E_1936_Zeitung_Nr.060

Stvassen
Ausbau der Gotthardstrasse. Bereits vor
Genehmigung der nachgesuchten Zuschussquote
von 50,000 Fr. durch den Urner Landrat
ist mit den ersten Arbeiten zum Ausbau
der Gotthardstrasse begonnen worden. Zurzeit
ist man daran, zwischen Wassen und
Göschenen enge Kehren bergseits zu erweitern
und Stützmauern in Granitstein aufzuführen,
mm.
Schwyzer Strassenbausorgen. Auch im
Kanton Schwyz ist seit einigen Jahren die
Erkenntnis durchgedrungen, dass eine Förderung
des Staatsstrassenbaues das beste Mittel
für eine wirksame Bekämpfung der zunehmenden
Arbeitslosigkeit bildet. Diese Erkenntnis
praktisch verwirklicht zu haben, ist
nicht zum wenigsten das Verdienst des langjährigen
Vorstehers des kantonalen Baudepartementes
und derzeitigen Landammanns
August Bettschart. Unter seiner Aegide kam
im Jahre 1930 das erste
Strassenbäugesetz zur Annahme, womit eine
lange vergeblich erstrebte Basis für die dringende
Modernisierung des schwyzerischen
Strassennetzes geschaffen wurde.
Sozusagen als Auftakt gelangte bereits im
Jahre 1931/32 das erste Betonstrassenstück
Schwyz-Brunnen zur Ausführung. Die Gesamtausgaben
für den schwyzerischen
Strassenausba'u beliefen sich bereits in den
ersten fünf Jahren nach Annahme des grundlegenden
Gesetzes auf rund 4,5 Millionen Fr.
Die Anleihensschuld von 3 Millionen Fr. war
zu Ende 1934 bereits um 720,000 Fr. getilgt.
Von den gesamten Staatsstrassen in der
Länge von rund 143 km waren zu Anfang
1935 85 km = 60 % mit Belag versehen.
Die Unwetterkatastrophe vom September
1934 hat dann einen fühlbaren Rückschlag in
der Wetterführung des Programms bewirkt.
Derzeit stehen verschiedene Postulate für
Ausbauten, wie sie von den einzelnen Bezirksvertretern
gefordert werden, voran. Es
betrifft dies hauptsächlich die Strecken
für deren Unterstützung durch Ausserschwyz
wird die Durchführung des projektierten
Hurdener Seedammes gefordert.
Die durch den freiwilligen Arbeitsdienst zu
Ende 1935 in Angriff genommene Umfahrungsstrasse
der Hohlen Gasse ist derzeit im
Rohbau fertiggestellt. Die Ausführung des
zwischenliegenden Eisenbetonviaduktes zur
Ueberbrückung eines Moores steht unmittelbar
vor der Vergebung. Es dürfte bereits
feststehen, dass die veranschlagten Gesamtbaukosten
im Betrag von 340,000 Fr. mit beiläufiger
Naturreservation zufolge unerwarteter
Entwässerungsschwierigkeiten eine Überschreitung
erfahren werden. Aus dieser Erkenntnis
trägt sich das Strassenbauinspektorat
schon seit einiger Zeit mit dem Gedanken
Finanzierungs-
hm.
einer weiteren öffentlichen
aktion,
Für den Bau neuer Alpenstrassen. In seiner
Sitzung vom 15. Juli a.c. befasste sich
der Vorort des Volksbundes für die Unabhängigkeit
der Schweiz mit den Auseinandersetzungen
über den Bau neuer schwyzerische
Alpenstrassen.
Als eine der wichtigsten Gegenwartsaufgaben
unseres Landes wird die Erstellung
einer Reihe neuer Paßstrassen im
Gebiete unserer Hochalpen nach einem einheitlichen
gemeineidgenössischen Gesamtplan
erachtet. Dem Bunde sollte in der Projektierung
und Durchführung die Führung überlassen
werden, wobei auch die Finanzierung
und die Beiziehung der Arbeitskräfte aus den
verschiedenen Notstandsgebieten des Landes
nach eidgenössischen Gesichtspunkten zu erfolgen
habe. In Anbetracht unserer ausserund
militärpolitischen Lage wird der Herstellung
einer Verbindung zwischen dem Kanton
Glarus und dem Kanton Graubünden (Panixerstrasse)
die grösste un'd dringendste
Bedeutung beigemessen. Von den eidgenössischen
und kantonalen Behörden erwartet
der Volksbund deshalb eine schleunige und
einträchtige Inangriffnahme des Werkes.
Diese Auffassungen decken sich restlos mit
der seit Jahren von uns vertretenen Ansicht
Solange aber Tatenlosigkeit triumphiert, un-
Alpenstrassen nach wie vor sich mit den
Lachen-Grynau (St. Gallergrenze) und densere
Abschnitt Vitznau-Gersau. Im Zusammenhang
mit dem Alpenstrassenprogramm wird lande nicht messen können, und sogar an
Neu- und Ausbauten im benachbarten Aus-
die Strecke Brunnen-Sisikon der heute 70 oberster Stelle das ganze Problem vom ironischen
Standpunkt aus behandelt wird, so-
Jahre alten Axenstrasse genannt. Endlich
setzt man sich mit Hinsicht auf eine Verwirklichung
des Prageistrasseprojektes für um Jahre gedulden müssen, obschon einige
lange werden wir uns mit Neuanlagen .noch
den Ausbau der Zufahrtsstrecke Schwyz- derselben vom militärischen Gesichtspunkt
Muotatal kräftig ein. Als « Gegenleistung » aus betrachtet dringend notwendig wären.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 24. JULI 1936 — N° 60
Nachträgliches zur .Bergprüfungsfahrt Develier-Les Rangiere. Der Tagessieger und neue Rekordinhaber
Biondetti (Alfa Romeo) fegt in atembeklemmendem Tempo durchs ZieL
J&u4«»ltui*xe
Frequenz der Alpenposten. Während der Woshe
vom 13.—19. Juli beförderten die schweizerischen
Alpenppsten insgesamt 33.160 Passagiere gegenüber
36.687 in der entsprechenden Woche des Vorjahres.
Der Ausfall beziffert sich somit auf 3527 Personen
oder nicht ganz 10 Prozent. Die stärksten Frequenzrückgänge
verzeichnen dabei die Kurse Thusis—St
Bernardin—Mesocco mit — 773, Ghur—Julier—St.
Moritz — 755, St Moritz—Maloja—Castasegna mit
— 646 und Küblis—St Antönien mit — 645 Fahrgästen.
Umgekehrt ist auf der Linie Urnäsch—
Schwägalp eine Steigerung der Passagierzahl um mit 38,91 Rappen im 1. Halbjahr 1935 sind sie im
1734, auf dem Kurs N'esslau—Buchs um 534 eingetreten.
Von den 36 Kursen, bei denen ein Vergegangen,
i
gleichen Zeitraum 1936 auf 35,64 Rappen zurückgleich
mit dem Vorjahr möglich ist; schliessen 10
Kaum nennenswert besser gestaltet sich das
mit einem Plus und 26 mit einer Verminderung Bild, wenn man die Gesamteinnahmen ins Auge
der Reisendenzaal ab. Rechnet man die drei neueröffneten
Linien Brienz—Axalp,
fasst. Einem Totalertrag von 62.328 Fr. in den
Bern—Gurnigel—
Schwefelberg und Lugano—St. Moritz mit ein, so
•wächst das Total für die Berichtswoche auf 34.522
Personen.
Ueberland-Autobusse der Stadi Zürich. Im Juni
1936 beförderten die Ueberland-Autobusse der Stadt
Zürich 35.682 Personen (gegen 38.693 im Juni
1935) bei einer totalen Wagenkilometer-Leistung
von 27.218 (27.841). Die Einnahmen aus dem Per-
Für das erste Halbjahr 1936 stellt sich das Total
der gefahrenen Wagenkilometer auf 161.041
(160.044), woraus sich eine Erhöhung der Betriebsleistungen
um 997 km ergibt. Gleichzeitig aber sank
die Zahl der Fahrgäste um 20.297, d. h. von 228.478
auf 208.181. Hand in Hand damit geht auch eine
Schrumpfung der Einnahmen aus dem Personenverkehr
von 62.268 Fr. auf 57.392 Fr., doch erreicht
sie immerhin nicht ganz dieselben Proportionen wie
der Frequeuzrückgang, eine Erscheinung, die auch
in den durchschnittlichen Einnahmen pro Person
ihren Ausdruck findet, sind sie doch von 27,25 auf
27,57 Rappen gestiegen. Auf der andern Seite haben,
bedingt durch die Zunahme der kilometrischen
Leistungen bei gleichzeitiger Verschlechterung der
Frequenz, die Einnahmen pro Wagenkilometer eine
rückläufige Entwicklung eingesohlagen. Verglichen
ersten sechs Monaten 1935 steht für dieselbe Berichtsperiode
1936 ein solcher von 57.452 Fr. gt
genüber. Die Einnahmen auf den Wagenkilometer
belaufen sich dabei auf 38,94 Rappen ( 1935) gegen
35,68 Rappen (1936).
Das Parkieren an Strassenkreuzungen und
sonenverkehr erreichten 10.208 (10.418) Fr. und-Kurven scheint nach Meinung vieler Automobilisten
zur Erhöhung der Verkehrssicher-
entsprechen pro Person einem Erlös von 28 61 •
(26.92) Rappen und pro Wagenkilometer einem sol- |
chen von 37.50 (37-42) Rappen
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