E_1936_Zeitung_Nr.051

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II. Blatt
BERN, 23. Juni 1936 Automobil-Revue
Wissenschaftlich gesehen versteht man unier
Beschleunigung die Veränderung einer
i>eliebigen Geschwindigkeit innerhalb einer
gewissen Zeit.
Man kennt sowohl positive als auch
negative Beschleunigungen; die letzteren bezeichnet
man auch als Verzögerung (z. B.
Bremsverzögerung). Der Fahrer spürt die
gute Beschleunigung am eigenen Leibe, wenn
sie ihn mit angenehmer Gewalt ins Kissen
der Rücklehne seines Sitzes drückt. Man
verlangt von einem modernen Wagen immer
mehr, dass er eine, möglichst gute Beschleunigung
besitzt, da diese Eigenschaft
beim Anfahren im Stadtverkehr und auch
beim Ueberholen auf der Landstrasse sehr
erwünscht ist. Vereint mit einer guten Bremsverzögerung,
gewährt sie neben dem Qenuss,
den ein temperamentvoller Wagen bietet, ein
grösseres Mass von Sicherheit In einem
Wagen mit gutem «Anzug» entschlüpft man
heiklen Situationen behender. Und man vermeidet
sie, wenn die Beschleunigung mit
negativem Vorzeichen versehen ist und in
diesem Fall als Verzögerung wirkt, bevor
man ihnen zu nahe kommt.
Von der Wichtigkeit einer guten Beschleunigung.
Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit ist
Im praktischen Betriebe weniger wichtig als
eine gute Beschleunigung, doch besteht zwischen
beiden insofern ein gewisser Zusammenhang,
als sie gleichermassen von der
(verfügbaren Motorleistung abhängen. Die
Konstrukteure trachten also danach, die
Leistung zu erhöhen. Ihr Streben gilt aber
in gleichem Masse der Verminderung des
Gewichts und anderer beschleunigungshemmender
Faktoren.
In erster Linie richtet man sein Augenmerk
heute auf eine besonders gute Beschleunigung
ivom Stillstand auf zirka 50 km/St, da diese
Geschwindigkeiten besonders häufig vorkommen.
Ausserdem legt man sogar Wert darauf,
dass die Beschleunigung bis hinauf zu
80 km/St, günstig liegt.
Beschleunigung
Um diesen Anforderungen zu genügen,
muss das moderne Automobil ein geringes
Gewicht mit einem temperamentvollen Motor
von hoher Leistung in sich vereinigen. Die
zweite Bedingung erfüllt am besten ein Mehrzylinder-Motor,
der eine grosse Zahl aufeinanderfolgender
Bewegungsimpulse abgibt und
dessen hin- und herschwingende Teile ein
verhältnismässig geringes Gewicht besitzen.
Was den Vorgang der motorischen Energie-
Umsetzung anbelangt, so hängen die Besohleunigungseigenschaften,
wenn wir hier
von der Gebläseaufladung absehen, zum grossen
Teil von der guten Zirkulation der Gasgemische
im Motor ab. Beim Oeffnen der
Drossel muss er in der Lage sein, das Gemisch
mit vollen Zügen «einzuatmen», was
von der richtigen Konstruktion der Ventile,
Einlassöffnungen, Ansaugleitung und auch
vom Ventilmechanismus abhängt. Ein leichter
Abfluss der Abgase ist natürlich ebenso
wichtig.
Wenn man bei der Planung eines Motors
all diesen Punkten Rechnung trägt und daneben
der Ausbildung des Verbrennungsraumes
und der Lage der Zündkerzen die
nötige Aufmerksamkeit widmet, so kann der
Erfolg nicht fehlen, denn all diese Details
sind mitbestimmend für die Höhe des erreichten
mittleren Druckes.
Die Benzinproduzenten tragen das ihre bei.
Neben den Fortschritten in der Konstruktion
der Motoren, die eine gute Zylinderfüllung
auch bei höchsten Drehzahlen mit
sich brachte, sind auch die Brennstoff Produzenten
mitbeteiligt an deren Leistungssteigerung,
da sie klopf freie Brennstoffe für höchste
Kompressionen allgemein zugänglich gemacht
haben. Damit ist es gelungen, die Kompressionsverhältnisse
ständig zu steigern und mit
ihnen die mittleren Drücke. In dieser Richtung
ist die Entwicklung noch längst nicht
abgeschlossen, vorausgesetzt, dass die Brennstofflieferanten
in der Lage sind, noch klopffestere
Brennstoffe zu annehmbaren Preisen
auf den Markt zu bringen.
Kathodenstrahl-Indikator.
Mit solchen beinahe trägheitslos
-wirkenden Apparaten
verfolgen Ingenieure
neuerdings den genauen
Ablauf des Verbrennungsvorganges
in
Explosionsmotoren. Das
Gerät enthält eine Kathodenstrahlröhre,
deren Käthodenstrahl
durch zwei
senkrecht zu einander
angeordnete, magnetische
Felder beeinflusst -wird,
und dabei das Indikator-
Diagramm beschreibt. Man
erreicht dies, indem man
das eine Magnetfeld von
der Kolbenbewegung des
Motors und das andere
vom Zylindierdrucke beeinflussen
lässt.
Allerdings hat man mit der Erhöhung der
Kompressionsverhältnisse wohl mindestens
ebensosehr die Verbesserung des Leistungsgewichtes
im Auge, die sich aber letzten
Endes ebenfalls in einer Verbesserung der
Beschleunigung auswirkt, wenn der Motor so
gebaut ist, dass er dem raschen Wechsel der
benötigten Leistung schnell genug nachzukommen
vermag. Daneben ist sehr wichtig,
dass diese Kraftentfaltung des Motors weich
vor sich geht, wodurch die Adhäsion der
Reifen ihren Höchstwert erreicht
Hieher gehört auch die Verbesserung des
Bodenkontaktes durch Einzelabfederung, die
speziell bei höheren Geschwindigkeiten in Erscheinung
tritt. Bei gewissen Rennwagen
war es vor der allgemeinen Einführung der
Einzelabfederung z. B. nicht möglich, die
volle Motorleistung zur Beschleunigung heranzuziehen,
da die Räder am Boden keinen
genügenden Halt fanden.
Uebersetzungsverhältnisse der Zahnräder.
Beim Anfahren mit Vollgas in einem niedrigen
Gang kann es sogar manchmal einem
normalen Personenwagen passieren, dass die
Räder auf der Strasse den Staub aufwühlen,
anstatt den Wagen mit der gewünschten
Beschleunigung vorwärtszutreiben. Hieraus
erhellt nebenbei die Wichtigkeit richtiger
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BERN, 23. Juni 1936
Uebersetzungsverhältnisse im Getriebe uttd
in der Hinterachse, die für die Erreichung
günstiger Besohleunigungswerte erheblieh
mit ins Gericht fallen. Denn wenn der Motor
während eines grossen Teils des Anfahrvorganges
in ungünstigen Drehzahlbereichen
arbeiten muss, so steht nur ein Teil seiner
Leistung zur Verfügung, weshalb es länger
dauert, bis die gewünschte Geschwindigkeit
erreicht ist.
Um den Motor rasch beschleunigen zu
können, muss er nicht zuletzt ein gleichmassiges
und fein zerstäubtes Gemisch erhalten,
das eine rasche und sichere Verbrennung
gewährleistet. Bei grösseren Motoren
von mehr als drei Liter Hubraum ist diese
Bedingung nicht ganz leicht zu erfüllen, da
mit dem grösseren Ansaugquantum die Möglichkeit
von Ungleichmässigkeiten in der
Mischung steigt. Immerhin besitzen sie ja
ohnehin eine Leistungsreserve, die auch dann
noch genügt, wenn der Motor nicht gerade
das Alleräusserste hergibt. Wenn man sich
die Geschwindigkeit des Ansaugvorganges
vergegenwärtigt, die in der Ansaugleitung
oft 80—90 m/sec. oder 288—324 km/St, und
mehr beträgt, so werden kleine Abweichungen
vom Mittelwert ohne weiteres verständlich.
Denn je rascher eine Arbeit erfolgen
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