E_1936_Zeitung_Nr.024

24 — SAMSTAG, 21. MÄRZ 1986 AUTOMOBIL-REVUE 15
Die Technik des Pou du Ciel
Für die Personen, welche noch nie einen Pou
du Ciel gesehen haben, empfehle ich, von
nachstehender Beschreibung Kenntnis nehmen
zu wollen.
Der Pou du Ciel ist eine Art Doppeldecker,
bei welchem die beiden Flügel sehr versetzt
sind. Der obere Flügel deckt nur schwäch den
untern, anders gesagt, der hintere Rand des
vordem Flügels befindet sich genau über dem
vordem Rand des hintern Flügels.
Per vordere Flügel, welcher beweglich ist;
ruht auf einem Holmen (Konstruktion, wölche
dem Flügel die Widerstandsfähigkeil gibt). Ei*
bewegt sich auf einer Querachse und sichert
dadurch die. Steuerung (das Aufr und Niedergehen).
Der hintere Flügel ist am Rumpf hinter
dem Sitz des Piloten befestigt. Das Richtungssteuer
schliesst den Rumpf ab, welcher nur
3,50 Meter Länge hat.
In rechtwinkliger Art ist vorne der Motor
mit seinem Gestell angebracht, ferner sind Stahlröhren
zur Stützung des vordem Flügels und
zur Befestigung deslandungsgestells verwendet.
Die Steuerung des Apparates erfolgt durch
einen einfachen Handhebel. Durch Vor- oder
Rückwärtsbewegung dieses Hebels reagiert der
durch ein Kabel mit diesem verbundene Vordere
Flügel. Das heisst: durch diese Bewegung
.wird das Steigen oder Niedergehen des Apparates
verursacht. Durch diesen gleichen Hebel
erfolgt auch die Steuerung. Als gfossen Fortschritt
ist die Vielgestaltigkeit dieser Steuerung
hervorzuheben, indem die Fußsteuerung supprimfert
ist.
Zugleich wird durch diese Konstruktion ein
seitliches Abrutschen auf den Flügeln vermieden.
Die Flügel sind zusammengestellt durch
einen starken vorderen Holmen (hoblförmig)
und durch einen kleinen Holmen, ganz aus
Holz, welcher am hintern Teil des Apparates
befestigt ist.
Die Flügel sind mit einem Holzstab umgeben,
wodurch die Anbringung der Stoff-Ueberspannung
erleichtert wird.
Die Landevorrichtunq besteht aus eineirn
Rohr, an welchem die beiden Räder befestigt sind.
Die Konstruktion des Pou du Ciel, so wie sie
oben angegeben ist, hat ergeben, dass man mit
diesem Klein-Flugzeug die 'Vrille sowie das
seitliche Abrutschen auf den Flügeln vermeiden
kann.
Die vordere Flügellänge beträgt 6 m und die
Breite 1,40 m.
Die hintere Flügellänge beträgt 4 m und die
Breite 1,40 m.
Die Länge des Apparates beträgt 3,50 m. Die
Höhe ungefähr 1,80 m.
Motorstärke von 20 bis 40 PS (500 cmc bis
1000 cmc).
Aufsteigen des Apparates zwischen 50 bis 80
Meter, Landung zwischen 30 bis 60 m.
Die normale Schnelligkeit beträgt 100 bis 140
Kilometer in der Stunde.
Die maximale Höhe, die bis heute erreicht
Wurde, beträgt 4600 m (durch den Piloten
••-• -Mangel!! von Mailand).
Der Preis des Apparates beträgt Fr. 1300—2500.
J. Troendl,
Chef der techn. Abteilung der R. A.'A. S.
Kritik des Pou du Ciel
und was wir antworten müssen
Wir behandeln das Problem, wie es täglich
vorkommt in der Form von Frage und Antwort
und werden alle, die sich für die Leicht-Aviatik
im allgemeinen und besonders für den Pou du
Ciel interessieren, damit vertraut machen.
1. Der Pou du Giel ist flugtechnisch unvollkommen,
er zeigt nicht nur keinen Fortschritt,
sondern sogar einen Rückschritt, der zu den
Studien zurückführt, in welchen sich der Flugzeugbau
vor ungefähr 25 Jahren befand.
Antwort: Obgleich er einsah, dass die Flugtechnik
des Pou du Ciel nicht vollkommen Ist,
hat sich Demonge, einer der besten Aerodynamiker
Frankreichs und vielleicht der Welt, entschieden
zugunsten des Werkes von Mignet erklärt.
Die Vollkommenheit dieses Apparates,
sagt er, kann und muss verbessert werden, aber
sie ist bei weitem ausreichend für geringe Geschwindigkeiten,
die man im Augenblick vom
Pou du Ciel verlangt. Indem man die Vollkommenheit
vergröSsert, würde man einen geringen
Zuwachs an Schnelligkeit erreichen, was einem
wirklichen Amateur gleichgültig wäre. Wenn
man aber dagegen die Vollkommenheit vergröSsert,
so lässt man, in bezug auf die Konstruktion,
den Kreis der Amateure beiseite und
geht sofort zu den Berufsfliegern über. Mignet
hqt eine aerodynamische Form gefunden, ausreichend
für einen sicheren Flug, von einer so
einfachen Konstruktion, dass sie selbst von
Amateuren verwendet werden kann. Der einzige
Vergleich, de,n man machen könnte, wäre
der, dass man jetzt, wie vor 25 Jahren, leider
die Konstruktion eines neuen Flugzeuges dem
Amateur in weitestem Masse berücksichtigt.
%. Der Pou du Ciel ist in keinem Lande zugelassen.
Antwort! In Frankreich, England, Schweden,
Belgien, Spanien, Russland, Japan, in allen französischen
und englischen Kolonien fliegt man
mit dem Pou du Ciel. Das Flugpatent wird nicht
verlangt, nur fn einigen Ländern die Privatversicherung.
Italien, immer an der Spitze in bezüg
auf die Flugzeugtechnik, Hess den Pou du
Ciöl offiziell ins Flugregister eintragen. Die
oberste |n?tanz im Flugwesen (C. I. N. A.).
3. Der Ppu du C|el hat nicht die Zustimmung
der zuständigen Stellen.
Antwort: Eine grosse Zahl von Persönlichkeiten
des Flugwesens hat den Pou du Ciel erprobt.
Hier nur drei der bekanntesten. Demonge,
erster Flugtechniker von Frankreich, für
seine Fähigkeiten in der ganzen Welt bekannt;
Kronfeld; internationaler Champion für Segelflug;
Bleriof, einer der grössten Pioniere der
Aviatik.
General Demain, der Chef des französischen
Flugwesens, ehemaliger Luftminister von Frankreich,
hat die guten Eigenschaften des Pou du
Ciel offiziell anerkannt und hat seinen Erfinder
ausgezeichnet, indem er ihn zum Ritter der
Ehrenlegion ernannte, zum Dank für die Dienste,
die er der Flugtechnik erwiesen hat.
4. Der Pou du Ciel ist nicht kräftig genug.
Drei tödliche Unfälle kamen vor.
Antwort: Offizielle Versuche werden in allen
Ländern unternommen. Frankreich besonders hat
seinen technischen Untersuchungsdienst beauftragt,
alle nötigen Versuche in dem riesenhaften
Blasewerk von Chalet Meudon zu unternehmen.
Die Versuche gehen langsam vorwärts, denn
es gibt andere militärische Apparate, deren Berechnungen
dringender sind und die inzwischen
den technischen Untersuchungsdienst beschäftigen.
Frankreichs Amateure haben kein Recht, die
dringende. Erledigung zu verlangen, nur damit
sie fliegen können. Eines ist im Augenblick
sicher, aus den Berechnungen ist hervorgegangen,
dass der Pou du Ciel einen Sicherheitskoeffizienten
aufweis, der den besseren Flugzeugen
zumindest gleichwertig ist.
Die drei tödlichen Unfälle, die sich leider in
dem Jahre der Existenz der Pou-du-Ciel-Bewegung
ereignet haben, sind auf einen Fehler
im Flugzeugführen zurückzuführen, der von
einer mangelhaft verstandenen Konstruktion
herrührt. Eine kleine Aenderung hat diese fälsche
Anwendung der Idee Mignets behoben.
Weitere Unfälle dieser Art werden sich nicht
ereignen. Der Pou du Ciel ist das sicherste
Flugzeug, was leicht bewiesen werden kann.
Mehr als 300 Apparate sind bis heute konstruiert
worden, davon 90% von Amateuren. Ist es
einem Amateur, der nicht viele flugtechnische
Kenntnisse besitzt, möglich, einen Klemm, ein
Segelflugzeug oder ein Leichtflugzeug zu
bauen? Nein, aber es wird ihm immer gelingen,
wenn er will, einen Pou du Ciel zu bauen.
5. Von allen gebauten Pou du Ciel werden
wenige geflogen, und die Anzahl der Flugstunden
ist im ganzen gering.
Antwort: |n Frankreich gibt es mehr als 1000
bereits gebaute oder im Bau begriffene Apparate.
Kaum 3Q0 sind vollendet, und von diesen
sind mehr als 200 geflogen worden. In Frankreich
hat sich innerhalb der Gruppe der Flugamateure
und der «Association rrancajse Aerienne»
eine Untersuchungs-Kommission gebildet,
die alle konstruierten Flugzeuge kontrolliert.
Diese Experten haben nur eine Festlegung
von einigen Stunden 95% der geprüften Apparate
fliegen lassen; und die schlecht gebauten
Pou du Ciel haben den Boden nicht verlassen.
Eine Untersuchungs-Kommission ist vor kurzem
auch in der Schwerz gegründet worden.
Die, Bev/egung besteht seit kaum einem Jahr.
Sie umfasst meistens nur die jungen Leute, die
Wah/encf der Woche eirie regelmässige -Arbeit
Haben. 'Sie haben pur ah Sonntagen bei gutem
Wetter auf improvisierten Flugplätzen, die oft
von 1 der Stadt ziemlich weit entfernt sind, aufsteigen
können. Wenn man die Bauzeit (3 Monate
für eine Person allein) bis zum Aufstieg,
der von jetzt ab durch die Untersuchungskommissionen
erleichtert sein wird, und die Lehrzeit
berücksichtigt, wird man gerne zugeben, dass
mqn von einem Amateur, der frisch bis zum
Leichtflugzeug gekommen ist, nicht Hunderte
von Flugstunden verlangen kann.
Anderseits untersagen die inneren Regeln
des R. A. A. S. Langflüge für Anfänger im Flugzeugführen.
Im allgemeinen können sich auch
die Amateure mehrere aufeinander folgende
Flugtage von 8 bis 10 Stunden nicht leisten.
Dies also sind die Ursachen der beschränkten
Zahl von Flugstunden des Pou du Ciel.
6. Jetzt bleibt noch eine Anzahl Punkte zum
Vorteil des Pou du Ciel. Zum Beispiel:
Der Pou du Ciel kostet weniger als Fr. 2500,
während jedes andere Flugzeug mehr als 8000
Franken kostet. Der Zweidecker (augenblicklich
im Bau und im Versuch) kostet nicht mehr als
Fr. 3000 und wird für Amateure für eine nicht
geringere Summe konstruiert werden.
Der Pou du Ciel kostet weniger als Fr. 15
pro Stunde, Schuldentilgung, Steuern, Privatversicherung,
Untersuchungskosten, Oel, Benzin
und Garage inbegriffen. Der Pou du Ciel
braucht einen Anlauf und eine Landungsfläche
von weniger als 100 Meter Seine Geschwindigkeit
ist zwischen*^ und 55 Stundenkilometer,
was die grosse Gefahr beim Abflug verschwinden
lässt.
Der Pou du Ciel kreuzt mit einer Schnelligkeit
von 100 bis 160 Stundenkilometer
Im Falle einer Motorpanne landet der Pou
du Ciel wo er will. Amateure sind schon in
einem Weinberg oder mitten im Wald ohne
weiteren Schaden als zerbrochenes Holz, gelandet.
Diese Leichtigkeit im Landen rührt von
der geringen Schnelligkeit und der besonderen
Anordnung der Flügel her, die den Schnelligkeitsverlust
unterdrückt. Im Gegensatz zu allen
andern Flugmaschinen kann der Pou du Ciel
von jedermann gebaut werden. Es genügt, gewissenhaft
die Bauanleitungen zu befolgen, sich
auf die Angaben der technischen Kommission
zu stützen, und seiner! Apparat durch einen
Experten des R. A. A. erproben zu lassen.
Alle Amateure der Nachbarländer können
ohne Patent mit den selbstgebauten Pou du Ciel
fliegen. Wir können das ebenso gut wie sie,
wir verlangen von unseren Behörden dasselbe
Vertrauen.
NB. Da wir bemerkt haben, ddss die meisten
Kritiken die gegen den Pou du Ciel gerichtet
sind, nicht begründet oder entstellt sind, wären
wir den Personen dankbar, die so gut sein
würden, uns in diesem Sinn erschienene Artikel
mitzuteilen. Sie werden unsere Aufgabe erleichtern
und der Sache des Volks-Fluges in der
Schweiz dienen.
A. M. Brovarone, Zentral-Delegierter.
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