E_1936_Zeitung_Nr.053

N° 53 ~ DIENSTAG, SO. JUNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
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Frage 9858. Leichtschmelzendes Füllmetall. Unter
Bezugnahme auf Ihren Artikel in Nr. 50 Ihres
Blattes, betitelt «Neues, leichtschmelzendes Füllmetall
zum Biegen dünnwandiger Rohre», möchten
wir Sie freundlich bitten, uns den Namen der Herstellerin
bekanntzugeben. E. G. in B.
Adresse brieflich mitgeteilt.
Frage 9859. Steuer-PS in Deutschland. Gilt die
in der Schweiz übliche Formel zur Berechnung der
Steuerleistung der Motoren auch in Deutschland?
Ich habe den Eindruck, dass in Deutschland derselbe
Motor mit einer geringeren Steuer-PS-Zahl
belastet wird als bei uns. Wie gross ist der Unterschied?
0. M. in N.
Antwort: Bei uns erfolgt die Berechnung der
Steuerleistung nach der Formel
PS = 0,4 X i X H X d 2 ,
in Deutschland dagegen nach der Formel
PS!B = 0,3 X i X H X d 2 .
In beiden Fällen bedeutet i die Zyjinderzahl,
H den Hub in Metern und d den Durchmesser der
Zylinder in Zentimetern. Wie man sieht, unterscheiden
sich die beiden Formeln lediglich durch
die Konstante, die bei der deutschen Berechnung
niedriger angenommen ist. #
Frage 9860. Uebermässiger Oelverbrauch? Ich
besitze einen Zweiliter-Wagen und verbrauchte bis
zum tausendsten Kilometer ca. % Liter Oel pro
1000 km. Gegenwärtig benötige ich ca. 3 Liter pro
1000 km. Nach meinem Dafürhalten müssten die
Kolbenringe nachgesehen werden.
Bis heute bin ich 20 000 km gefahren. Würde es
nun schaden, wenn ich bis zu einer grösseren Revision
mit dem Abhelfen dieses Uebelstandes warte?
Welcher Art wären die eventuellen Folgen?
A. V. in Z.
Antwort: Die Angabe eines Oelverbrauches
von % Liter auf 1000 Fahrkilometer scheint mir für
einen Zweiliter-Motor reichlich niedrig. Es werden
wohl eher 1% Liter gewesen sein. Sogar der jetzige
Oelverbrauoh von 3 Liter je 1000 km ist nicht alarmierend
hoch. Immerhin deutet er auf ein stärkeres
Spiel der Kolbenringe hin. Wir empfehlen
den Einbau neuer Kolbenringe, denn nach der
obigen Kilometerzahl werden die Zylinder noch
nicht soweit ovalisiert sein, dass dadurch nicht eine
genügende Dichtung erzielt würde.
Wenn mit dem Abhelfen dieses Uebelstandes zugewartet
wird, so ergibt sich mit der Zeit ein noch
stärkerer
ihren möglichen Nebenwirkungen, Leistungsabfall
infolge mangelhafter Abdichtung und Erhöhung des
Benzinverbrauchs. Auch müssten sich die Kolbenringnuten
so stark ausschlagen, dass es später mit
dem Ersatz der Ringe nicht mehr getan wäre.
-b-
Frage 9861. Luftgeschwindigkeit im Lufttrichter
des Vergasers. Was für Werte erreicht die Luftgeschwindigkeit
im Vergaser und Ansaugrohr eines
Benzinmotors? W. J. in A.
Antwort: Die Luftgeschwindigkeit lässt sich
aus den Motordaten und dem betr. Querschnitt sehr
Wir versprechen nichts, was sich nicht mit Wahrheit vereinbaren lasst,
aber das können wir heute garantieren, dass derjenige Automobilist, der
die heutigen SUPER-GRAPHIT MT-TABLETTEN in kontinuierlicher
Weise verwendet,
Weniger Benzin- und Oelverbrauch. Grösste Schonung des Motors und
daher bedeutend weniger Abnützung; weniger Revisionen, Reparaturen
und Entrussungen. Doppelte Lebensdauer des Motors usw.
Und das alles durch die effektiv geringe Auslage von nur Fr. 2.90
für die Original-Dose, welche für zirka 2000 km Fahrstrecke
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leicht berechnen. Angenommen der Motor habe ein motor eintritt. Ausserdem wird man m?t einem
Hubvolumen von 3 Litern und einen Lufttrichter- Kompressorwagen sowohl punkto Schnelligkeit als
Querschnitt von 10 cm 2 und laufe mit einer Drehzahl
von 3000 Uml./Min. oder 50 Uml./Sek.. Da auf len, vom Motor also eine grössere Leistung ver-
auch punkto Beschleunigung mehr herausholen wol-
je zwei Kurbelwellen-Umdrehungen der Motor sich langen. Infolgedessen wird der Totalverbrauch in
einmal voll Gemisch saugt, benötigt er pro Sekunde
25X3 Liter = 75 Liter. Würde diese Menge beim Motor ohne Kompressor, auch wenn sein
jedem Falle einen grösseren Betrag erreichen als
durch eine Oeffnung von 1 Quadratdezimeter Querschnitt
strömen, so müsste ihre Geschwindigkeit
spezifischer Verbrauch niedriger liegt. -b-
75 dm = 7,5 m/sec betragen. Da nun aber der hier
willkürlich angenommene Querschnitt zehnmal kleiner
ist, so müsste die Geschwindigkeit zehnmal grösser
werden, also 75 m/sec ausmachen. Praktisch
Sp»*4eda9Eai«al
rechnet man im Lufttrichter tatsächlich mit Geschwindigkeiten
in dieser Grössenordnung. Bei geringen
Drehzahlen schliesst man die Drosselklappe
Anfrage 598. Betrübliche Hundegeschichte. Am
so weit, dass um sie herum trotz des geringeren
Sonntag, den 7. Juni fuhr ich mit meinem Personenauto
auf der Hauptstrasse durch die Ort-
Luftbedarfs eine hohe Geschwindigkeit herrscht. Da
die Kolbengeschwindigkeit bei jedem Saughube zwischen
Null und einem Maximum wechselt, bleibt hielt sich in den vorgeschriebenen Grenzen. Plötzschaft
Grenchen Richtung Bettlach. Mein Tempo
die Luftgeschwindigkeit beim Laufe des Motors nicht lich sprangen zwei Hunde, von denen, der eine den
genau konstant, sondern schwankt um beispielsweise
10 oder mehr Prozent. Ein Teil der Schwan-
wurde von einem Kotflügel erfaest und zu Boden
andern jagte, über die Strasse. Jeder von ihnen
kungen wird durch das Volumen der Saugleitung geschleudert. Während der eine sofort davonrannte,
blieb der andere eine Weile liegen, konnte
und bei Sechs- oder Mehrzylindermotoren durch
das Ueberschneiden der Saugzeiten ausgedämpft dann aber selbst wieder aufstehen und weggehen.
-b- Es scheint also, dass die beiden Tiere mit dem
Tech «•> ^«Hss-a Biichevlisch
Frage 9862. Wirkungsgrad von Kompressormotor.
Es würde mich interessieren, zu wissen, wie
hoch der Wirkungsgrad eines Kompressormotors
und vergleichsweise eines ähnlichen Motors ohne
Kompressor ausfällt. Könnte man sie genau berechnen?
Hat der Kompressor-Motor einen günstigeren
Wirkungsgrad? W. J. in A.
Antwort: Eine Berechnung hätte nur dann
einen Zweck, wenn man vergleichsweise einen grösseren
oder kleineren Motor desselben Typs zur Verfügung
hat, bei dem die Abweichung des praktischen
vom theoretischen Wert bekannt ist, so dass
man annehmen kann, dass die benötigten Konstanten
beim neuen Motor ähnlich ausfallen werden.
Wertvoller ist es, aus Versuchsergebnissen nachträglich
'den Wirkungsgrad auszurechnen.
Nachstehend als Beispiel die Berechnung des
Wirkungsgrades eines älteren Mercedes-Motors mit
und ohne Kompressor, der je nachdem 25 oder
38 PS leistet. Sein niedrigster Brennstoffverbrauch
liegt ohne Kompressor .bei ungefähr 2300 Uml./Min;,
wo er einen Verbrauch von etwas weniger als
300 gr/PSh aufweist. Angenommen, das verwendete
Brennstoffgemisch besitze einen Kaloriengehalt von
10 000 kg Kal/kg. Somit verbrauchte der Motor
3000 kg Kai/PS h. Anderseits ist die durch eine
PS-Stunde (PS h) verkörperte Energiemenge gleich
632 kg-Kalorien (kg Kai.). Wenn der kompressorlose
Motor also 3000 kg Kai. Brennstoff ver-
um 632 kg Kai. mechanische Arbeit Oelverlust, starke Verrussung mit allbrauchte, zu
leisten, so beträgt sein Total-Wirkungsgrad
632
= 0,211 oder 21,1 %.
3000
Derselbe Motor mit Kompressor hat bei Drehzahlen
zwischen 1400 und 1700 Touren/Min, einen
Brennstoffverbrauch von ungefähr 275 gr/PS h.
Eine Nachrechnung führt auf einen Wirkungsgrad
von 22,8%, der also fast um ein Zehntel besser ist
als beim Motor ohne Kompressor. Damit ist allerdings
nicht gesagt, dass eine solche Verbesserung
des Brennstoffverbrauchs bei jedem Kompressor-
Jetzt müssen Sie unbedingt die
MT-Obenschmieröl Tabletten
verwenden I
Die neueste, vervollkommnete Zusammensetzung dieses nach Schweiz-
Patent 157.954 hergestellten Produktes mit Kolloidalgraphit, Antidetonal
(Benzolderivat) und dem russlösenden Spezialnaphtha
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Eigenschaften als einziges wirkliches Obenschmiermittel in Tablettenform,
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Schrecken davonkommen. Mir dagegen entstand
beträchtlicher Schaden im Umfange von 160 Fr.
für die Reparatur der verbeulten Kotflügel sowie
daneben noch ein weiterer Schaden, da ich mit
dem Wagen wegen der Reparatur drei Tage nicht
reisen konnte. Wie stellt sich meine Lage rechtlich?
A. B. in G.
Antwort: Massgebend ist Art. 56 OR: «Für
den von einem Tier angerichteten Schaden haftet,
wer dasselbe hält, wenn er nicht nachweist, dass
er alle nach den Umständen gebotene Sorgfalt in
der Verwahrung und Beaufsichtigung angewendet
habe, oder dass der Schaden auch bei Anwendung
dieser Sorgfalt eingetreten wäre. Vorbehalten bleibt
ihm der Rückgriff, wenn das Tier von einem andern
oder durch das Tier eines andern gereizt
worden ist.
In Ihrem Falle ist eher anzunehmen, dass die
beiden Halter der Hunde den Entlastungsbeweis
nicht werden erbringen können. Sicher ist es allerdings
nicht. Wir raten Ihnen deshalb, einen Vergleich
zu schliessen, auch wenn Sie vielleicht gewisse
Opfer bringen müssen. Ein Prozess gegen
einen Tierhalter ist wegen der Möglichkeit des Entlastungsbeweises
stets eine ziemlich gewagte Sache.
Unseres Erachtens können Sie jeden der beiden
Hundehalter für den Schaden haftbar machen, den
sein Hund verursacht hat. Also den Halter Nummer
1 für den Schaden am rechten, und den Halter
Nummer 2 für den Schaden am linken Kotflügel.
Sie könnten allenfalls aber auch den Halter des
zweiten Hundes für den ganzen Schaden haftbar
machen, da dieser den ersten Hund gejagt hat.
Vorsichtiger ist es aber, gegen beide Halter vorzugehen
und jeden für den durch seinen Hund verursachten
Schaden zu belangen
Zu ersetzen ist der ganze Schaden. Sie haben
also nicht nur Anspruch auf die Reparaturkosten,
sondern auch auf eine angemessene Entschädigung
für den Verdienstauefall infolge der Beschädigung
des Wagens. Der übliche Ansatz beträgt
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Adressbuch für Maschinen, Apparate und Werkzeuge
1936. Dieses Nachschlagewerk, welches bestimmt
ist, bei den Schweizer Firmen des Maschinen-
und Apparatebaues, der Feinmechanik, der
Radio- und Elektro-Industrie eine grosse Lücke auszufüllen,
bringt der Verlag des «Maschinen-, Apparate-
und Werkzeug-Adressbuch» (Hugo Buchser,
5, Rue du Rhone, Genf), zum dritten Mail heraus.
Dank seinem praktischen Format, seiner neutralen
Aufmachung, den alphabetisch geordneten
Bezu.gsquellenregistern in deutscher, französischer
und spanischer Sprache und insbesondere seiner
Vollständigkeit halber (825 Rubriken) wird dieses
Adressbuch bei allen in obgenannten Industrien
tätigen Personen als unentbehrlicher Mitarbeiter
und zugleich als Wörterbuch hoch geschätzt werden.
Es ist dies das dritte Mal, wo ein so komplettes
Werk alle in Frage kommenden Firmen
unparteiisch in den Sonderbranchen aufführt und
so einerseits die schweizerische Industrie durch ein
modernes Propagandamittel unterstützt und anderseits
dem Kaufmann und Industriellen das Aufsuchen
irgend eines Artikels, ohne Zeitverlust, erleichtert.
•ndel u. Indusfn«
MT-Obenschmieröl-Tabletten. Langsam aber sicher
beginnt sich bei den Schweizerautomobilisten
die Ueberzeugung festzusetzen, dass dieses nach dem
Schweiz. Patent 157.954 aus Kolloidalgraphit. Benzolderivat
(Antidetonal) und russlösendem Rohölderivat
hergestellte Fabrikat nicht zu unterschätzende
Vorteile zu bieten vermag. Haben amtliche Untersuchungen
in der Schweiz bereits erwiesen, dass
ein Benzingemisch mit diesem Obenschmierzusatz
für alle am Automobil vorkommenden Metallteile
vollständig ungefährlich ist, die MT-Tablette sich
im Benzin restlos auflöst und auch keinen Anlass
zu Vergaserstörungen ergibt, so ist nun auch
nach eingehenden Untersuchungen die Prüfstelledes
deutschen Patentamtes (welche bekanntlich »ehr
scharf ist) zur Ueberzeugung gekommen, dass die-*-
ses Produkt vermöge seiner wirklich genialen Zusammensetzung
und der günstigen Auswirkungen
zum deutschen Patent zuzulassen sei. Das ist ein,
schöner Erfolg, dem wir hier gerne Anerkennung
zollen.
Die MT-Obenschmieröl-Tabletten können in ihre*
heutigen Vervollkommnung auf eine Reihe sehr guter
praktischer Erfolge zurückblicken. Namentlich!
ist es der in ihnen enthaltene Kolloidalgraphit, der
sich äusseret günstig bewährt. Gerade der Umstand,
dass mit diesem Graphit äusserst vorsichtig eine
aufbauende Wirkung in der Schonung und Konservierung
der empfindlichsten Teile im Explosionsraum
herbeigeführt wird, dürfte manchem Automobilisten
das Vertrauen zu diesem Produkt geben
und da ja ein Erfolg bei kontinuierlicher Anwendung
dieser Benzinmischung durch zahlreiche praktische
Beweise erhärtet ist, darf man ruhig jedem
Autobesitzer empfehlen, die Probe aufs Exempel zu
machen.
Generalvertretung
für die Schweiz:
Gesellschaftsfahrten
der Automobil-Revue
n e. JMbtQte n.ö.l.•
gratis
Auf vielfachen Wunsch unserer Abonnenten organisieren wir auch in dieser Fahrsaison
wieder einige Gesellschaftsfahrten, denen im letzten Jahr ein so grosser Erfolg
beschieden war.
Vorgesehen sind folgende Fahrten:
1. Durch Tirol, Salzkammergut, Wien und Budapest und zurück über den Plattensee,
Graz, Klagenfurt, Grossglocknerstrasse, Dolomiten.
Dauer der Fahrt ca. 2 Wochen. Zeitpunkt der Fahrt Mitte Juli.
2. ENGLAND: Von Basel über Reims nach Le Touquet-Paris Plage, Calais, über den
Kanal nach Dover, Eastbourne, Bournemouth, Bath, Bristol, Stradford on Avon,
Birmingham, Blackpool, Harrogate, Northampton, Oxford, Windsor, London, Dover,
Ueberfahrt nach Ostende, Bruxelles, Luxemburg, Basel.
Dauer der Fahrt 14 Tage. Zeitpunkt der Fahrt: Anfang August.
3. Von Basel nach Verdun, Luxemburg, durchs Moseltal an den Rhein nach Köln,
Frankfurt, Heidelberg, Schwarzwald.
Dauer der Fahrt ca, 8 Tage. Zeitpunkt der Fahrt: Ende August.
Wir besorgen für einen massigen Pauschalpreis: einen erfahrenen Reiseleiter, Unterkunft
und Verpflegung (Frühstück, Mittag- und Abendessen) in guten Hotels, Garagen,
Führung in Städten, alles einschliesslich Bedienung und Taxen.
Wer sich für diese Fahrten interessiert, wende sich an das Touristikbureau der
Automobil-Revue, Bern, Breitenrainstrasse 97. Telephon 28.222.