E_1936_Zeitung_Nr.042

N° 42 — FREITAG, 22. MAI 1936
Sportnachrichten
AUTOMOBIL-REVUE
Zu Caraccfolas Sieg in Tunis.
Rein zahlenmässig betrachtet, hat der diesjährige
Grosse Preis von Tunis auf der 12,714
Kilometer langen und 30 mal zurückzulegenden
Karthago-Rundstrecke genau den gleichen
Ausgang genommen wie das Vorjahrsrennen:
Damals erreichten von 22 gestarteten
Konkurrenten 8 das Ziel, während am vergangenen
Sonntag von den elf Piloten, die sich
«in die Schlacht gestürzt» hatten, nur deren
vier den Kampf mit Erfolg zu Ende fochten,
und von diesen vier wiederum hat einzig Caracciola
auf Mercedes-Benz die vorgeschriebenen
30 Runden = 381 km 420 hinter sich
gebracht.
Wir haben bereits in der Dienstag-Nummer
auf die Ausserordentlichkeit dieser Veranstaltung
in bezug auf die Ausfälle hingewiesen,
•welche über 60 Prozent betrugen und zum
Teil unter dramatischen Umständen vor sich
gingen. Bis auf Caracciola sind alle Favoriten
— Rosemeyer, Stuck, Varzi, Chiron —
vorzeitig ausgeschieden und auch Brivio mit
seinem 12-Zylinder-Alfa Romeo, in den die
italienische Rennwagenindustrie begreiflicherweise
grosse Hoffnungen gesetzt hatte, wurde
infolge eines Vergaserdefektes aus dem Gefecht
geworfen.
Man übertreibt wohl kaum, wenn man diese
Eliminierungen, die fast durchwegs auf motorische
Störungen zurückzuführen sind — Chiron:
Schwierigkeiten in der Brennstoff zufuhr;
Stuck: Defekt in der Oelzufuhr; Rosemeyer:
Vergaserbrand — dem
mörderischen Tempo Bernd Rosemeyers
zuschreibt, das dieser vom Start weg vorlegte.
Bekanntlich fuhr er mit 4'34" =
167,045 km/St, schon in der zweiten Runde
einen neuen Streckenrekord. Mit Ausnahme
von Caracciola — welcher einmal mehr der
überaus weisen Fahrtaktik seines Managers
Obering. Neubauer folgte — reagierte das
übrige Gros von Anfang an auf die beinahe
phantastisch anmutende Geschwindigkeit der
Spitzenfahrer, und so ist es denn weiter auch
nicht verwunderlich, wenn sich die Ueberraschungen
bald am laufenden Band einstellten.
Nachdem vorerst Stuck die Waffen
strecken musste und einige Runden später
sein Team-Kollege Varzi (der Vorjahrssieger)
mit Vollgas ins Gelände sauste, waren die
Siegeschancen von Mercedes-Benz gewaltig
gestiegen, lag doch die Untertürkheimer
Firma noch vollzählig im Rennen, während
die ursprünglich stärkere Auto-Union nach
Halbzeit zwei ihrer aussichtsreichsten Asse
den Kampf von den Boxen aus verfolgen sah.
Als dann Chiron ebenfalls von der Piste verschwand
und zu guter letzt Rosemeyer, der
das wahnsinnige Tempo diktiert hatte, wegen
eines (hoffentlich nicht zur Tradition werdenden)
Vergaserbrandes aufgeben musste
und so gleichsam ein Opfer seiner selbst
wurde, da stand für Mercedes-Benz der
zweite Sieg in dieser Saison so gut wie
ausser Frage.
Caracciola fuhr ein grossartiges Rennen:
Anfänglich klug berechnend, gleichmässig
drehend und die Weisungen Neubauers genau
beobachtend, hat er nach dem ersten Drittel
des mit Verbissenheit geführten Kampfes die
Spitze übernommen dnd diese, wie man es
von « Rudi» in solchen Fällen gewohnt ist,
nicht mehr abgegeben. Kein Zweifel:
Eine kluge Fahrtaktik
hat Mercedes-Benz den Erfolg gebracht.
So sehr Caracciola und damit den Deutschen
der Sieg zu gönnen ist, so sehr ist es
bedauerlich, dass für die Untertürkheimer
und Zschoppauer Werke eine gefährliche Konkurrenz
nicht mehr besteht. Alfa Romeo
scheint auch im neuen 12-Zylinder-Modell
kein « Gegengift» gefunden zu haben, um jemals
an einem diesjährigen Grand Prix einen
deutschen Erfolg ernsthaft in Frage zu stellen.
Zwar muss der Gerechtigkeit halber erwähnt
werden, dass die Scuderia Ferrari im
Grossen Preis von Tunis schwer handicapiert
war. Einmal durch das Fernbleiben Nuvolaris,
dem die Aerzte nach seinem erzwungenen
Rennen in Tripolis unbedingte Ruhe anbeföhlen
hatten. Ferner durch das Nichterscheinen
Dreyfus', der ursprünglich als Ersatzfahrer
Farinas auf dem 12-Zylinder-Alfa
starten sollte. Welches die Gründe für diese
unprogrammässige Abwicklung der Dinge
sind, darüber ist bis zur Stunde nichts zu erfahren.
Sowohl die französische als die italienische
Presse hüllen sich diesbezüglich in
Schweigen.
In überaus glänzender Form befand sich
Pintacuda auf Achtzylinder-Alfa Romeo, mit
dem er auf einen ehrenvollen zweiten Platz
aufzurücken vermochte und nur zwei Runden
zurücklag, ebenfalls wie Jean-Pierre Wimille,
der sozusagen in letzter Stunde, aus
Kairo kommend, in Tunis auftauchte und nur
wenige Trainingsrunden drehen konnte. Bekanntlich
ist Wimille an Bord seines Privatflugzeuges
zu Anfang des Jahres nach Kapstadt
geflogen, von wo er vor nicht langer
Zeit zurückgekehrt ist. Den Apparat Hess er
in Kairo, wo er ihn letzte Woche abzuholen
gedachte. Während sein Mechaniker mit dem
blauen Bugatti in Tunis ungeduldig auf den
Patron wartete, konstatierte dieser in Kairo,
dass seine Maschine nicht startbereit war,
worauf ihn ein italienisches Sonderflugzeug
nach Tunis brachte. Ein regelmässiges Rennen
absolvierte auch Sommer mit seinem älteren
Alfa-Modell.
Folgendes sind die schnellsten, von jedem
Fahrer erzielten Rundenzeiten:
Rosemeyer 4'34", Chiron 4'34'/«", Caracciola
4' 36", Varzi 4' 38", Stuck 4' 39", Wimille
4' 45, Pintacuda 4' 46", Brivio 4' 51", Sommer
5'01", Etancelin 5'14", Villapadierna 5'30".
Adler-Rekorde homologiert
Die A. I. A. G. R. Paris hat die mit dem Adler-
Trumpf 1,7 Ltr. Stromlinienwagen auf der Reichsautobahn
Frankfurt a. M.-Viernheim am 21. und 22.
April 1936 aufgestellten 6 internationalen Klassenrekorde
der Klasse E nunmehr offiziell anerkannt.
Wir geben anbei eine genaue Aufstellung der von
der A. I. A. G. R. bestätigten Rekorde, die der Adler-
Trumpf-Stromlinienwagen aufstellen konnte. Die
Zahlen in Klammern bedeuten die Geschwindigkeiten
der alten gefallenen Rekorde.
2000 km: 12 St. 30 Min. 40,47 Sek., Durchschnitt
159,856 km/St. (158,247 km/St.).
2000 Meilen: 19 St. 55 Min. 18,60 Sek., Durchschnitt
161,565 km/St. (157,318 km/St.).
3000 km: 18 St. 35 Min. 25,40 Sek., Durchschnitt
161,374 km/St. (157,326 km/St.).
4000 km: 24 St. 56 Min. 28,00 Sek., Durchschnitt
160,378 km/St. (155,907 km/St.).
12 Stunden: 1913,812 km, Durchschn. 159,484 km/St.
(158,179 km/St.).
24 Stunden: 3854,356 km, Durchschn. 160,598 km/St.
(157,239 km/St.).
Die Fahrer waren: von Guilleaume, Löhr, Orssich,
Sauerwein und Heckel.
Mit diesen Rekorden sind die Adlerwerke nunmehr
in de.n Jahren 1935/36 in den Besitz von 28
internationalen Klassen-Rekorden gelangt.
Eigenschaften
die nur
CHAMPION
besitzt:
1. Sillimanit-Isolator, das
beste Natur-Isoliermaterial.
2. Absolute Dichtigkeit
dank der Verwendung
eines trocken
komprimierten Spezialmaterials.
3. Spezialform des Isolators,
welche die
beste Wärmeverteilung
gewährleistet.
4. Elektroden aus Spe
zial-Legierung, die
eine Oxydation u. Abnützung
ausschliesst.
5. Wissenschaftlich ausstudierte
Elektroden
für die Beibehaltung
eines konstanten Abstandes.
Um das Maximum an Leistung,
Kraft, Geschwindigkeit und Beschleunigung
zu erzielen, um
Benzin und Oel zu sparen, montiere
man einen Satz neuer
Ueberall erhältlich
Nachklang zu unserm Bericht über das Jubiläum der Sektion Waldstätte des T.C.S.: Das Bankett
vom Samstagabend im Hotel Europe in Luzern. Rechts vorne Herr Stamm, Präsident der Sektion
Basel des T.G.S. Hinter ihm M. Alexis de Courten, Präsident der Sektion Wallis des T.G.S. mit Gemahlin.
(Photo Jean Schneider, Luzern.)
Der Sportkalender schrumpft weiter zusammen.
Als Folge der allgemeinen Lage
hat Italien die Durchführung der nachstehenden,
im internationalen Sportkalender eingeschriebenen
Veranstaltungen abgeblasen:
5. Juli : XilV. Susa-Moncenisio-Bergrennen.
9. August: 24-Stundenrennen in Pescara
(Targa Abruzzo).
30. August: V. Internationales Stilfserjochrennen.
Bugatti am Grossen Preis von Frankreich. Wie
die Molsheimer Fabrik der französischen Presse
mitteilt, ist Bugatti am Grossen Preis von Frankreich
für Sportwagen mit vier Wagen, Typ 57,
vertreten. Diese weisen einen Zylinderinhalt von
3,237 oem auf und werden vom Fabrik-Team gesteuert,
also von Benoist, Wimille, Williams und
Veyron.
Seaman auf Maserati ? Deutschen Pressemeldungen
ist zu entnehmen, dass Rieh. Seaman, der
am 9. Mai das Donington-Rennen auf einem 1,5-
Liter-Delage gewann, mit Maserati einen Vertrag
abgeschlossen habe und bereits an dem für Ende
dieses Monats vorgesehenen Kleinwagenrennen auf
•der Insel Man starten werde. Diese Nachricht ist
indessen weder von der italienischen, noch von der
englischen Presse bestätigt worden.
Caracteristiques
exclusives a
CHAMPION:
l.Isolant Sillimanite, le
meilleur isolant naturel.
2. Etancheite absolue,
obtenu par l'emploi
d'un materiau Special
comprime ä sec.
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l'isolant, assurant la
meilleure repartition
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Der Grosse Preis der Schweiz
in Gefahr?
So unglaubwürdig es sich auch anhören
mag, Tatsache ist, dass uns die Kunde erreicht
hat, der Grosse Preis der Schweiz für
Automobile 1936 müsse möglicherweise abgeblasen
werden. Unsere Nachforschungen nach
dem Warum und Wieso haben dabei folgendes
ergeben:
Die Organisatoren des Rennens «schulden»
der Rundstrecken AG. vom letzten Jahr her
für die Miete der Rennstrecke 44 000 Fr., der
Einwohnergemeinde Bern an Billettsteuern
20 000 Fr. In Tat und Wahrheit allerdings sind
diese beiden Beträge jedoch schon voriges
Jahr vom Organisationskomitee bei der Sparund
Leihkasse Bern voll einbezahlt worden.
Inzwischen hat diese Bank als Folge der Verhältnisse
auf dem Kapitalmarkt eine Zahlungsstundung
erlangt und damit sind auch die
vom Organisationskomitee zuhanden der
Rustag und der Einwohnergemeinde einbezahlten
Summen eingefroren. Anderseits kann
und will die Sektion Bern des ACS., welche
für den letztjährigen Grand Prix verantwortlich
zeichnete, ihr Klubvermögen auf keinen
Fall antasten, um die gegen sie geltend gemachten
Forderungen zu erfüllen. Sie ist dazu
schon allein aus formellen Gründen ausserstande,
hat doch die Generalversammlung
schon am 16. Dezember 1935 beschlossen,
dass durch die Finanzierung des Grand Prix
die Klubkasse in keiner Weise berührt werden
dürfe. Angesichts der Sachlage, die dadurch
geschaffen worden ist, dass die Rustag
sowohl als auch die Einwohnergemeinde auf
ihren Forderungen bestehen, bliebe ihr deshalb
nichts anderes übrig, als auf die Durchführung
des Grossen Preises 1936 zu verzichten.
Es wäre, so will uns scheinen, allerdings
schwer verständlich, wenn die Rustag und
die Einwohnergemeinde Bern, die beide unzweifelhaft
ein eminentes Interesse an der
Wiederholung des Grand Prix haben, diese
grösste sportliche Veranstaltung Berns in Gefahr
bringen sollten, ganz abgesehen natürlich
von dem Prestigeverlust, den eine Absage
des Rennens bedeutete. Wir hoffen indessen
bestimmt, dass es niemals soweit kommen
werde, schon im Hinblick auf die wirtschaftliche
Tragweite des Rennens, das mit seinen
in die Hunderttausende reichenden Umsätzen
das Wirtschaftsleben Berns gewaltig befruchtet.
Verloren sind die 64 000 Fr. auf keinen
Fall, es wird sich aber darum handeln, die
Frage zu prüfen, ob nicht durch ein «Stillhalteabkommen
» ein Ausweg aus der gegenwärtigen
Situation gefunden werden könnte.
eh.
Luftfahrt
Wie steht es mit dem Luftrennen
Paris-Saigon-Paris?
Als vor anderthalb Jahren -- im Oktober
1934 — die australische Stadt Melbourne ihr
hundertjähriges Bestehen feierte, organisierte
der königl. britische Aero-Club ein grossangelegtes
Luftrennen von London nach Australien,
zu welchem über zwanzig Piloten mit
zum Teil besonders für diesen Zweck konstruierten
Spezial-Flugzeugen starteten. Es
handelte sich um den grössten, bis dahin
durchgeführten flugsportlichen Wettbewerb
aller Zeiten, dem ein ausserordentlicher Erfolg
beschieden war.
Bei diesem Anlass tauchte im französischen
Luftfahrtministerium erstmals der Gedanko