E_1936_Zeitung_Nr.050

N°50 FREITJW3, 19. JUNI 193Ö AUTOMOBIL-REVUE
Stoewer Greif Junior
Es ist für den Techniker immer interessant,
einen alten Bekannten wiederzufinden,
dessen Konstruktion aus dem Rahmen des
Konventionellen heraustritt und der sich in
der Praxis dennoch bewährt hat. Der neue
anderthalb-Liter-Wagen, den Stoewer jetzt
unter dem Namen « Greif Junior» herausbringt,
ist in seinen Grundzügen eine verbesserte
Auflage des seit Jahren bekannten
Tatra-Wagens, der während einiger Zeit
auch auf dem Lizenzwege durch die Röhr-
Werke gebaut wurde und als deren « Junior
» ziemlich weite Verbreitung gefunden
hat.
« Greif Junior ». Cabriolet 1936.
Das Charakteristische und Eigenartige des
Stoewer Greif Junior Iässt sich wie folgt
umschreiben: Zentralrohrchassis, achslose
Aufhängung vorn, Schwingachse hinten,
Vierzylinder-Boxer-Motor, hängende Ventile,
Kühlung durch Gebläse — alles Konstruktionslösungen,
die vom Standardmässigen
dieser Wagenklasse abweichen.
'Ueber den Wert des Zentralrohrchassis
Worte zu verlieren, hiesse Eulen nach Athen
tragen. Verschiedene Konstrukteure bauen
sie seit Jahren, um eine völlig verwindungsfreie
Karosserieunterlage zu erzielen. Sie
trägt ihrerseits ein gut Teil zu einer einwandfreien
Strassenlage des Wagens bei.
Besondere Wichtigkeit erlangt aber in dieser
Beziehung die Ausbildung der Vorder- und
der Hinterachse. Es ist erfreulich, dass der
Konstrukteur seinerzeit nicht nur die Vorderräder
einzeln aufgehängt, sondern auch
den Weg gefunden hat, um die Hinterachse
als Schwingachse auszubilden. Man weiss,
dass die Ausführung der Triebachse als
Schwingachse konstruktive Schwierigkeiten
mit sich bringt; um so grössere Beachtung
verdient es, dass die im Stoewer Greif Junior
angewendete Konstruktionsweise sich
nicht nur durch Einfachheit, sondern zugleich
auch durch Robustheit auszeichnet. »
Eine Probefahrt bestätigt, was die Prüfung
der konstruktiven Details verheisst: nämlich
eine ausgezeichnete Strassenhaltung. Der
Schreibende kann sich kaum erinnern, je in
einem Wagen gesessen zu haben, der ihm
ein grösseres Gefühl der Strassenhaftung
und damit auch von Fahrsicherheit gegeben
hat.
Der Vierzylinder-Boxer-Motor mit paarweise
gegenüberliegenden Zylindern hat bei
75 mm Bohrung und 84 mm Hub einen Zylinderinhalt
von 1477 ocm und soll maximal
mit 3600 Touren drehen. Sein Hauptcharakteristikum
besteht in der direkten Gebläseluftkühlung,
d. h. die Kühlung erfolgt nicht
durch Wasserzirkulation in einem Mantel,
sondern durch Einpumpen von Frischluft vermittels
eines Turbogebläses. Wir möchten
an dieser Stelle auf die Luftkühlung im allgemeinen
nicht weiter eingehen, sondern
verweisen auf die kürzlich erschienene grössere
Abhandlung (siehe Nr. 48).
Es sei nur darauf hingewiesen, dass
zum Unterschied zum früheren Röhr Junior
eine wesentliche Verringerung des Motorgeräusches
erzielt worden ist, und. zwar
auf dem Weg des Antriebs der Nockenwelle
durch eine geräuscharme Kette, durch Schaffung
eines Öelbades für die Stösselstangen
und durch die Gleitlagerung der Kurbelwelle.
Damit ist es zum grossen Teil geglückt, den
Nachteil der Luftkühlung zu beheben, der
darin besteht, dass kein Wassermantel die
Motorengeräusche abdämpft. Als weitere
Verbesserung betrachten wir die Verlegung
des Benzintanks von der Motorhaube ins
Heck des Wagens, wodurch auch bei Unfällen
die grösstmöglichste Sicherheit geboten
wird.
Der Stoewer Greif Junior präsentiert sich
heute in formhübschen Innenlenkern, 4-plätzigen
Cabrio-Limousinen und dürfte sich seiner
ausgereiften Konstruktionsart und des
massigen Brennstoffverbrauchs wegen bald
viele Freunde erwerben. =
Neues, leichtschmelzendes Füllmetall zum
Biegen dünnwandiger Rohre. Eine englische
chemische Fabrik bringt ein neues, leichtschmelzendes
Füllmaterial zum Biegen von
Hohlprofilen auf den Markt, das sich -nach
der Arbeit ähnlich wie Woodmetall durch
Eintauchen in warmes Wasser wieder entfernen
Iässt, da sein Schmelzpunkt bei 70
Grad C 'Hegt.
Laut englischen Angaben soll es damit
möglich sein, Rohre, deren. Wandstärke nur
2/100 mm beträgt zu biegen, ohne dass Falten
entstehen. Das Material eignet sich
gleich gut zum Biegen von Rohren aus allen
gangbaren Materialien, wie Kupfer, Messing,
Aluminium und seinen Legierungen usw.
Beim Erhitzen des Rohres zwecks Entfernung
des Materials nach der Arbeit muss
vorsichtig vorgegangen werden, weil durch
allzu grosse Hitze eine Oxydation gewisser
Legierungsbestandteile stattfindet, wodurch
der Schmelzpunkt der Legierung in die Höhe
geht.
Die Legierung enthält neben Wismuth,
Blei und Zinn auch Kadmium. Als Vorteile
gegenüber der Verwendung von reinem Blei
ist hauptsächlich, die geringe Erhitzung zur
Fiat-Ausstellung In Bern.
Die Herren Dottore Berutti und Marinoni
hatten kürzlich die Freundlichkeit, die Vertreter
der Presse zur Besichtigung der Fiat-
Ausstellung in den Kursaal Schänzli einzuladen,
wo eine grosse Zahl der verschiedensten
Wagentypen dieses bewährten Fabrikates
der Besichtigung harrten. Den Clou
der Ausstellung bildete zweifellos als Neuschöpfung
der mit Spannung erwartete Fiat
500, der mit seinen 570 ccm Hubraum und
seinen allgemeinen Abmessungen in seiner
Klasse nicht so leicht zu schlagen sein wird.
Rein äusserlich zeigt dieser Liliputaner
unter den Wagen eine gewisse Familienähnlichkeit
mit dem grösseren Fiat-1500, der
allerdings in die Kategorie der mittelgrossen
Wagen gehört Am meisten überrascht hat
den Schreibenden die Tatsache, dass der Innenraum
viel geräumiger ist, als man auf
den ersten Blick glaubt. Das rührt wohl daher,
dass er nur zwei Sitzplätze enthält und
diese dafür um so besser ausgestalten kann.
Wenn man bedenkt, dass das ganze Fahrzeug
nicht mehr als 480 kg wiegt, so ist
leicht einzusehen, dass die Sitzzahl notwendigerweise
beschränkt sein muss.
Auf einer kurzen Probefahrt bot sich Gelegenheit,
auch die Fahreigenschaften kennen
zu lernen. Das günstige Gewichtsleistungsverhältnis
gibt dem Wagen trotz des geringen
Hubraums seines vierzylindrigen Viertaktmotors
ein erstaunliches Anzugsvermögen,
und auch punkto Fahreigenschaften
konnten wir keinerlei Nachteile feststellen.
Die gute Beschleunigung verbunden mit der
grossen Wendigkeit werden dem Wagen im
Verkehrsgetümmel der Großstadt sehr zustatten
kommen, wenn er flink zwischen seinen
grösseren Ebenbildern hindurchflitzt.
-eb-
Entfernung des Metalls zu erwähnen, die so
tief liegt, dass keines der handelsüblichen
Metalle dadurch in seiner inneren Struktur
verändert wird. Im Vergleich mit der zum
Biegen oft angewendeten Sandfüllung gestattet
die Füllung mit leichtschmelzendem
Metall das Biegen von dünnwandigeren Rohren,
als dies in befriedigender Weise mit
Sand möglich ist.
OO
Selbst dann,
wenn Sie die Arbeitsweise Ihres jetzigen Vergasers
als befriedigend erachten, empfiehlt sich
ein Versuch mit dem neuen
GERINGERE AUSLAGEN PRO KM.
Siefahten schnell, sicher und wirtschaftlich,
wenn Sie Ihren Wagen
durch den "Spezial-Schmierdienst
Mobiloil" pflegen lassen.
Kräfte
EINEN JUNGEN, RASSIGEN
von allen unsichtbaren Bremswirkungen befreiten
Motor; das verbürgt Ihnen Mobiloil.
Welches auch die verlangte Leistung
sein mag, Mobiloil schützt, bleibt
schmierfähig und ist dauerhaft.
Es wird durch einzigartige, geheime Verfahren hergestellt,
unter Verwendung der besten Rohprodukte.
SeitdemdasAutomobilexistiert,wirdMobiloildurch.
einen Stab von Spezialisten fortwährend verbessert.
Mobiloil
UNERSCHÖPFLICHE SCHMIERKRAFT
Vergaser mit Starter, mit Düsensystem 20.
So werden Sie am besten die Verbesserungen
feststellen können, die an unseren Vergasern
vorgenommen worden sind, so z. B.:
Verminderung des Brennstoffkonsums -
bei gleichbleibender Leistung;
kräftigeres und weicheres Anzugsvermögen,
sogar bei niedrigster Drehzahl.
Montage überall auf alle Explosionsmotoren.
Generalagentur für die Schweiz:
Henri Bachmann
Genf
Zürich
12b, rue del'Hopital 3,nie deFriboiirg Löwenstrasse31
Tel. 48.42 TeL 26.343 Tel. 58.824
48.43 58.825
48.44