.
Trachtenstube
und Trachtenvereinigung.
Die Zürcher Trachtenstube ist die ehrenamtliche,
offizielle Auskunftstelle für schweizerische Trachtenfragen.
Sie enthält ein sehenswertes Museum
von alten und neu geschaffenen Trachten in einem
alfen Zürcher Haus am Neumarkt, im Haus zum
Möhrenkopf. Ein Haus, das seine Geschichte hat.
Goldschmiede und Seidenweber haben darin gewohnt,
und Katharina von Zimmern, die letzte Aeb-
musste. Die Herstellung der Trachtenstoffe gibt tissin des Fraumünsterklosters, verbrachte darin
vielen Bergfrauen Arbeit, und im Lauf der letzten
Jahr* wurden Schneiderinnen und Modistinnen auf
einen Abschnitt ihres schicksalreichen Lebens. Ein
Teil dieses Hauses wurde durch die Trachtenvereinigung
in ein Privatmuseum umgewandelt, das jedermann
zugänglich ist. Neben Schmuck, Spitzen,
einer Haubensammlung, Trachtengruppen, Volkskunst
und kirchlicher Kunst sind dort etwa 60
lebensgrosse Trachtenfiguren aufgestellt.
Die Schweizerische Trachtenvereinigung — ihr
Präsident ist der schon genannte Dr. Ernst Laur,
Leiter des Schweizer Heimatwerkes — bildet die
Zusammenfassung von ety«a 6000 Mitgliedern, die
den kantonalen Sektionen angehören. Sie wird
demnächst (voraussichtlich im Frühsommer] ihren
zehnten Geburtstag feiernVkönnen,. und zwar wird
mit diesem Jubiläum ein Schweizerisches
Trachtenfest auf dem Rigi verbunden
sein.
Aus einem Rückblick auf die Entwicklung der
Trachtenbewegung in der Schweiz aus der-Feder
von Frau Dr. Panchaud de Bottens seien ein paar
Erinnerungen hierher gesetzt:
«In den.Städten sah man noch vor dreissig Jahren
ab und zu Schaffhauserinnen und Aargauerinnen,
aber auch die Verschwanden immer mehr. Bei
der Eröffnung des Landesmuseums in Zürich erlebte
man zum ersten Male ein richtiges Trachtenfest.
Man sah nach vielen Jahren des Verschwundenseins
wieder herrliche alte Trachten, von deren
Vorhandensein die wenigsten etwas wussten. Das
war wohl der Auftakt zur Trachtenbewegung,
wenn auch.nur in bescheidenem Ausmass. Im Landesmuseum
wurde eine grössere Zahl Schweizer
Trachten durch die Trachtenforscherin und Verfasserin
unseres grössten schweizerischen Trachtenwerkes,
Frau Julie Heierli, ausgestellt, der Lesezirkel
Hottingen arrangierte unter Dr. Hans Bodmers
kundiger Leitung Trachtenfeste zur Belebung
des Trachtenwesens, und beim alljährlichen Sechse-
, läuten mehrten sich die Kindertrachten von Jahr
zu Jahr in erfreulicher Zahl. Es waren besonders
die kleinen Wehntalerinnen, die sich grosser Beliebtheit
erfreuten. Manche Mutter fand es nicht
nur. hübscher, sondern auch praktischer, ihrem
Töchterchen eine richtige Tracht anzuschaffen.
Die neue Stadtzürcher Sonntagstracht.
Dann kam "der Krieg, eine Zeit, ia der sich das
nationale Gefühl stärker entwickelt wie zu Friedenszeiten
und sich die-Betonung der nationalen
Eigenart-zum Ausdruck bringen will. Da gingen
die Waadtländerinnen allen voran, indem sie wieder
; anfingen, ihre Trachten zu tragen, nicht die
lustige weiss-grüne Tracht der Winzerfeste, sondern
1 die einfache, dunkle Tracht ihrer Vorfahren.
Erst wurden die Frauen der Waadt'angestaunt,
auch belächelt, aber bald'fand die Idee Nachahmung,
und in kurzer Zeit trug eine erstaunlich
grpsse Schar Waadtländerinnen- die hübsche, einfache
Tracht mit dem koketten Hut über der Spitzenhaube.
Freiburg und Neuenburg folgten, und
ganz langsam und zaghaft die deutsche Schweiz.
Vorerst sah man nur alte, echte Trachten, die noch
in Truhen und Schränken von Grossmutter und Urgrossmutter
wohl verwahrt waren.
1926 wurde die Schweizerische Trachtenvereinigung
gegründet, ein grosser und ein kleiner Vorstand
mit einem Präsidenten gewählt und jedem
seine Arbeit zugeteilt. Das erste sichtbare Resultat
dieser Arbeit war ein Trachtenaufmqrsch in Bern.
Wer damals den Empfang der Trachtenleute, die
aus der ganzen Schweiz gekommen waren, im Hof
des Berner Burger-Spitals — das hinterste Bergtal
hatte seine Vertreter geschickt, wenn es damals
auch verhältnismässig wenige waren — miterleben
durfte, wird dieses Bild niemals vergessen können,
diese Mannen, Frauen und Kinder in ihren bunten
Trachten, in dieser Umgebung, diesem herrlichen
alten Hof mit seinen von Efeu übersponnenen
alten Mauern, darüber ein strahlend blauer Himmel
und eine lachende Sonne, die sich selbst an
dem wundervollen Bild zu freuen schien.»
Was will die Schweizerische Trachtenvereinigung?
Die Antwort geht ohne weiteres aus dem
nicht abgekürzten Namen der Vereinigung hervor,
der eigentlich heisst: «Schweizerische Vereinigung
zur Erhaltung der Trachten und zur Pflege des
Volksliedes.»
Photo Quegen bOM

{22 XutdmoJnl-Revn«
N»2;
Lebensweisheit in Pillen
Erkenntnis —
möglichst vor Torschluss!
Ich sitze auf einer sonnigen Bank am Kaigelände
des Stromes in einer fremden Stadt.
Der Strom durchmesst auch die Stadt, in der
ich lebe. Die Kaianlagen sind dort viel reicher
und schöner, auch die Stadt ist es!
Grösser, reicher! Und die Aussicht vom
Stromufer viel reizvoller — aber — wie selten
sitze ich dort so ruhig und schaue hinaus
ins weite Land! Hier in der Fremde, da weiss
ich es plötzlich, wie sehr man sein Leben
vertut, eingefangen in selbst auferlegter Sklaverei
des Alltags! Des Alltags, den man zu
bezwingen glaubt — und dabei von ihm niedergerungen
wird in einem ewigen Kleinkampfe.
Schritt um Schritt — niedergerungen,
nur dass man es nicht immer weiss! Man
hetzt und jagt an so vielem vorbei, das plötzlich
in einer ruhigen Stunde des Losgelöstseins,
die man in einer fremden Stadt durchlebt,
zu einem kleinen Feste wird, das man
aber doch auch daheim erleben könnte —
wenn die Erkenntnis zur rechten Zeit käme!
Wenn wir uns nicht jagen Hessen von der
Sorge um das Heute und der Angst vor dem
Morgen, immerzu! Ein ganzes Leben lang —
bis dann auf einmal auf einer sonnigen Bank
in der Fremde plötzlich das Bewusstsein aufleuchtet,
auf wie vielen solchen Sonnenbänken
wir schon gesessen — ohne es zu beachten,
dass es sonnig und hell gewesen! Weil daheim
der Kleinkram des Alltags über alles
seine Schatten warf und wir nicht die Energie
hatten, den Augenblick in der Sonne vor
ihnen zu bewahren, ihm das alte « Verweile
doch — Du bist so schön! » als Schutz und
Wehr vorzuhalten. Es gibt viele, die das können
und noch mehr solche, die diese grosse
Kunst nicht verstehen, sie nie erlernen —
diese Lebenskunst.' Und doch sollten just wir
Frauen die in der Beziehung noch talentloser
sind als die «Herren der Schöpfung», alle,
alle daran arbeiten, sich die Kunst zu eigen
zu machen: dem Augenblick sein Recht zu
lassen! Mit offenen Augen das Schöne zu
sehen, das sich dem Bescheidenen doch gelegentlich
offenbart, das Gute zu gemessen, solange
die gütige Natur uns Genussfähig'keit
schenkt! Sonst kommt der Tag, an dem man
sich eingestehen muss, dass man sein Leben
verjagt — vertan — und dann sitzt man auch
auf einer Sonnenbank in tiefstem Schatten!
Ich langweile mich
Ida Bock.
Ist dies wirklich wahr? So oft hören wir diese
Bemerkung von Frauen, die ihr Heim haben und
die mit ihrer freien Zeit nichts anzufangen wissen,
nachdem sie sich übrigens schon in Bezug auf ihre
Arbeit beklagt haben, sie sei langweilig. Ich muss
gestehen, dass ich eigentlich wenig Talent zur
Langeweile besitze, weil mich immer allerlei Ideen
gefangen halten, weil ich ständig, sei es im Haus
oder-sonst irgend etwas ausprobiere, einer Idee
zum Durchbruch verhelfen oder Nebenmenschen
nützlich sein möchte. Ich habe mich auch schon
gelangweilt, beispielsweise, wenn ich eine Rede
anhören musste, die schrecklich wenig in gewundener
Form sagte, oder — dies ging in meiner
Schulzeit so —, wenn ich mich mit Erklärungen zufriedengeben
sollte, die absolut unverständlich,
nicht anschaulich waren.
Wo etwas das Fassungsvermögen übersteigt,
stellt sich mitunter Langeweile ein, auch bei Erwachsenen.
Weil man nicht folgen kann. Dies
kann an uns selbst, an unserm in manchen Dingen
begrenzten Horizont oder aber an der Darstellungsweise
liegen, in der eine Sache geboten
wird. Wenn zu viel Vorkenntnisse vorausgesetzt
werden, auf denen ein Vortrag, ein Aufsatz fussen
und wir nicht mitkommen, so nennen wir unsere
dabei eintretende Hilflosigkeit Langeweile, was
sie im Grunde genommen gar nicht ist. Es kommt
auch vor, dass ein Mensch von einer Sache nicht
gern hört, da sagt er gleich, das Thema langweile
ihn, und ist doch nur Widerwille dabei, sich
in eine Sache zu vertiefen.
Die echte Langeweile ist ein grosses Unglück
für den betreffenden Menschen. Sie entspringt
einer Interesselosigkeit an seinem Aufgabenkreis,
seiner Umgebung im allgemeinen. Es gibt Leute,
die sind immer leer. Sie schnappen die Dinge auf,
wie ein Fisch, schlucken ihre Eindrücke sozusagen
ganz. Bücher werden in ein paar Stunden flüchtig
durchgelesen, es wird über die schönsten Partien
hinweggesehen, tiefste Bemerkungen werden überhört,
-es fesselt nur die starke Handlung. Es sind
dies die Menschen, die, um mit Rudolf Hans
Bartsch zu reden, im stoffhungrigen Volk geboren
sjnd. Oft hören wir: ich lese keine Gediente, die
sind ja langweilig. Das ist nun schon etwas Barbarisches.
Ist doch die gebundene Rede viel konzentrierter,
viel inhaltsreicher, wenigstens bei guten
Gedichten. Freilich viele dringen nie zum Bild, zum
Symbol, das dem Künstler wesentjich ist, vor. Sie
sehen auch nie Allgemeines, nur die kleinen einzelnen
Tatsachen des Lebens. Und alle, die diesen
tieferen Sinn jedes Ereignisses nicht erkennen, das
Gewebe des Lebens nicht sehen, die haben es stets
mit Langeweile zu tun. Auch die für ihre Mitmenschen
wenig Herz, für ihre Aufgaben keine Wärme
besitzen. Die weder Farbe noch Freude an schönem
Material haben. Kurz, die, uni ein Rilkewort
zu brauchen, den «billigen Zerstreuungen) verfallen
sind.
Die uns umgebenden Dinge können für uns
wesentlich sein, je nachdem wir uns an sie hingeben,
gleichsam tonend, farbig, beseelt werden.
Ein irgendwie künstlerisch wirklich begabter
Mensch wird sich ebenfalls nie langweilen, wie ich
noch nie wirklich religiöse Menschen traf, die über
Langeweile klagten. Sie haben etwas Absolutes
im Sinn, das sie all die kleinen, flüchtigen, tandartigen
Dinge weniger wichtig nehmen lässt, das
sie auf Grosses hinlenkt. Da erhält das Leben einen
höhern Inhalt. Nur wirklich oberflächliche
Menschen langweilen sich, die weder ihre Aufgaben
mit Interesse vielseitig zu lösen suchen, noch
sich zu wirklicher, höchster Leistung verpflichtet
fühlen. Es ist so vieles auf der Welt des Tuns, des
Denkens wert, so vieles wäre anzugreifen, dass es
eine wirkliche Langeweile nicht geben kann.
Nehmen wir uns vor, alle Dinge unseres Aufgabenkreises
ganz zu tun. Wenn wir nur das, was
uns aufgetragen ist, restlos gut machen wollen,
haben wir keine Zeit, uns zu langweilen. Ueberall,
wo wir das Leben und unsere Arbeit anpacken,
da ist sie auch fesselnd, voll Inhalt und voller
Ueberraschungen. Sich nicht langweilen, ist richtig
geübte Lebenskunst, nichts anderes. E. Seh.
Berühmte Leute
in bürgerlichen Berufen
Der Ozeanflieger Costes hat seinerzeit als erster
den Flug von Paris nach Amerika durchgeführt.
Was ihm nächster Tage blüht, ist peinlicher als
ein Ozeanflug. Er hatte sich in Paris in einem
bürgerlichen Berufe versucht, und darin erleben
manche berühmte Leute eben wenig Glück. Jetzt
führte die Schlappe für Costes zu einer gerichtlichen
Auseinandersetzung mit seinem Geschäftsführer.
Von Balzac weiss man, wie er sich als Drucker
herumgeplagt und abgeschunden hat. Auch Arthur
Rimbaud, der die Dichtkunst aufgab, um Kaufmann
zu werden, hatte keinen Erfolg in diesem
Berufe.
Sportgrössen müssen sich zuweilen mit einem
bürgerlichen Brotberuf behelfen, wenn sie nicht
gerade erstklassige Rennfahrer sind und Hunderttausende
gewinnen. Georges Carpentier fabriziert
Aluminiumgefässe. Suzanne Lenglen, die Tennismeisterin,
führt einen Modesalon. — Und schliesslich
die Politiker? Pierre Laval ^t ein passionierter
Pferdezüchter. Auf seinem Gut hat er einen Musterstall
angelegt. y.
Zum Pick-Nick
Sandwiches
C. Pfister-Storck, Bern.
Der Amerikaner Ist grosser Liebhaber von belegten
Broten, Sandwiches, die oft an Stelle einer
kurzen Mahlzeit treten. Die amerikanische Hausfrau
versteht davon unzählige Variationen aus allem
Möglichem (und aus Resten) herzustellen. Beliebt
ist Aufstrich von Mischbutter von verschiedener
Zusammensetzung und Geschmack, sodann
Sandwiches mit verschiedenen Einlagen, aus Fleisch,
Fisch, Krebsen, Austern, rohen und gekochten Gemüsen,
Früchten, Gelees, Nüssen usw. Die Einlagen
sind meistens gehackt, zu einer Streichmasse gemischt
und gut gewürzt, entsprechend dem amerikanischen
Geschmack. Diese Sandwiches bilden
den Hauptbestandteil von Pic-nics auf Autotouren,
Segel- und Ruderpartien, Campings, dann aber
auch zu Tee-Partien, Herrenabenden, Reisen usw.
Wir geben in der Folge eine Anzahl Rezepte,
sowohl für Mischbutter für Brotaufstrich, wie für
Sandwiches.
Zu Sandwiches eignen sich Kastenbrot, sogenanntes
Englischbrot und die bei uns üblichen Kastenbrote,
sodann Roggenbrot, Graham-, Bircher-,
Steinmetzbrot und ähnliche, auch das in runden
Kasten gebackene Zapfenbrot-eignet sic^gorfBr
gewisse Sandwichsorten.
Zwei oder drei mit Butter oder mit Mayormots»
bestrichene 5—7 mm dicke Brotscheiben mit daraufgelegter
Fülle und aufeinandergelegt, ergeben
einen Sandwich. Die Kruste wird nach Belieben
der Gäste und der Hausfrau belassen oder auf
allen vier Seiten abgeschnitten. Ein diagonaler
Schnitt von einer Ecke zur anderen trennt die Sandwiches
in zwei gleichmässige Dreiecke. Dieselben
werden auf leinen- oder Papierservietten angerichtet.
Dies ist die gewöhnlichste Art der Zurichtung
von Sandwiches.
Sellerie-Sandwich (Celery-Sandwich). Mische 1
Tasse feingehackten Stangensellerie mit gleichviel
feingehackten sauren Aepfeln und gehackten Walnüssen
— mische mit Mayonnaise — würze — bestreiche
eine Scheibe Kastanienbrot mit der Masse
— lege eine andere Scheibe darauf und schneide in
Rechteck©. Passend zum Tee.
Sardinen-Sandwich (Sordine-Sandwiches), lege
die Sardinien auf ein Stück weiches Papier zum
Abtropfen — schäle und entgräte sie — hacke sie
fein — mische mit 2 hartgekochten und gehackten
Eiweissen — streiche 2 hartgekochte Eigelb durch
ein Sieb. — Mische alles zusammen mit etwas Salz,
Cayennepfeffer und Mayonnaise — fülle damit die
Sandwiches.
Käse- und Sardellen-Sandwich (Cheese and
anchovis-Sandwich). 1 Tasse frisch geriebener Emmentalerkäse
mit etwas Mayonnaise zu einer
Streichmasse mischen — mit Salz, Paprika, Senf
und Anchovis-Paste oder Essenz würzen. — Brotscheiben
mit Mayonnaise bestreichen — darüber
die Masse und Brotscheiben aufeinanderlegen.
Zwiebeln- und Speck-Sandwiches (Onion and
bacon-Sandwich). Backe in Pfanne oder auf Rost
dünne Speckscheiben bis sie knusperig aber nicht
braun sind — lasse abtropfen und hacke sie fein.
Schäle junge, weisse Zwiebeln, hacke sie fein,
wasche sie in einem Serviettenzipfel, drücke sie
aus, mische 1 Teil Speck und 2 Teile Zwiebeln mit
Mayonnaise und bestreiche die Brotscheiben mit
Mayonnaise und belege sie mit der Masse.
Ein Fisch-Rezept
Halpaprikäs. (Ungarisches Fischragout.) Man
kauft mehrere Sorten Süsswasserfische, zusammen
2'/2 kg, die man putzt, ausnimmt, entschuppt und
mit einem nassen Tuch abreibt. Die Fische sollen
nicht gewaschen werden. Man zerteilt die Fische
in nette Stücke, schneidet sorgfältig alle Gräten
heraus und kocht diese im Sud. Die Fischstücke
werden einstweilen eingesalzen. Inzwischen röstet
man 100 g grobgehackte Rotzwiebeln in 50 g
Schweinefett goldgelb, verrührt darin 25 g ungarischen
Paprika und ein wenig Fischsud. Die abgetrockneten
Fischstücke werden nun in die Sauce
gemischt und zugedeckt darin gedämpft. Nach
Sieselbst
und nach giessf man ein wenig Fischsud dazu.
Die Kasserolle wird ab und zu gerüttelt, doch dgrf
und Ihre Persönlich»
man nicht darin rühren. Zuletzt mischt man 1
keit spiegelt
Deziliter saure Sahne in die Sauce und serviert
Kartoffelbrei dazu.
3hr Brief
Probe ata ,,»7J Kochrezepte am St LSnitm- von Lau
Detlev, Hallmag, Bern.
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erworbene Anekdote. Er erzielt aber keinen sonderlichen
Erfolg mit ihr. Missbilligend wegen des
der nächsten Erika-Vertretung
vom Generalvertreter:
Miiielmeer-Reisen auf Luxusdamp-
Schiff, I. Kl. 178.—
fer «Kraljica Marija», 15 Tage
schlechten Vortrages den Kopf scnüttelnd, hat der
W. Häusler-Zepf, Ölten
ab Zürich. 300.—
Verkäufer der Anekdote zugehört. Mit energischem
Palästfna-Aegypfen, mit Halt in
Ruck reisst er seine Brieftasche aus dem Rock, zieht
Athen, Luxus-Eillinie, alle 14
einen Zwanzigmarkschein heraus und wirft ihn
Tage ah Triest (Aprü-Mai 50%
dem Schriftsteller zu:
Erm.), ab 185.— «Da haben Sie Ihr Geld wieder, geben Sie mir
Algier, 9 Tage, mit interessanten
meine Anekdote zurück!»
Ausflügen (Bou Saada), ab Basel 325.—
Oster reisen:
Orangen aus Carcagente
Aegypten und Palästina, 14 Tage
Eine elegant gekleidete Dame betrat das Delikatessengeschäft.
Sie hatte in der Auslage schöne
Aufenthalt,, mit allen Besichtigungen,
Schiff 2. Kl. ab Zürich,
spanische Orangen gesehen und wollte sich einige
alles inbegriffen, 500.— dieser Früchte kaufen. «Ich nehme aber nur Orangen,
die aus Carcagente sind. Die Früchte aus
Rivlera, 9.—13. IV., ab Zürich, 135.—
Brüssel-Antwerpen, 9.—13. IV., ab
aiesem Ort zeichnen sich durch besonderen Wohlgeschmack
aus. Bitte, geben Sie mir acht Stück!»
Zürich, 86.—
Der Kaufmann ist schon jahrzehntelang in diesem
JUGOSLAVISCHES VERKEHRSBÜRO, Laden tätig. Aber Orangen aus Carcagente von
Vertr.: G. Baraga, Unterag. d. Generalag. andern aus Spanien kann er doch nicht unterscheiden.
«In dieser Kiste sindOrangen aus ganzSpanien.
Zwilchenbart,
Zürich, Bleicherweg 6. Telephon 32.256. Ausgesucht schöne Ware. Welche Früchte aber
aus Carcagente sind, hm, genau kann ich das
nicht ermitteln», sagte er. Das war der Dame sehr
unangenehm. Aber dann fiel ihr das Nächstliegende
ein und sie meinte: «Kann ich sie mir vielleicht
selbst aussuchen?» Darauf jjing der Händler
EN TOUT TEMPS;
bereitwilligst ein.. Nun begann die hübsche, junge
COGNAC
le complemenr d un bon repas.
MARTELL
Dame in der Kiste zu wühlen. Sie suchte fange
6 GUMMI und emsig, nahm nahezu jede Frucht in die Hand,
L'ETE
und es gelang ihr auch tatsächlich, acht Orangen
avec soda ,la plus saine des
boissons rafraichissantes.
aus Carcagente zu finden. Dann nahm sie ihr
Fr. 2.50 hübsches Ledertäschchen zur Hand und bezahlte
L 1 HIVER
die Früchte. Der Händler bedankte sich für den
sec ou en Infusion .unriactif Beste Quilität Einkauf. Die Dame ging zur Tür. «Woran, gpädige
puissant contre I« f rold
Frau,» fragte der Händler neugierig, «erkennt man
Sicherster Schutz. eigentlich Orangen, die aus Carcagente sind...?»
Diskreter Versand. «Es sind,» lachte sie heiter, schon im Weggehen,
Agence gönörale pour la Sulsse
«immer die grössten und schönsten I»
Fröd. NAVAZZA - GENEVE Postfach 13, Richterswil.
Redaktion des Auto-Mazarins:
Dr. Hans Rud. Schmid.

fjö 23 -
Dec Vettec aus Amerika etzähtt
£üt neuec 3Be&4 füc junge Tttätwec
Natürlich in Amerika! Mrs. Soundso will Shopping
gehen. Sie will den Vormittag in Warenhäusern
Verbringen, Hüte, Kleider, Wäsche, Möbel
gustieren, auf trottoirs roulants oder in Paternosteraufzügen
von Stockwerk zu Stockwerk
eilen, die Herrlichkeiten in Augenschein nehmen
und ihre Einkäufe besorgen. Aber wer wird sie begleiten?
Der Herr Gemahl hat selbstverständlich
keine Zeit 1 . Er sitzt im Büro oder im Geschäft, hat
endlose Konferenzen, er muss Geld verdienen. Nun
wäre es ja ganz nett, mit Freundinnen seine Einkäufe
zu besorgen. Die Damen hätten gewiss keinen
Mangel an Gesprächsstoff. Aber männliche Gesellschaft
wird trotzdem vorgezogen. Wenn auch
der Mann im amerikanischen Gesellschaftsleben
bestenfalls eine Statistenrolle spielt, beim Shopping
ist ein männliches Wesen immerhin ganz nützlich.
Man kann sich bei ihm erkundigen: «Wie steht mir
der Hut?», man kann sich von ihm Komplimente
machen und kleine Pakete tragen lassen, die man
sich nicht erst in die Wohnung zuschicken lassen
will, snodern gleich mitnehmen möchte. Im praktischen
Amerika ist man nun, um den Damen Begleiter
fürs Shopping zu verschaffen, auf einen Ausweg
verfallen, der das Angenehme mit dem Nützlichen
verbindet. Notleidende Studenten der grossen
amerikanischen Universitäten stellen sich den Ladies
zur Verfügung und lassen sich geduldig von
einem Warenhaus zum andern schleppen. Sie haben
nichts anderes zu tun, als nett zu sein und liebenswürdige
Konversation zu machen, was ihnen nicht
schwer fällt, da sie ja die Rechnungen für die Einkäufe
der Damen nicht bezahlen müssen. Da sie
elegant gekleidet sein müssen, werden sie ziemlich
reichlich bezahlt. Besonders vielbegehrte «Shopping-Begleiter»
verdanken ihrem Talent ein recht
stattliches Einkommen. Da der neue Beruf Anklang
gefunden hat, wurde sein Ressort bereits erweitert.
Die Shopping-Begleiter werden auch als Kavaliere
für den Theaterbesuch oder für Jours engagiert. So
sehr man begreift, dass mittellose Studenten nach
Möglichkeiten suchen, sich einen Lebensunterhalt
zu verschaffen, so bleibt es doch ein trauriger Gedanke,
dass sie die für ihr Studium bestimmte Zeit
auf solche Art verwenden müssen.
l*EdL»
Unser Sternfahrträtsel
aus Nr. 19.
Schwarzes Pech hat der Rätselonkel. Bald weiss
er nicht mehr, wo ihm der Kopf steht, auf den die
Vorwürfe der Leser nur so niederhageln. Womit hat
er Pech? Mit den Rätselfabrikanten, denen'er zu
wenig auf die Finger geschaut hat, und dann mit
den Rätseln selbst. Nur mit den Neffen und Nichten
hat er kein Pech, sie allein stehen ihm bei in
seinen Nöten, indem sie unentwegt ans Rätseln
gehen.
Das Rätsel «Sternfahrt nach Bern> In Nr. 19
hatte das unglückliche Schicksal, dass beim Umzeichnen
eine Kilometerzahl weggelassen wurde.
Dann aber war es zu schwer. Der Onkel hat zur
Probe zwei von den zehn Fährten gelöst, aber
eine gute Stunde dazu gebraucht. Nun, dachte er
sich, guten Appetit, liebe Nichten und Neffen, das
ist eine respektable Kokosnuss. Sie ist aber immerhin
von ein paar Hartnäckigen, die die Flinte nicht
ins Korn warfen, aufs Korn genommen und gelöst
worden. Dank sei ihnen! Es zeigten sich dabei mehrere
richtige Lösungen für einige von den zehn
Sternfahrten, es ist aber klar, dass man sich in solchen"
Dingen nicht auf die Vorlage versteifen kann.
Der Onkel ist kein Pedant und möchte den fleissigen
Sternfahrem und Sterndeutern auch nicht solches
Leid antun.
Lösung der Sternfahrt nach Bern.
Der amerikanische Millionär Branton in Mansfield
hatte bittere Enttäuschungen in einer Liebesangelegenheit
und später mit seinem Kammerdiener
erlebt. Er wollte nicht weiter betrogen werden
und gab deshalb einem Elektroingenieur den Auftrag,
für ihn ein Haus einzurichten, das seinesgleichen
auf der Welt nicht hat.
Der Ingenieur ging daran, die letzten Erfindungen
zu erwerben und in jenem Hause zu verwerten,
das er in einem Vorort von Mansfield errichtete.
Zwei Tage blieb er nach der Fertigstellung
dieses Hauses bei dem Millionär, um ihn in der
Anwendung der verschiedenen Handgriffe zu unterweisen.
Dann bekam er seinen Scheck und
durfte verschwinden. Mit Ausnahme von zwei Dienern,
die am Donnerstag einer jeden Woche erscheinen,
um die nach einem genauen Speisezettel
Eelieferten Waren in die Eisschränke zu bringen,
etritt niemand das Haus.
Gewaltsames Eindringen wäre ausserdem sehr
gefährlich, denn allerlei Strahlen umgeben das
ganze Haus und lösen ein halbes Dutzend Alarmvorrichtungen
aus, wenn jemand sich etwa zur
Nachtzeit dem Hause nähern sollte. Ist aber jemand
bis an die Tür gelangt, so steht er im Kreuzfeuer
von Spiegeln, die dem Millionär in jedem
Raum des Hauses sofort verraten, wer dort drunten
Einlass begehrt.
Sollte der Millionär einmal in Lebensgefahr zu
sein glauben, so kann er seinem Sekretär, der in
Mansfield wohnt, seinem eigenen Funkgerät sofort
die notwendigen SOS-Rufe zugehen lassen.
Mit Hilfe dieses Apparates unterhält sich der Millionär
auch sonst mit der Welt, falls er es für notwendig
hält. Das kommt allerdings selten genug
vor. Dass an der Tür Telephonanlagen angebracht
sind, um alle Besucher genau darüber zu verhören,
was sie wollen, ist eine Selbstverständlichkeit.
Die Beleuchtung dieses Hauses ist in raffinierter
Weise durchgebildet worden. Wenn es dunkel
wird, tritt eine Fussbodenbeleuchtung in Funktion,
die sich durch alle Zimmer zieht und die ers,t dann
erlischt, wenn der Besitzer zu Bett gegangen ist
und einen bestimmten Knopf berührte.
Seine Küche erledigt der Millionär selbst. Freilich
hat er da recht wenig Arbeit. Er braucht eigentlich
nur nach rechts oder nach links zu greifen.
Sogar das Spülen besorgen elektrische Apparate
für ihn. Alles in allem sind in diesem Haus rund
1000 Apparate und elektrische Vorrichtungen eingebaut.
Der Millionär schwört darauf, dass dieses
einsame Leben ihm besser bekomme als der ewige
Aerger mit den Menschen, die ihn zum Schluss
dann doch enttäuschten.
2.Bellinzona -Andermatt - Gletech - Marngny -
Lausanne - Gent - La Chaux-de-Fonds - Biel -
Neuenburg • Bern.
3. Chur - St. Gallen - Romanshotn - Schaffhausen •
Winterthur - Zürich - Luzexti - Interlaken - Martigny
-Lausanne - Bern.
4. Genf - Lausanne - Marngny - Interlaken - Luzexn -
Zürich - Brugg - Ölten- Basel - Biel •Bern.
5. Lausanne - Martigny - Interlaken - Gletseh -
Andermatt - Luzern - Ölten - Basel - Biel - Neucnburg
- Bern.
6. Luzern - St. Gallen - Chur - Zürich - Winterthur -
Frauenfeld - Romanshom - Schaffhausen - Brugg -
Zürich - Bern.
7. Neuenburg - Biel - Ölten - Brugg - Schaffhausen -
Frauenfeld - St. Gallen - Chur - Andermatt -
Luzern - Interlaken - Bem.
8. St. Gallen - Frauenfeld - Winterthur - St. Gallen
(oder umgekehrt) - Chur - Andermatt - Gletseh -
Martigny - Lausanne - Neuenburg - Bern.
9. Schaffhausen - Brugg - Basel - Biel - La Chauxde-Fonds
- Genf - Lausanne - La Chaux-de-Fonds
(oder umgekehrt) - Neuenburg - Bern.
10. Zürich - Luzern - Andermatt - Chur - St. Gauen -
Winterthur - Schaffhausen - Brugg - Basel - Biel -
Bern.
Liste der richtig eingesandten Lösungen:
H. Dettwiler, jun. Gelterkdnden.
M. Huber, Au/Wädenswil.
W. Grütter, Solothurn. E. Greutert, Stadel.
G. Keller, Baden. A. Rupp-Moser, Rorschach.
H. Wyss, Bern. E. Winteler, Glarus.
1. Basel - Brugg - Schaffhausen - Romanshom - Pr«istrkger:
Frauenfeld - St. Gallen - Chur - Andermatt - M. Huber, Au/Wädenswil. A. Rupp-Moser, Ror-
Luzem - Interlaken - Bern. schach. H. Wyss, Bern.
Neuland entdeckt.
Für die Köchin und für die Hausfrau hat kürzlich eine
kluge Frau die Original-Rezepte der berühmtesten
Spezialitäten und Nationalgerichte der Länder aller
Erdteile gesammelt und in dem neuartigen Kochbuch
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