E_1936_Zeitung_Nr.053

getan. Um eine gleichmässige Verteilung der
Lasten auf alle Stände. Die Botschaft hören
wir wohl. Allein da stocken wir auch schon.
Hat nicht in der hitzigen Alkoholdebatte sogar
der Referent der Kommission, welche
Eintreten auf das Budget beantragte, hat
nicht Herr Stutz mit leisem Vorwurf an die
Adresse des Bundesrates festgestellt, das
einzige neue Moment in der Nachtragsbotsch'afft,
das Aussicht auf eine Verminderung
der. Spritvorräte biete, sei — eben die Spritbeimischung?
Anders ausgedrückt: Das Automobil
solU wenn es nach dem Bundesrate
ginge, dazu berufen und ausersehen sein, die
katastrophalen Folgen der bisherigen Alkohol-
Politik zu tragen und deren ungeheure
Schnapsüberproduktion aufzuschlucken. In
der Entdeckung dieses «Auswegs» aus dem
Schlamassel, der einzigen neuen Idee des
letzten Alkohol-Voranschlages, ist der Bundesrat
vorläufig am Ende seiner Weisheit
angelangt. Damit wähnt er die Sanierung der
hoffnungslos verfuhrwerkten Situation bewerkstelligen
zu können. Und dabei redet
man noch von einer Verteilung der Lasten,
wo es auch dem frömmsten Hirtenknaben in
die Augen springen muss, dass sich dahinter
nichts anderes als eine Umlegung besagter
Lasten von der Allgemeinheit auf eine bestimmte
Klasse von Bürgern, auf die «glücklichem
Autobesitzer verbirgt, die ohnehin
schon unter, den Zugriffen des Fiskus fast ersticken.
Gegen eine solche groteske Provokation
verwahren wir uns!
Seinem Budget, auf dem Papier zum mindesten,
einen etwas freundlicheren Anstrich
zu verleihen, hat der Bundesrat die Spritproduzenten-Preise
von Fr. 1.80 auf Fr. 1.60
pro Liter herabgesetzt. Und er tut sich etwas
darauf zugut, neben den Automobilisten auch
von den Brennern ein Opfer zu fordern, das
allerdings von bäuerlicher Seite, wie das
Votum Herrn Biglers im Nationalrat bewies,
nicht unwidersprochen hingenommen wurde.
Bei näherem Zusehen freilich entpuppt sich
dieses Vorgehen als Versuch mit untauglichen
Mitteln. Mit der Reduktion des Produzentenpreises
wird das Krebsübel der Schwarzbrennerei
noch begünstigt und dem Schleichhandel
Tür und Tor geöffnet. Also auch hier
Scheinsanierung, vielleicht auch ein Manöver,
zu dem Zweck ins Leben gesetzt, die bittere
Pille des Beimischungszwanges für den Autofahrer
zu versüssen und seinen Widerstand
gegen diese Zumutung zu beschwichtigen
nach dem Rezept, dass geteilter Schmerz ja
halber Schmerz ist, Gewiss, wir Automobilisten
s sind ausgesprochen biedere Eidgenossen
— sonst hätten wir uns nicht derart ausquetschen
lassen — aber es heisst denn doch
unsere Gutmütigkeit überschätzen, wenn man
glaubt, auf der einen Seite Schwarzbrenner
und Schleichhändler in ihren obskuren Praktiken
fröhlich weiter gewähren lassen, auf der
andern aber dem Motorfahrzeugbesitzer das
Fell über die Ohren ziehen zu können. So
herrlich weit sollten wir es gebracht haben,
dass der Bundesrat zwar zögert und zaudert,
die Eiterbeulen an der Alkoholverwaltung
endlich mit entschlossenem Eingriff zu entfernen
und sie restlos auszutilgen, dass er
aber dafür einmal mehr herzhaft und unbekümmert
auf das Automobil einschlägt? Wir
sollen die Suppe auslöffeln helfen, welche
diese Cunctator-Politik dem ganzen Lande
einbrockt? Dafür bedanken wir uns.
Die Hochstrassen unserer Alpen — könnten
Magnete des internationalen Tourismus sein
Lautet nicht ein bekanntes Diplomatenwort:
«Gäbe es keine Eidgenossenschaft, dann
müsste man sie künstlich schaffen»? Und
tatsächlich umreisst diese Ansicht, obschon
von rein politischen Ueberlegungen ausgehend,
trefflich die Bedeutung unserer Heimat
als Hüterin des wichtigsten europäischen
Alpenstrassennetzes. Gerade heute sind unsere
alpinen Hochstrassen wiederum im
Brennpunkt internationaler Politik, und die
von den eidgenössischen Räten kürzlich angenommene
Wehrvorlage bezweckt ja einzig
die Bereitstellung der Mittel zur Sicherung
des
wichtigsten Paßstaates der Erde
und seiner Vorfelder. Allen politischen Hindernissen
zum Trotz gilt es deshalb, vor allem
der grossen Friedensaufgabe eingedenk zu
sein, wie sie die möglichst schlagfertige Verteidigung
der unser Land durchziehenden
internationalen Verkehrsadern Schiene und
Strasse darstellt. An dieser Wacht haben alle
unsere Nachbarn vitalstes Interesse. Und die
davon abhängige, allerdings höchste Abwehrbereitschaft
des Hüters voraussetzende Friedensgarantie
hat wohl nicht wenig zur Spitzenstellung
der Schweiz unter allen Reiseländern
der Erde beigetragen. Früh schon
müssen ausländische Gäste, und bestimmt
nicht die einflusslosesten, die Kunde von der
Die Motorfahrzeuge den teuren Alkohol
der Alkoholverwaltung schlucken zu lassen,
ist krasser Unsinn! Den Motorfahrzeughaltern
das Defizit der Alkoholverwaltung aufzubürden,
ist eine Ungeheuerlichkeit!
einzigartigen Schönheit unserer Berge und
Gletscher, von den tiefblauen Berg- und den
oft sturmgepeitschten Randseen, von den
wetterbraunen Bergdörfern und den lieblichen
Städtchen in alle Erdteile hinausgetragen
haben. Ungeahnt war der'Aufschwung unseres
Reiseverkehrs in der zweiten Hälfte des vergangenen
Jahrhunderts, damals nämlich, als
die schwarze Kohle unsern Paßstaat zur
verkehrspolitischen Drehscheibe des Kontinentes
machte. Setzte im allgemeinen während der
Epoche der Eisenbahn eine Verödung der
Strassen ein, so nahmen die Dinge hinsichtlich
unserer Alpenstrassen einen wesentlich andern
Verlauf. Nach der im Jahre 1848 erfolgten
Zentralisierung des Postwesens unter einheitlicher,
eidgenössischer Verwaltung wurden
nämlich in richtiger Erkenntnis der grossen
Bedeutung unserer alpinen Hochstrassen
über viele derselben Pferdepostverbindungen
eingerichtet. In den Jahren 1860—1870 gab
es beispielsweise nicht weniger als 500 solcher
Linien, und schon 1880 verzeichnete der Gotthard
eine Frequenz von mehr als 60 000, der
Simplon eine solche von etwa 13 000 Reisenden.
Von Chur gelangten an einzelnen Tagen
bis 100 Postkurse über Albula, Bernhardin,
Oberalp etc. zur Ausführung.
Der Ausbau unserer Alpenstrassen war berühmt
zu jenen Zeiten; er erfuhr mächtige
Förderung und war als bestes Werbemittel
für das Land und als wirksamste Unterstützung
des Hotelgewerbes anerkannt. Schweizerische
Paßstrassen genossen hohes Ansehen,
und nicht selten holten ausländische
Strassenbauer sich bei uns die nötigen Unterlagen
und Erfahrungen.
Dann kam die Zeit, da soziale Kämpfe
eine Besserung der wirtschaftlichen. Lage
der grossen Masse, das heisst der unselbständig
Erwerbenden herbeiführten. Das Ferienmachen
gehörte nun auch für diese Kreise
nicht länger zu den unerreichbaren Dingen.
Kein Wunder, dass die Sehnsucht nach dem
von Dichtern und Sängern gepriesenen Kleinod
Schweiz übermächtig wurde. Magneten
gleich wirkten die Naturschönheiten unseres
Landes auf das internationale Reisepublikum.
Der Ruf unserer Heimat als
Stätte des Reisegenusses und der Erholung
war gross und schien weder Abschwächung
noch Versagen erleiden zu können. Als eine
der schwerwiegendsten Folgen dieser allzu
optimistischen Selbstüberhebung muss heute
die Ueberdimensionierung unseres gesamten
Fremdenverkehrsapparates bezeichnet werden.
Hotelpaläste nach ein und derselben stereotypen
Form, die jede Anpassung an den
Charakter der Umgebung vermissen lassen,
schössen Pilzen gleich aus dem Boden, ja
— eine Zeitlang schien es, als wollte die
Schiene jeden unserer Berge erobern. Zwischen
Genfer- und Bodensee, zwischen Rhein
und Tessin fand man sich im Streben nach
Internationalität, versuchte man, sich darin
zu übertreffen, um heute vor dem mühevollen
und verlustbringenden Erfordernis der
Rückbesinnung auf die typisch heimatliche
Note zu stehen.
Unterdessen blieb die Technik der Verkehrsmittel
weder bei der Eisenbahn, noch
bei den Postkutschen stecken. Mit dem
Siegeszug des Motorfahrzeuges
begannen sich die verödeten Strassen und
Täler erneut zu beleben. Frühzeitig erkannten
weitblickende Männer die Bedeutung des Automobils
auch für den schweizerischen Tourismus.
Bereits anlässlich der ins Jahr 1898
fallenden ; Gründung des schweizerischen
Automobil-Clubs erfuhr dessen Zweck folgende
Umschreibung: «Die Entwicklung der
Automobiltouristik in unserem Lande ist mit
allen Mitteln zu fördern und dem Ausbau der
Strassen die grösste Aufmerksamkeit zu
schenken.» Noch volle drei Jahrzehnte sollte
es jedoch dauern, ehe die Einstellung zum
Automobil bei uns ohne allzu grosse Ein-J
schränkungen als freundlich bezeichnet werden
durfte. Die « paradiesischen » Zustände,
da jede Passfahrt eine erhebliche Sonderver-*
gütung zur Voraussetzung hatte, oder das
Reisen im Automobil in gewissen Teilen, beispielsweise
in der südöstlichen Ecke unseres
Landes, überhaupt unmöglich war, sind vielen
von uns noch erinnerlich.
Erst die Kriegs* und vor allem die Nach'
kriegsiahre haben dann dem schweizerischen
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 30. JUNI 1936 — N° 53
Fremdenverkehr mit all seinen tausendfachen
Ausstrahlungen die vollzogenen Umwälzungen
so recht eindrücklich zum Bewusstsein gebracht.
Mit der seinerzeitigen Monopolstellung
der Schweiz als Reiseland war es schon damals
endgültig vorbei. Der Traum von vollbesetzten
Hotelpalästen dürfte noch für lange
Zeit und — rühren wir uns nicht endlich —
sogar für immer nur Vision bleiben. Man hat
die Not in allen am schweizerischen Tourismus
beteiligten Kreisen gross werden lassen,
ehe man gewillt war, wenigstens da und dort
die im internationalen Fremdenverkehr eingetretenen
Strukturwandlungen in Rechnung
zu setzen. Erst als das Ausland sich unsere
Kurzsichtigkeit, unsere teilweise durch kleinliche
Schikanen und Eigenbrötelei bedingten
Ungeschicklichkeiten zunutze machte und
grosse Kontingente des internationalen Fremdenstromes
über seine Strassennetze zu leiten
verstand, erst die von unsern Nachbarn in
grosszügigster Weise durchgeführten Touristikaktionen
und — geben wir es doch unumwunden
zu — vor allem die sichtbaren Erfolge
dieser letztern haben uns endlich aus
unserem eigenwilligen Selbstbetrug aufgerüttelt.
Rund
Im Kanton Bern.
(Schluss folgt.)
Das von den führenden Strassenverkehrsverbänden
beschickte bern. Aktionskomitee
beschloss einstimmig, der allgemeinen Stilllegungsparole
des Motorfahrzeugverkehrs
der Landesverbände Folge zu leisten. Die
hierfür eingesetzte Zentralstelle -wird im
Sinne der von der « Via Vita» erlassenen
Richtlinien die gesamthafte Stillegung des
motorisierten Strassenverkehrs auf breiter
Basis durchzuführen. Sie wird in dieser
Aktion vom Autogewerbe und den über den
ganzen Kanton Bern verteilten Sektionen
der UMS, des SRB und des ATB tatkräftig
unterstützt.
. . . und auf Zürcher Boden
Die wenigen Tage, die bis zum 5. Juli verbleiben,
werden vom Aktionskomitee der
kantonalen Strassenverkehrsliga, das am 27.
Juni neuerdings in einer Vollsitzung mit einzelnen
Interessentengruppen tagte, voM und
ganz: ausgenützt, um den Erfolg der Still-
Iegungsaktion sicherzustellen. Die Stimmung
ist bei den zürcherischen Motorfahrzeugbesitzern
äusserst gereizt und kritisch.
In den nächsten Tagen werden nun aus
den Autos die roten, Meinen Plakate leuchten,
die für die ganze Aktion nachdrücklichst
werben sollen. In einem 21,000 Motorfahrzeugbesitzern
zugestellten, energisch afogefassten
Zirkular erhalten diese alle nötigen
Instruktionen, wobei unter anderm strikte
verlangt wird, am 5. Juli jede Eisenbahnund
Postautofahrt zu unterfassen. Es soll dadurch
dem allzu frühen Frohlocken der Bahnen
der Riegel geschoben werden und
auch der Aktion der Postverwaltung gegen
die Gesellschaftswagenbesitzer vorgebeugt
werden. Zahlreiche Hilfskräfte, d. h.
rund 500 Mann, nimmt der vorgesehene Kontrolldienst
in allen grösseren Orten und auf
allen wichtigeren Durchgangsrouten in Anspruch.
Alle Automobilisten und Motorradfahrer
sind dringend aufgefordert, sich hiefür
sofort bei ihren Clubs oder bei den
Zentralstellen für die Stillegungsaktion für
den Kanton Zürich zu melden. Als solche
sind die Sekretariate der Zürcher Sektionen
des ACS und TCS bestimmt worden, wo
alle Organisationsfäden zusammenlaufen.
Mit allem Nachdruck "wird auf die vollständige
Schliessung aller Tanksäulen hingearbeitet.
Denn der Motorfahrzeugverkehr
wird gerade mit diesem Mittel am besten
lahmgelegt. Und wenn dadurch auch ausländische
Fahrer in Mitleidenschaft gezogen
werden, so ist das ja vielleicht bedauerlich,
aber schliesslich schadet es auch nichts,
Wer sich heute nicht zur Wehr setzt und
sich der Stillegung des Strassenverkehrs am
5. Juli nicht unterzieht, wird inskünftig alle
weiteren finanziellen Belastungen ohne Widerspruch
auf sich nehmen müssen!
wenn man gerade im Ausland von der kritischen
Lage des Automobilismus in der
Schweiz Kenntnis erhält und so via Hotellerie
der Bundesrat erneut veranlasst wird,
dem Alkoholbeimischuiigszwang und der geplanten
Benzinpreiserhöhung Valet zu sagen.
Stillegung des Strassenverkehrs
am 5. Juli 1936.
Das schweizerische Autogewerbe nährt
40,000 Mitbürger und deren Familien 1 Jede
neue Verteuerung des Motorfahrzeugverkehrs
bedeutet Rückgang im Autogewerbe
und gefährdet Existenzen! Im Ausland bat
man das eingesehen und belastet das Auto
weit weniger als dies in der Schweiz teschieht!
In der Schweiz ist das Motorfahrzeug
Opfer eines nie dagewesenen Beutezuges
! Am 5. Juli werden die Motorfahrzeugbesitzer
beweisen, dass sie nicht gewillt
sind, Lasten über Lasten auf sich zu nehmen.
Am 5. Juli fährt kein rechtdenkender Automobilist
! Am 5. Juli wird kein Tropfen
Benzin getankt! Am 5. Juli soll den Worten
einmal die Tat folgen, zur heilsamen Lehre
jener Behörden, die sich bis heute den Geboten
der Notwendigkeit stetsfort verschlossen
haben!
Haftung der Garage
für eingestellte Wagen.
Aus dem Bundesgericht.
Eine Transportfirma in Luzern benutzte zunächst
ihre Reparaturwerkstätte auch als
öffentliche Garage; als die Garage verlegt
wurde, blieb am Eingang der Reparaturwerkstätte
ein Schild mit der Aufschrift «Autogarage
». Eines Abends wurde einem Automobilisten
von einem Angestellten der Firma
das Einstellen seines Wagens gegen Zahlung
von 2 Fr. gestattet. Der Angestellte erklärte,
dass die Garage nachts nicht bewacht werde;
er schloss das Lokal ab und zeigte dem Auf
tomobilisten, der seinen Wagen morgens früh
wieder holen wollte, das Versteck des Schlüssels.
Der Automobilist hatte den Kontaktschlüssel
an seinem Wagen gelassen, und in
der Nacht kam ein anderer Angestellter der
Firma in angeheitertem Zustande, fuhr mit
dem Wagen weg und rannte damit gegen eine
Mauer. Der Eigentümer des Wagens belangte
die Transportfirma und den schuldigen Angestellten
solidarisch auf rund 4800 Fr. Schadenersatz.
Seinen Anspruch gegen den
Schadenstifter stützte er auf Art 41 ff. des
Obligationenrechts (unerlaubte Handlung),
denjenigen gegen die Firma auf Art 490 OR^
wonach Stallwirte für die Beschädigung, Vernichtung
oder Entwendung der bei ihnen eingestellten
Wagen haften. Diese Haftung besteht
gegenüber jedem Einbringenden nur bis
zum Betrage von 1000 Fr., sofern dem Stallwirte
oder seinem Personal kein Verschulden
zur Last fällt.
Das Luzerner Obergericht bejahte sowohl
die Haftung der Firma als die des Angestellten,
sah jedoch ein Mitverschulden des Klägers
im Steckenlassen des Kontaktschlüssels
und schützte deshalb die Klage für den herabgesetzten
Betrag von 3000 Fr.
In seinem Urteil vom 23. Juni hat das Bundesgericht
gegenüber der Transportfirma
gleichfalls die Haftung des Stallwirtes zur
Anwendung gebracht, die wegen ihrer Anwendung
auf Garagisten erhöhte praktische Bedeutung
gewinnt Wenn der Kläger vor der
Reparaturwerkstätte die Aufschrift «Auto-*
garage » las, durfte er annehmen, dass er es
mit einer Garage zu tun habe; wenn sodann
ein Angestellter das Einstellen des Wagens
gegen eine Taxe von 2 Fr. erlaubte, durfte
er ferner voraussetzen, dass der Angestellte
zu dem darin liegenden Vertragsschluss von
seinem Arbeitgeber ermächtigt sei.
Das bundesgerichtliche Urteil weicht jedoch
von der Vorinstanz darin ab, dass es im
Steckenlassen des Kontaktschlüssels kein Mitverschulden
des Klägers sieht. Der Automobilist,
der sich an eine Garage wendet, soll
sich auf diese verlassen können und braucht
an keine besonderen Vorsichtsmassnahmen
gegenüber dem Garagepersonal zu denken}
vielmehr ist es Aufgabe des Garageinhabers«
für ein zuverlässiges Personal zu sorgen. Daher
hätte es auch kein Mitverschulden des
Klägers bedeutet, wenn er den Kontaktschlüssel
nicht nur am Wagen gelassen, sondern
einem Angestellten der Firma übergeben
hätte. Somit ist kein Abzug von der Schadenersatzforderung
für Mitverschulden des
Klägers zu machen. Die gegenteilige Auffas-i
sung des Obergerichts böte schon deshalb
Schwierigkeiten, weil viele Automobile nicht
mehr mit Kontaktschlüsseln versehen sind.
Da der Schaden auf schweres Verschulden
eines Angestellten zurückzuführen ist, beschränkt
sich die Haftbarkeit aus Art. 490 OR*
nicht auf 1000 Fr.
Die Transportfirma und der Angestellte
wurden solidarisch zu 4586 Fr. Schadenersatz
an den Kläger verurteilt
Wp.
Gestern betrug der Benzinpreis 37 Rappen,
heute bezahlst Du für den Liter schon
43 Rappen! Wieviel willst Du morsen
Zahlen ? !