E_1936_Zeitung_Nr.026

2 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 24. MÄRZ 1936 — 25
Für unsere Wirtschaft ist es von grossem
Interesse, festzustellen, aus welchen Ländern
die einfahrenden Motorfahrzeuge stammen.
Die Verhältnisse ändern sich gerade in dieser
Beziehung oft nicht unwesentlich, da wirtschaftliche
und politische Faktoren den Entschlüss
ausländischer Gäste beeinflussen können.
So ist z. B. eine beträchtliche Abnahme
der italienischen Motorfahrzeuge festzustellen,
was sicher auf die aussenpolitischen Einwirkungen
(Abessinischer Krieg und Sanktionen)
zurückzuführen ist. Eine Zunahme ist
festzustellen für die eingefahrenen Fahrzeuge
aus Deutschland und Frankreich, sowie aus
Italien, Belgiern und Amerika. Gleich geblieben
ist die Zahl der holländischen Automobile.
Auch Spanien hat eine Zunahme von 9 auf 35
Fahrzeuge zu verzeichnen.
Zahl der eingefahrenen Motorfahrzeuge nach
dem Herkunftsland.
Land Febr. 1936 Febr. 1935
Frankreich 3526 2574
Deutschland 1409 1185
Italien 1286 2107
England 70 76
Oesterreich 83 46
Niederlande 61 61
Belgien 59 34
Amerika (Nord und Süd) 47 18
Ungarn, Jugoslawien, Tschechoslowakei
und Polen 8 5
Rumänien, Griechenland, Bulgarien
und Albanien 4 6
Dänemark, Schweden, Norwegen 7 15
Spanien, Portugal 35 9
Littauen, Finnland, Estland — 1
Afrika (einschl. Marokko, Tunis,
Aegypten) 5 4
Asie» (einschl. Türkei) — 1
Die konstatierte Zunahme der eingefahrenen
ausländischen Fahrzeuge ist in erster
Linie den beiden Ländern Frankreich (+952)
und Deutschland (+224) zuzuschreiben. Aus
Italien ist eine gegenüber dem Vormonat
etwas verminderte Abnahme von 821 Fahrzeugen
festzustellen.
Im gesamten ist die Zahl der zu vorübergehendem
Aufenthalt aus dem Ausland eingereisten
Gäste in den zwei ersten Monaten
des Jahres etwas geringer für 1936 als 1935.
(12,502 gegen 12,769.) Diese Abnahme ist
zurückzuführen auf den Rückgang in der
Touristik, welcher eine Verminderung von
857 Einheiten zu verzeichnen hat, und der
Lastwagen (17 weniger), während der kleine
Grenzverkehr eine Zunahme von 607 Einfahrten
verzeichnet.
-ner.
Alpenstrassenprojekte.
Während das Eidg. Oberbauinspektorat damit
beschäftigt ist, die Verteilung der für das
Jahr 1936 vorgesehenen 4 Millionen Franken
auf die verschiedenen angemeldeten Alpenstrassenprojekte
zu berechnen, gehen bereits
neue Projekte ein.
Die Initianten der Sustenstrasse befürchten,
dass mit der Reduktion des Beitrages an
die Alpenstrassen für das Jahr 1936 auch ihr
Plan in den Hintergrund treten müsse. Letzten
Sommer wurde das Projekt von den Kantonen
Bern und Uri in allen Details aufgenommen
und die bestehenden Berechnungen
noch einmal genau ergänzt. Das Projekt ist
nun baureif und die beteiligten Gemeinden
und Bezirke der Kantone Bern und Uri erwarten
mit Ungeduld die Aufnahme der-Arbeit,
die nicht nur bedeutende Verkehrsverbesserungen,
sondern auch eine für die armen
Gebirgstäler (Gadmen- und Maienthal) sehr
notwendige Arbeits- und Verdienstmöglichkeit
schaffen würde. Aus diesen Gründen
heraus haben sich die Initianten entschlossen,
nochmals bei den Behörden vorstellig zu werden
und darauf hinzuweisen, dass eine weitere
Verzögerung des Neubaues der Sustenstrasse
auch vom militärischen Standpunkt
aus nicht zu verantworten wäre.
Fahren Sie nach Genf
zum Autosalon?
Dann vergessen Sie nicht, vorher die
Katalog-Nummer der < Auto-Illustrierten»
durchzugehen. Sie ist an jedem Kiosk für
1 Fr. erhältlich.
« Nein, Käptn, ich »
Aber Wolf Larsen hatte sich mit einem
unzufriedenen Knurren abgewandt, und der
Matrose rieb sich die Augen, erstaunt, so
leichten Kaufs davongekommen zu sein.
« Still jetzt! > ermahnte mich Wolf Larsen
flüsternd, indem er sich bückte und sich
anschickte, durch die Luke hinunterzusteigen.
Ich folgte ihm bebenden Herzens. Was geschehen
sollte, wusste ich ebensowenig wie,
was geschehen war. Aber Blut war geflossen,
und Wolf Larsen war nicht selbst auf
den Einfall gekommen, mit einem Loch im
Kopf über Bord zu klettern. Ausserdem
fehlte Johansen.
Es war das erstemal, dass ich in die Back
hinunterstieg, und ich werde nicht sobald
den Eindruck vergessen, den ich empfing,
als ich den Fuss auf die Treppe gesetzt
hatte. Direkt in den Schiffsraum eingebaut,
hatte die Back die Form eines Dreiecks, an
dessen Schenkeln die zwölf Kojen in zwei
Reihen übereinander angebracht waren. Sie
Polens Motorisierungspläne.
Die bevorstehende Errichtung eines Ford-
Montagewerkes in der Nähe der Stadt Bromberg
scheint der erste Schritt auf dem Wege
zu einer durchgehenden Motorisierung Polens
zu sein, die von der Regierung mit grösstmöglicher
Beschleunigung durchgeführt werden
soll. Jedenfalls hat man sich dazu entschlossen,
verschiedene ausländische Automobilkonzerne
unverbindlich um die Bekanntgabe
von Vorschlägen und Gedankengängen zu bitten,
die geeignet sind, die Motorisierung unter
tunlichster Berücksichtigung der einheimischen
Industrie zu beschleunigen.
Luxemburgs Autobestand.
Das Grossherzogtum Luxemburg zählte am
1. Januar 1936 11007 Motorfahrzeuge, gegen
10 580 am 1. Juli 1935. Auf 100 Einwohner
trifft es somit 36 Fahrzeuge, also pro Fahrzeug
nicht einmal 3 Einwohner. Demnach ist
Luxemburg das am stärksten motorisierte
Land der Erde. Alle Fahrzeuge sind ausländische
Fabrikate, dann Luxemburg besitzt
keine Autofabrik.
Kleindiesel in Frankreich.
In Frankreich laufen seit einiger Zeit Versuchswagen
eines neuen Personenautos. Sie
sind mit einem Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor
ausgerüstet. Obwohl der Zylinderinhalt
nur 1£ Liter beträgt, soll nach der vorliegenden
Meldung eine Geschwindigkeit von 100
Stundenkilometern erreicht werden.
Die Gotthardstrasse gehört ebenfalls zu
denjenigen Alpenstrassen, deren Anpassung
an den modernen Verkehr angesichts ihrer
Bedeutung das Attribut der Dringlichkeit verdient.
Bereits hat denn auch die Urner Kantonsregierung
die Pläne für den Ausbau der
Gotthardstrasse im Urserntal zur Genehmigung
und Subventiottierung dem Eidg. Departement
des Innern eingereicht, welche den
Ausbau der Strasse vom Urnerloch, das ebenfalls
erweitert werden soll, durch das Dorf
Andermatt bis nach Hospental vorsehen.
Ein weiteres Projekt, das in kurzer Zeit,
den eidg. Behörden unterbreitet werden soll*,'
befasst sich mit den Verbesserungen an der
Gotthardstrasse zwischen Wassen und Göschenen.
Diese Korrektion wird auf etwa eine
halbe Million zu stehen kommen. Zum Ausbau
der Gotthardstrasse gehört auch die Verbesserung
der Verhältnisse an der Axenstrasse,
die ebenfalls ungefähr eine halbe Million erfordern
würde. Von der Höhe der zu erwantenden
Bundessubvention hängt es nun ab,
ob der Kanton Uri die Gotthardstrasse nur
etappenweise oder gleich in ihrer ganzen
Ausdehnung auf der Nordseite verbessern
kann.
Dass auch neue Projekte auftauchen, sei
nur der Vollständigkeit halber erwähnt. Längere
Zeit hatte man von der Prageistrasse
nichts mehr gehört, nach dem Rückzug der
Alpenstrasseninitiative aber ist auch dieser
Plan wieder aufgenommen worden. Natürlich
hoffen die Initianten der Prageistrasse, möglichst
bald von den in Aussicht stehenden
Alpenstrassenmillionen profitieren zu können.
Konferenz im Bundeshaus.
Wie wir vernehmen, fand am Montag vormittag
im eidg. Departement des Innern eine
Konferenz statt, die sich mit dem Ausbau der
Alpenstrassen befasste. Neben Bundesrat
Etter nahm auch Bundesrat Obrecht und der
Leiter der Zentralstelle für Arbeitsbeschaffung,
Vifian, an dieser Aussprache teil. Man
diskutierte über die Heranziehung der Arbeitslosen
für den Ausbau der Alpenstrassen,
um so eine Entlastung des Arbeitsmarktes
zu erzielen. Angesichts der 120,000 Arbeits-
war nicht grösser als eine kleine Bodenkammer,
und doch mussten 12 Mann darin
essen, schlafen und atmen. Mein Schläfzimmer
daheim war nicht gross, aber es hätte
ja, wenn man die Höhe berücksichtigte, das
Doppelte fassen können.
Es roch schal und säuerlich, und im Lichte
der trüben, hin und her schwingenden Schiffslampe
sah ich, dass aller verfügbare Platz
bis ins kleinste Eckchen ausgefüllt war mit
Seestiefeln, Oelzeug und sauberen und
schmutzigen Kleidungsstücken aller Art. Mit
jedem Rollen des Schiffes schwang das alles
hin und zurück und brachte ein scheuerndes
Geräusch hervor, als ob ein Baum sich gegen
ein Dach oder eine Wand rieb. Irgendwo
stiess ein Stiefel regelmässig mit lautem
Krachen gege,n die Wand. Und obgleich es
eine ruhige Nacht war, ertönte doch unausgesetzt
ein Chor von knarrendem Holz, knirschenden
Spanten und unergründlichen Geräuschen
unter den Dielen.
Die Schläfer Hessen sich nicht stören. Es
i s t i s c h e r
Die Steuerbelastung des Autos in U.S.A.
Das amerikanische Petroleuminstitut berechnet,
dass 1935 von den Autobesitzern in
U.S.A. 1305 Millionen Dollars Steuern aufgebracht
wurden gegen 1200 Millionen Dollars
in 1934. Die Belastung eines Automobiles
durch Steuern betrug über 50 Dollar. An Benzinsteuern
kamen ein 808 Millionen Dollar
gegen 735 Millionen Dollar in 1934, an Lizenzgebühr
326 gegen 313 und an sonstigen Steuern
171 gegen 152 Millionen Dollar. Auch in
Amerika weiss der Fiskus, wo der Bartel den
Most holt...
Strassen aus Hanf.
In England wurde von der Hanfindustrie
der Versuch gemacht, Hanf auch im Strasseribau
zu verwenden. Sachverständige äusserten
sich über die bisherigen, allerdings beschränkten
Erfahrungen sehr befriedigend. Wie
erklärt wird, zeigt der Hanf auch die gute
Eigenschaft, den Verkehrslärm zu dämpfen.
Man beabsichtigt in Kürze ganze Strassenzüge
mit dem neuen Werkstoff zu «pflasteren»,
um damit zu endgültigen Versuchsergebnissen
zu gelangen.
Eine Auto-U-Bahn ?
In Leipzig plant man zur Zeit, den bereits
kanalisierten Lauf des Pathe-Flusses im Nordosten
der Stadt zum Bau einer Auto-U-Bahn
zu benutzen, die Anschluss an die Reichsautobahn
Halle-Leipzig erhalten soll.
losen — besonders der vielen Bauarbeiter,
die ohne Arbeit sind — dürfte sich allerdings
ein etwas rascheres Vorgehen empfehlen.
Bereits sind 6 Wochen vergangen seit dem
Rückzug der Alpenstrasseninitiative und noch
hört man nichts von einem Entscheid des
Departements des Innern über die Verteilung
der Subventionen.
Die — schon vor 14 Tagen angekündigte
— Konferenz der Baudirektoren der Alpenstrassenkantone
soll nun vom Departement
des Innern einberufen werden. Hoffentlich
werden die Arbeiten durch die Konferenz
nicht zu sehr hinausgeschoben; es gibt genügend
Bauplätze, wo man schon jetzt mit
den Arbeiten einsetzen könnte. -ner.
Cfaanik des SaCous
Sitzung des Internationalen Verbandes der
Automobilkonstrukteure. Im Hotel des Bergue;
fanden sich Sonntag, den 22. März die Vertreter
des Bureau Permanent International des Constructeurs
unter dem Präsidium von Generaldirektor
Schippert (Deutschland) zu einer Sitzung zusammen,
wobei die Schweiz durch Herrn Dechevrens
den Vorsitzenden der Schweiz. Syndikalkammer
der Automobilindustrie repräsentiert wurde. Am
Anfang der Tagesordnung stand die Erledigung
einiger administrativer Geschäfte, vor allem des
Geschäftsberichtes und der Rechnung, die beide
gutgeheissen wurden. Wahlen waren keine vorzunehmen;
indessen geht man wohl kaum fehl mi
der Annahme, dass bei der im nächsten Jahr stattfindenden
Erneuerung des Vorstandes Baron Petiet
(Frankreich) mit dem Vorsitz betraut wird.
Nach der Annahme der internationalen Rennformel
1937^39 befasste sich das Bureau Permanent
nunmehr mit der Ausarbeitung einer Formel
für Sportwagenrennen, eine reichlich komplizierte
Angelegenheit, vor allem deshalb, weil sie nicht nur
5 Konstrukteure berührt wie bei den Rennwagen,
sondern sozusagen alle Automobilfabriken. So wie
die Dinge jetzt liegen, hat sich das Bureau endgültig
darauf geeinigt, dem Kongress der AIACR,
der im nächsten Monat in Lissabon zusammentritt,
die englische Formel zur Annahme vorzuschlagen.
Ohne Opposition wird es dabei wohl kaum abgehen.
waren ihrer acht — die beiden unten befindlichen
Wachen — die Luft war dick vor Wärme
mit stinkendem Atem, und das Ohr erfüllte
der Lärm ihres Schnärchens, Seufzens
und Grunzens, Ueberbleibsel ihres Tiermenschentums.
Aber schliefen sie? Alle? Oder
hatten sie geschlafen? Das wollte Wolf Larsen
offenbar feststellen; er wollte den finden,
der sich nur schlafend stellte oder erst vor
kurzem eingeschlafen war. Und er begann
die Untersuchung in einer Art, die mich an
eine Erzählung des Boccaccio erinnerte.
Er nahm die Lampe aus ihrem schwingenden
Halter und reichte sie mir. Bei den beiden
ersten Kojen steuerbord begann er. In der
oberen lag der Kanake Oofty-Oofty, ein ausgezeichneter
Seemann. Er lag auf dem Rükken,
schlief fest und atmete so sanft wie eine
Frau. Den einen Arm hatte er unter seinen
Kopf gelegt, während der andere auf der
Decke lag. Wolf Larsen fasste mit Daumen
und Zeigefinger sein Handgelenk und fühlte
ihm den Puls. Da erwachte der Kanake. Er
Sind Sie ein guter Beobachter?
Die Festlegung des Ausstellungskalenders ffl
das nächste Jahr gab Anlaee, zu einer Revision
der bestehenden Vorschriften. Als private Ausstellungen,
welche dem Reglement nicht unterstehen,
werden inskünftig nur solche anerkannt, die in den
Lokalen der Firmen selbst zur Durchführung gewährend
des Genfer Automobil-Salons veranstaltet
die « A.-R.» einen Wettbewerb, woran sich jedermann
gratis beteiligen kann und der die Beobachtungsgabe
der Teilnehmer auf Probe stellt
Beschaffen Sie sich einfach eine der Salon-Nummern
der französischen Ausgabe unseres Blattes.
Sie finden dort die Photographie eines bestimmten,
am Salon ausgestellten Gegenstandes. Und dann
nix wie los. Halten Sie Ihre Augen offen — und
wenn Sie glauben, die Sache entdeckt zu haben, suchen
Sie auf der Galerie den Stand der < Automobil-Revue»
auf (Nr. 257) und geben Sie dort
Ihre Lösung binnen der vorgeschriebenen Frist ab.
Die drei zuerst eingereichten richtigen Lösungen
werden mit einem Preis ausgezeichnet, doch gehen
auch die nachfolgenden Antworten nicht leer aus,
sofern sie nur den Nagel auf den Kopf treffen.
langen und nur deren eigene Erzeugnisse umfassen.
Im Zusammenhang mit der immer weiter an
Boden gewinnenden Tendenz nach der Errichtung
von Montagefabriken gelangten auch eine Reihe
von Zollfragen und anderen Problemen zur Erörterung.
Im weiteren befasste sich die Konferenz
mit dem ewig wiederkehrenden Problem Bahn-
Auto.
Im übrigen gab die Sitzung Anlass zu einem Meinungsaustausch
über die Veröffentlichungen auf automobilistischem
Gebiet, namentlich über die Statistiken
(wobei die pünktlich erscheinenden und
exakten Mitteilungen unseres Eidgen. Statistischen
Amtes jene Anerkennung fanden, die ihnen gebührt).
Einmal mehr widmeten die Sitzungsteilnehmer-
Verbände ihre Aufmerksamkeit der Frage der Sanierung
des Automobilmarktes. Zur Erreichung
dieses Ziels soll das englische und vor allem das
deutsche System zu allgemeiner Anwendung gelangen,
das die Konstrukteure verpflichtet, nur
noch jene Vertreter zu beliefern, die gewillt sind,
gebrauchte Wagen zu einem bestimmten Preis zurückzunehmen,
wobei jedes dieser Fahrzeuge mit
dem Ausweis eines anerkannten Experten versehen
werden mnss.
Hoher Besuch. Es ging am letzten Montag gegen
halb 4 Uhr, als in den Gängen des Salons plötzlich
geheimnisvolles Getuschel anhob. Hälserecken, Bewegung
in der Menge. Wieso, warum? Königlicher
Besuch, raunte man sich zu. Tatsächlich hatte eben
der spanische Ex-König, Alfons XIII., die Halle betreten.
Der unerwartete Gast kam von Lausanne,
wo sich sein ältester Sohn in Behandlung befindet,
um der internationalsten und bestbeschickten
aller Automobilausstellungen eine Visite abzustatten.
Vom Präsidenten des Salons, Herrn Dechevrens,
begrüsst und begleitet und umgeben von
einem Schwärm Journalisten und Photographen,
nahm der königliche Besucher und passionierte
Sportsmann die Stände in Augenschein.
Noch hatte er seinen Rundgang nicht beendet,
als Schlag 16 TJhr der britische Gesandte Sir George
Warner vor dem Eingang vorfuhr. Wieder machte
Herr Dechevrens die Honneurs, wieder formte sich
auch um ihn eine mächtige « Ehreneskorte». Dass
sich der Vertreter Albions namentlich bei den Ständen
der englischen Marken, bei Vauxhall, Morris,
Humber, Hillman usw., aufhielt, kam natürlich nicht
von ungefähr.
Am Freitag hielt, wie wir an anderer Stelle
berichten, das Bureau International des Constructeurs
Automobiles in Genf eine Sitzung ab. Schon
der folgende Tag sah die englischen Delegierten,
die zum erstenmal einer Tagung ihres Verbandes
auf dem Kontinent beiwohnten, im Salon, wo sie
sich mit Eifer und Sachkenntnis in das Studium
jener Konstruktionen vertieften, denen sie bisher
in ihrem Lande noch nicht begegnet waren.
Im Anschluss an die Eröffnung des Automobil-Salons
hat auch der Vorsteher des eidgenössischen
VolV'-.wirtschaftsdepartementes. Bundesrat
Obrecht, dem Stand der einen
Besuch abgestattet.
XIII. Int. Automobil-Salon Genf
Mittwoch, 25. März:
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis: Fr. 1.50 (inkl.
Steuer).
20 Uhr: Nachtessen und Gala-Abend im Restaurant
des Salons (Zutritt reserviert und gegen Eintritt).
— Preisverteilung der Internationalen
Automobil-Sternfahrt — Grosse Modevorführung.
— Vedetten.
23 Uhr: Torschluss. — Konzerte von 11 Uhr 30 bis
12 Uhr, von 15 Uhr 30 bis 18 Uhr, von
20 Uhr 30 bis 23 Uhr.
Donnerstag, 26. März:
9 Uhr: Eröffnung. — Eintrittspreis: Fr. 1.50 (inW.
Steuer).
11 Uhr: Jahres-Generalversammlung der Syndikalkammer
des Automobil-Handels und der Garagen-Industrie
in der Schweiz. (Saal des Organieations-Komitees).
Von 13 Uhr an Kinder. — Eintritt: Fr. —.60 (inkl.
Steuer).
Von 19 Uhr an Volksabend. — Eintritt: Fr. —.60
(inkl. Steuer).
20 Uhr 30: Konzert der «Fanfare Municipale de
Plainpalais».
23 Uhr: Torschluss. — Konzerte von 11 Uhr 30
bis 12 Uhr, von 15 Uhr 30 bis 18 Uhr.
erwachte ebenso leicht wie er schlief, ohne
eine einzige Bewegung seines Körpers. Nur
die Augen regten sich. Sie öffneten sich plötzlich
ganz weit, gross und schwarz und starrten
uns, ohne zu zwinkern, an. Wolf Larsen
legte ihm zum Zeichen, dass er schweigen
sollte, den Finger auf den Mund, .und die Augen
schlössen sich wieder.
In der unteren Koje lag Louis, dick, warm
und verschwitzt, und schlief einen unverstellten,
schweren Schlaf. Als Wolf Larsen sein
Handgelenk fasste, bewegte er sich unbehaglich
und krümmte seinen Körper so, dass er
einen Augenblick nur auf Schultern und Fersen
ruhte. Seine Lippen bewegten sich, und
er murmelte folgende rätselhaften Worte:
«Ein Viertel für einen Schilling, aber biete
die Lampen für drei Pence das Stück aus.
Sonst hängt sie dir der Wirt für sechs Pence
auf.»
Fortsetzung folgt