E_1936_Zeitung_Nr.050

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sehe
nke
Zylinderkopfdichtungen erneuern. Um durch
die Zylinderkopfdichtung eine vollkommene
Abdichtung zu erhalten, ist es notwendig,
dass die beiden Dichtungsflächen absolut
sauber sind. Falls sich die Verserikbolzen
beim Abschrauben ihrer Muttern ein wenig
lockern, müssen sie wieder gut eingeschraubt
werden.
Auf ein spezielles Abdichtungsmittel zum
Einschmieren des Dichtungsbelages kann
man verzichten, sofern die Dichtungsflächen
sauber sind. Man schmiert die Dichtung statt
dessen beidseitig mit Motoröl ein, bevor man
sie auflegt. Die Lebensdauer der Dichtung
erhöht sich dadurch, dass sie beim nächsten
Demontieren des Zylinderkopfes nicht hängen
bleibt, was bei Verwendung von Dichtungsmitteln
nicht immer zutrifft. #
Hilfsmittel zum Schmieren unter dem Wagen.
Das Abschmieren der unter dem Wagen
etwas verborgenen angeordneten Nippel ist
für den Laien sogar beim hellen Tageslicht
mit gewissen Schwierigkeiten verbunden,
denn zahlreiche Schatten berauben einem der
guten Sicht. Man kann diesen Nachteil dadurch
umgehen, dass man eine kleine
Taschenlampe am Zylinder der Schmierpresse
befestigt, der das Ziel der Anstrengungen
gut beleuchtet. Zur Not hilft eine Befestigung
mit Isolierband. Besser sind dagegen
noch Klammern dazu geeignet, wie man
sie beispielsweise zum Fixieren der Pneupumpe
an Velocipeden benützt. Der Lichtstrahl
beleuchtet dann die Arbeitsstelle mit
der gewünschten Helle. F-r
Risse im Werkzeug entstehen entweder
durch falsche Schleif- oder Härtebehandlung.
Härterisse entstehen meist reihenweise senkrecht
zur Richtung der Beanspruchung. Man
findet sie gewöhnlich bei Querschnittsveränderungen,
in Ecken usw. Auch sind sie weniger
zahlreich als Schleifrisse. Diese entstehen
durch übermässige Erhitzung bei der
Schleifbearbeitung, wie sie dann auftritt,
wenn man einen allzugrossen Vorschub oder
eine verschmierte Schleifscheibe benützt.
Durch Verwendung einer feinen und richtig
abgezogenen Schleifscheibe, geringe Vorschübe
bei hohen Drehzahlen der Scheibe
und reichliche Kühlung lassen sie sich sehr
wohl vermeiden.
-b-
ölmanometer beobachten. Beim Kauf eines
Wagens erkundigt man sich am besten gleich,
was für einen Oeldruck das Manometer anzeigen
soll. Man kann sich damit, viel Aufregung
ersparen, denn bei gewissen Wagenmodellen
tritt normalerweise ein wesentlich
niedrigerer Druck im Schmiersystem auf als
bei andern Typen, obwohl in beiden Fällen
alle Reibflächen mit einer genügenden Menge
von Schmieröl versorgt werden.
Winker nicht längere Zeit herausstehen
lassen. Abgesehen davon, das's man den Winker
tagsüber und auch nachts schon aus verkehrstechnischen
Gründen nicht zu lange
draussen lassen soll, kommt am Abend noch
dazu, dass die Glühbirne das Zelluloid des
Winkerarms verschmoren kann. Es verliert
dabei seine* Farbe und leuchtet dann nicht
mehr so schön rot wie vorher. In schlimmen
Fällen kann das Lämpchen sogar ein Loch
ins -Zelluloid brennen, so dass nachher der
Winker beim Ausstellen weiss brennt, da
man das Lämpchen direkt sieht. In solchen
Fällen hilft nur ein Ersatz der Zelkiloidwände
des Winkers.
T^J.
hinten
SCHWINGACHSEN!
«I»
'oda
II. Antwort 9823. Aufgummierung von Pneus.
Zuschrift weitergeleitet.
Frage 9841. Bicolour-Beleuchfung. Kann mir
einer der Leser mitteilen, wer den Vertrieb der Bicolour
blendfreien Beleuchtung- in den Händen
hat? L. D. B.
Frage 9850. Montieren von Doppelbereifung. Ich
besitze einen Dreitonnen-Lastwagen, der vorn einfach,
hinten doppelt bereift ist. Da ich bisher nur
einen Wagen mit Einfachbereifung fuhr, besitze ich
keine Erfahrung über Wagen mit Doppelbereifung
und möchte Sie deshalb bitten, mir mitzuteilen, ob
es stimmt, dass solche Wagen einen stärkeren Reifenverschleiss
zur Folge haben können.
A. D. in C.
Antwort: Vorausgesetzt, dass der Wagen in
Ordnung ist und der Reifenluftdruck immer auf
der korrekten Höhe gehalten wird, sind die geäusserten
Bedenken unbegründet. Sie fussen wohl
auf der Annahme, dass die Strassenwölbung den
grösseren Teil der Last auf die inneren Pneus übertragen
könnte und diese deshalb überlastet werden
müssen. Dies lässt sich aber in sehr einfacher
Weise dadurch vermeiden, dass man sie etwas weniger
stark aufpumpt als die äusseren Reifen. Wir
raten, den Luftdruck der innern Reifen um zirka.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 19. JUNI 1936 — N° 50
Frage 9851. Sparmassnahmen des Chefs und
Wagengrösse. Ich reise für ein Geschäft mit meinem
Privatwagen. Mache ca. 17—20,000 km im
Jahre und beziehe eine Kilometerentschädigung
von 24 Rp. Garage und Service (Reinigen usw.)
wird zur Verfügung gestellt. Zu meinen Lasten fallen
Benzin, Oel, Versicherungen und allgemeiner
Unterhalt. Die Anschaffung des Wagens erfolgte
seinerzeit, als meine Firma etwas knapp an flüssigen
Mitteln war und eine Reisetätigkeit per Auto
sich doch als absolut notwendig erwies. Heute muss
ich vielfach von meinem Chef hören, eine Vergütung
von 24 Rp. sei noch immer zu hoch. Man hätte
heute Kleinwagen, die per Kilometer auf nicht
mehr als 10 Rp. zu stehen kämen. Ob sich ein solcher
Kleinwagen für grosse. anstrengende Touren,
vielfach 2—300 km im Tag, eignen würde, wie auch
für den Besuch der Kundschaft selber, da sehr oft
verlangt wird, dass man Kunden oder sich interessierende
Fachleute zu irgendeiner erstellten Arbeit
führt, oder Arbeiter mit sich nimmt, möchte ich
gerne auch von Ihnen erörtert sehen.
Der Vorwurf ist mir aus speziellen Gründen
sehr peinlich. Zudem habe ich erst vor ca. 1K
Jahren einen neuen Wagen angeschafft, um mich
gesundheitlich zu schonen, etwas 6tärker und bequemer,
dessen Verkauf mir heute ohne starke Einbusse
nicht möglich wäre. Für private Fahrten benötige
ich den Wagen nicht.
Darf ich Sie bitten, Stellung nehmen zu wollen
zu obiger Darstellung, damit ich event. meinem
Chef Argumente bringen kann, die ihn besser aufklären
als ich es vermöchte. O. S. in B.
Frage 9852. Batterie spuckt Säure aus. Nachdem
ich kürzlich die Batterie frisch instand gestellt
hatte, merkte ich bald darauf, dass Säure
aus den Zellen entweder ausgespien oder herausgeschüttelt
worden war, die nun den Batteriebehälter
angriff. Woher kam das und auf welche Art
soll ich die Säure unschädlich machen? Es scheint
nämlich, dass sie immer weiter friest, obwohl ich
den Kasten sofort abtrocknete. A. G. in L.
Antwort: Wahrscheinlich wurde beim Nachfüllen
der Zellen mit destilliertem Wasser etwas
zuviel des Guten getan, so dass die beim Laden
entstehenden Gase die Säure durch die Ventilationslöcher
hinaustrieben. Normalerweise sollte die
Säure nur ca. 10 mm über der Oberkante der Platten
stehen.
Zur Neutralisierung der Säure eignet sich Salmiakgeist,
den man nachher seinerseits ebenfalls
abwäscht. Als permanenten Schutz streicht man
den Batteriebebälter hierauf mit einer säurefesten
Farbe.
s P
«edisa
dasselbe seinen Standort im Kanton Bern habe,
was zutrifft und für welches Gebiet eine gesetzlich
vorgeschriebene Fahrhabe-Versicherunesoflicht bestehe.
Erwähnt sei noch, dags wir den Wagen gegen
Feuerschaden nicht versichert haben. Nicht selten
befindet sich der Wagen ausserhalb des Kantons
Bern und über die Nacht ist der Wagen in einer
Garage eingestellt, die zufolge gewerbsmässigem
Betrieb vermutlich eine Feuerversicherung iür dia
eingestellten Wagen hat.
Können wir dazu verpflichtet werden, den Wagen
gegen Feuerschaden versichern zu lassen?
S. T. in Z.
Antwort- Wir haben uns bei einer zuständigen
Stelle über Umfang der Versicberungspflieht
erkundigt. ' Dieselbe ist uneingeschränkt. Jeder
Wagen, der feinen Standort im Kanton Bern hat,
und demzufolge mit einer Bernernummer in Betrieb
gesetzt wird, muss gegen Brand versichert sein,
gleichgültig, wo er untergebracht ist. Die Versicherungspflicht
besteht auch dann, wenn der Garageinhaber
die bei ihm eingestellten Fahrzeug in seine
Versicherung eingeschlossen hat. *
Dieselmaschinen VI. Sonderheft der VDI-Zeitschrift.
Berlin 1936. VDI-Verlag GmbH. DIN A4,
151 Seiten mit 256 Abbildungen und 9 Zahlentafeln.
Broschiert RM. 6.— (VDI-Mitglieder RM. 5.40).
Der bewährte Brauch, Aufsätze dieses Fachgebietes
aus den VDI-Zeitschriften in einem Hett zusammenzufassen,
wird mit dieser Ausgabe fortgesetzt.
Das Sonderheft enthält die wichtigsten Abhandlungen
über Dieselmaschinen, die in den letzten
Jahren in der « VDI-Zeitschrift» und in der
< Forschung auf dem Gebiete des Ingenieurwesens •
veröffentlicht 'wurden. Die Zusammenstellung lässt
eindringlich erkennen, dass der Dieselmotorenbau
an einem Punkt angelangt ist, wo er sich in stärkerem
Masse als bisher der Ergebnisse der wissenschaftlichen
Forschung bedienen muss. Einzig und
allein deren Beachtung wird ihm die Stellung sichern,
die der deutsche Dieselmotorenbau in den
letzten Jahren errungen hat.
Die Fülle des Stoffes Hess eine Unterteilung
nach den Hauptgesichtspunkten Brennstoffzufuhr,
Zündung und Verbrennung, ausgeführte Motoren,
Strömungsvorgänge und Sonderfragen zweckmässig
erscheinen. Entsprechend ihrer heutigen Bedeutung
sind die Fragen der Brennstoffzufuhr, sowie die
Zündung und Verbrennung besonders eingehend
behandelt. In dem Abschnitt über ausgeführte Motoren
werden dann die Wege aufgezeigt, die der
Diesel-Konstrukteur heute geht, während der Teil
« Strömungsvorgänge» die Schwingungsvorgänge
in den Leitungen der Maschinen ausführlich würdigt.
Das Sonderheft gibt gemäss seinem Aufbau und
zufolge der Auswahl des ebrachten Stoffes einen
abgerundeten Ueberblick über die wichtigsten Fragen
der Dieselmaschinen und kann deshalb allen
Dieselmotoren bauenden Firmen und den einschlägigen
Forschungsstätten angelegentlichst empfohlen
werden.
Anfrage 597. Versicherungspflicht gegen Feuerschaden.
Unserem Reisevertreter, der seinen festen
-Wohnsitz in Biel hat, haben wir einen «Ford»-
Wagen für die Ausübung seiner Reisetätigkeit
übergeben.
Der Wagen ist unser. Eigentum. Gelöst ist der
Wagen im Kanton Bern, da der Reise-Vertreter
und der Wagen ständig in Biel stationiert sind.
E« wird uns bekanntgegeben, dass das Auto
gegen Feuerschaden versichert werden müsse, wenn
Neue konkurrenzlose Preise!
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Der Stoewer Greif Junior ist nich t zuletzt so vorteilhaft, weil
sowohl die Vorder- wie auch die Hinterräder einzeln abgefedert
sind. — Darum wird er selbst mit den schlechtesten
Strassen spielend fertig. Und das von Verwindungen
vollständig freie Rohrrahmen-Chassis besorgt den Rest,
damit er sich „wie auf Samt" fährt. — Dazu kommt die
seit nunmehr 15 Jahren bewährte direkte Kühlung durch Gebläse,
welche absolute Betriebssicherheit sowohl im heissesten
Sommer als auch im kältesten Winter gewährleistet
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Gesellschaftsfahrten
der Automobil-Revue
Auf vielfachen. Wunsch unserer Abonnenten organisieren wir auch in dieser Fahrsaison
wieder einige Gesellschaftsfahrten, denen im letzten Jahr ein so grosser Erfolg
beschieden war.
Vorgesehen sind folgende Fahrten:
1. Durch Tirol, Salzkammergut, Wien und Budapest und zurück, über den Plattensee,
Graz, Klagenfurt, Grossglocknerstrasse, Dolomiten.
Dauer der Fahrt ca. 2 Wochen. Zeitpunkt der Fahrt Mitte Juli.
2. ENGLAND: Von Basel über Reims nach Le Touquet-Paris Plage, Calais, über den
Kanal nach Dover, Eastbourne, Bournemouth, Bath, Bristol, Stradford on Avon,
Birmingham, Blackpool, Harrogate, Northampton, Oxford, Windsor, London, Dover,
Ueberfahrt nach Ostende, Bruxelles, Luxemburg, Basel.
Dauer der Fahrt 14 Tage. Zeitpunkt der Fahrt: Anfang August.
3. Von Basel nach Verdun, Luxemburg, durchs Moseltal an den Rhein nach Köln,
Frankfurt, Heidelberg, Schwarzwald.
Dauer der Fahrt ca. 8 Tage. Zeitpunkt der Fahrt: Ende August
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Wer sich für diese Fahrten interessiert, wende sich an das Touristikbureau der
Automobil-Revue, Bern, Breitenrainstrasse 97. Telephon 28.222.