E_1936_Zeitung_Nr.052

Zürich rostet für die Stillegung
Die kantonale Strassenverkehrsliga Zürich
hat es übernommen, die von der Via Vita
beschlossene erste Stillegung des-gesamten
Motorfahrzeugverkehrs am 5. Juli im Gebiet
des Kantons Zürich durchzuführen. An der
stark beschickten Ligaversammlung — es
waren gegen 50 Delegierte anwesend —
wurde unter dem Vorsitz von Herrn C. Burk,
Zürich, die grundsätzliche Einstellung und das
weitere Vorgehen eingehend besprochen. Es
herrschte durphwegs ein scharfer Ton gegen
das unzulässige Verhalten der Bundesbehörden
in der Benzinzoll- und Alkoholbeimischungsfrage.
In entschiedenen Voten wurde
einem scharfgeführten Abwehrkampf das
Wort geredet, wobei auch Vorschläge für
weitere Aktionen in Form einer achttägigen
Stillegung fielen. Wenn die Bundesbehörden
nun nicht auf die berechtigten Interessen der
Motorfahrzeugbesitzer Rücksicht nehmen und
von jeder weiteren Erhöhung des Benzinpreises
absehen, dürfte für die Folge eine weitgehende
Stillegung eines grossen Teils des
Fahrzeugparkes Platz greifen. Nach Stellungnahme
zur grundsätzlichen Frage fasste die
Versammlung folgende
Resolution :
«Die an der Versammlung der Kantonalen
Strassenverkehrs-Liga Zürich vom 22. Juni vertretenen
20 Verbände mit Ober 50 000 Mitgliederp
haben einstimmig beschlossen, die von der
« Via Vita », Bern, ausgelöste Abwehr-Aktion gegen
den Alkohol-Beimischungszwang und die
stets zunehmende finanzielle Belastung der Motorfahrzeughaltung
durch Zölle und Steuern
aller Art aufs energischste zu unterstützen. In
Ausführung des Beschlusses der «Via Vita»
wird Sonntag, den 5. Juli, auch im ganzen Gebiet
des Kantons Zürich eine Stillegung des gesamten
Motorfahrzeugverkehrs durchgeführt und
den Organen der Kantonalen Strassenverkehrs-
Liga Auftrag erteilt, die nötigen Vorarbeiten sofort
zu treffen und mit allen Mitteln darnach zu
trachten, dass sich alle Automobilisten, Motorradfahrer
und Automobilgewerbetreibenden dieser
Betriebseinstellung unterziehen.
Dieser erste Stillegungstag soll eine Warnung
an die Bundesbehörden darstellen, indem weitere,
ausgedehntere Aktionen in
Aussicht genommen sind.»
; Die Versammlung stellte anschliessend das
Aktionsprogramm für den 5. Juli
für den Kanton Zürich auf, das noch Weiter
geht als dasjenige der «Via Vita». Alle 21000
Motorfahrzeugbesitzer werden mit einem speziellen
Schreiben aufgefordert, am 5. Juli
nicht nur nicht das Fahrzeug zu benützenr
sie insgesamt nicht viel grössere Aufwendungen
erfordern wird, als zwei Bündner
iegungen zur Verfügung steht. Ein aus Vertretern
des T. C.S., A. C. S., Arbeiter-Tou-
sondern auch keine Bahnfahrten zu unternehmen
und zu Hause zu bleiben. Ein in den
Strassen. Der Kanton" Bern beabsichtigt den
ringbundes «Solidarität», Verbandes Zürcher
Autos in den nächsten Tagen anzubringendes
Ausbau der Verbindung Genfersee-Brünigkleines
Plakat, ferner grosse Plakate, Presseeinsendungen
usw. sollen für den Erfolg dieses
Stillegungstages werben. Alle Garagen
und Reparaturwerkstätten und alle Tankstellen
sind zu schliessen. Die ausländischen Automobilisten
sollen vom ersten schweizerischen
Stillegungstag avisiert werden, damit
sie nicht plötzlich ohne Brennstoff sind. Gross
angelegte Kontrollen werden über die Einhaltung
der Stillegungsordre durch die einheimischen
Fahrer wachen. Eine ganze Reihe
weiterer Massnahmen
ist vorgesehen. Man will auf dem Gebiet des
In der letzten Session des Grossen Rates
des Kantons Graubünden gelangten auch
Strassen- und Eisenbahnfragen zur Sprache,
die heute sowohl für den Kanton Graubünden
wie für die ganze Eidgenossenschaft von
grösstem Interesse sind. Es stand zu erwarten,
dass die zeitliche Reihenfolge des Ausbaues
unserer Alpenstrassen je nach den
Interessen verschieden beurteilt wird. Die
Bundesbehörden, denen das letzte Wort zusteht,
da der Bund ja mindestens zwei Drittel
der Kosten des Ausbaues unserer Alpenstrassen
übernehmen soll, haben sich dafür
entschieden, die Verbindung Genfersee-Vierwaldstättersee
über Simmental-Brünig, die
Furkastrasse, den Gotthard, die Kerenzerbergstrasse
und den Julier als vorläufig dringlich
in das Ausbauprogramm aufzunehmen. Der
Kanton Graubünden hat für das Alpenstrassenprogramm
angemeldet: Die Strecke Flüela-
Ofenpass, den Julier, den St. Bernardino und
der Oberalp von Chur bis Kantonsgrenze.
Diese vier Alpenstrassen machen zusammen
rund 285 km Strassenlänge aus. Die Kosten
für den Ausbau von Julier, Oberalp, Flüela
und Ofenstrasse betragen allein schon über
30 Millionen Franken. Das ist ein Drittel "der
gesamten Kosten aller Schweiz. Alpenstrassen.
Das bündnerische Strassenbauprogramm
hat für die nächsten fünf Jahre den Ausbau
dieser vier Alpenstrassen vorgesehen. -/'„
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 26. JUNI 1936 — N° 52
Kantons Zürich ganze Arbeit leisten und damit
einen Organisationsapparat schaffen, der
dann auch für weitere, ausgedehntere Still-
Automobilhändler, der ASPA. und des Zürcher
Autogewerbeverbandes bestehender Arbeitsausschuss
hat alle nötigen Kompetenzen
erhalten. Alle Verbände haben sich zur solidarischen
Mitarbeit verpflichtet. Für Fahrzeuge
lebenswichtiger Betriebe wird fü,r das
Fahren am 5. Juli ein spezieller, auf die
Windschutzscheibe zu klebender Ausweis
abgegeben. Es soll am 5. Juli kein Motorfahrzeug
auf den zürcherischen Strassen verkehren,
das keine Spezialbewilligung hiefür besitzt,
weshalb auch alle Fahrer dringend aufgefordert
werden, keine Mietautos zu benützen.
V
Es hat nun im Kanton Graubünden eine
gewisse Enttäuschung hervorgerufen, dass der
Bund nicht schon gleich zu Anfang den Ausbau
der vier vorgeschlagenen Strassenzüge
subventionieren will. Nach Aussage von
Herrn Bundesrat Etter soll vorläufig für
Graubünden nur die Julierstrasse in Frage
kommen. Darüber grosse Entrüstung. Die
« Neue Bündner Zeitung » schreibt:
« Die Regierung muss mit allem Nachdruck verlangen,
dass für 1937 und die späteren Jahre alle
vier Alpenstraseen ausgebaut werden. Das erfordern
die im Rate und anlässlich der Volksabstimmung
abgegebenen Zusicherungen, da$ ist aber auch
aus Verkehrs- sowie volkswirtschaftlichen Gründen
gerechtfertigt und entspricht einem Gebot der politischen
Gerechtigkeit und Klugheit ».
Wir möchten uns erlauben, zu dieser letzten
Bemerkung ein Fragezeichen zu machen.
Wohl besitzt der Kanton Graubünden sehr
lange und wichtige Alpenstrassen. Man darf
aber nicht vergessen, dass daneben auch
noch allgemein-schweizerische Interessen bestehen.
Und sie verlangen, dass nicht nur in
der südöstlichen Eeke der Schweiz gebaut
wird, sondern soviel wie möglich im ganzen
Alpengebiet. Nun haben aber alle andern
Alpenkantone weniger weitgehende Pläne
eingereicht als der Kanton Graubünden. Im
Vordergrund steht die von den Kantonen
Uri und Tessin auszubauende Gotthardstrasse,
welche von Brunnen bis Bellinzona eine
Länge von 136 km aufweist Ein ansehnlicher
Teil dieser Strasse ist bereits vom
Kanton Tessin verbessert worden, so dass
Luzern, was eine Korrektur der Simmentalstrasse
von der Kantonsgrenze bis Spiez und
den Ausbau der Brünigstrasse bedingt. Diese
beiden Strassen messen auf Kantonsgebiet
rund 97 km. Die Grimsel, welche ebenfalls
ausgebaut werden soll, ist vorläufig nicht in
das Ausbauprogramm der ersten Etappe mit
einbezogen worden.
Ausserdem sind aber noch die Klausenstrasse,
der Grosse St. Bernhard, die Furkastrasse,
der Simplon und als Neubauten die
Susten- und die Walenseestrasse für den
Ausbau vorgesehen. Es ist klar, dass die
Bundesbehörden nicht einen Kanton in einseitiger
Weise bevorzugen dürfen. Darauf
würde es aber hinauslaufen, wenn man die
vier vom Kanton Graubünden angemeldeten
Alpenstrassen mit einer Gesamtlänge von
285 km ins Ausbauprogramm der ersten
Etappe aufnehmen wollte. Gr.
Die Entwicklung der
schweizerischen Benzinimporte.
Die .bundesrätliche dringliche Benzinzollvorlage
vom 25. Juni 1935 hatte bekanntlich
im Vorjahr im Vergleich zu 1934 einen Rückgang
der Benzineinfuhr von 2,185,470 q auf
2,066,925 q resp. von 23,1 auf 20,8 Mill. Fr.
Importwert zur Folge. Dass der Bundesfiskus
vorläufig trotz dieser rückläufigen Entwicklung
auf seine Rechnung kommt, ist in
Anbetracht der 40prozentigen Zollerhöhung
verständlich. Schon damals wurden aber
Stimmen laut, die für das laufende Jahr eine
wenig erfreuliche Entwicklung der Benzinimporte
voraussagten.
Was beweisen nun die Tatsachen?
Während den ersten 5 Monaten des vorangegangenen
und des laufenden Jahres zei-r
gen die Benzinimporte folgendes Bild :
1936
Menge in Wert in Menge in Wert In
a Fr. q Fr.
JanuaT 118 862 1136 017 95 206 1055 654
Februar 129 002 1211193 127 040 1276 338
März 125 406 1191 870 135 541 1 340 361
April 164 985 1 566 029 157 306 1 555 147
Mai 195 989 1918 929 177 542 1756 311
734 244 7 024 038 692 635 6 983 811
Die Mindereinfuhr von Benzin während
den ersten 5 Monaten 1936 stellt sich demnach
im Vergleich zu 1935 auf 41,610 q.
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