E_1936_Zeitung_Nr.053

N° 53 — DIENSTAG, 30. JUNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Wimille-Sommer auf Bugatti siegen im
Grossen Preis von Frankreich
Delahaye nimmt die folgenden vier Plätze ein. — Dreyfus auf Talbot
fährt die schnellste Runde. —Kerzendefekte an der Tagesordnung. —
Zahlreiche Ausfälle. — Abwechslungsreiches Rennen.
aber viel zu lang !
Der Grosse Preis von Frankreich, der
erste für Sportwagen seit langen Jahren,
brachte der Molsheimer Fabrik am vergangenen
Sonntag auf der Rundstrecke von
Linas-Montlhery einen prächtigen, wohlverdienten
Sieg. Jean-Pierre Wimille, dem es
in diesem Tausendkilometer-Rennen zusammen
mit Raymond Sommer nach furiosem
Kampfe gelang, den ersten Platz zu belegen,
zeigte sich vom Start weg in grossartiger
Form und entwickelte ein Tempo, worin ihm
bis zum Schluss einzig die Delahaye-Konkurrenten
zu folgen vermochten, die denn auch
ihrer vier in den folgenden Rängen landeten.
In der französischen Aufomobilindustrie
begegnete die neue Sportwagenformel dem
grössten Interesse, wie wir in unserer kurzen
Vorschau der letzten Nummer festhielten.
Was zur Kritik Anlass gab, das ist
hauptsächlich die Länge dieses Rennens, das
sowohl für die grossen als auch für die kleinen
Wagen über 1000 km ging. 500—600 km
9.30 Uhr vormittags fahren bei herrlichstem
Sommerwetter folgende 38 Wagen zur
Startlinie :
Gruppe 1: 750 ccm bis 2000 ccm.
Nr. 2 Cyril Paul und Sebilleaz auf Riley 1496
ecm; Nr. 4 A. van der Beck und Dolls auf Riley
1496 ccm; Nr. 6 Henne und Kohlrausch auf B.M.W.
1970 ccm; Nr. 8 Roth und Kautz auf B.M.W. 1970
ccm; Nr. 10 Aldington und Faul auf Frazer Nash-
B.M.W 1970 ccm; Nr. 12 Gardini und Querzola
auj Fiat-Simca 995 ccm; Nr. 14. tarnardj und Alin
auf Fiat-Simca 995 ccm; Nr. 16 Sarret' und Ducos
auf Fiat-Simca 995 ccm; Nr. 18 Camerano und Largeaut
auf Fiat-Simca 995 ccm; Nr. 20 Fairfield
und Dobson auf Riley 1496 ccm; Nr. 22 Trevoux
und Maclure auf Riley 1496 ccm; Nr. 24 C. A.
Martin auf Fiat-Simca 995 ccm; Nr. 26 Stanley
Barnes und D. Barnes auf Singer 972 ccm; Nr. 28
L. Eccles auf Singer 972 ccm; Nr. 30 Lord Howe
auf Marendaz 1991 ccm; Nr. 32 Polledry und Benedetti
auf Alfa Romeo 1860 ccm; Nr. 34 Clarke
und Seaman auf Aston-Martin 1482 ccm.
Gruppe II: 2001 ccm bis 4000 ccm.
Nr. 36 Perrot und Dhome auf Delahaye 3557
- ccm; Nr. 38 Divo und Girod auf Delahaye 3557 ccm;
Nr. 40 Maillard-Brune auf Delahaye 3557 ccm;
Nr. 42 Villeneuve und Viale auf Delahaye 3557 ccm;
Nr. 44 Schell und Carriere auf Delahaye 3557 ccm;
Nr. 46 Michel-Parid und Mongin auf Delahaye
3557 ccm; Nr. 48 Dreyfus und Bradley auf Talbot
3998 ccm; Nr. 50 Morel und Chinetti auf Talbot
3998 ccm; Nr. 52 Heide und Nime auf Talbot 3998
ccm; Nr. 60 Danniel und Marie auf Delahaye 3557
ccm; Nr. 62 Cadot und Stoffel auf Talbot 3998 ccm;
Nr. 64 Le Begue und Danne auf Delahaye 3557 ccm;
Jfr. 78 Brunet und Zehender auf Delahaye 3557 ccm;
Nr. 82 Benoist und von Rothschild auf Bugatti
3257 ccm; Nr. 84 Wimille und Sommer auf Bugatti
3257 ccm; Nr. 86 Veyron und Williame auf
Bugatti 3257 ccm
Gruppe III: Ueber 4000 ccm.
Nr. 90 G. und E. Leoz auf Lagonda 4453 ccm;
Nr. 92 Golas-Zattzky auf Hudson 4160 ccm; Nr. 94
Trintignan H. und R. auf Hudson 4160 ccm; Nr. 96
Bravard und Reveiller auf Hudson 4160 ccm; Nr. 98
Lehoux und Roccati auf Lagonda 4453 ccm.
Kurz vor 10 Uhr stellen sich die Konkurrenten
in fünf Meter Abstand vor ihren Wagen auf. Der
Lautsprecher verkündet es über die ganze Rennstrecke:
Noch fünf, noch zwei, noch eine Minute |
— nun noch 40, 30, 20, 10, 5 Sekunden und in ein, I
wären reichlich und jedenfalls für das Publikum
interessanter gewesen. Man konnte sich
des Eindrucks kaum erwehren, dass die
Spannung im Laufe der weit über 8 Stunden
dauernden Motorenschlacht ganz wesentlich
nachliess.
Ganz allgemein hatte man mit einem
Grosskampf zwischen Talbot, Bugatti und
Delahaye gerechnet. Indessen war Talbot
sozusagen von Anfang weg stark ins Hintertreffen
geraten, wobei die Kerzen die Hauptschuld
trugen. Dreyfus und Morel mussten
eine ganze Reihe von Reparaturstops einschalten.
Der dritte Talbot-Wagen mit Heide
und Nime vermochte sich indessen vom anfänglich
innegehabten 25. Platz gegen das
Ende der Veranstaltung auf den 8. Rang
vorzuarbeiten. Bugatti war ausserordentlich
rasch, desgleichen auch die Delahayes, bei
denen Fabrik- und Einzelfahrer ganz glänzende
Figur machten. Auf Einzelheiten werden
wir in der Freitagnummer näher eintreten.
Der üerlauf des Rennens
zwei Sätzen springen die Piloten in ihre Vehikel
und fahren los. Renfi Dreyfus startet als Erster —
ihm folgen alle andern, mit Ausnahme von Zehender,
der grosse Mühe hat, den Delahaye Brunets in
Schwung zu bringen, was ihm mit 1 Minute Verspätung
dennoch gelingt. Nach der ersten Runde
passiert Dreyfus als Spitzenfahrer mit einigem
Abstand auf Benoist. Heide und Morel, während
sich das Gros wie folgt verteilt hat: Le Begue, Michel-Paris,
Williams, Lehoux, Perrot, Maillard-
Brune. Trintignan, Schell, Danniell, Wimille,
Henne, Divo, Roth, Zehender (der also gewaltig
aufgeholt hat), Villeneuve, Aldington, Leoz, Trevoux,
Bracard, Clarke, Van der Beck, Golas, Paul,
Lord Howe, Fairfield, Gordini, Stanley Barnes,:
Lenardi, Martin, Eccles, Cadot. Schon in der zweiten
Runde nimmt Benoist dem Talbot-Fahrer die
Führung ab. Er befindet sich auch eine Runde
später noch vorn, muss dann aber zum Kerzenweohsel
vor die Boxen fahren, wodurch Dreyfus
wieder die Rolle des Leaders zukommt. Jedoch
nicht lange. Hinter ihm befindet sich Wimille in
verflucht schnellem Tempo. Er hat eine ganze Reihe
von Konkurrenten überholt und pirscht sich nun
— mit Erfolg, an Dreyfus heran, um ihn einstweilen
auf den zweiten Platz zu verweisen. An den
Boxen herrscht bereits Hochbetrieb.
Einer nach dem andern fährt mal vor, Benoist,
Leoz, Trintignan und Morel wechseln Kerzen. Wimille
hat die 2. Runde (12,5 km) in 5' 48" 7/10 hinter
sich gebracht, also mit einem Mittel von 129,051
km/St. Er wird von Zehender sehr bedrängt, der
mit seinem Delage eminent rasch ist.
Nach den ersten 100 Kilometern führt immer
noch Wimille. Zehender hat seinen zweiten Platz
vorübergehend an Dreyfus abgeben müssen, der jedoch
bald darauf — ebenfalls zum Kerzenwechsel
— an seine Boxe fährt. Der Delahaye-Pilot ist
somit wieder vorn und hat auf Wimille einen Abstand
von 15 Sekunden. Dieser wird immer schneller
und stellt in der 10. Runde mit 129,945 km/St,
einen neuen Rundenrekord auf. Während die Bugatti-
und Delahaye-Wagen mit Regelmässigkeit
drehen, sieht man die Talbot von Zeit zu Zeit bei
den Boxen stoppen, wo die Mechaniker offenbar
Schwierigkeiten haben, den Defekten richtig auf den
Grund zu gehen. Einzig Heide ist bis dahin von
diesem Krebsübel befreit. Cadot scheidet kurz vor
dem 150. Kilometer aus und Heide muss in der
13. Runde ebenfalls dran glauben — an den Kerzenwechsel
nämlich. Folgendes ist die Situation
nach 150 Kilometer:
1. Wimille (Bugatti) 1:11:11 7/10, 126,413 km/St.;
2. Zehender (Delahaye) 1:11:28; 3. Veyron (Bu- '
Eine Kampfesphase aus dem Malländer Stadtrundrennen vom letzten Sonntag: Nuvolari auf Alfa
Romeo passiert die Schikane vor Varzi auf Auto-Union, seinen gefährlichsten Gegner.
gatti) 1:11:36; 4. Perrot (Delahaye) 1:11:39; 5.
Heide (Talbot) 1:12:30.
Wimille stellt die
Rundenrekorde gewlssermassen am laufenden
Band
auf : in der 16. Runde mit 5' 44" 2/10 und in der
19. Runde 5' 41" 4/10. Bis zum 250. Kilometer,
also nach dem ersten Viertel des Rennens, haben
sich in der Spitzengruppe keine Verschiebungen von
Bedeutung ergeben. Einzig Heide ist nach einem
neuerlichen Halt auf den 25. Rang zurückgefallen.
Perrot zieht neue Reifen auf und wird am Steuer
von Dhome abgelöst.
In Gruppe III
ißt Leoz auf Lagonda an der Spitze, gefolgt von
Colas auf Hudson und dessen Markenkollegen Trintignant
und Bravard, während Lehoux in der
10. Runde von der Piste verschwand.
BMW bei den Kleinstwagen in Führung.
Nach dem ersten Siebentel lautet das Klassement
bei der Gruppe I (750—2000 ccm): 1. Henne
(B.M.W.); 2. Roth (B.M.W.); 3. Van der Beck (Riley);
4. Cyril Paul (Riley); 5. Clarke (Aßton-Martin).
Indessen meldet der Lautsprecher bald darauf,
dass Henne ausgeschieden ist.
Di© Strassenrundstrecke beginnt nun ihr Zeristöfungswerk
nach allen Seiten auszuüben: Sarret
streckt die Waffen infolge eines Oelzuleitungsbruches
und Le Begue ist seinerseits ebenfalls
1 längst überfällig.
Um die 20. Runde herum sehen sich die meisten
Konkurrenten gezwungen zu tanken, was verschiedene
Aenderungen in der Rangreihenfolge ergibt
Auch die Reifen einiger Wagen sind stark
mitgenommen worden — neue werden aufgelegt.
Wimille tankt in der 25. Runde und lässt sich am
Steuer durch Raymond Sommer ersetzen. Inzwischen
reisst Veyron das Kommando an sich. Er
hat Divo und Zehender auf dem Hals, der sich
nach kurzem Aussetzen erneut in den Kampf
stürzte. Weitere Halte bedingen, dass Brunet, der
Zehender abgelöst hat, die Führung übernehmen
kann. Hinter ihm liegen Michel-Paris und Sommer.
Stand nach 400 Kilometer: 1. Brunet (Delahaye),
3:11:213/10 = 125,421 km/St.; 2. Mongin,
3:11:22 6/10; 3. Girod, 3:11:33; 4. Dhome 3:12:19; 5.
Williams, 3:12:38; 6. Sommer, 3:15:40.
In der 33. Runde schwingt sich an Stelle von
Brunet wiederum Zehender ans Steuerrad. Mongin
und Girod belegen die beiden ersten Plätze.
Stand bei Halbzeit: 1. Divo-Girod (Delahaye),
3:58:26 6/10=125,816 km/St.; 2. Michel Paris-Mongin
(Delahaye). 3:58:26 9/10; 3. Perrot-Dhome (Delahaye),
3:59:501/10; 4. Brunet-Zehender (Delahaye),
4:00:46 9/10; 5. Wimille-Sommer (Bugatti),
4:02:25 4/10.
Kurz darauf entringt Michel-Paris seinem
Teamgefährten Divo den Spitzenplatz. Maillard-
Brune hat aufgeben müssen. Brunet-Zehender
nimmt zwischenhinein auch wieder einen Anlauf,
liefert dem Leader einen harten Strauss und entreisst
ihm seine Position.
Wimille erneut an der Spitze !
Nun hat sich Wimille wieder ans Steuer seines
Bugatti gesetzt. Man ist auf neue Sensationen gefasst.
Richtig, schon rollt er an zweiter Stelle und
eh man sich'« versieht, zeigt er auch Zehender den
Rücken.
Hingegen befinden sich die andern beiden Bugatti-Wagen
an den Boxen, wo sich die Mechaniker
mit der Regulierung der Bremsen befassen.
Lenardi hat auf der Strecke draussen Defekt
und auch Bravard gibt nach 650 km auf
Ein neuer Rundenrekord
wird von Sommer in der 53. Runde aufgestellt, und
zwar mit 132,743 km/St. Ein Halt Sommers an der
Boxe gibt Zehender Gelegenheit, zur Abwechslung
wieder einmal an die Spitze zu gehen. Benoist
macht ebenfalls in Rekord und dreht gar mit 133,057
km/St. Im übrigen ist herzlich wenig los, was animierend
wirken könnte. Noch sind 300 Kilometer
zurückzulegen.
In Gruppe I fällt nach Henne auch der zweite
B. M. W -Wagen der Fahrer Roth und Kautz aus
dem Rennen und eine Weile hernach muss auch
Aldington, der Steuermann des Frazer-Nash-
B. M. W., die Sache von den Boxen aus verfolgen.
Wagen in Brand!
Um die 61. Runde steigt aus dem Hudson von
Colas beim Passieren der Tribünen eine gewaltige
Stichflamme empor und im Nu ist der Wagen in
dicke Rauchwolken gehüllt. Doch atmet alles erleichtert
auf, wie der Fahrer den Flammen entkommt
ohne verletzt zu sein. Wimille, der inzwischen
durch Sommer vertreten war, hat sich wieder
an den Volant seines Bugatti begeben — es ist
offenbar seine Aufgabe, einzuholen, was durch
Sommer verlorenging. Das glückt ihm auch beinahe
im Handumdrehen.
Stand nach 850 Kilometer: 1. Wimille-Sommer
(Bugatti), 6:48:27 = 124,858 km/St.; 2. Michel-Paris/Mongin
(Delahaye). 6:48:36; 3. Brunet-Zehender
(Delahaye), 6:49:47; 4. Schell-Carriere (De-
Iahaye), 6:57:36.
Zehn Runden vor Schluss des immer monotoner
werdenden Rennens führt Wimille mit einem Vorsprung
von 25 Sekunden auf Michel-Paris.
Rene Dreyfus, dessen Talbot zu Beginn des
Rennens konstant an Kerzedefekt krankte, macht
nochmals von sich reden, als er in der 68. Runde
den bestehenden Rundenrekord neuerdings verabschiedet
und eine Geschwindigkeit von 133,214
km/St, herausbringt.
Seit Wimille wieder an der Spitze liegt, nimmt
die Schnelligkeit rapid zu. Doch ist nicht er es, der
die Rundenbestzeit abermals verbessert, sondern
wiederum Dreyfus, der 133.889 km/St, erreicht.
Wimille — seines Sieges sicher, lässt im Tempo
sichtlich nach, um nicht im letzten Moment noch
irgendein Unheil heraufzubeschwören. Während
Dreyfus in 5'45" dreht, registrieren die Chronometer
für Wimille 10 Sekunden mehr.
Mit einem Vorsprung von 45 Sekunden bringt
Wimille vor Michel-Paris auf Delahaye den 1000.
Kilometer hinter sich und siegt damit im 30. Grossen
Preis von Frankreich.
D
SCHLUSSKLASSEMENT:
1. Wimille-Sommer (Bugatti) in 7:58:53 = 125,288
km/St.
2.Michel-Paris-Mongin (Delahaye), 45 Sekunden
zurück.
3. Brunet-Zehender (Delahaye), 1'36" zurück.
4. Schell-Carriere (Delahaye).
5. Perrot-Dhome (Delahaye).
6. Veyron-Williams (Bugatti).
7. Villeneuve-Viale (Delahaye).
8. Helde-Nime (Talbot).
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